|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Характеристика дороги и ее регионов.Стр 1 из 4Следующая ⇒
Курсовая работа По дисциплине: «Управление эксплуатационной работой. Часть V».
на тему:
«Разработка технических норм работы железной дороги и ее регионов».
Выполнил: Сефиханов Т. Н. студент группы ДМС-IV-229
Проверил: Андреева Е.А.
Содержание
Введение
В системе управления эксплуатационной деятельностью железных дорог важнейшую роль играет техническое нормирование эксплуатационной работы. В отличие от других, рассчитанных на длительное время форм управления движением, таких, как план формирования и график движения поездов, исходными основаниями для которых служат данные о годовом объеме работы, техническое нормирование базируется на месячных планах перевозок, а также на расчетных технологических показателях использования подвижного состава. Технические нормативы работы дорог устанавливают на каждый месяц. Дороги, в свою очередь, распределяют полученные задания между отделениями и другими подразделениями. Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок. Для достижения этой цели решаются следующие задачи: - определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем за сутки) и распределение его по дорогам, отделениям и крупным станциям; - расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы; - распределение технических средств и ресурсов по железнодорожным подразделениям в соответствии с объемом их работы. Результатом решения этих задач является система показателей, подлежащих выполнению в течение всего месяца, которые называются техническими нормами. Наличный парк грузовых вагонов включает в себя все вагоны − отечественные и иностранные, находящиеся на сети дорог России, новостройках, подъездных путях, в аренде, а также вагоны, принадлежащие промышленным и строительным предприятиям и вышедшие на общую сеть для перевозки грузов. К рабочему парку относятся все исправные вагоны, которые используются и могут быть использованы для выполнения перевозок. Технические нормативы, как правило, рассчитывают вначале для общего парка вагонов и его категорий, а также для отдельных родов вагонов: цистерн, полувагонов и т. д. Установление нормативов по роду вагонов позволяет лучше планировать и обеспечивать ежедневное выполнение плана работы по отдельным родам грузов. Организуя в оперативных условиях эксплуатационную работу дороги и отделения, необходимо стремиться к ежесуточному выполнению установленных для дороги и отделения технических норм, так как только при этом условии можно добиться выполнения плана перевозок. Все показатели технического нормирования можно подразделить на следующие группы: - количественные показатели: план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам, норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, размеры движения поездов по участкам, работа вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов; - расчетные показатели: число отправленных транзитных вагонов по техническим станциям, число технических станций, проходимых вагоном за время оборота, вагонное плечо, коэффициент местной работы, доля простоя вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки-выгрузки; - качественные показатели: оборот вагона, участковая и техническая скорости движения поездов, нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях, полный рейс вагона, среднесуточный пробег и производительность локомотива и вагона, коэффициент порожнего пробега; - показатели обеспечения плана перевозок: рабочий парк вагонов в целом и по категориям, эксплуатируемый парк локомотивов по видам тяги, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов.
Характеристика дороги и ее регионов.
В данном разделе необходимо показать роль дороги и ее регионов в организации и выполнении перевозочного процесса. Необходимо привести схему полигона дороги «Н» и примыкающих дорог. На схеме указать длину участков, участки обращения локомотивов и локомотивных бригад, обозначить границы регионов дорог. Кроме этого в соответствии с вариантом указать: - массу вагонов и их количество в составе поезда; - нормы участковой скорости; - нормы простоя вагонов на станциях и под грузовой операцией; - среднее время нахождения локомотивов на станциях дороги. Дорога – основное хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта. При делении сети на дороги учитывается кроме протяженности линии и объема перевозок, административно-территориальное деление страны и, в частности границы республик. Поэтому протяженность и объем работы отдельных дорог различны. Основные задачи управления дороги – выполнения планов перевозок грузов и пассажиров, руководство движением поездов и выполнением графика, плана формирования и технических норм эксплуатационной работы, организации грузовой и коммерческой работы, содержание в исправном состоянии технических устройств и подвижного состава, разработка и осуществление мер по развитию пропускной и провозной способности участков и станций. Основное хозяйственное подразделение дороги – регион. На регионы дороги возложено руководство оперативной работой всех хозяйственных подразделений: станций, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, путевых машинных станций и др. Роль региона – обеспечение выполнения и перевыполнения месячных норм погрузки выгрузки, передачи поездов и вагонов, регулировочных заданий, а также технических норм использования подвижного состава. Бесперебойная работа железной дороги предусматривает правильную организацию работы и взаимосвязь дорог и регионов. Вместе с этим предусматривается эффективное использование технических средств транспорта с минимальными эксплуатационными расходами, выполнение плана перевозок с наименьшими затратами. Дорога Н состоит из двух регионов (Р-1, Р-2) и имеет стыки по станциям Г, С, А с соседними дорогами «А», " Б", " В". Границы регионов: Р-1 - ст. Г, Д, С включительно; Р-2 - ст. С исключительно. К, А. На дороге 5 технических станций: станции Г, Л с основными депо, локомотивы которых обслуживают участки Г-Д-С и С-К-Л. На станции С - оборотное депо, на ст. Д и К смена локомотивных бригад.
Г Д С К Л А В
неч.→ Р-1=333 км Р-2 =347 км Рис. 1.1- Схема полигона дороги " Н"
Таблица 1.1- Исходные данные для выполнения курсового проекта
2 Количественные показатели эксплуатационной работы.
Количественные показатели характеризуют объем работы. Они отражают качество работы железнодорожного транспорта. К ним относятся: погрузка, выгрузка, грузооборот, пробеги вагонов, локомотивов, грузонапряженность, количество отправленных пассажиров, пассажирооборот.
Нормы погрузки и выгрузки. Для расчета количественных показателей технического плана работы дороги и регионов составляется «шахматка» междорожных груженых вагонопотоков. Таблица 2.1. Междорожные груженые вагонопотоки
Груженые вагонопотоки на регионе дороги разделяются по четырем видам сообщений: транзит, местное сообщение, вывоз, ввоз. Транзит Для регионов и дороги по данным таблицы 2.1 определяются нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза. Результаты приведем в таблице 2.2. Как видно из шахматки, погрузка региона дороги складывается из погрузки в местном сообщении и погрузки региона на выход (вывоз).
где
Общая выгрузка региона дороги включает вагоны, погруженные в местном сообщении, и вагоны, поступившие под выгрузку с других регионов (ввоз).
Ввоз Таблица 2.2 Нормы погрузки и выгрузки вагонов.
При определении этих норм различаются понятия местного груза, ввоза и вывоза для данного региона и для дороги, поэтому сумма количественных значений показателя региона не равна значению этого показателя на дороге. Задача 1 Используя данные «шахматки» (таблица 2.1), определить работу дороги и сравнить полученные данные с ранее произведенным расчетом (таблица 2.4) Решение. Работу дороги можно рассчитать разными способами: 1. 2. 3.
Работа дороги и регионов
Ответ: расчет работы дороги, разными способами, дал одинаковые результаты Задача 2 В «шахматке» приведены данные о среднесуточной плановой погрузке в течение месяца на дорогу Н и ввоза с других дорог (А, Б, В), включая избыток вагонов на других дорогах назначением на дорогу Н. На дороге имеется избыток местного груза, например 660 вагонов (из задания). Определить техническую норму выгрузки для дороги с учетом ликвидации избытка местного груза в течение одного месяца. Решение. Техническую норму выгрузки на дороге можно определить по формуле:
где
где Т – период времени, в течение которого требуется привести наличие местного груза к норме, 30 сут; Тогда
Ответ: технические нормы выгрузки для дороги с учетом ликвидации избытка местного груза в течении месяца составили
Задача 3 Погрузка дороги по плану составляет (см. «шахматку») – 1295 ваг., выгрузка - 1121 ваг. В течение месяца дорога должна создать резерв крытых в размере 450 ваг. (см. задание). Определить общее регулировочное задание по дороге. Решение 1. Составим таблицу Таблица 6.1 Погрузка и выгрузка дороги Н по роду подвижного состава
2 Регулировочное задание определяется по формуле:
где Регулировочные задания для дороги: По крытым:
Таким образом: По платформам: Сдача вагонов составит:
По полувагонам:
Для обеспечения погрузки дорога должна ежесуточно получать с других дорог 36 вагонов. По изотермическим вагонам:
Для обеспечения погрузки дорога должна ежесуточно получать с других дорог составит 36 вагонов. По цистернам:
Для обеспечения погрузки дорога должна ежесуточно получать с других дорог составит 36 вагонов. Общее регулировочное задание по дороге составит:
Проверка:
Вывод: общее регулировочное задание по дороге составит 174 вагона в избытке, значит для обеспечения плана погрузки их нужно получить с других дорог. Задача 4 Определить количество прибывших вагонов и поездов за сутки на станцию, если Решение. где разборочных поездах за сутки ваг/сут.;
где
2. Поезда, которые поступают на станцию для расформирования, называются разборочными и определяются по формуле:
где К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины поезда). Они принимаются в транзитный или отправочный парк станции.
3. Количество транзитных поездов, поступающих на станцию, можно определить по формуле:
где
4. Количество прибывших поездов за сутки на станцию рассчитывается по формуле:
Ответ: в сутки на станцию прибывает 3097 вагонов и 53 поезда.
Задача 5. Определить количество отправленных вагонов и поездов со станции, если Решение. 1. Число отправленных вагонов со станции определяется по формуле:
где
где
2. Поезда, сформированные на станции в соответствии с ПТЭ и ПФП, а также с установленной нормой веса и длины, называются поездами своего формирования. Количество поездов своего формирования можно определить по формуле:
где Количество отправленных поездов со станции рассчитывается по формуле:
Ответ: в сутки со станции отправляется 3575 вагона в составах 71 поездов, а также 11 транзитных поездов.
Задача 6. Определить оборот вагона общего рабочего парка и рабочий парк вагонов на дороге Н при следующих исходных данных: Решение. Оборот вагона определяется по формуле:
где
Порожний рейс можно выразить через коэффициент порожнего пробега
тогда полный рейс вагона равен:
После преобразований формула оборота вагона (6.18) имеет вид:
Ответ: оборот вагона на дороге составил 1, 62 суток.
Задача 7. Определить оборот вагона общего рабочего парка и рабочий парк вагонов на дороге Н при следующих исходных данных: Решение. Если известна средняя техническая скорость движения поездов, которая не учитывает стоянки на раздельных пунктах, то время нахождения вагонов в движении будет определяться выражением: Тогда формула оборота вагона (6.22) примет вид:
Рабочий парк вагонов определим по формуле 3.19 рассчитанной ранее.
Ответ: оборот вагона общего рабочего парка вагонов на дороге Н составил 1, 36 суток, при этом рабочий парк вагонов равен 10474 вагонов в сутки.
Задача 8. Определить среднесуточный пробег вагона для дороги Н. Рассчитанные ранее результаты сравнить. Данные берутся из таблицы 3.3 и формулы 3.19. Решение. Среднесуточный пробег вагона для дороги можно определить по следующим формулам:
Ответ:
Задача 9. Определить статическую и динамическую нагрузку вагона рабочего парка, а также среднесуточную производительность вагона на дороге при следующих исходных данных: суточное отправление грузов со станций регионов составляет - Решение
Средневзвешенную статическую нагрузку рассчитаем по формуле:
Динамическая нагрузка груженого вагона – это средняя нагрузка на вагон (или нагрузка на ось) с учетом расстояния пробега вагона в груженом состоянии, которая рассчитывается по формуле:
Динамическая нагрузка определяется по формуле:
Среднесуточная производительность вагона – это количество т-км нетто, которое приходится на 1 вагон рабочего парка. Определяется по формуле:
Ответ: статическая нагрузка составила 38, 9 тонн-нетто на вагон, динамическая нагрузка 77, 4. Среднесуточная производительность вагона равна 1800, 8 т-км нетто/ ваг-сут.
Задача 10. Определить на сколько изменится оборот вагона и рабочий парк на дороге, если до проведения мероприятий по увеличению средней участковой скорости движения поездов она составляла Решение 1 Коэффициент местной работы определяется по формуле:
2 Простой вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:
3 Далее определим оборот вагона по формуле 6.22 до проведения мероприятий по увеличению средней участковой скорости движения поездов
4 Также рассчитаем рабочий парк дважды по формуле 3.19 и сравним результаты по формуле:
Работа дороги
Ответ: После проведения мероприятий по увеличению участковой скорости, оборот вагона уменьшился на 0, 38 суток, а рабочий парк сократился на 3141 ваг-сут
Заключение Выполнив данный курсовой проект мы, тем самым решили целевую задачу, а именно при помощи теоретических положений произвели расчет эксплутационных норм и измерителей работ подразделений ж.д. транспорта и показателей использования подвижного состава, составили оперативный план работы отделений дороги произвели оценку полученных норм и показателей работы.
Курсовая работа По дисциплине: «Управление эксплуатационной работой. Часть V».
на тему:
«Разработка технических норм работы железной дороги и ее регионов».
Выполнил: Сефиханов Т. Н. студент группы ДМС-IV-229
Проверил: Андреева Е.А.
Содержание
Введение
В системе управления эксплуатационной деятельностью железных дорог важнейшую роль играет техническое нормирование эксплуатационной работы. В отличие от других, рассчитанных на длительное время форм управления движением, таких, как план формирования и график движения поездов, исходными основаниями для которых служат данные о годовом объеме работы, техническое нормирование базируется на месячных планах перевозок, а также на расчетных технологических показателях использования подвижного состава. Технические нормативы работы дорог устанавливают на каждый месяц. Дороги, в свою очередь, распределяют полученные задания между отделениями и другими подразделениями. Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок. Для достижения этой цели решаются следующие задачи: - определение объема перевозок на предстоящий месяц (в среднем за сутки) и распределение его по дорогам, отделениям и крупным станциям; - расчет показателей, обеспечивающих выполнение этого объема работы; - распределение технических средств и ресурсов по железнодорожным подразделениям в соответствии с объемом их работы. Результатом решения этих задач является система показателей, подлежащих выполнению в течение всего месяца, которые называются техническими нормами. Наличный парк грузовых вагонов включает в себя все вагоны − отечественные и иностранные, находящиеся на сети дорог России, новостройках, подъездных путях, в аренде, а также вагоны, принадлежащие промышленным и строительным предприятиям и вышедшие на общую сеть для перевозки грузов. К рабочему парку относятся все исправные вагоны, которые используются и могут быть использованы для выполнения перевозок. Технические нормативы, как правило, рассчитывают вначале для общего парка вагонов и его категорий, а также для отдельных родов вагонов: цистерн, полувагонов и т. д. Установление нормативов по роду вагонов позволяет лучше планировать и обеспечивать ежедневное выполнение плана работы по отдельным родам грузов. Организуя в оперативных условиях эксплуатационную работу дороги и отделения, необходимо стремиться к ежесуточному выполнению установленных для дороги и отделения технических норм, так как только при этом условии можно добиться выполнения плана перевозок. Все показатели технического нормирования можно подразделить на следующие группы: - количественные показатели: план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам, норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, размеры движения поездов по участкам, работа вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов; - расчетные показатели: число отправленных транзитных вагонов по техническим станциям, число технических станций, проходимых вагоном за время оборота, вагонное плечо, коэффициент местной работы, доля простоя вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки-выгрузки; - качественные показатели: оборот вагона, участковая и техническая скорости движения поездов, нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях, полный рейс вагона, среднесуточный пробег и производительность локомотива и вагона, коэффициент порожнего пробега; - показатели обеспечения плана перевозок: рабочий парк вагонов в целом и по категориям, эксплуатируемый парк локомотивов по видам тяги, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов.
Характеристика дороги и ее регионов.
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-06; Просмотров: 380; Нарушение авторского права страницы
- это груженые вагоны, которые проследуют рассматриваемый регионе без грузовых операций.
– груженые вагоны, которые грузятся на рассматриваемом регионе и выгружаются на станциях этого же региона.
– груженые вагоны, которые погружены на рассматриваемом регионе и сдаются за его пределы. Чтобы определить показатели для Р 1, например 
, необходимо сложить погрузку за пределы отделения, т.е. в адрес Р 2 и дорог А, Б, В.
– груженые вагоны, поступающие на рассматриваемый регион с других регионов под выгрузку. Чтобы определить этот показатель необходимо сложить выгрузку.
, ваг.
, ваг.
, ваг.
, ваг.
, ваг.
= 7701 ваг.
– дополнительная выгрузка, планируемая для ликвидации избытка местного груза: 
– избыток местного груза на дороге, равный разнице соответственно фактическому и нормальному наличию, по условию 600 вагонов; 
1142 ваг.
- дополнительное регулировочное задание, ваг. знак « - » озна-чает избыток порожних вагонов на дороге; знак « + » - недостаток; 
= 595 ваг, 
= 2354 ваг, 
=148 ваг, 
=61 ваг, 
=57 ваг.
- количество вагонов, поступающих на станцию в переработку в
- количество вагонов, поступающих в транзитных поездах за сутки, ваг/сут.
- количество транзитных вагонов без переработки за сутки, ваг/сут.; 
=2830 ваг/сутки., 
=50 ваг., 
=100 ваг/сут., 
=150 ваг/сут.
- количество отправленных местных вагонов, 
- количество порожних (избыточных), отправляемых со станции по регулировочному заданию на другие станции и регионы, 
- количество выгруженных вагонов на станции, 
=11 поездов (определяли в предыдущей задаче); 
=127, 55; 221, 29; 153, 87 км., 
=500 км., 
=0, 17; 0, 24; 0, 31, 
=0, 41. Остальные данные берутся из табл. 3.1.
-полный рейс вагона, равный сумме груженного и порожнего рейса: 
по формуле: 
=60, 1 км/ч, суммарный простой вагона 
Остальные данные берутся из таблицы 3.1
- среднесуточный пробег можно определить двумя способами, результат одинаковый, 474 километров в сутки.
=50500 т-нетто в среднем на расстояние 
=355 км; количество погруженных вагонов в сутки 
=231480 ваг-км, порожний пробег вагонов 
=137380 ваг-км; среднесуточный пробег вагона 
= 32, 7км/ч, после проведения мероприятий - 
= 36, 5км/ч. Исходные данные: 
=100 ваг/сут, выгрузка 
=150 ваг/сут, сдача груженых вагонов по стыковым пунктам 
=75 ваг/сут, 
=9 ч, 
=12, 4ч, Lв=153, 87, 
=3, 06.
и после них 
. Проанализируем результаты и установим, на сколько изменится оборот вагона по формуле: 
