Порядок принудительного возбуждения генератора при помощи ЗУ

ПАМЯТКА

по порядку определения и устранения неисправностей электрооборудования с фиксацией временных параметров

 

1. Перед отправлением в рейс проверить:

- работу электрооборудования, функционирование потребителей электроэнергии путем кратковременного их включения с пульта управления;

- работоспособность оборудования, системы аварийной защиты (нажатием на кнопку «АВАРИЯ»);

- состояние аккумуляторной батарей по показаниям вольтметра;

- исправность СКНБ;

- отсутствие утечек тока на корпус вагона;

- работу УПС;

- исправность хвостовых сигнальных фонарей.

2. В пути следования:

- обеспечить снижение электрической нагрузки на генератор с клиноременным текстропным приводом от торца оси в течении 1, 5 - 2 часов с времени отправления из пункта оборота

- Производить регулировку натяжения ремней на станциях, где позволяет время остановки (10 мин.), для компенсации их удлинения в процессе приработки после установки нового комплекта ремней.

- контролировать величину тока зарядки АБ. В случае если зарядный ток АБ не снижается в течении 4-5 часов принять меры к отключению генератора кнопкой «АВАРИЯ». Далее следовать с питанием от АБ, но с периодической её подзарядкой через каждые 4-5 ч путём включения на 2 ч в работу генератора (цепь генератора восстанавливать только на стоянках). Можно также перевести электросеть вагона на питание от соседнего исправного вагона;

- при возникновении аварийных ситуаций на ходу поезда обесточивание вагона производить нажатием на кнопку «АВАРИЯ» с контролем по амперметрам тока генератора и АБ (стрелки амперметров должны подойти к «О»). Если вагон кнопкой «Авария» не обесточивается, то предварительно тумблерами и кнопками отключаются все потребители, кроме аварийного освещения;

- при неисправности электрооборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации;

3. При нарушении в работе электрооборудования в пути следования:

ВНИМАНИЕ!

Категорически запрещается производить какие-либо работы по ремонту высоковольтного оборудования вагонов в пути следования поезда, находящегося под напряжением!

- Определить неисправное оборудование. Определить причину возникновения неисправности (проверить все параметры, обеспечивающие нормальную работу оборудования: по вольтметру и амперметру состояние заряженности аккумуляторной батареи, по светодиодам на пульте управления, на электронных блоках и модулях внутри пульта управления – режим работы электрооборудования, правильность постановки тумблеров управления электрооборудованием вагона)

- Устранить причину нарушения в работе электрооборудования в соответствии с рекомендациями изготовителя оборудования (приложение №1 к настоящей памятке)

- при отсутствии возможности устранения нарушения в работе электрооборудования подать заявку в диспетчерский центр ООО «Трансремком» по телефону 8(495) 645-85-54, 8-916-231-90-81 (не менее чем за два часа до предполагаемой станции проведения ремонта в пути следования или в пункте оборота. Если прибытие поезда к месту проведения ремонта после 20-00, то заявку подать не позднее 19-00 по местному времени).

При подаче заявки в диспетчерский центр ООО «Трансремком» указать следующую информацию:

- номер и сообщение поезда,

- место проведения работ (вокзал / место отстоя),

- дата, время прибытия и отправления (время стоянки),

- номер вагона с кодом дороги (пример: вагон №001-1111)

- первичная информация о неисправности: модель неисправного оборудования, характер неисправности, при неисправности УКВ указать тип хладогента, при неисправности ТЭН кипятильника указать тип необходимых ТЭН; при неисправности инверторов напряжения указать модель инвертора и его мощность, в случаях незапуска генератора указать состояние индикации электронных блоков и состояние заряженности аккумуляторной батареи, другую необходимую информацию.

- Контактный телефон Начальника поезда/Поездного электромеханика/

- в случаях когда вагон после постройки или ремонта в условиях вагоноремонтных заводов указать информацию о гарантийной ответственности (какой завод, вид и дату проведения ремонта или дату постройки вагона)

- в дальнейшем после отправления поезда с места проведения работ по заявке передать информацию в диспетчерский центр ООО «Трансремком» об устранении (не устранении) нарушения в работе электрооборудования, проведенных специалистами ООО «Трансремком» работах, в случае не устранения нарушений оперативно предоставить информацию о следующей по ходу движения поезда станции, где будет возможность продолжить работы по устранению выявленных нарушений.

4. При отсутствии индикации высоковольтного отопления:

1. Убедиться в наличии воды в котле отопления.

2. Убедиться в исправности индикации высоковольтного отопления других вагонов.

3. Установить изолированный провод между клеммами 314 и 315 в пульте управления.

4. По прибытию в пункт формирования (оборота) подать заявку на устранение неисправностей.

5. Запуск генератора при разряженной аккумуляторной батарее или неисправном модуле генератора в вагонах с системой электроснабжения при помощи внешнего источника питания:

При аварийном запуске генератора может использоваться зарядное с характеристиками:

- входное напряжение постоянного или переменного тока 100…250 В;

- выходное напряжение постоянного тока 15 В;

- выходной максимальный ток 2 А.

 

Внимание! Данные режимы считаются аварийными, необходим постоянный контроль напряжения и тока генератора.

 

ЭВ.44. «ЛАТВО»

В вагонах данной серии возникает проблема запуска генератора при разряженной аккумуляторной батарееили неисправном модуле генератора МГ-03.

 

Порядок принудительного возбуждения генератора при помощи ЗУ

1. Убедиться в целости предохранителей фаз генератора 1F3, 1F4, 1F5.

2. Отключить автоматические выключатели «управление» внутри пульта управления (ПУ).

3. Извлечь модуль генератора МГ-03 из разъема для исключения его повреждения.

4. Подключить ЗУ к источнику питания постоянного или переменного тока напряжением 100÷ 250В в соседнем вагоне (см. рис.1).

5. Подключить +15В к проводу 31, -15 В к проводу 32.

6. Включить автоматические выключатели «управление» внутри ПУ.

Операции 2-6 производить на стоянке

7. Проконтролировать возбуждение генератора по вольтметру и амперметру на ПУ. Ток и напряжение не должны превышать допустимых значений.

8. Через несколько минут, когда АБ зарядится, следует отключить ЗУ от клемм 31, 32, выключить автоматические выключатели «управление» и установить МГ-03 на свое место. Затем включить автоматические выключатели «управление» и проконтролировать работу генератора.

Операцию 8 производить при скорости движения вагона не более 30 км/ч

9. В случае, когда МГ-03 неисправен, ЗУ можно использовать для продолжительного возбуждения генератора в течение всего рейса, при этом целесообразно его подключить к источнику напряжения в неисправном вагоне.

 

ЭПВ-110 «ЭЛСИЭЛ»

В вагонах данной серии возникает проблема запуска генератора при сильно разряженной аккумуляторной батарее (когда кнопка 1SB.3.2 «Запуск генератора» не помогает) или при неисправном БРНГ.

Порядок принудительного возбуждения генератора при помощи ЗУ

Убедиться в целости предохранителей фаз генератора FU5, FU6, FU7.

2. Для исключения повреждения БРНГ, следует отключить автоматические выключатели 1QF1 обмотки возбуждения генератора внутри пульта управления (ПУ).

3. Подключить ЗУ к источнику питания постоянного или переменного тока напряжением 100÷ 250В в соседнем вагоне. (см. рис.1).

4. Подключить +15В к проводу 31, -15 В к проводу 32.

ЭВА-110 «КРОСНА-ЭЛЕКТРА»

В вагонах данной серии возникает проблема запуска генератора при разряженной аккумуляторной батарее или при неисправном БРНГ.

Порядок принудительного возбуждения генератора при помощи ЗУ

Э-12.03 «ЭКСПРЕСС»

В вагонах данной серии возникает проблема запуска генератора при разряженной аккумуляторной батарее или при неисправном БРНГ.

 

ПАМЯТКА

по порядку определения и устранения неисправностей электрооборудования с фиксацией временных параметров

 

1. Перед отправлением в рейс проверить:

- работу электрооборудования, функционирование потребителей электроэнергии путем кратковременного их включения с пульта управления;

- работоспособность оборудования, системы аварийной защиты (нажатием на кнопку «АВАРИЯ»);

- состояние аккумуляторной батарей по показаниям вольтметра;

- исправность СКНБ;

- отсутствие утечек тока на корпус вагона;

- работу УПС;

- исправность хвостовых сигнальных фонарей.

2. В пути следования:

- обеспечить снижение электрической нагрузки на генератор с клиноременным текстропным приводом от торца оси в течении 1, 5 - 2 часов с времени отправления из пункта оборота

- Производить регулировку натяжения ремней на станциях, где позволяет время остановки (10 мин.), для компенсации их удлинения в процессе приработки после установки нового комплекта ремней.

- контролировать величину тока зарядки АБ. В случае если зарядный ток АБ не снижается в течении 4-5 часов принять меры к отключению генератора кнопкой «АВАРИЯ». Далее следовать с питанием от АБ, но с периодической её подзарядкой через каждые 4-5 ч путём включения на 2 ч в работу генератора (цепь генератора восстанавливать только на стоянках). Можно также перевести электросеть вагона на питание от соседнего исправного вагона;

- при возникновении аварийных ситуаций на ходу поезда обесточивание вагона производить нажатием на кнопку «АВАРИЯ» с контролем по амперметрам тока генератора и АБ (стрелки амперметров должны подойти к «О»). Если вагон кнопкой «Авария» не обесточивается, то предварительно тумблерами и кнопками отключаются все потребители, кроме аварийного освещения;

- при неисправности электрооборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации;

3. При нарушении в работе электрооборудования в пути следования:

ВНИМАНИЕ!

Категорически запрещается производить какие-либо работы по ремонту высоковольтного оборудования вагонов в пути следования поезда, находящегося под напряжением!

- Определить неисправное оборудование. Определить причину возникновения неисправности (проверить все параметры, обеспечивающие нормальную работу оборудования: по вольтметру и амперметру состояние заряженности аккумуляторной батареи, по светодиодам на пульте управления, на электронных блоках и модулях внутри пульта управления – режим работы электрооборудования, правильность постановки тумблеров управления электрооборудованием вагона)

- Устранить причину нарушения в работе электрооборудования в соответствии с рекомендациями изготовителя оборудования (приложение №1 к настоящей памятке)

- при отсутствии возможности устранения нарушения в работе электрооборудования подать заявку в диспетчерский центр ООО «Трансремком» по телефону 8(495) 645-85-54, 8-916-231-90-81 (не менее чем за два часа до предполагаемой станции проведения ремонта в пути следования или в пункте оборота. Если прибытие поезда к месту проведения ремонта после 20-00, то заявку подать не позднее 19-00 по местному времени).

При подаче заявки в диспетчерский центр ООО «Трансремком» указать следующую информацию:

- номер и сообщение поезда,

- место проведения работ (вокзал / место отстоя),

- дата, время прибытия и отправления (время стоянки),

- номер вагона с кодом дороги (пример: вагон №001-1111)

- первичная информация о неисправности: модель неисправного оборудования, характер неисправности, при неисправности УКВ указать тип хладогента, при неисправности ТЭН кипятильника указать тип необходимых ТЭН; при неисправности инверторов напряжения указать модель инвертора и его мощность, в случаях незапуска генератора указать состояние индикации электронных блоков и состояние заряженности аккумуляторной батареи, другую необходимую информацию.

- Контактный телефон Начальника поезда/Поездного электромеханика/

- в случаях когда вагон после постройки или ремонта в условиях вагоноремонтных заводов указать информацию о гарантийной ответственности (какой завод, вид и дату проведения ремонта или дату постройки вагона)

- в дальнейшем после отправления поезда с места проведения работ по заявке передать информацию в диспетчерский центр ООО «Трансремком» об устранении (не устранении) нарушения в работе электрооборудования, проведенных специалистами ООО «Трансремком» работах, в случае не устранения нарушений оперативно предоставить информацию о следующей по ходу движения поезда станции, где будет возможность продолжить работы по устранению выявленных нарушений.

4. При отсутствии индикации высоковольтного отопления:

1. Убедиться в наличии воды в котле отопления.

2. Убедиться в исправности индикации высоковольтного отопления других вагонов.

3. Установить изолированный провод между клеммами 314 и 315 в пульте управления.

4. По прибытию в пункт формирования (оборота) подать заявку на устранение неисправностей.

5. Запуск генератора при разряженной аккумуляторной батарее или неисправном модуле генератора в вагонах с системой электроснабжения при помощи внешнего источника питания:

При аварийном запуске генератора может использоваться зарядное с характеристиками:

- входное напряжение постоянного или переменного тока 100…250 В;

- выходное напряжение постоянного тока 15 В;

- выходной максимальный ток 2 А.

 

Внимание! Данные режимы считаются аварийными, необходим постоянный контроль напряжения и тока генератора.

 

ЭВ.44. «ЛАТВО»

В вагонах данной серии возникает проблема запуска генератора при разряженной аккумуляторной батарееили неисправном модуле генератора МГ-03.

 

Порядок принудительного возбуждения генератора при помощи ЗУ

1. Убедиться в целости предохранителей фаз генератора 1F3, 1F4, 1F5.

2. Отключить автоматические выключатели «управление» внутри пульта управления (ПУ).

3. Извлечь модуль генератора МГ-03 из разъема для исключения его повреждения.

4. Подключить ЗУ к источнику питания постоянного или переменного тока напряжением 100÷ 250В в соседнем вагоне (см. рис.1).

5. Подключить +15В к проводу 31, -15 В к проводу 32.

6. Включить автоматические выключатели «управление» внутри ПУ.

12Следующая ⇒

Поделиться: