Подшипники и лабиринтовые кольца

БУКСА

Буксы монтируется на шейках оси колесных пар. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания и через них передается нагрузка от кузова и пассажиров на ось колесных пар

КАРДАННАЯ МУФТА

Карданная муфта является соединительным звеном между двигателем и редуктором и служит для передачи тягового вращающего момента от тяговых двигателей к колесным парам.

Применение карданной муфты вызвано тем, что при просадки надбуксового подвешивания валы тяговых двигателей и шестерни смещаются в пространстве относительно друг друга.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

УЗЕЛ РЫЧАЖНО-ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДАЧИ ОДНОГО КОЛЕСА

СОСТОИТ из:

· тормозной цилиндр

· подвеска крайнего рычага

· параллельные затяжки

· башмак (балансир) с тормозной колодкой

· рычаг средний

· оттормаживающая крайняя пружина

· рычаг крайний

· фиксатор колодок

· регулировочный винт с траверсой

· средняя оттормаживающая пружина с муфтой

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

СОСТОИТ ИЗ:

Тормозной цилиндр

Цилиндр стояночного тормоза

Рабочая камера тормозного цилиндра

Поршень тормозного цилиндра

Шток

Манжеты поршня тормозных цилиндров

Камера стояночного тормоза

Поршень стояночного тормоза

Стакан

Пружина

Фланец

Уплотнения толкателя

Толкатель

Винт оттормаживающий

КОМБИНИРОВАННАЯ АВТОСЦЕПКА

СОСТОИТ ИЗ:

Головка со сцепным механизмом

Ударно-тяговый пружинный аппарат

Гнездо автосцепки с серьгой

Подвеска автосцепки

Электроконтактная коробка с блокирующим рычагом.

ГОЛОВКА СО СЦЕПНЫМ МЕХАНИЗМОМ

Служит для механического жесткого сцепления вагонов а так же для соединения магистралей.

СЦЕПНОЙ МЕХАНИЗМ включает в себя: замок, серьга, валик замка, валик серьги, возвратная пружина, тросик с рукояткой, тяга и блокирующий рычаг.

ПРУЖИННЫЙ УДАРНО-ТЯГОВЫЙ МЕХАНИЗМ

состоит из:

Хомут

Пружина

Водило

Направляющие втулки пружин

Промежуточная шайба

Дополнительная шайба

Направляющая втулка-водила

Гайки со шплинтами

ПОДВЕСКА АВТОСЦЕПКИ

СОСТОИТ ИЗ:

Стержень диаметром 26мм

Втулка малая

Пружина

Втулка большая

Балансир

Пружина в стакане

Стакан

Гайка специальная

Контрогайка

Скоба предохранительная

Упоры

ПРИЛОЖЕНИЯ

приложение № 1.

Температуры, порядок и последовательность проверки нагрева узлов электроподвижного состава при сдаче в электродепо.

При сдаче электроподвижного состава в электродепо проверку нагрева узлов подвагонного оборудования рекомендуется проводить в следующей последовательности:

Нагрев и состояние поверхности катания правого колеса 1 – й колесной пары.

Нагрев подшипника редуктора № 140.

Нагрев и состояние корпуса редуктора.

Нагрев подшипника редуктора № 840.

Нагрев и состояние поверхности катания левого колеса 1 – й колесной пары.

Нагрев подшипника редуктора № 318.

Нагрев подшипника редуктора № 315.

Нагрев карданной муфты.

Нагрев моторно – якорного подшипника № 2.

Нагрев моторно – якорного подшипника № 1.

Нагрев подшипника редуктора № 318 2 – й колесной пары.

Нагрев подшипника редуктора № 315 2 – й колесной пары.

Нагрев карданной муфты.

Нагрев моторно – якорного подшипника № 2.

Нагрев моторно – якорного подшипника № 1.

Нагрев и состояние поверхности катания левого колеса 2 – й колесной пары.

Нагрев подшипника редуктора № 140.

Нагрев и состояние корпуса редуктора.

Нагрев подшипника редуктора № 840.

Нагрев и состояние поверхности катания правого колеса 2 – й колесной пары.

Кроме выше указанных, должны быть теплыми следующие узлы подвагонного оборудования:

– картер мотор – компрессора;

– индуктивный шунт.

При осмотре вагонного оборудования сбоку, проверка нагрева букс осуществляется левой рукой в верхней части в районе предохранительного штыря.

В случае выявления узла, выделяющегося по нагреву, машинист должен незамедлительно сообщить об этом дежурному по депо, а после полной сдачи электроподвижного состава сделать запись в секционную книгу ремонта о выявленной неисправности.

Допускаемые нормы нагрева узлов электроподвижного состава.

⇐ Предыдущая3456789101112

Поделиться: