Какое расстояние должно быть между осями ж.д. путей на перегонах и на ж.д. станциях?

Ответы по ПМ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ.

Какое расстояние должно быть между осями ж.д. путей на перегонах и на ж.д. станциях?

Ответ:

Расстояния между осями путей на станции:

· между осями главных путей – 5, 3 м (в трудных условиях допускается – 4, 8 м);

· между осями главных и вытяжных путей расстояние должно быть не менее – 6, 5 м;

· для путей, на которых происходит перегрузка грузов из вагона в вагон расстояние между осями путей – 3, 6 м;

· для железнодорожных путей необщего пользования расстояние между осями путей должно быть не менее – 4, 1 м.

Расстояние в прямых участках на перегонах между осями путей двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм.

Расстояние между осями второго и третьего путей на перегонах трех- и четырехпутных линий должно быть не менее 5000 мм.

 

2. Какие нормативные элементы используются при составлении графика движения поездов? Изобразите 4 варианта схемы интервала скрещения поездов.

Ответ:

· График движения поездов составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.

· Начинать построение графика следует с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием.

· Наиболее сложным участком является - однопутный. С него и следует начать разработку графика.

· При разработке графика следует соблюдать порядок расположения станций на участке с тем, чтобы обеспечить прокладку «ниток» нечётных поездов сверху – вниз – направо, а чётных – снизу – вверх – направо.

· Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещения станций смены бригад и технического осмотра вагонов.

· Составление графика движения для однопутного участка Б-В начинается с выделения технологического «окна», продолжительностью 2ч. в светлое время суток.

· Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план – график местной работы.

· Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с равными интервалами. Их число должно соответствовать заданному варианту.

· Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковую станцию в разборку.

· Переход от графика движения однопутного участка к двухпутному, осуществляется переносом пассажирских и пригородных поездов с однопутного участка на двухпутный с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов.

· На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов и поездов, обслуживающих местную работу участков, прокладываются грузовые поезда, следующие с однопутных участков и обратно с увязкой стоянок на технических станциях.

· На двухпутном участке также должны быть выделены технологические «окна», продолжительностью 2ч., причем эти «окна» для каждого направления движения могут не совпадать.

· Затем на двухпутный участок наносят пассажирские и пригородные поезда, прибывающие с третьего примыкающего направления. Затем прокладываются линии хода сборных поездов. В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда. Прокладка грузовых поездов на двухпутном участке ведется раздельно по направлениям движения, начиная от узловой станции.

 

4. Что представляет собой план формирования? Назовите его разновидности.

Ответ: План формирования поездов представляет собой план поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением сортировочной работы между ними. Оптимальный план формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых вагонов и технической вооруженности станций.

Различают:

· междорожный, разрабатываемый для основных и районных сортировочных станций;

· внутридорожный план формирования поездов, составляемый для станций дороги с учетом особенности их работы и расположения.

 

Определить сбор за хранение неупакованного грузобагажа, прибывшего на станцию назначения в кол-ве 3-х мест Дата прибытия 01.06., выдачи 06.06.

Ответ:

 

Определите среднесуточный пробег вагона, при условии, что рабочий парк составляет 4670 вагонов, а общий пробег вагонов составляет - 1540000 км/сутки.

Ответ: s=1540000/4670=3297, 6

Ответы по ПМ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ.

Какое расстояние должно быть между осями ж.д. путей на перегонах и на ж.д. станциях?

Ответ:

Расстояния между осями путей на станции:

· между осями главных путей – 5, 3 м (в трудных условиях допускается – 4, 8 м);

· между осями главных и вытяжных путей расстояние должно быть не менее – 6, 5 м;

· для путей, на которых происходит перегрузка грузов из вагона в вагон расстояние между осями путей – 3, 6 м;

· для железнодорожных путей необщего пользования расстояние между осями путей должно быть не менее – 4, 1 м.

Расстояние в прямых участках на перегонах между осями путей двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм.

Расстояние между осями второго и третьего путей на перегонах трех- и четырехпутных линий должно быть не менее 5000 мм.

 

2. Какие нормативные элементы используются при составлении графика движения поездов? Изобразите 4 варианта схемы интервала скрещения поездов.

Ответ:

· График движения поездов составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.

· Начинать построение графика следует с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием.

· Наиболее сложным участком является - однопутный. С него и следует начать разработку графика.

· При разработке графика следует соблюдать порядок расположения станций на участке с тем, чтобы обеспечить прокладку «ниток» нечётных поездов сверху – вниз – направо, а чётных – снизу – вверх – направо.

· Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещения станций смены бригад и технического осмотра вагонов.

· Составление графика движения для однопутного участка Б-В начинается с выделения технологического «окна», продолжительностью 2ч. в светлое время суток.

· Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план – график местной работы.

· Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с равными интервалами. Их число должно соответствовать заданному варианту.

· Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковую станцию в разборку.

· Переход от графика движения однопутного участка к двухпутному, осуществляется переносом пассажирских и пригородных поездов с однопутного участка на двухпутный с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов.

· На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов и поездов, обслуживающих местную работу участков, прокладываются грузовые поезда, следующие с однопутных участков и обратно с увязкой стоянок на технических станциях.

· На двухпутном участке также должны быть выделены технологические «окна», продолжительностью 2ч., причем эти «окна» для каждого направления движения могут не совпадать.

· Затем на двухпутный участок наносят пассажирские и пригородные поезда, прибывающие с третьего примыкающего направления. Затем прокладываются линии хода сборных поездов. В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда. Прокладка грузовых поездов на двухпутном участке ведется раздельно по направлениям движения, начиная от узловой станции.

 

4. Что представляет собой план формирования? Назовите его разновидности.

Ответ: План формирования поездов представляет собой план поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением сортировочной работы между ними. Оптимальный план формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых вагонов и технической вооруженности станций.

Различают:

· междорожный, разрабатываемый для основных и районных сортировочных станций;

· внутридорожный план формирования поездов, составляемый для станций дороги с учетом особенности их работы и расположения.

 

1234Следующая ⇒

Поделиться: