Коробки передач, назначение и устройство.

Коробкой передач называется механизм трансмиссии, изменя­ющий при движении автомобиля соотношение между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес. Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигате­ля и трансмиссии и получения заднего хода. Изменение крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения автомобиля осуществляется путем увеличения или умень­шения передаточного числа коробки передач, представляющего собой отношение скорости вращения ведущего вала к скорости вращения ведомого вала. Наличие коробки передач в трансмиссии позволяет повысить тягово-скоростные свойства, топливную экономичность и прохо­димость автомобиля.

Коробки передач: по изменению передаточного числа (ступенчатые, бесступенчатые, комбинированные) по связи между валами (механические, гидравлические, электрические), по управлению (неавтоматические, полуавтоматические, автоматические). Требования: - оптимальные тягово-скоростные свойства и топливную эко­номичность автомобиля; - бесшумность при работе и переключении передач; - легкость и удобство управления; - высокий КПД; - возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования.

21. Карданные передачи, назначение устройство.

Предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. В автомобиле карданная передача применяется, как правило, в трансмиссии и рулевом управлении. Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач: 1.карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей; 2.карданная передача с шарниром равных угловых скоростей; 3.карданная передача с полукарданным упругим шарниром; 4.карданная передача с полукарданным жестким шарниром

Карданная передача автомобилей состоит из промежуточного и основного карданных валов, соединенных друг с другом. Промежуточный вал опирается на промежуточную опору, состоящую из шарикоподшипника, заключенного в резиновое кольцо с металлическим кронштейном. На переднем конце промежуточного вала приварена вилка карданного шарнира, а второй конец его выполнен в виде шлицевой втулки, в которую вставлен шлицевой конец вилки карданного шарнира основного вала.

 

22.Главная передача — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи крутящего момента к ведущим колёсам.Главные передачи, осуществляемые с помощью шестерен, подразделяются по числу пар шестерен, находящихся в зацеплении, на два вида; одинарную и двойную передачи. Одинарная передача имеет две конические, а двойная — две конические и две цилиндрические шестерни. Легковые автомобили имеют одинарную передачу, а грузовые — одинарную или двойную.Одинарная делится на: червячную (с верхним червяком, с нижним червяком), цилиндрическую (прямозубую, косозубую, шевронную), коническую (прямозубую, со спиральным зубом, оси зубчатых колес пересекаются), гипоидную (с верхним смещением, с нижним смещением, оси зубчатых колес перекрещиваются); двойная делится: центральную (одноступенчатая, двухступенчатая), разнесенная (с колесным редуктором, с бортовым редуктором).

Дифференциа́ л — это механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, которые называются полуосями. Устройство. Карданный вал через коническую зубчатую передачу передает вращение на корпус дифференциала. Корпус дифференциала через независимые друг от друга шестерни (сателлиты) вращает полуоси. Назначение дифференциала в автомобилях: позволяет ведущим колёсам вращаться с разными угловыми скоростями; неразрывно передаёт крутящий момент от двигателя на ведущие колёса; в сочетании с главной передачей служит дополнительной понижающей передачей.

Колесными (бортовыми) передачами называются агрегаты трансмиссии, устанавливаемые по бортам ТС непосредственно перед ведущими колесами (бортовые передачи) или в самих ведущих колесах (колесные передачи). Колесные (бортовые) передачи предназначены для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам движителя.

 

23 Наиболее простыми по конструкции и часто применяемыми механизмами поворота являются ступенчатые механизмы, такие, как бортовой фрикцион и двухступенчатый планетарный механизм поворота.Бортовой фрикцион (БФ). Этот механизм является простейшим механизмом поворота. Он применяется на гусеничных машинах легкой весовой категории. В трансмиссиях таких машин бортовые фрикционы установлены по бортам между коробкой передач и бортовыми передачами (редукторами).По конструкции БФ аналогичен главному многодисковому фрикциону (сцеплению). Ведущие диски БФ соединены с ведомым валом коробки передач, а ведомые— через бортовую передачу с гусеницей и, кроме того, связаны с ведомым барабаном ленточного тормоза.При прямолинейном движении оба БФ включены и обеспечивают жесткую связь трансмиссии с гусеницами, а ленточные тормоза не затянуты — ленты не касаются тормозных барабанов.

 

24.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ -механизм, осуществляющий повороты движущегося трактора или автомобиля и предупреждающий машину от произвольных поворотов (при попадании препятствия под одно из колес и т. д.). Рулевое колесо механизма соединено с валом, на нижнем конце которого насажен червяк. При повороте рулевого колеса червяк поворачивает зубчатый сектор около цапфы ), левое плечо сектора перемещает тягу ), к-рая поворачивает поводок поворотной цапфы, и вместе с ней поворачиваются оба ведущие колеса. Для лучшего сцепления с почвой (особ.при поворотах) передние колеса машины снабжены направляющими ребордами, к-рые врезаются в почву, сохраняя направление, дачное колесам.

 

Тормозные системы тракторов и автомобилей, назначение и устройство.

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии. Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: -рабочая; -запасная; -стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля. Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода). Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Устройство тормозной системы: тормозной механизм; тормозной привод. Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический; гидравлический; пневматический; электрический; комбинированный.

ТЯГОВЫЙ БАЛАНС автомобиля

Тяговая сила Рк на ведущих колесах автомобиля при его движении затрачивается на преодоление сил сопротивления движению, т. е.

где Рφ = Pf + Ра

Это уравнение движения называют тяговым балансом автомобиля.

Для определения силы сопротивления воздуха Pw задаются значениями скорости va. Значения силы сопротивления воздуха Pw на графике силового баланса откладывают вверх от кривой Рφ, т. е. значения сил сопротивлений Рφ и Pw суммируются. Кривая Рφ +w определяет тяговую силу, необходимую для равномерного движения автомобиля в заданных нагрузочных и дорожных условиях. Эта сила тяги обеспечивается регулированием подачи топлива или изменением передаточного числа трансмиссии.

Если сила тяги больше суммарной силы сопротивления дороги, то для равномерного движения автомобиля нужно уменьшить подачу топлива настолько, чтобы тяговая кривая для этой передачи снизилась и пересекла кривую Рφ +w в точке, ордината которой соответствует этой скорости.

Разность Рк — Рφ +w (кривая Рк проходит выше кривой Рφ +w) представляет избыточную тяговую силу Ри, которая может быть использована на преодоление дополнительного сопротивления движению или на разгон автомобиля. В последнем случае она будет определять силу сопротивления разгону Рj По мере повышения скорости избыточная тяговая сила уменьшается.

Если кривая Рк расположена ниже кривой Рφ +w, то автомобиль может двигаться только замедленно.

 

⇐ Предыдущая12

Поделиться: