Вопрос 2. Какую роль выполняет сцепление?

Сцепление служит для кратковременного разъединения дви­гателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании трактора с места.

На тракторах применяется фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. Трущимися поверхностями служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффи­циентом трения.

Вопрос 3. Покажите на рисунке 14 детали ведущей и ведомой частей сцепления.

 

 

Рисунок 14 - Однодисковое сцепление трактора МТЗ-80: I - маховик; 2 пружина; 3 - шланг масленки; 4 - ступица ведомого диска; 5 - демп­ферная пружина; 6 - отжимной рычажок; 7 - опорный диск (кожух); 8, 10- ведомый и нажимной (ведущий) диски; 9 - палец (болт); 11 - регу­лировочный винт; 12 - выжимной подшипник (отводка);

13 — ведущий вал привода ВОМ; 14 - вилка тормозка; 15 - вал трансмиссии; 16 - рычаг включения понижающего редуктора; 1 7 - зубчатая муфта; 18 - вал приво­да ВОМ; 19 - ведущая шестерня понижающего редуктора; 20, 21 - веду­щий и скользящий диски тормозка; 22 - вилка включения ВОМ; 23 - соединительная муфта; 24, 25 - шестерни привода ВОМ второй и первой ступеней; 26 - вилка выключения сцепления.

Ведомый диск состоит из ступицы 4, стального диска, двух приклепанных к нему фрикционных накладок и демпферных пружин, гасящих крутильные колебания. Ведомый диск демп­ферными пружинами соединен со ступицей 4, внутри которой нарезаны шлицы. Ступица надевается на шлицы вала 15 транс­миссии и вращается вместе с ним. Вращение ведомому диску пе­редается под действием силы трения между маховиком и нажим­ным диском. При выключении сцепления ведомый диск с валом останавливается.

 

Вопрос 4. Чем различаются двухдисковое и однодисковое сцепления?

Одподисковое сцепление состоит из ведущих и ведомых час­тей и механизма выключения. В ведущую часть сцепления входят маховик 1 (рисунок 15) двигателя и нажимной диск 10, в ведомую ведомый диск 8 и вал 15.

Рисунок 15 - Однодисковое сцепление трактора МТЗ-80: I - маховик; 2 пружина; 3 - шланг масленки; 4 - ступица ведомого диска; 5 - демп­ферная пружина; 6 - отжимной рычажок; 7 - опорный диск (кожух); 8, 10- ведомый и нажимной (ведущий) диски; 9 - палец (болт); 11 - регу­лировочный винт; 12 - выжимной подшипник (отводка); 13 — ведущий вал привода ВОМ; 14 - вилка тормозка; 15 - вал трансмиссии; 16 - рычаг включения понижающего редуктора; 1 7 - зубчатая муфта; 18 - вал приво­да ВОМ; 19 - ведущая шестерня понижающего редуктора; 20, 21 - веду­щий и скользящий диски тормозка; 22 - вилка включения ВОМ; 23 - соединительная муфта; 24, 25 - шестерни привода ВОМ второй и первой ступеней; 26 - вилка выключения сцепления.

 

 

Двухдисковое сцепление (рисунок 15) в отличие от однодиско-вого имеет два ведомых (2 и 4) и два ведущих диска 3. Сцепление, показанное на рисунке 15, двухпоточное (комби ипрованное). Оно передает крутящий момент от коленчатою вала двигателя одновременно ведущему валу коробки передач и ВОМ. Последний включается и выключается независимо от положения главного сцепления. Двухпоточное сцепление представляет собой сочетание двух однодисковых сцеплений, на каждом из которых размещены ведомые и ведущие диски.

Рисунок 15 - Схема двухдискового сцепления трактора ЛТЗ-55: 1 - ведомый вал; 2, 4 - ведомые диски; 3 - ведущие нажимные диски; 5 - отжимной рычажок; 6 - педаль сцепления трансмиссии; 7 - педаль сцепления ВОМ; 8 шестерня привода ВОМ; 9, К) выжимные подшип­ники сцепления трансмиссии и ВОМ; I 1 - пружина; 12 - маховик

На современных автомобилях обычно устанавливают одно- или двухдисковые фрикционные сцепления с принудительным управлением. Такие конструкции позволяют обеспечить основные требования, предъявляемые к сцеплениям.

Однодисковые сцепления просты в изготовлении и обслуживании, обеспечивают хороший отвод теплоты от пар трения, имеют небольшую массу и высокую износостойкость.

Двухдисковые сцепления вызывают необходимость использования повышенного усилия выключения, имеют большие габариты, значительный момент инерции ведомых деталей и увеличенный ход выключения.

На многих современных автомобилях и автобусах устанавливают автоматические сцепления для обеспечения плавного трогания с места и переключения передач автоматически.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: