Назначение вспомогательного поезда в правильном направлении, производство сцепа ипорядок дальнейшего следования. Скорость движения.

 

1. сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса

 

Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

сигнал времени — путѐ м однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала

 

и означает требование завершения работ;

 

первый предупредительный сигнал — путѐ м двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование пре

кращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

 

второй предупредительный сигнал — путѐ м трѐ хкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с.

 

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

 

При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются аварийным освещени ем в том же порядке.

 

На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого бо я:

 

сигнал времени — путѐ м однократного включения звонков длительностью 5 с, который подаѐ тся за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала; первый предупредительный сигнал — путѐ м двукратного включения и отключения звонков с интервалами 5 с; второй предупредительный сигнал — путѐ м трѐ хкратного включения и отключения звонков с интервалами 5 с.

 

Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подаѐ тся дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявле нием по сети громкоговорящего оповещения.

Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо: по сети громкоговорящего оповещения словами — «Подаю напряжение на деповский путь № …»; включением звонковой сигнализации на деповском пути в течение 10 с.

 

При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красным мигающим огнѐ м сигнальные лампы над путѐ м, в канаве (при еѐ наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

 

2. в каких случаях скорость не более 35 км/ч

1) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении локомотивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ

 

п. 18.26)

 

2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

 

3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

 

4) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автомати ческая блокировка с автостопами и защитными участками (ПТЭ п. 18.26)

 

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии оборудованной диспетчерской централизацией) по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ (ПТЭ п. 18.26)

 

6) при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в голо вной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой (ПТЭ п. 18.26)

 

7)при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движен ие (ПТЭ п. 18.26)

8)при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению (ПТЭ п. 18.26)

 

9)при проследовании платформы станции без остановки (ПТЭ п. 18.26)

10)при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле (ПТЭ п. 18.26)

11)при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда (ПТЭ п. 18.26)

 

12)при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора (ПТЭ п. 18.26) 13)при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном (ПТЭ п. 18.26)

 

14)проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями (в туннеле) (ИСИ п.2.8)

 

15)при сработке ПОНАБ, ДИСК-Б, ИГЛА-МТ (если не заклинена кол.пара) (ПДИ по СПС № 20)

16)движение состава с ползуном или лыской от 1 до 2, 5 мм (ОТ и БД п. 8.24)

17)при движении состава с отжатыми башмаками токоприемников (ПДИ по СПС № 10)

 

18)с отключенным УАВА (ИДП п. 15)

19)при движении поезда в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой при управлении л/бр (ИДП п. 1.64)

20)движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро» (ПДИ по СПС № 21)

 

21)производство маневров при управлении из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС (ПТЭ п. 17.26)

22)в случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар (И по СПС №33 от 27.07.2012)

 

3. назначение вспомогательного поезда в правильном направлении, производство сцепа и порядок дальнейшего следования, скорость движения.

 

Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда неисправны

 

й приводить в движение запрещено до прибытия вспомогательного или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Закрывается перегон. Вс помогательный в правильном направлении назначается приказом ДЦХ со станции, при этом он следует без пассажиров, если поезд назначался с перегона, то вы садка пассажиров производится на ближайшей станции, если причина будет устранена до прибытия вспомогательного, то машинист неисправного обязан долож ить о готовности к дальнейшему движению, и ДЦХ может отменить вспомогательный и разрешить отправиться поезду с принятием мер, обеспечивающих безоп асность движения. После вызова вспомогательного машинист должен исключить самопроизвольный уход поезда, включить красные сигнальные огни со сторон ы вспомогательного поезда, и при приближении последнего подать звуковой сигнал остановки, после остановки вспомогательного выйти из кабины на путь и подать сигнал на продвижение к неисправному. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме более 0, 030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки, и по команде машиниста неисправного привести свой поезд в движение, остановить его в 1, 5-2 м и отключить АЛС-АРС, после остан овки вспомогательного машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поездов.

 

После сцепления машинисты обоих поездов открывают концевые краны НМ И ТМ, если магистрали исправны, проверяют действие пневмотормозов по показ аниям манометров в соседних кабинах управления, включают двустороннюю связь между поездами, распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах о боих поездов, после чего машинист неисправного докладывает ДЦХ о готовности к движению. При следовании в правильном направлении в первом поезде про верить включение УАВА, при движении краны двойной тяги открыты только в кабине из которой управляют тормозами. При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и ТД из второго в головной кабине первого должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соо тветствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда. Если при следовании у впереди идущего неисправного поезда п отеряно управление ТД А тормоза исправны – УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННОГО ПОЕЗДА ПРОИЗВОДИТСЯ ИЗ КАБИНЫ ПЕРВОГО ПО ХО ДУ ПОЕЗДА. Скорость приАБ – не более 35 км/ч, а при АЛС-АРС – не более 20 км/ч.

 

Билет № 16

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: