Особенности организации транспортного и складского обслуживания производства.

Задача транспортного хозяйства машиностроительного завода состоит в перемещении грузов (основного и вспомогательного материала, полуфабрикаты, готовая продукция, оборудование, инструменты и т.д.) в сроки и по маршрутам, обусловленным требованиями производственного процесса.

Из общего количества вспомогательных рабочих от 30 до 50% занято на транспортных и погрузочно-разгрузочных работах. Удельный вес транспортно-складских затрат в себестоимости продукции составляет в среднем 3-8%.

Транспортные операции, связанные с подъемом и перемещением грузов, принадлежат к числу тяжелых и трудоемких, поэтому рациональная организация транспортного хозяйства должна предусматривать их широкую механизацию.

Рациональная организация заводского транспорта способствует сокращению длительности производственного цикла ускорению оборачиваемости оборотных средств и, в конечном счете

На крупных и средних машиностроительных заводах транспортным хозяйством руководит транспортный отдел, подчиненный заместителю директора завода. В подчинении транспортного отдела находится: транспортные цеха и др. службы.

Крупные заводы, применяющие все виды транспорта, имеют в своем составе специализированные цехи железнодорожного, автомобильного и безрельсового транспорта. Средние заводы организуют единый транспортный цех. Мелкие заводы имеют в своем составе транспортный участок или пользуются услугами специализированных транспортных хозяйств.

Все транспортные работы на заводе осуществляются при помощи трех видов транспорта: внешнего, межцехового и внутрицехового.

Внешний транспорт обеспечивает связь цехов завода, его сырьевых, топливных складов, складов ГП со станцией железной дороги, с пристанью, с другими предприятиями и складами поставщиков или потребителей.

Межцеховой транспорт осуществляет перемещения материалов, сырья, покупных изделий, полуфабрикатов со складов завода в кладовые цехов; деталей из цеха в цех; готовых изделий – из цеха на склад ГП.

Внутрицеховой (внутрискладской) транспорт предназначен для выполнения транспортных операций в пределах отдельных цехов или складов. Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой (между участками или складами цеха) и межоперационный (связь отдельных рабочих мест).

В зависимости от режима работы различают транспортные средства непрерывного (например: конвейерные системы) и периодического действия ( автомашины, самоходные тележки и т.д.).

По направлению движения выделяют транспортные средства для горизонтального; вертикального (например: лифты, элеваторы) и смешанного перемещения грузов (краны и т.п.). По механизации и автоматизации транспортные средства классифицируют на автоматические, механизированные и ручные.

Важной задачей организации транспортного хозяйства является расчет потребного количества транспортных средств. Для этого требуется определить грузооборот завода и его грузопотоки. Грузопоток - -это количество грузов (в тоннах, штуках, кг. и т.д.), перемещаемых в определенном направлении или между данными пунктами за определенный период времени. Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых на данном предприятии за определенный промежуток времени (час, сутки, месяц, квартал, год).

После определения грузооборота составляются схемы грузопотоков выбирают и рассчитывают транспортные средства.

При выборе транспортных средств учитывают следующие исходные данные: объем и характер перевозимых грузов, способ погрузки и разгрузки, режим перевозки, затраты на приобретение и эксплуатацию транспортного средства и т.д.

На машиностроительных предприятиях используются две основные системы планирования перевозок: работы транспорта по стандартным расписаниям и по заказам. Первый вариант используется при стабильных и достаточно мощных грузопотоках, характерных для условий массового и серийного производства, второй – при эпизодической потребности в транспортных средствах, т.е. в условиях единичного или мелкосерийного производства. При расчете по стандартным расписаниям предварительно выбираются наиболее рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспорта, определяется порядок выполнения погрузочно- разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и разгрузки.

Различают следующие виды маршрутных перевозок: маятниковый, веерный, кольцевой.

Маятниковый вид перевозки заключается во взаимной транспортной связи двух пунктов между которыми постоянно обращаются закрепленные за данным маршрутом транспортные средства. Односторонние и двухсторонние маятниковые перевозки: - с грузом - без груза

Веерный маршрут предусматривает транспортировку из одного пункта в ряд других или, наоборот, при вывозе грузов из нескольких пунктов в один.

Кольцевая система характеризуется транспортной связью ряда пунктов с последовательной пердачей грузов от одного к другому:

При выборе видов маршрутных перевозок необходимо обеспечить: 1) кратчайшие пути движения транспортных средств и грузов; 2) максимально приближающиеся к единице коэффициент пробега (отношение длины пробега транспортного средства с грузом к общей длине пробега); 3) рациональное использование грузоподъемности транспортных средств.

Планирование перевозок состоит из трех этапов: технико-экономическое планирования, календарного планирования и диспетчирования.

Основные направления совершенствования транспортного хозяйства: механизация и автоматизация транспортных операций, внедрение унифицированной тары, применение комплексной технологии и транспортно- технологических схем производственного процесса, внедрение прогрессивных форм организации и систем управления транспортным хозяйством.

Организация складского обслуживания производства. Задача складского хозяйства - это организация нормального питания производства соответствующими материальными ресурсами, обеспечение их сохранности и максимальное сокращение затрат связанных с осуществлением складских операций.

Функции складского хозяйства: приемка и хранение материалов, подготовка их к выдаче в производство, выдача в производство в установленном порядке, организация учета движения запасов и их регулирование.

Организация складского хозяйства включает: определение номенклатуры и типа складских помещений, рациональное их размещение на территории предприятия, проектирование, строительство и оборудование складских помещений, определение порядка их работы.

По месту в процессе производства склады делятся на снабженческие, производственные и сбытовые.

В зависимости от характера и номенклатуры хранимых материальных ценностей склады подразделяются на универсальные и специализированные .

В зависимости от сферы обслуживания общезаводские (центральные), прицеховые (филиалы центральных) и цеховые (подчиненные начальникам цехов).

В зависимости от конструктивных особенностей закрытые (одно или многоэтажные, каменные или деревянные, отапливаемые или не отапливаемые и т. д.); полузакрытые (навесы); открытые площадки (оборудованные и необорудованные).

Основными показателями, характеризующими складское помещение является размер общей площади склада, которая состоит из полезной, занятой непосредственно под хранимым материалом; оперативной, предназначенной для обеспечения нормальной работы склада (приемо - сортировочные, отпускные, весовые площадки, проходы, проезды) и конструктивной, занимаемой лестничными клетками, перегородками, колоннами, а также площади под бытовыми и служебными помещениями.

Расчет площади склада производится двумя способами: по укрупненным нормативам или точными методами.

Второй метод более точный используется при детальном проектировании (при выбранном оборудовании® стеллажи, стойки и т.д.)

Совершенствование складского хозяйства заключается в улучшении условий хранения материальных ценностей и внедрении комплексной механизации и автоматизации складских операций.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: