ПОСАДКА С УБРАННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ

Взлет и полет до траверза выполняется как стандартный по прямоугольному маршруту.

На траверзе выпуск закрылков не производится, скорость снижается до 90-95 узлов (чтобы не догонять впереди летящее ВС).

После третьего разворота самолет переводится на снижение без выпуска механизации, сохраняя скорость 90-95 узлов.

Перед выполнением четвертого разворота учитываем увеличение радиуса разворота на 100-150м.

Посадочная дистанция на выдерживании с убранной механизацией увеличивается на 200-300 метров, вследствие чего не допускать превышения скорости на глиссаде больше рекомендуемой и точку начала выравнивания

(особенно на ВПП, где ее длинна 1000 метров и менее) выносить за пределы ВПП с таким расчетом, чтобы посадка была в зоне приземления.

 

ПОСАДКА И ВЗЛЕТ БЕЗ ОСТАНОВКИ НА ВПП («КОНВЕЙЕР»)

После посадки и устойчивого пробега на двух основных колесах плавно опустить переднее носовое колесо. Выполнить пробег по полосе, выдерживая направление.

Левый пилот подает команду: «Flaps (Закрылки) - Т/О».

Правый пилот устанавливает закрылки в положение T\O и докладывает: «Flaps (Закрылки) - Т/О»

Левый пилот, не отрывая взгляда от земли, увеличивает режим работы двигателя до взлетного переводом РУД в крайнее переднее положение за 2-3 сек. и начинает разбег.

Правый пилот контролирует установку взлетного режима, параметры работы двигателя и увеличение воздушной скорости, о чем делает соответствующие доклады по СПУ.

Взлет выполняется согласно РЛЭ. На высоте не менее 100 метров выполняются операции согласно «Aftertake-offprocedure». Далее полет выполняется как стандартный полет по ПМ.

Характерные ошибки при посадке, их причины и порядок исправления

Высокое выравнивание

Причинами высокого выравнивания могут быть:

- неправильное определение расстояния до земли;

- неправильное направление взгляда на посадке;

- стремление быстрее посадить самолет без учета высоты и скорости полета (при расчете с перелетом);

- излишняя осторожность (нет достаточной уверенности в точном определении расстояния до земли).

Порядок исправления высокого выравнивания:

- если пилот заметил, что выравнивание начато слишком высоко, необходимо задержать движение ручки управления на себя, дать самолету снизиться до высоты 5-4 м, а затем продолжить выравнивание таким расчетом, чтобы закончить его на высоте 0, 5-0, 7 м, после чего, добирая ручку управления на себя соразмерно приближению самолета к земле, придать ему посадочное положение на высоте 0, 15-0, 20 м и произвести нормальное приземление на два основных колеса;

- в случае, если выравнивание закончено высоко (на высоте до двух метров), необходимо плавным движением ручки управления от себя снизить самолет до высоты0, 5-0, 7 м, а затем, добирая ручку управления на себя соразмерно приближению самолета к земле, произвести нормальное приземление на два основных колеса;

- если выравнивание закончено на высоте более двух метров, необходимо, не отводя взгляда от земли, установить двигателю взлетный режим и, сохраняя направление полета уйти на второй круг.

Взмывание

Причинами взмывания могут быть:

- большая скорость планирования (особенно при расчете с перелетом);

- поздний перенос взгляда на землю;

- неправильное направление взгляда;

- отвлечение взгляда от земли;

- неполная уборка РУДа на выдерживании;

- резкие движения ручкой управления;

-позднее начало выравнивания, вследствие чего выравнивание произошло одним энергичным движением ручки управления на себя.

Порядок исправления взмывания:

- если допущено взмывание самолета в пределах 1, 5 м, необходимо задержать движение ручки управления и, по мере приближения самолета к земле, соразмерным движением ручки управления на себя произвести нормальное приземление на два основных колеса;

- если взмывание произведено в пределах до 2, 0 м, необходимо плавным движением ручки управления от себя прекратить дальнейшее удаление самолета от земли, подвести его к высоте 0, 5-0, 7 м и затем, по мере приближения к земле, соразмерным движением ручки управления на себя произвести нормальное приземление на два основных колеса.

Необходимо помнить, что после исправления взмывания приближение самолета к земле происходит с увеличенной вертикальной скоростью, поэтому от пилота требуются своевременные и более энергичные движения ручкой управления на себя для придания самолету посадочного положения на высоте 0, 15-0, 20 метров. Исправляя взмывание, необходимо внимательно следить за сохранением направления полета и не допускать потери скорости.

- если взмывание своевременно не прекращено, и самолет взмыл на высоту более 2, 0 м, необходимо, не отвлекая взгляда от земли, удерживать самолет от сваливания на крыло, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного и уйти на второй круг.

Отделение самолёта от земли после приземления («козёл»)

Причинами «козла» могут быть:

- неправильное направление взгляда или отвлечение взгляда от земли;

- низкое выдерживание самолёта;

- подвод самолёта к земле на повышенной скорости (при расчете с перелетом) с первоначальным касанием ВПП передней опорой;

- чрезмерные и излишне энергичные движения ручкой управления от себя при исправлении взмывания (приземление на переднюю опору);

- резкое движение ручкой управления на себя в момент приземления;

- грубое приземление на «три точки».

Поведение самолета при «козле» и техника исправления ошибки зависят от скорости его приземления. «Козёл» считается скоростным, если он происходит на скорости, большей или равной посадочной. «Козёл», возникающий на скорости, меньше посадочной, считается бесскоростным.Скоростной «козёл» исправляется так же, как взмывание.

Особую опасность представляет бесскоростной «козёл», так как из-за малой скорости уменьшается эффективность рулей, самолет снижается с большей вертикальной скоростью.

Для исправления бесскоростных «козлов» рекомендуется:

- при отходе самолёта на высоту до 1, 5 м необходимо задержать ручку управления в том положении, в котором он оказался в этот момент, затем, по мере снижения, соразмерным движением ручкой управления на себя создать самолёту нормальное посадочное положение на высоте 0, 15-0, 2 м, после чего произвести приземление на два основных колеса;

- при отходе самолёта на высоту более 1, 5 м необходимо, не отвлекая взгляда от земли, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить режим работы двигателя до взлётного и произвести уход на второй круг;

- при исправлении бесскоростных «козлов» следует избегать резкой отдачи ручки управления от себя, так как самолёт имеет тенденцию к приземлению на переднюю опору, что может привести к появлению прогрессирующего «козла».

 

Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке

а) во всех случаях изменения положения самолёта не отвлекать взгляда от земли;

б) в момент касания колёсами земли не делать движений ручкой управления на себя;

в) во время взмывания не отдавать ручку управления больше, чем это требуется;

г) при потере скорости удерживать самолёт от сваливания, энергично действуя педалями;

д) при снижении самолёта ручку управления добирать на себя соразмерно приближению самолёта к земле с таким расчётом, чтобы приземление произошло мягко на два основных колеса с приподнятым носовым колесом.

ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ПОСАДКИ

1. Руление. После пробега развернуться на 90° и освободить посадочную полосу. Запрещается производить руление с полосы на повышенной скорости, при рулении вести осмотрительность, не допускать разгона скорости более 15км/ч.При высоких температурах наружного воздуха разрешается руление с фонарём кабины в положении вентиляция. Следить за приборами контроля работы двигателя.

2. Выполнить необходимые операции согласно карте контрольных проверок «AFTER LANDING CHECK».

3. Зарулить на линию предварительного старта, линию осмотра, или стоянку по указанию диспетчера ОВД.

Полет по прямоугольному маршруту по ПВП

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: