Расчёт и анализ расходов по содержанию самоходного судна

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Курсовая работа

По дисциплине: Экономика отрасли

На тему:

«Расчет расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок»

Выполнил: студентка гр. У-42

Красильникова Ю.П.

Н.Новгород

2010 г.

Содержание.

1. Введение.

2. Исходные данные по судам.

3. Расчёт и анализ расходов по содержанию самоходного судна

3.1. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна

3.2. Отчисления на социальные нужды

3.3. Расход на бесплатное питание экипажа

3.4. Расход на топливо по заданному судну за эксплуатационный период

3.5. Расход на смазочные и другие материалы по заданному судну

3.6. Размер амортизационных отчислений на полное восстановление судна

3.7. Затраты на ремонт судна

3.8. Износ малоценных быстроизнашивающихся предметов по самоходному судну

3.9. Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних

организаций

3.10. Прочие прямые расходы по судну

4. Расчёт стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

5. Расчёт и анализ экономических показателей по перевозкам грузов

5.1. Себестоимость перевозок грузов в судах

5.2. Затраты на рубль доходов по перевозкам

5.3. Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках

5.4. Показатель общей рентабельности основных фондов, используемых на перевозках

5.4. Показатель текущих затрат основных фондов, используемых на перевозках

6. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение

Высокие темпы развития народного хозяйства страны обуславливают соответствующее развитие народного хозяйства страны обуславливают соответствующее развитие транспортных связей, которые в условиях нашей страны обеспечиваются единой транспортной системой, включают все основные виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, воздушный, автомобильный и трубопроводный. Для каждого вида транспорта характерна своя целесообразная сфера применения, определяемая скоростью доставки, производительностью труда, затратами топлива, металлоемкостью, капиталовложениями.

Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Судоходные водные пути РФ в настоящее время имеют протяженность 93, 8 тыс. км и являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры государства. По внутренним водным путям осуществляются перевозки на всей территории РФ. Особенно существенно их значение при доставке грузов в районы Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Важное значение в транспортной системе России имеет морской транспорт: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.
В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы (46 % экспортных и 70% импортных). Морские границы Российской Федерации протянулись на 47тыс.км и более чем в 2 раза превышают по длине сухопутные.
На долю морского транспорта приходится около 12 % грузооборота.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшие затраты энергии на перевозку 1 т. груза.

Основное преимущество водного транспорта – более низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом. Дополнительные его преимущества – меньшие удельные расходы металла и топлива на сопоставимый объём перевозок и меньшие первоначальные капиталовложения. Последнему в значительной мере способствует то, что внутренний водный и морской транспорт использует большей частью естественные водные пути. Искусственные каналы и водохранилища строятся с целью их комплексного использования не только для транспорта, но и для энергетики, водоснабжения промышленности и сельского хозяйства, т.е. расходы на их создание лишь частично относятся на транспорт.

Исходные данные по судам

Вариант 18

• тип судна:

№	Наименование характеристик	Грузовой теплоход
	Номер проекта самоходного судна	550А
	Класс Регистра	М-СП
	Мощность главных двигателей, л.с.
	Грузоподъёмность, т
	Число членов экипажа самоходного судна, чел.
	Период вооружения и разоружения судна, сут.
	Штатный измеритель по зимнему отстою, чел.	2, 8
	Норма амортизационных отчислений на воостановление, %	2, 9
	Норматив отчислений на средний, капитальные ремонты, %	2, 1

• продолжительность эксплуатации судов и показатель валовой производительности:

Наименование характеристик	Вариант 5
Продолжительность эксплуатационного периода t_э_i, сут
Валовая производительность одиночных грузовых теплоходов Р_в, ткм/т-же сут.
Валовая производительность остального флота

Расчёт и анализ расходов по содержанию самоходного судна

Расходы, относимые на себестоимость перевозок, складываются из прямых (по содержанию транспортного флота), распределяемых, накладных (по содержанию рейдового флота, связи, управления пароходства и общеэксплуатационных расходов и т.д.).

В курсовой работе в этом отделе прямые расходы рассчитываются только на содержание самоходных транспортных судов по следующим статьям:

- затраты на оплату труда экипажа;

- затраты на рацион бесплатного питания;

- отчисления на социальные нужды;

- топливо и энергия;

- материалы;

- амортизация основных фондов;

- затраты на ремонт;

- износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;

- платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних

организаций;

- прочие расходы по судну.

Расчёты по содержанию самоходного судна по указанным выше статьям необходимо вести одновременно для двух значений периода эксплуатации (навигации) судов.

Затраты на ремонт судна

Включают в себя расходы на текущий зимний ремонт судна, на текущий навигационный ремонт, на капитальный и средний, руб.:

где - значение норматива на текущий зимний ремонт судна, |%|;

- значение норматива на текущий навигационный ремонт судна, |%|;

- значение норматива на капитальный и средний ремонт судна, |%|.

В работе принимаем =1%, =0, 2%, -из задания

= (1+0, 2+2.1) ∙ 10^-2∙ 240000000 = 7920000 руб.

Его эксплуатации

Средняя стоимость содержания самоходного судна в сутки его эксплуатации определяется по выражению:

, руб./судо-сут

где - все прямые расходы по содержанию самоходного судна за i-навигацию, руб.

руб./судо-сут.

Стоимость содержания самоходного судна при различных режимах его эксплуатации: в ходу, на манёврах и стоянке определяется по следующим выражениям:

(А) в ходу, руб./сут.-хода:

(Б) на манёврах, руб./сут.-манёвр:

(В) на стоянке, руб./сут.-стоянок:

где - расходы по содержанию самоходного судна за сутки без учёта расходов на топливо и смазку, руб./сут.;

, , - расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки хода, манёвров и стоянок, руб./сут.

Расходы по содержанию самоходного судна за сутки без учёта расходов на топливо и смазку определяется по следующему выражению, руб./сут.:

где - все прямые расходы по содержанию самоходного судна за навигацию без учёта расходов на топливо и смазочные материалы.

руб./сут.

Расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки хода, манёвров и стоянок определяются по выражениям:

а) в ходу, руб./сут.:

=24∙ 10^-6∙ 1324, 8 (250∙ 20000+6∙ 40000) = 166607 руб./сут.

б) на стоянке, руб./сут.:

=24∙ 10^-6∙ 1324, 8 (12, 5∙ 20000+0, 3∙ 40000) = 8330 руб./сут.

(А)

154967 + 166607 = 298225 руб./сут.-хода

131618 + 166607 = 298225 руб./сут.-хода

(Б)

= 154967 + 8330 = 163027 руб./сут.-хода

= 131618 + 8330 = 139948 руб./сут.-хода

Таблица 3

Стоимость содержания судна при различных режимах его эксплуатации

тыс.руб./судо-сут.

Расходы по содержанию судна	Значения статей затрат при продолжительности периода эксплуатации, сут.	Изменение расходов по содержанию судна, %
t_э1=160	t_э2=240
в ходу, С_{х, тыс}			-7
на стоянке, С_{ст, тыс}			-14
Средняя стоимость содержания за сутки эксплуатации, _{, тыс}			-9

Средняя стоимость содержания судна за сутки при увеличении периода эксплуатации постепенно снижается. Это происходит из-за того, что амортизация ОФ, затраты на ремонт судна и малоценных предметов остаются неизменными независимо от срока использования.

Больше всего при возрастании периода эксплуатации мы экономим на расходах стоянки.

Можно сделать вывод, что содержание судна обходится нам дешевле при увеличении срока использования.

По перевозкам грузов

Заключение.

Главное преимущество речного транспорта – это низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом.

Наиболее важная составляющая речного транспорта - это речной флот, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров. В процессе приватизации большая часть речного транспортного флота была преобразована в речные пароходства, являющиеся коммерческими предприятиями и имеющие статус акционерных обществ.

Водный транспорт России, по мнению аналитиков, имеет резервы провозной способности флота и перегрузочных мощностей речных портов. Но структура основных фондов и уровень их износа уже не отвечает потребностям эффективности и безопасности транспортных услуг: средний возраст транспортного флота составляет 23, 7 года.

До 2010 года Минтранс рассчитывает, что будут построены 200 новых судов с общим объемом инвестиций около 1 млрд. долларов США. Данная программа уже реализуется. Впервые за последние 10 лет российские судоходные компании смогли начать новое судостроение. Это позволит не только преодолеть спад объемов перевозок (в 90-е годы он снизился в 5 раз), но и добиться роста производственных показателей.

Таким образом, реализация программных мероприятий повышения эффективности речного транспорта, его интеграция в международную транспортную систему, обеспечение надежности и безопасности водных путей и гидротехнических сооружений при ощутимой поддержке государства, создают условия для вложения инвестиций в развитие отрасли.

Показатель рентабельности речных судов составляет 1-2%, поэтому будет

справедливо, если мы скажем, что на данный момент выгоднее, например, просто положить деньги в Банк (под 16% годовых). При этом мы не прилагаем практически никаких усилий, а процент идет гораздо больший, чем при вложении денег в речной транспорт.

Кроме того, если учитывать инфляцию, то срок окупаемости капитала составляет минус 17 – минус 20 лет. Это означает, что наши инвестиции в развитие перевозок речным транспортом с учетом инфляции не целесообразны.