|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Электровоз серии ВЛ80тк предназначен для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжением 25000 В.Стр 1 из 21Следующая ⇒
КАРАСУК 2012г. НАЗНАЧЕНИЕ Электровоз серии ВЛ80тк предназначен для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжением 25000 В. Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от 19000 до 29000 В, температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 45 градусов С и высоте над уровнем моря до 12000 метров. Электрооборудование, устанавливаемое в кузове электровоза, рассчитано на работу при температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 60 градусов С. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Номинальное напряжение, В 25000 25000 Частота, Гц 50 Формула ходовой части 2(2о - 2о) Колея, мм 1520(1524) Номинальная масса электровоза с 0, 67 запаса песка, т 192 192 Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 ( 23, 5) 230 (23, 5) Разность между нагрузками на рельсы от колеса одной колесной пары, кН (тс), не более 5 (0, 5 ) Высота от головки рельса до оси автосцепки При новых бандажах, мм 1040-1080 Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника: в опущенном положение, мм, не более 5100 в рабочем положении, мм 5500-7000 автосцепок, мм Номинальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм 1250 Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч, мм 125 Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей кВт, не менее 6520 652 мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее 6000 Сила тяги в часовом режиме, кН (тс) не менее 442(45, 1) Сила тяга в продолжительном режиме, кН (тс) не менее 400(40.8) Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее 51.6 Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее 53.6 Конструкционная скорость, км/ч 110 КПД в продолжительном режиме тяги, не менее 0.85 Коэффициент мощности в продолжительном режиме в тяге, не менее 0.82 Тип тягового привода Индивидуальный с опорно-осевым подвешиванием тягового электро- двигателя Электрическое торможение рекуперативное Тормозная сила, развиваемая электровозом в режиме электрического торможения при скоростях: до 50 км/ч, кН(тс), не менее 400 (40.8) до 80 км/ч, кН(тс), не менее 300(30.6) до 90 км/ч, кН(тс), не менее 250(25.5) Примечание – Сила тяги, торможения и скорость указаны для средне-изношенных бандажей колес ( диаметр 1200 мм ) при напряжении на токоприемнике 25000 В.
ОБЩИЕ ПОЯСНЕНИЯ К ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ
3.1 электрическая схема электровоза условно разделена на следующие части: -схема силовых цепей, состоящая из цепи первичной обмотки тягового трансформатора Т5 и цепей питания тяговых электродвигателей. - схема вспомогательных цепей, состоящая из цепей питания - схема цепей управления. 3.2 Схемой предусмотрена возможность автоматического и ручного (неавтоматического) управления электровозом в режиме тяги и автоматического в режиме рекуперативного торможения. 3.3 Позиционные, обозначения аппаратов и номера проводов, указанные в скобках, относятся ко второй секции электровоза. 3.4 Контакты показаны для следующих положений привода аппаратов: -переключателя Q6 во включенном положении; -реверсивного переключателя QР1 в блохах силовых аппаратов -разъединителей QS3-QS4 во включенном положении; -разъединителей QS7 в блоках силовых аппаратов А11, А12 во включенном положении: - переключателя SА 5 во включенном положении. -тормозных переключателей QТ1 в блоках силовых аппаратов А11, А12 в положении ТЯГА; -разъединителя QS28 в отключенном положении. -тумблера S4 ЭПК во включенном состоянии; -тумблера S3 в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ. -тумблеров S11-S14 в отключенном положении; -тумблера S17 в отключенном положении; -тумблера S18 в отключенном положении; -тумблеров S33-S36 в положения МПК2; -тумблера S5-S8 в положении БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕН; -тумблера S75 во включенном положении; -тумблеров S61-S64 во включенном положении; - контроллере машиниста SM1 и нулевом положении реверсивно-режимных рукояток и рукояток усилия и скорости; - пневматических выключателей SP2 –SP8, SP11, SP12 в положении " без воздуха"; -датчика – рале давления SP6 а положении " без воздуха"; -датчика-давления масла SP15, компрессоров в положении, соответствующем отсутствие давления масла; -сигнализаторе давления SP17 в положение " без воздуха".
3.5 Для снижения уровня коммутационных перенапряжений в цепях управления катушки аппаратов НА1, НА2, К1, А11 и А12.(К11, К12, К22, К32, QP1, QТ1), QF11 вкл. – QF14 вкл., КТ1, КТ2, KT4, КТ6, КV10, КV12 – KV19, KV21, KV22, KV31, KV40, KV41, KV43, KV44, КV46-KV48, KV52, KV63, KV75, KV76, KV78, KV85, SA5, SA6, У3-У5, У10-У14, У17-У19, У21…У23, У30 Шунтированы шунтирующим устройством ШУ-001; катушки электромагнитных контакторов КМ1- КМ3, КМ5, КМ7-КМ9, КМ11-КМ15, КМ21, КМ22, КМ25, КМ35-КМ37, КМ41-КМ43 шунтированных шунтирующим устройством ШУ-003.
3.6 Схемы секций 1 и 2 отличаются друг от друга следующим: -предохранитель F20, обогреватели Е8, Е9, промежуточное реле КV75, выключатель SF38, реле температурное SК5, устанавливаются только на секции 2. -на секции 1 устанавливаемся блокировочное устройство SQ5 типа БУ-01 и вилка Х27, а на секции 2 блокировочное устройство SQ5 типа БУ-02 и вилка Х28.
3.7 В межсекционном соединении электровоза (электровозов в составе двух секций) провода цепей управления одной секции соединяются с проводами другой секции следующим образом: Э01 с Э02, Э03 и Э04, Э2 с Э3, Э13 с Э14, Э17 с Э18, Э29 с Э30, Э34 с Э35, Э54 с Э55, Э61 с Э62, Э65 с Э66, Э71 с Э72, Э81 с Э82. Остальные провода соединяются с одноименными. В межэлектровозном соединении (при работе двух электровозов по системе многих единиц – СМЕ) провода цепей управления одного электровоза соединяются с проводами другого электровоза следующий образом: Э2 с ЭЗ, Э13 с Э15, Э14 с Э16, 317 с Э22, Э18 с Э2З, Э29 с Э30, Э61 с Э63, Э62 с Э64, Э65 с Э67, Э66 с Э68, Э71 с Э73, 372 с Э74, Э81 с Э83, Э82 с Э84. Остальные провода, кроме Э01, Э03, ЭЗ1, Э32, Э36 соединяются с одноименными. Привода Э32 и Э36 соединяется между собой в пределах каждой секции а межэлектровозном соединении. В соединении электровоза с третьей секцией провода цепей управления электровоза (указаны первыми) соединяются с проводами секции следующим образом: Э01 с 302, Э0З с Э04, Э13 с Э14, Э14 с Э15, Э15 с Э13, Э17 с Э18, Э18 с Э22, Э22 с Э17, Э32 с Э33, Э54 с Э55, Э55 с Э4, Э61 с Э62, Э62 с Э63, Э63 с Э61, Э65 с Э66, Э66 с Э67, Э67 с Э65, Э71 с Э72, Э72 с Э73, Э73 с Э71, Э81 с Э82, Э82 с Э83, Э83 с Э81. Остальные провода, кроме проводов Э34, ЭЗ5 третьей секции, соединяются с одноименными. 3.8 Описание схемы дано для одной секции электровоза, так как 3.9 Перечень машин и аппаратов, уставки срабатывания и их местонахождение на электровозе, а так же схема пневматического оборудования приведены в приложениях А, Б, В. СХЕМА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ
СХЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ
Вспомогательные цепи питаются об обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Напряжение холостого хода между выводами а3-а4 обмотки равно 232 В, между выводами а4-х3 – 406 В. Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений предусмотрен ограничитель перенапряжения F4, для снижения уровня радиопомех – конденсаторы С17, С18, для защиты от токов короткого замыкания – реле КА8, при включении которого отключается главный выключатель QF1. Контроль замыкания на корпус осуществляется реле контроля “земли” КV4, при включении которого загораются индикаторы “РКЗ” над пультом машиниста. Цепи вспомогательных машин. Особенностью схемы питания вспомогательных машин является обеспечение нормальной работы двух групп вспомогательных машин при различных частотах питающего напряжения, различных системах преобразования числа фаз и различных способах формирования пусковых процессов. Питание электродвигателей вентиляторов M11, M12 и маслонасоса М15 может осуществляться либо напряжением частотой 50 Гц непосредственно от выводов а4-х3 обмотки собственных нужд тягового трансформатора через соответствующие контакторы КМ11, КМ12 и КМ15, либо напряжением частотой 162/3 Гц, от преобразователя частоты и числа фаз U5 через соответствующие контакторы КМ7, КМ8, КМ9. Преобразователь получает питание от выводов а3-а4 обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общей для обеих систем питания, переключение с одной системы на другую автоматическое в соответствии с токовой нагрузкой тяговых электродвигателей. Питание электродвигателей вентилятора М13 и компрессора М14, осуществляется только напряжением частотой 50 Гц через соответствующие контакторы КМ13, КМ14. При установившихся режимах системы с частотой 50 Гц преобразование числа фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов, которые распределены таким образом, что при любом произвольном порядке включения величина симметрирующей емкости близка к оптимальной. При пусковых режимах конденсаторы С101-С106 посредством контакторов КМ1, КМ2 и КМ3 подключаются к сборным шинам фаз С2, С3. Этим обеспечивается увеличение пускового момента электродвигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения. В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения на сборных шинах С1, С2, С3 служит реле контроля напряжения KV01 панели А1, настроенное на напряжение включения (300+50)В. Коэффициент возврата реле принят равным 0, 8. При пусках последующих машин реле остается включенным. Необходимый пусковой момент вновь включаемых электродвигателей обеспечивается благодаря ранее включенным машинам, выполняющим функции “расщепителя фаз”. Для снятия статического заряда с конденсаторов С101-С106 после их отключения предусмотрены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе М11, М12, М15 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством преобразователя U5. От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле КК11-КК15, при срабатывании которых отключается соответствующий контактор. На низкой частоте применены тепловые реле КК5, КК6 в цепи маслонасоса М15 и КК1-КК4 в цепи двигателей вентиляторов М11, М12. В депо напряжение к вспомогательным машинам может быть подано через розетки X1, X2. Для включения электродвигателя компрессора М14 на отключенной секции включают разъединители QS28 и в обеих секциях, обмотка собственных нужд тягового трансформатора отключается при помощи переключателя вспомогательных цепей Q6 в отключенной секции установив его в среднее положение. В результате этих переключений пуск электродвигателя компрессора на отключенной секции будет возможен от обмотки собственных нужд другой секции. Разъединители секций QS28 в рабочем режиме должны находиться в отключенном положении. Недопустимо при включенных разъединителях секций QS28 переключать питание вспомогательных цепей от сети депо через подкузовные розетки Х1, Х2. В противном случае в результате обратной трансформации тягового трансформатора на его первичной обмотке появиться напряжение 25 кВ. При работе двух электровозов или электровоза и секции по СМЕ соединение цепей напряжением 380 В между электровозами и электровозом и 3-ей секцией не предусмотрено.
5.2 Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров. 5.2.1 Калориферы Е3, Е4 предназначены для обогрева кабины. Каждый калорифер обеспечивает две ступени обогрева. Первые ступени включаются контактором КМ25, вторые – промежуточным реле KV52. Питающее напряжение нагревателей калориферов – 406 В переменного тока. Подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора; питающее напряжение электродвигателей вентиляторов – 220В переменного тока, подается от блока питания А2. Цепи нагревателей от короткого замыкания защищены автоматическими включателями SF7, SF8. От перегрева калориферы защищены с помощью термореле SК, контакты которых включены в цепь питания катушек реле КV52 и контактора КМ25.
5.2.2 Нагреватели Е8 и Е9 предназначены для подогрева воды санузла. Включаются промежуточным реле КV75. Питающее напряжение – 406 В, подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. От тока короткого замыкания цепь нагревателей защищена предохранителем F20.
5.2.3 Нагреватель, встроенный в главный выключатель, предназначен для обогрева последнего с целью повышения надежности работы привода при низких температурах. Нагреватель включается выключателем S1. Питающее напряжение – 232 В подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. От тока короткого замыкания цепь нагревателя защищена предохранителем F10.
5.2.4 Электрические печи Е11, Е12, Е13, Е14 предназначены для обогрева кабины. Печи включаются электромагнитными контакторами КМ21 и КМ 22. Питающее напряжение – 100 В переменного тока к печам Е11 – Е14 подается от обмотки а1 – а2 трансформатора Т11. Для отключения трансформатора предусмотрен разъединитель QS21. От тока короткого замыкания цепи питания печи и трансформатора защищены предохранителем F21 и автоматическими выключателями SF3, SF 4.
5.2.5 Нагреватели клапанов продувки У21-У23 предназначены для обогрева последних. Включаются выключателем SF1. Питающее напряжение 50 В переменного тока, подаётся от выводов а1, х1 трансформатора Т11. От тока короткого замыкания цепь нагревателей защищена выключателем SF1.
5.2.6 Электроплитка Е21 предназначена для подогрева пищи. Включается переключателем SА2. Электроплитка получает питание от вторичной обмотки трансформатора Т1 шкафа питания А25 по схеме двухступенчатого включения. Первая ступень включается контактами переключателя SА2 с проводами С01 и С93, С91 и С94 на напряжение 75 В переменного тока, а вторая ступень –контактами переключателя SА2 с проводами С01 и С93, С92 и С94 на напряжение 100 В переменного тока. От тока короткого замыкания цепи электроплитки защищены предохранителями F31 и F32.
5.2.7 Нагреватель Е20 предназначен для подогрева масла компрессора. Включается выключателем SF2. Питающее напряжение 100 В переменного тока, подается от обмотки а1 – а2 трансформатора Т11. От тока короткого замыкания цепь нагревателя защищена выключателем SF2.
5.2.8 Холодильник Е2 предназначен для хранения пищевых продуктов, питающее напряжение – 12 В постоянного тока, подается от блока питания А15. Цепи блока питания и холодильника защищены от тока короткого замыкания предохранителями в блоке питания. При включении холодильника необходимо соблюдать полярность, указанную на розетке Х26 и вилке Х29.
5.2.9. Кондиционер Е31 предназначен для охлаждения кабины. Питающее напряжение 220 В трехфазного тока, подается контактами электромагнитного контактора КМ36 от блока питания А2, который включается выключателем SF6. Цепи блока питания защищены от тока короткого замыкания выключателем SF6 и предохранителем F22, цепи кондиционера – выключателем и предохранителем на пульте управления А3. Электрическая схема и описание кондиционера даны в паспорте датчика Реле температуры SК3 – в техническом описании заводов-изготовителей.
5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления ВИП.
5.3.1 К трансформатору Т9 системы контроля замыканий на корпус цепей питания тяговых электродвигателей напряжение подается проводами С5, С15 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь первичной обмотки трансформатора включен предохранитель F9. 5.3.2 К вентилю защиты У1 напряжение (50В) подается проводами С19, С20 от панели питания А10. 5.3.3 К катушке отключающего электромагнита главного выключателя ОF1 напряжение подается проводами С5, С11 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора при срабатывании реле КА1 – КА6 цепей питания тяговых электродвигателей. Для ограничения тока в цепь катушки включена панель резисторов R16.
5.3.4 К шкафу питания А25 напряжение подается проводами С1, С45 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора или от сети депо через розетки Х1, Х2. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь питания включен предохранитель F16.
5.3.5 К аппаратуре управления преобразователями (ВИП) напряжение подается проводами С1, С240 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора или от сети депо через розетки Х1, Х2. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь питания включен предохранитель F17.
Более подробно цепи питания аппаратуры управления преобразователями описаны в подразделе СХЕМА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста, выключателей и тумблеров. Контроллером задается направление движения и режим работы, осуществляется пуск, электрическое торможение и регулирование скорости электровоза. Выключатели и тумблеры предназначены для управления токоприемниками, аппаратами защиты, вспомогательными машинами и другим электрооборудованием. Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы иметь место при одновременном включении в обеих секциях выключателей блоков выключателей S20 или контроллеров машиниста SМ1 предусмотрено (кроме выключателей ТИФОН, СИСТОК, ПЕСОК) запирание выключателей в отключенном положении специальным ключом, а контроллера машиниста – механическими блокировками, исключающими вращение реверсивно – режимного вала и валов усилия и скорости контроллера при снятой реверсивно – режимной рукоятке (выполнена съемной в нулевом положении). Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если тормоза не переключены на управление из рабочей кабины, установлено устройство блокировки тормозов SQ1, имеющее съемную рукоятку. Для управления электровозом машинисту должны выдаваться: - один ключ к блоку выключателей; - одна реверсивно – режимная рукоятка контроллера машиниста; - одна рукоятка блокировочного устройства тормозов.
Питание цепей управления Система питания цепей управления – однопроводная с заземленным минусом. Обратным проводом (минусовым) является металлические конструкции электровоза. Источниками питания являются шкаф питания А25 и щелочные никель – кадмиевые аккумуляторные батареи GB1, GB2. Шкаф питания представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В, а так же для подзаряда аккумуляторных батарей. Питание шкафа осуществляется от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (406 В) или от сети депо по проводам С1, С45 при включении контактора КМ5. Контактор включается тумблером S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП шкафа питания. Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: диод V5 или тиристоры V1 ( в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), рубильники SA1, SA2, провод Э01 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод Э03; цепи управления, корпус, диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупериод). Для снижения величины пульсации выпрямленного напряжения предусмотрен дроссель L1. Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установки тумблера S4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ и тумблера S3 в положение НОРМАЛЬНО. Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер S4 переключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Питание цепей управления от деповского источника постоянного или пульсирующего тока напряжением 45-55 В может осуществляться через розетку Х8. При этом рубильник SA2 должен находиться в положении ИСТОЧНИК ДЕПО, а рубильник SA3 БАТАРЕЯ – в положении НОРМАЛЬНО или в среднем положении. Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс выпрямителя, сглаживающий реактор L2, трансформатора тока Т2, тиристор V7, рубильник SA3, предохранитель F1, провод Н01, аккумуляторные батареи GB2 и GB1, провод НО2, предохранитель F2, рубильник SA3, шунт амперметра RS, минус выпрямителя. Подзаряд разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающим 31А. По мере подзаряда напряжение на батареях растет и при достижении определенной величины, зависящей от температуры окружающей среды. Уровень ограничения тока подзаряда устанавливается с помощью резистора R9, напряжение подзаряда – с помощью резистора R14. Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА. Заряд от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего тока может осуществляться через розетку Х8. При подготовке к заряду необходимо в шкафу питания установить рубильник SA в положении ИСТОЧНИК ДЕПО, а рубильник – SA2 – в положение НОРМАЛЬНО или в среднее положение. При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания (выключение главного выключателя, проезд нейтральной вставки и т. д.) цепи управления автоматические переключаются на питание от аккумуляторных батарей GB1 и GB2 по цепи: плюс батарея GB2, провод НО1, предохранитель F1, рубильник SА3, тиристор V8; рубильники SA1, SA2, провод ЭО1 и дроссель L1; рубильники SA1, SA2, провод ЭО3, цепи управления, корпус, шунт амперметра PS, рубильник SA3, предохранитель F2, провод НО2, минус батареи GB1. После отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами КМ и реактором L2, тем самым исключается возможность продолжительной токовой перегрузки тиристора. Цепи управления от токов короткого замыкания защищены выключателями SF21 – SF46, SF90 – SF93, установленными в кабине и коридоре кузова и предохранителями F41, F34, F36, F37, F38, F42, F87, установленными в высоковольтной камере.
Ручное регулирование Переход на ручное регулирование осуществляется переключением тумблера S3 в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. При этом снимается напряжение + 50 В с контакта 3 разъема XI6 шкафа МСУДI, переключая его в режим ручного регулирования.
I Режим тяги При ручном регулировании в режиме тяги схема обеспечивает плавное изменение величины выпрямленного напряжения на выходе ВИП в пределах всех четырех зон регулирования и защиту от боксования. Схема собирается так же, как и при авторегулировании. Напряжение на электродвигателях регулируется путем установки рукоятки усилия контроллера машиниста в положение «Н» или «УН» с последующей установкой ее в положение «Ф». При этом на экран блока индикации БИ I выводятся величины задаваемой зоны и угла открытия ВИП. Уменьшение или сброс задания осуществляется путем установки рукоятки усилия в положение «С» с последующей установкой ее в положение «Ф» (фиксирование) или «О» (сброс задания в ноль). Рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положении.
Цепи пожарной сигнализации. При возникновении пожара соответствующее из термозащитных реле SKII-SK26 отключает промежуточное реле KV76, которое своими контактами включает сигнальные лампы HI (H2) на пульте машиниста и индикаторы «ПС» блока сигнализации А23, установленного над пультом машинистом. Кроме того, по проводу Э75 включается свисток НА2 в обеих кабинах и по проводу Н477 подается сигнал в МСУД А55 для выдачи информации на блоке индикации. Напряжение на индикаторы блока А23 подается по цепи: выключатель SF29 СИГНАЛИЗАЦИЯ, провод НО29, выключатель СИГНАЛИЗАЦИЯ блока выключателей S20 провод Э80, тумблер S75 ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ. ПРОВЕРКА, контакты реле KV76, провод Н440, диод блока U81, провод Э81 (Э82). Индикаторы «ПС» включаются от провода Н440 через контакт переключателя SA6, провод ЭI08. Напряжение катушки свистков подается по цепи: выключатель SF2I ТОКОПРИЕМНИКИ, провод НО2I, выключатель БЛОКИРОВАНИЕ ВВК блока выключателей S20, провод Э28, тумблер S75, провод Н406, контакты KV76, провод Э75. Для оперативной проверки пожарной сигнализации предусмотрен выключатель S76 ПРОВЕРКА; с помощью которого размыкается цепь катушки реле KV76. Питание реле осуществляется через предохранитель F38. Тумблер S75 предназначен для отключения цепей пожарной сигнализации в случае их неисправности (к.з., обрыв цепи катушки KV76). АППАРАТУРОЙ МСУД.
7.1. После включения питания аппретуры МСУД на экране блока индикации БИ1 появится основной кадр контроля. В основном кадре контроля отображается информация о состоянии схемы электровоза (ТЯГА или РЕКУПЕРАЦИЯ, ВПЕРЕД или НАЗАД, РАЗОБРАНА или СОБРАНА), заданное (только в режиме АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ ) и фактическое (максимальное) значение токов якорей тяговых электродвигателей, заданное и фактическое значение скорости движения электровоза ( при неподвижном электровозе высвечивается V фак., равное нулю), значение тока возбуждения тяговых электродвигателей ( только в режиме рекуперации ), значение силы тяги (или торможения), зона ВИП (только в режиме РУЧНОЕ), заданный режим управления (АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ, РУЧНОЕ или МАНЕВРОВЫЙ). Кроме того в основном кадре отображается оперативная информация о состоянии оборудования и систем: -ТЦ – давление в тормозных цилиндрах более 0, 11Мпа; -ДБ - боксование или юз ( проверяется при проверки защиты от боксования и юза); -МК – отключен компрессор; - ДМ – нет давления масла в компрессоре; - ОВ – режим ослабления возбуждения поля ТД; - НЧ – низкая частота вращения вентиляторов М11-М12 и маслонасоса М15; - ОБ - отказ оборудования; -КЗ - срабатывания защит. При нажатии клавиши 3 ТОК / СКОРОСТЬ на экране отображается кадр Диагностика оборудования, содержащий значение максимального тока якоря, тока якоря в каждом электродвигателе а также фактической скорости движения и скорости каждой колесной пары (при неподвижном электровозе должно высвечиваться значение равно нулю).
7.2 При нажатии клавиши 4 УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ на экране отображается информация о выдаче аппаратурой МСУД сигналов управления оборудованием электровоза секции 1; -УПРАВЛЕНИЕ ПФЧ – сигнал в преобразователь U5 на изменение частоты вращения электродвигателей вентиляторов: в виде напряжения 50 В соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения – низкой частоте вращения; -СИ- снятие импульсов управления тиристорами ВИП -ПЕСОЧНИЦЫ – включение электропневматических клапанов У11, У12 или У13, У14 песочниц; -ДБ – включение индикаторов ДБ; -СНЯТИЕ ТЯГИ – отключение промежуточного реле KV14 тяги; - РЕКУПЕРАЦИЯ – включение реле и контактов схемы рекуперации 4; - ВЕНТИЛЯТОР 3 - включение электродвигателя вентилятора М13; - К 1 – включение электропневматического контакта К1; - KV21 – KV22 – включение промежуточных реле KV21 – KV22; - ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 1 - включение пневматического контакта К12; - ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 2 - включение пневматического контакта К22; - ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 3 - включение пневматического контакта К32; 1-ой ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей; - ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 2 - включение пневматического контакта К22; 2-ой ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей; - ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 3 - включение пневматического контакта К32; 3-ей ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей; - ПЕРЕХОД НА МПК2 – включение микропроцессорного контролера 2 в шкафу МСУД. При повторном нажатии клавиши 4 отображается информация о выдаче аппаратурой МСУД сигналов управления оборудования второй секции по ходу движения. При последующих нажатиях клавиши 4 отображается аналогичная информация, соответственно, с третей и четвертой секции в случаи работы по СМЕ.
7.3 При нажатии клавиши 5 контроль оборудования на экране отображается информация о состоянии оборудования электровоза на секции 1: - ОТКЛЮЧЕН ТД 1- отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М1; - ОТКЛЮЧЕН ТД 2- отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М2; - ОТКЛЮЧЕН ТД - отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М 3; - ОТКЛЮЧЕН ТД 4- отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М4; - ВЫКЛ. МАСЛОНАСОС – отключен электродвигатель маслонасоса М15 тягового трансформатора; - НЧ МАСЛОНАСОСА - электродвигатель маслонасоса М15 тягового трансформатора вращается с низкой частотой; - ПОЖАР – подан сигнал о пожаре от реле контроля пожара KV76; - ОТКЛЮЧЕН ГВ – отключен главный выключатель QF1; - РКЗ – срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей собственных нужд тягового 0трансформатора; - РАЗРЯД АБ – отключен шкаф питания А25; - ПЕСОК АВТ. - включен тумблер S30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ; - ВКЛ. KV 21, KV22, рукоятка усилия контролера машиниста SM1 находится в положении 0 или П; - ВКЛ. KV15 – включено реле KV 15; - КМ в Ф – рукоятка усилия контролера машиниста SM1 находится в положении Ф; - КМ в О - рукоятка усилия контролера машиниста SM1 находится в положении О - УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛ. - отключено блокировочное устройство тормозов SQ1 на обеих секциях; - УПРАВЛЕНИЕ ИЗ СЕКЦИИ 1 – включено блокировочное устройство SQ1 секции 1; - УПРАВЛЕНИЕ ИЗ СЕКЦИИ 2 – включено блокировочное устройство SQ1 секции 2; - ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ – включен пневматический контактор К11,. При нажатии на клавишу Х на экране отображается следующий кадр КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ относящийся к функции клавиши 5; - ДАВЛЕНИЕ В ТЦ – давление воздуха в тормозных цилиндрах более 0, 11МПа (1, 1 кгс/см2) - ОТКЛЮЧЕНО РН – отключено реле контроля напряжения KV01 панели А1 цепи вспомогательных машин; - ВУВ – разбор схемы рекуперации - ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-1 – отключен электродвигатель вентилятора М11; - ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2 – отключен электродвигатель вентилятора М12; - ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3 – отключен электродвигатель вентилятора М13; - ВИП – отключены контакторы КМ41, КМ42 подачи питания блокам питания ВИП; - ТР-Р – отключен электродвигатель маслонасоса М15; - РЗ – срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей питания якорей тяговых электродвигателей; - НЕТ ДАВЛЕНИЯ В ГВ – нет давления воздуха в главном выключателе; - НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ – электродвигатели вентиляторов М11 – М12 вращаются с низкой частотой; - ОТКЛ. МК. – отключен электродвигатель компрессора М14; - ДМ - нет давления масла в компрессоре; - ПЕРЕГРЕВ ББР – срабатывание токовой защиты блока балластных резисторов; - ПЕРЕГРУЗКА ОВ – срабатывание токовой защиты обмоток возбуждения КА15; - КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1 – срабатывание защиты от кругового огня тяговых электродвигателей М1 – М2; - КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2 – срабатывание защиты от кругового огня тяговых электродвигателей М3 – М4; - ПЕРЕГРУЗКА ВУВ – срабатывание токовой защиты КА7; -ПЕРЕГРУЗКА ОСН – срабатывание токовой защиты КА8; -ЗАЩИТА ВЕДОМАЯ – срабатывание защит на ведомой секции; - ВЕДУЩАЯ ОТКЛ. – ведущая секция отключена переключателем SA 5; - ВЕДОМАЯ ОТКЛ. – ТОЖЕ ДЛЯ ВЕДОМОЙ СЕКЦИИ; - ПЕРЕГРУЗКА ТР-Т – срабатывание защиты от перегрузок первичной обмотки тягового трансформатора. При последующих нажатиях клавиши 5 отображается информация о состоянии оборудования электровоза секции 2 по ходу движения. При последующих нажатиях клавиши 5 отображается аналогичная информация, соответственно о третей и четвертой секции в случаи работы по СМЕ. При появлении сообщений ПОЖАР, РКЗ, РАЗРЯД АБ, РЗ, КРУГОВОЙ ОГНЬ 1, КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2, ПЕРЕГРУЗКА ТР-Т, весь объём диагностической информации за предыдущие 5с автоматически записывается в устройство регистрации (кассету) приёмно-контактируещиго устройства. Обработка зарегистрированной информации производится стационарными средствами с помощью устройства обработки информации регистраторов УОИР (ЕИМН 4214557, 003 ). Сообщения ОТКЛЮЧЕН ТДI, ОТКЛЮЧЕН ТД2, ОТКЛЮЧЕН ТД3, ОТКЛЮЧЕН ТД4, ВИП, ПОЖАР, ОТКЛЮЧЕН ГВ, РАЗРЯД АБ, ДАВЛЕНИЕ В ТЦ, ОТКЛ. ВЕНТ-Р В1, ОТКЛ. ВЕНТ-Р В2, ОТКЛ. ВЕНТ-Р В3, ТР-Т, РЗ, РКЗ, НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ, ОТКЛ. МК, ДУБЛИРУЕТ СВЕТОВУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ О СОСТОЯНИИ ОБОРУДОВАНИЯ НАД ПУЛЬТОМ МАШИНИСТА.
7.4 а) При нажатии клавиши 6 МСУД на экране отображается значение фазы управляющих импульсов, зона ВИП, U сети регулирования ВИП, ВУВ. б) При последующем нажатии клавиши 6 по экрану блока индикации А78 убедится в том, что связь между блоками индикации, центральным микропроцессором (ЦМК) осуществляется по основному каналу и счетчики ошибок не наращивают свои показания, и интервал получения данных находится в пределах 400 -450 мс.
7.5 Для выбора основного кадра контроля необходимо нажать клавишу 8 ВЫБОР КАДРА.
7.6 Красным цветом на экране блока индикации выделяется информация об аварийных и нештатных режимах работы оборудования электровоза. При однократном нажатии ан одну из функциональных клавиш 4, 5, блока индикации на экран выводится информация по первой секции, а при повторном нажатии - по второй секции по ходу движения. При последующих нажатиях клавиш 4, 5, отображается аналогичная информация соответственно, о третей и четвертой секции по ходу движения в случаи работы по СМЕ.
Цепи вспомогательные. Вспомогательные цепи электровоза служат для подачи сжатого воздуха к главному воздушному выключателю, токоприемникам, электропневматическим контакторам, стеклоочистителям, гребнесмазывателям, форсункам песочниц и звуковым сигналам. Система смазывания гребней установлена на 1-й по ходу движения колесной паре. Сжатый воздух в систему поступает через электромагнитный вентиль УЗО. В работу вступает гребнесмазыватель первой по ходу движения электровоза колесной пары. Краны КН48 и КН49 постоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя гребнесмазывателей. Звуковыми сигналами являются тифон и свисток (ревун - РВН). Тифон имеет электропневматическое управление клапаном У17, свисток - электропневматическое управление клапаном У18. При выходе из строя электропневматических клапанов У17, У18, их отключают соответствующими кранами КН27, КН28. Сжатый воздух, поступающий в главный воздушный выключатель из питательной магистрали, дополнительно очищен фильтром ФТО с металлокерамической вставкой. Разобщительный кран КН32 постоянно открыт и опломбирован. Перекрывают кран КН32 только в случае выхода из строя выключателя. Перед этим выключатель должен быть переведен в положение " выключен". Для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО установлены спускные краны КН26 и КН46. Сжатый воздух, питающий аппараты цепей управления и токоприемника, поступает из питательной магистрали через редуктор КР2, где давление воздуха понижается до (0, 5±0, 02) МПа [(5, 0±0, 2) кгс/см2]. Вентиль защиты У1 и блокировки пневматические ПБ1 и ПБ2 входят в систему безопасности, которая исключает возможность попадания человека в высоковольтную камеру при поднятом токоприемнике. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-06; Просмотров: 4643; Нарушение авторского права страницы