Определение влияния маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания Б

Для станции важнейшим показателем продуктивной работы станции является параметр результативной наличной пропускной способности, определяемый по ограничивающему элементу (горловин, путей, горок, экипировочных устройств и др). На основании Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010 г. (далее Инструкция) определим пропускную и перерабатывающую способности станции с учетом времени на обслуживание путей необщего пользования (Тобсл), по элементам. Для определения влияния времени на обслуживание путей необщего пользования на пропускную способность каждого элемента станции Б, сначала необходимо рассчитать пропускную и перерабатывающую способность элементов станции без учета времени обслуживания ПНП.

Определение времени обслуживания ПНП, мин:

(3.1)

где – время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании на выставочные пути занятые вагонами при подаче (уборке);

– время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки либо отцепки вагонов;

– время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании с выставочных путей;

N – количество подач/уборок.

При расчете времени на обслуживание ПНП проследование маневрового состава проходит через горловину станции примыкания, таким образом определяется только время, затрачиваемое маневровым составом при проследовании на выставочные пути, занятые вагонами и время, затрачиваемое маневровым составом при следовании с выставочных путей .

Определим время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании на выставочные пути, занятые вагонами при подаче (уборке) ( ):

(3.2)

где – время, затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу = 0, 4;

– время, затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора = 0, 1;

– коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, = 2, 44сек км /ч;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, = 0, 1сек км /ч [5];

– допустимая скорость при маневрах;

– суммы длин полурейсов движения собственного локомотива с путей необщего пользования на выставочные пути станции с вагонами в адрес путей необщего пользования (по заданию преподавателя).

Определим время, затрачиваемое локомотивом при следовании с выставочных путей:

мин (3.5)

При определении времени обслуживания ПНП в парке определяется только время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки вагонов к локомотиву , продолжительность операции зависит от метода обслуживания путей промышленной станции.

Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по отцепке вагонов ( при уборке вагонов с ПНП, мин:

, (3.6)

Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепке вагонов ( при подаче вагонов на ПНП, мин:

, (3.7)

где − время, затрачиваемое локомотивом на получение распоряжения на маневровую работу;

– время, затрачиваемое машинистом локомотивом на восприятие сигнала;

– время, затрачиваемое на совершение маневровых работ;

– время, затрачиваемое на укладку тормозных башмаков;

– время на перекрытие концевых кранов автотормозной магистрали;

– время на разъединение тормозных рукавов;

– время на отцепку;

– время на прицепку;

– время на соединение тормозных рукавов;

– время на открытие концевых кранов автотормозной магистрали;

– время на зарядку воздушной магистрали и опробование автотормозов;

– время на уборку тормозных башмаков.

Определение пропускной и перерабатывающей способности станции следует производить поэлементно. Такими элементами являются: горловины и парки. Пропускная способность элемента – горловина ( ) определяется:

, (3.6)

где – количество прибывших и отправленных поездов со станции;

𝑘 – коэффициент использования пропускной способности.

Определим коэффициент использования пропускной способности (𝑘 ):

, (3.7)

где – общее время занятия горловины предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения (по заданию преподавателю);

– общее время занятия горловины всеми постоянными операциями (по заданию преподавателя);

1440 – минут в сутках;

– коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины ( = 0, 97);

– время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта и снегоуборкой (определяется на основании Инструкции) = 30мин.

После проведенных расчетов необходимо привести график зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП. По оси абсцисс (X) отложим время обслуживания ПНП, а по оси ординат (Y) пропускную способность расчетного элемента.

По приведенным графикам необходимо сделать выводы о влиянии обслуживании ПНП на работу станции примыкания.

Расчеты:

(3.1)

1) =(18, 146+9, 29+18, 146)•1=45, 58

2) =(18, 146+9, 29+18, 146)•2=91, 16

3) =(18, 146+9, 29+18, 146)•3=136, 75

4) =(18, 146+9, 29+18, 146)•4=182, 33

5) =(18, 146+9, 29+18, 146)•5=227, 91

6) =(18, 146+9, 29+18, 146)•6=273, 49

7) =(18, 146+9, 29+18, 146)•7=319, 07

8) =(18, 146+9, 29+18, 146)•8=364, 66

9) =(18, 146+9, 29+18, 146)•9=410, 24

10) =(18, 146+9, 29+18, 146)•10=455, 82

11) =(18, 146+9, 29+18, 146)•11=501, 40

12) =(18, 146+9, 29+18, 146)•12=546, 98

13) =(18, 146+9, 29+18, 146)•13=592, 57

14) =(18, 146+9, 29+18, 146)•14=638, 15

15) =(18, 146+9, 29+18, 146)•15=683, 73

(3.2)

(3.5)

(3.6)

(3.7)

(3.7) Для 30 поездов:

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.6)

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.7) Для 39 поездов:

1)

2)

3)

4) =0, 54

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.6)

Результаты расчета пропускной способности элемента – горловина станции примыкания сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1-Расчетные показатели зависимости пропускной и перерабатывающей способности от времени обслуживания станции П элемента – горловина

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться: