При нажатии кнопки ПД1 не включается контактор КМН

Не включен или неисправен автомат АУ.

При неисправности АУ необходимо его заменить или соединить перемычкой клеммы 5/10 и 4/5 на пульте управления

П лохое состояние контактов 367 блокировки тормоза

Необходимо восстановить контакт или зашунтировать перемычкой между клеммами 3/5, 6 и 4/5 на пульте управления.

Плохое состояние контактов реверсивного барабана КМ

Необходимо восстановить контакт или зашунтировать перемычкой между клеммами 3/5, 6 и 3/7, 8 на пульте управления

Плохое состояние контактов главного барабана КМ замкнутых на нулевой позиции

Необходимо восстановить контакт или зашунтировать перемычкой между клеммами 4/7 и 3/7, 8 на пульте управления

Плохое состояние контактов кнопки ПД1

Производим пуск дизеля ведомой секции с пульта управления ведущей секции. Если дизель запустился, то это значит, что до кнопки ПД1 цепь исправна.

Затем производим пуск дизеля ведущей секции с пульта управления ведомой. Если дизель запустился, то это значит, что нарушен контакт в кнопке ПД1

.Необходимо вручную включить контактор КМН.

Плохое состояние размыкающих контактов РУ23; ОМН и замыкающей блокировки КТН

Необходимо восстановить контакт или заклинить контактор КМН во включенном состоянии.

При нажатии кнопки ПД1 электродвигатель МН включается, а при отпускании - отключается.

Необходимо проверить замыкающую блокировку КМН цепи замещения.

Если контактор КМН включился, а двигатель МН не работает, то неисправности такие же как и у двигателя ТН.

ПРИЧИНЫ ПО КОТОРЫМ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ ПУСКОВЫЕ КОНТАКТОРЫ

После прокачки масла не включается Д3

Не включилось реле времени РВП1

Необходимо проверить состояние замыкающей блокировки КМН и размыкающего контакта ОМН в цепи катушки РВП1.

Плохое состояние замыкающих блокировок КТН и КМН, или контакта реле РВП1 с выдержкой времени на замыкание

Необходимо восстановить контакт.

Давление масла менее 0, 3 кг/см² или неисправно реле РДМ3

Необходимо устранить причину снижения давления масла. При неисправном реле давления масла установить перемычку между клеммами Д/15 и Д/16.

После прокачки масла не включается Д2

- Плохое состояние силовых контактов контактора Д3

- Опущен валоповоротный механизм, или нет

Контакта в 105 блокировке.

Необходимо восстановить контакт

После прокачки масла не включается Д1

Плохое состояние замыкающей блокировки Д2 или размыкающей блокировки Д1.

Необходимо вручную включить контактор Д1 и если он включился, то это значит, что не было контакта в его размыкающей блокировке.

Звонковая работа Д1 указывает на обрыв цепи сопротивления СДЗ.

При слабой батарее на одной из секций можно запустить дизель от аккумуляторной батареи здоровой секции.

Для этого необходимо выключить ВБ на " больной" секции.

Поставить перемычку между клеммами 16/1, 2 и 15/13 на здоровой секции.

Запуск проводить обычным порядком и помогать выдвижению реек.

Автоматический запуск дизеля на позициях КМ

1. Устранить причину остановки дизеля

2. Выключить автомат А4

3. Установить перемычку между клеммами 16/1, 2 и 17/16 в правой ВВК

4. Включить тумблер " ТН"

5. Нажать кнопку " ПД"

6. После запуска дизеля перемычку снять

7. Включить автомат А4

8. Установить контроллер машиниста на первую позицию

При необходимости дизель можно запустить замыканием контактора Д3 вручную, с соблюдением техники безопасности.

Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.

Если сигнальные лампы ЛД2 и ЛДМ не горят, то неисправность находится в цепи реле РУ9 или РУ10.

Давление масла менее 0, 6 – 0, 8 кг/см² или неисправно реле РДМ4

При нормальном давлении масла контакты РДМ4 необходимо зашунтировать перемычкой между клеммами Д/21 и Д/12.

Нет цепи на электромагнит МР6

Можно создать цепь на МР6 путем постановки перемычки между клеммами 16/1, 2 и 16/11 в правой ВВК.

Также можно создать цепь на МР6 путем постановки перемычки между клеммами Д/12 и Д/6. Эта цепь контролируется РДМ4.

Коленчатый вал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет

 

- топливоподкачивающий насос не создает нормального давления топлива

- отключена подача топлива предельным выключателем

- тугой ход реек топливных насосов высокого давления

- нет цепи на тяговый магнит МР6

- заедание якоря в катушке

- сгорела катушка.

При невозможности устранить неисправность тяговый магнит необходимо заклинить. Открыть крышку на ОРД, ключом на 24 отпустить контргайку и отверткой завернуть заглушку электромагнита МР6 до отказа. Поставить на место крышку и сделать запись в журнале ТУ-152.

- плохое состояние силовых контактов пусковых контакторов

- недостаточное количество масла в ОРД

- недостаточная емкость аккумуляторной батареи или короткое замыкание в одном из ее элементов;

- плохой контакт в перемычках аккумуляторной батареи.

Контакты необходимо зачистить и подтянуть. Неисправный элемент отключить, сохраняя последовательное соединение элементов.

Причины, по которым нет зарядки АБ

Контактор КРН отключен.

Кроме разрядки АБ произойдет отключение контакторов ВВ и КВ и

выключится компрессор.

Плохое состояние замыкающих контактов реле РУ9 или размыкающей блокировки контактора Д1

Необходимо восстановить контакты. Для шунтировки контактов РУ9 можно поставить перемычку между клеммами 16/, 2 и 21/18. Для шунтировки размыкающего блокконтакта Д1 можно поставить перемычку между клеммами 21/18 и 25/20.

Контактор КРН включился, а зарядки АБ нет.

- Плохое состояние силовых контактов контактора

КРН,

- Плохое состояние выводов обмотки возбуждения

Стартер - генератора СГ

- Перегорел предохранитель ПР4 или СЗБ.

Большой зарядный ток аккумуляторной батареи возможен при наличии короткого замыкания в батарее или при неисправности регулятора напряжения РН.

Чтобы обеспечить подзарядку аккумуляторной батареи на заглушенной секции, необходимо на обоих секциях установить щетки между силовыми контактами контакторов Д1.

Причины, по которым нет возбуждения тягового генератора, в режиме холостого хода.

После пуска дизеля не включается контактор РКВ.

Выключен или неисправен автоматический

Выключатель А4.

При неисправности А4 необходимо его заменить или соединить перемычкой клеммы 24/1 и 20/3, 4.

Плохое состояние размыкающих блокировок поездных контакторов или размыкающего контакта РВЗ в цепи РКВ.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 20/3, 4 и 20 /13 в правой ВВК.

Плохое состояние размыкающего контакта РУ5.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 20/13 и 20/9 в правой ВВК.

Плохое состояние замыкающей блокировки КРН.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 22/4 и 20/9 в правой ВВК.

После пуска дизеля не включаются контакторы ВВ и КВ.

Плохое состояние размыкающего контакта РКВ.

При необходимости можно поставить перемычку между проводами 3033 и 3034 в правой ВВК.

Плохое состояние контактов реле РЗ; РОП; РМ2.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 20/3, 4 и 20/6 в правой ВВК.

Плохое состояние контактов дверных блокировок БД4; БД5.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 20/6 и 15/2 в правой ВВК.

Плохое состояние контактов дверных блокировок БД8; БД2.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 20/6 и 16/14 в правой ВВК.

Плохое состояние контактов дверных блокировок БД6; БД7; БД3; БВУ.

При необходимости можно поставить перемычку между клеммами 23/10 и 16/14 в правой ВВК.

 

Контакторы ВВ и КВ включены, но напряжения на выходе ТГ нет.

- Не включен или выбило автоматический выключатель А1 или А12.

- Плохое состояние силовых контактов контакторов ВВ или КВ.

- Перегорел предохранитель ПР1 или резистор СВВ.

- Вышла из строя система возбуждения тягового генератора.

Необходимо переставить фишку БУВа, а если напряжение ТГ не появится, то перейти на аварийное возбуждение тягового генератора. Если и на аварийном возбуждении не будет напряжения ТГ, то необходимо проверить щеточные системы синхронного возбудителя и тягового генератора.

Неисправности тягового режима тепловоза

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: