Расчёт веса состава, проверка на трогание с места

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру экономики.

Казахстан располагает достаточно развитой транспортной системой, включающей в себя железнодорожный, автомобильный, воздушный, внутренний водный и трубопроводный транспорт. Транспорт Казахстана развивался с учетом формирования отраслевых комплексов народного хозяйства республики (aгропромышленного, топливно-энергетического, горно-металлургического, строительного и др.), обеспечивая взаимосвязи не только отраслей экономики и видов производства, но и территориальных комплексов. Наиболее динамичное развитие всех видов транспорта в республике происходило в 70-80-е годы. Экономический спад в странах СНГ, начавшийся в 90-е годы, привел к общему падению объема перевозок для всех видов транспорта. Стабилизация и рост объемов начался с конца 1999 года.

Глава государства Н.А. Назарбаев в своем послании «Стратегия «Казахстан-2050». Новый политический курс состоявшегося государства» поставил задачу по вхождению Казахстана в число 30-ти наиболее развитых стран мира к 2050 году. АО «НК «Казахстан Темир Жолы» является крупнейшим транспортно-логистическим холдингом государственного значения, входящим в состав активов Фонда. Во исполнение поручения Главы государства Н.А.Назарбаева по формированию на базе АО «НК «КТЖ» национального логистического оператора с полным спектром активов и компетенций в управление компании были переданы морской порт Актау, МЦПС «Хоргос» и СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота», сеть аэропортов. В качестве национального логистического оператора АО «НК «КТЖ» решает задачи Стратегии «Казахстан-2050» по развитию транзитного потенциала и увеличению транзитных перевозок через Казахстан к 2020 году в 2 раза, а к 2050 году в 10 раз. Кроме того, для развития роли частного сектора в экономике РК Правительство инициировало программу приватизации целого ряда государственных активов. Программа значительным образом изменит структуру портфеля активов АО «НК «КТЖ» и отрасли в целом.
Открытие первой железнодорожной магистрали на территории Казахстана состоялось 25 октября 1894 г. – после завершения строительства узкоколейной линии Покровская слобода (ныне г. Энгельс Саратовской области РФ) – Уральск. 130 км этой железной дороги прошли по территории нынешнего Казахстана. Спустя 4 года вступила в строй узкоколейка Урбах–Астрахань, 77 км которой также пролегли по казахстанской степи.

Для развития Северного Казахстана большое значение имело строительство в 1891–1896 гг. Транссибирской магистрали, в частности, создание ее 190-километрового “казахстанского” участка. Эта дорога сыграла огромную роль в экономическом и культурном сближении казахского и русского народов.

Общая часть

Специальная часть

Назначение и конструкция объёмного нагнетателя

Объемные нагнетатели работают по принципу вытеснения, когда давление перемещаемой среды повышается в результате сжатия.

Нагнетатель второй ступени с редуктором. Нагнетатель и редуктор (рис. 16) представляют собой единый агрегат. Редуктор смонтирован в алюминиевом корпусе 30 и состоит из двух пар цилиндрических шестерен с общим передаточным отношением, равным 10, т. е. на номинальном режиме рабочее колесо нагнетателя имеет частоту вращения 8500 об/мин. Муфта верхнего вала (полый вал) 11 торсионным валом 8 соединена с носком верхнего коленчатого вала дизеля и вращается в двух подшипниках - роликовом и шариковом радиально-упорном. К фланцу полого вала болтами прикреплена упругая шестерня 10, состоящая из зубчатого венца и упругой пружинной муфты, смягчающей ударные нагрузки Нагнетатель второй ступени с редуктором. Нагнетатель и редуктор (рис. 16) представляют собой единый агрегат. Редуктор смонтирован в алюминиевом корпусе 30 и состоит из двух пар цилиндрических шестерен с общим передаточным отношением, равным 10, т. е. на номинальном режиме рабочее колесо нагнетателя имеет частоту вращения 8500 об/мин. Муфта верхнего вала (полый вал) 11 торсионным валом 8 соединена с носком верхнего коленчатого вала дизеля и вращается в двух подшипниках - роликовом и шариковом радиально-упорном. К фланцу полого вала болтами прикреплена упругая шестерня 10, состоящая из зубчатого венца и упругой пружинной муфты, смягчающей ударные нагрузки, передаваемые от верхнего коленчатого вала. Шестерня 10 входит в зацепление с шестерней 6, изготовленной за одно целое с промежуточным валом, вращающимся в радиально-упорном и опорном роликовых подшипниках. Рядом с шестерней 6 на промежуточный вал на шпонке посажена ведущая шестерня 18 второй пары шестерен., передаваемые от верхнего коленчатого вала. Шестерня 10 входит в зацепление с шестерней 6, изготовленной за одно целое с промежуточным валом, вращающимся в радиально-упорном и опорном роликовых подшипниках. Рядом с шестерней 6 на промежуточный вал на шпонке посажена ведущая шестерня 18 второй пары шестерен.

2.2 Неисправности объёмного нагнетателя , причины их возникновения и способы устранения

Неисправность	Возможные причины	Указания по устранению неисправностей

Характеристика дизель-агрегатного отделения. Освещение, отопление, вентиляция

Дизель – агрегатное отделение организуют в тепловозном депо, производящем площади ТР–3 на площади 630м2, или ТР-2 и ТР-1 на площади 200-250 м І. По технологическим особенностям ремонта отделение имеет специализированные участки: по ремонту шатунно-поршневой группы, очистку поршней от нагара, ремонт гильз цилиндра, глушителей, вертикальной передачи, турбокомпрессоров, компрессоров и вентиляторов, выхлопных коллекторов, водяных и масляных насосов, крышек цилиндров, редукторов, а также участок испытаний.

Ремонт агрегатов и узлов дизеля и вспомогательного оборудования тепловозов состоит из очистки, разборки, ревизии состояния их деталей, ремонта изношенных или замены неисправных деталей, комплектации деталей и узлов, сборки, испытаний и регулировки на стендах.

Для очистки используется моечная машина ММД-12БМ, специализированный инструмент (пневматические шаберы, щетки) с устройствами для отсоса пыли, нагара.

При ремонте агрегатов и узлов производятся обязательные обмеры деталей с заполнением технических паспортов дизеля и тепловоза.

Кроме испытаний и регулировок, в дизель-агрегатном отделении агрегаты и узлы проходят окончательную проверку и регулировку при реостатных испытаниях и его пробной обкатке после ремонта. Агрегаты и узлы, подлежащие ремонту на участке и снятые с дизеля, загружаются в тары-контейнеры и, с помощью мостового крана( пролёта участка ТР-3 ), передаточной тележки и мостового крана( пролёта дизель-агрегатного отделения ), передаются на складочное место дизель-агрегатного отделения после обмывки и очистки в машине ММД-12БМ.

Передача ремонтируемых агрегатов, узлов и деталей с одной позиции на другую производится с помощью передвижных приемных столиков, конвейеров, монорельсов или консольных кранов.

2.4 Сводная ведомость запасных частей объёмного нагнетателя.

2.5 Технологический процесс ремонта объёмного нагнетателя.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

Средства пожаротушения

Для тушения пожаров применяют огнетушащие составы, огнетушители, пожарные мотопомпы, оборудование, ручной инструмент и инвентарь, пожарные автомобили, пожарные поезда, стационарные установки автоматического пожаротушения.

В зависимости от используемых огнетушащих средств огнетушители подразделяют на химические пенные, воздушно-пенные, порошковые, углекислотные.

Угле кислотные огнетушители ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8 используют для тушения пожаров жидких и твердых веществ, а также в электроустановках, находящихся под напряжением.

Порошковые огнетушители ОП-5, ОП-10 используют для тушения загораний нефтепродуктов, легковоспламеняющихся жидкостей, растворителей, твердых веществ, в том числе земельно-щелочных металлов, а также для тушения пожаров в электроустановках.

Аэрозольные углекислотно-бромэтиловые огнетушители ОУБ-3А, ОУБ-7А применяют для тушения пожаров нефтепродуктов, а также электрооборудования, находящегося под напряжением. Огнетушители приводят в действие таким же образом, как углекислотные.

Пути эвакуации

При эксплуатации эвакуационных путей и выходов руководитель организации обеспечивает соблюдение проектных решений и требований нормативных документов по пожарной безопасности.

Запоры на дверях эвакуационных выходов должны обеспечивать возможность их свободного открывания изнутри без ключа.
Руководителем организации, на объекте которой возник пожар, обеспечивается доступ пожарным подразделениям в закрытые помещения для целей локализации и тушения пожара.

На объектах с массовым пребыванием людей руководитель организации обеспечивает наличие исправных электрических фонарей из расчета 1 фонарь на 50 человек.

Ковры, ковровые дорожки и другие покрытия полов на объектах с массовым пребыванием людей и на путях эвакуации должны надежно крепиться к полу.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

Охрана окружающей среды — комплекс мер, предназначенных для ограничения отрицательного влияния человеческой деятельности на природу.

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру экономики.

Общая часть

Расчёт веса состава, проверка на трогание с места

Определяем максимально возможную массу состава по формуле

, т (1.1)

где - расчётно-касательная сила тяги локомотива, кН;

- основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

- расчётный заданный подъем, ⁰/₀; 40;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т;

- расчётный сцепной вес, т

Определяем расчётно-касательную силу тяги локомотива по формуле

тс (1.2)

где - расчётный коэффициент сцепления в диапазоне скорости движения

км/ч, - для электровозов постоянного тока, работающих от сети напряжением 3000 В;

- расчётный сцепной вес локомотива, т.

тс

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяем по формуле для электровозов и тяговых агрегатов постоянного тока с сочленёнными тележками при движении «под током»

, кгс/т (1.3)