Во всех случаях руководит движением и отвечает за безопасность движения соединенного поезда машинист первого по ходу движения поезда.

Следование соединенного поезда в правильном направлении на линии, оборудованной устройствами АЛС-АРС, при управлении тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины первого по ходу движения поезда должно осуществляться, как правило, при включенных устройствах АЛС-АРС первого поезда. При управлении тормозами из головной кабины первого по ходу движения поезда, а тяговыми двигателями - из кабины второго поезда следование соединенного поезда должно осуществляться при отключенных устройствах АЛС- АРС второго поезда и нажатой педали бдительности; устройства АЛС первого по ходу поезда должны быть включены.

*20*

Следование соединенного поезда в неправильном направлении при управлении тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины первого по ходу движения поезда должно выполняться при отключенных устройствах АЛС-АРС и нажатой педали (кнопке) бдительности.

При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу движения поезда скорость движения не должна превышать 35 км/ч при отключенных устройствах АЛС-АРС и нажатой педали (кнопке) бдительности.

Если поезд, следующий за неисправным, обслуживается одним машинистом, последний, получив распоряжение поездного диспетчера об оказании помощи впереди остановившемуся поезду, обязан:

ü Остановить поезд перед неисправным на расстоянии 25-50 метров (в зависимости от профиля пути), затормозить поезд полным служебным торможением и подать сигнал остановки;

ü Поставить ручку крана машиниста в положение экстренного торможения, затормозить головной вагон ручным или стояночным тормозом и отключить управление поезда;

ü Подойти к неисправному поезду и определить местонахождение машиниста, выяснить у него характер неисправности и что сделано для её устранения, проследить за правильностью его действий, оказывая при этом необходимую помощь;

ü При отсутствии машиниста около поезда войти в хвостовую кабину неисправного поезда и при помощи звуковой сигнализации (три коротких) предупредить машиниста о своем присутствии на неисправном поезде.

Если нет возможности устранить неисправность или с момента остановки неисправного поезда прошло 10 минут, то машинисты осуществляют сцепление поездов. О сцеплении машинист неисправного поезда должен доложить поездному диспетчеру и получить от него распоряжение о маршруте следования соединенного поезда. Если причина потери управления поездом из головной кабины будет обнаружена и устранена после сцепления со вспомогательным поездом, то независимо от этого поезда должны следовать в сцепе в электродепо или до станции с путевым развитием, где они должны быть убраны с главного пути.

Обязанности машиниста выводящего П/С с путей оборота при производстве маневров на станции.

Маневровый машинист, выводящий подвижной состав с пути оборота должен находиться на платформе в районе остановки последнего вагона поезда, по заезду в тупик и прослушать прибывающий поезд.

После остановки прибывшего поезда и высадки пассажиров заходит в пассажирский салон через раздвижные двери возле кабины машиниста, открывает трехгранным ключом дверь в кабину машиниста, убеждается в отсутствии посторонних лиц в салонах вагонов в пределах видимости и подает маневровому машинисту, заводящему подвижной состав на путь оборота сигнал своего присутствия (поднять вверх левую руку с реверсивной рукояткой, правой рукой держаться за поручень, левой ногой удерживать створку раздвижных дверей в открытом положении).

После закрытия раздвижных дверей маневровый машинист заходит в кабину управления и запирает на замок дверь из кабины управления в салон.

Во время следования подвижного состава на путь оборота, маневровый машинист должен стоять и контролировать режим ведения подвижного состава на путь оборота, следить за сигналами, которые могут быть поданы с платформы, при этом рукой держаться за ручку стоп-крана.

В случае возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, превышения установленной скорости, а также при подаче сигналов остановки оператором ДСЦП, поездным машинистом или другими работниками метрополитена, немедленно остановить подвижной состав экстренным торможением при помощи стоп-крана.

После остановки подвижного состава на пути оборота проконтролировать и продублировать показание маневрового светофора. При запрещающем показании маневрового светофора запрещается занимать рабочее место и приводить кабину в рабочее состояние. Как исключение, при задержке открытия маневрового светофора разрешается включить выключатель мотор-компрессора.

Получив сигнал о передаче управления, маневровый машинист подает сигнал о приеме управления (один длинный) звуковой сигнализацией и при разрешающем показании светофора приводит кабину в рабочее состояние, дублирует установленным порядком сигнальное показание маневрового светофора, маршрутного указателя, указателя АЛС-АРС, скорость следования, положение стрелок по маршруту следования и приводит подвижной состав в движение.

Во время следования на путь отправления маневровый машинист должен следить за свободностью пути, повторять вслух положение стрелок по маршруту следования. При торможении на станции - плавно остановить подвижной состав у сигнального знака «Остановка первого вагона» и открыть раздвижные двери со стороны платформы.

После остановки и открытия дверей, оставить рукоятку контроллера машиниста в положении, обеспечивающим включение В3№1, убедиться, что подвижной состав заторможен. Наблюдать за посадкой пассажиров.

При входе в кабину поездного машиниста получить от него реверсивную рукоятку, сообщить о техническом состоянии подвижного состава, выйти из кабины управления и перейти на путь прибытия.

После выхода маневрового машиниста поездной машинист закрывает боковую дверь кабины на фиксатор трехгранного замка.

5. Обязанности машиниста при следовании первым поездом. Что относиться к внеплановым отстоям?

Первый электропоезд (после ночного «окна») пропускается в соответствии с графиком движения. В графике движения время следования первого поезда по линии должно быть увеличено на 2-3 минуты. При следовании первого поезда должны быть включены все группы освещения тоннелей. На наземных участках освещение включают при плохой видимости.

При отсутствии устройств теленаблюдения дежурный по станции или оператор поста централизации обязан находиться на платформе, следить за прибытием и отправлением первых электропоездов и докладывать диспетчеру об их проследовании.

*21*

При ведении первого поезда (после ночного «окна») машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться если встретиться препятствие для дальнейшего движения; об остановке поезда или обнаружении неисправности доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его распоряжению.

Порядок сопровождения первых поездов определяется начальником метрополитена.

На первые пять поездов машинистам могут выдаваться письменные предупреждения.

К Внеплановым отстоям относиться снятие состава с линии, с подозрением на неисправность.

ТРА станции депо Московский Проспект, порядок производства маневровых передвижений с 3канавы на 18канаву.

Границы станции: 4-я соединительная ветка - входной светофор полуавтоматического действия А2МС.

Я соединительная ветка - входной светофор полуавтоматического действия А1МС.

Й передаточный путь - табличка у ворот «Граница станции».

ГА, ГБ, ГМ – выходные совмещенный с маневровым

ПА, ПБ, ПМ, А3, А6, М, Н, Д1-19, Ф, Т, Р, С, К - маневровые

Маневровые передвижения из парка А в парк Б с 3-ей на 18-ую канаву. По разрешающему сигналу светофора Д3, разрешающему сигналу светофора ГА из парка А в парк Б через 24-тый тупик, по разрешающему показанию светофора Н, разрешающему показанию светофора ПБ на 18-тую канаву.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: