Влияние мелководья на устойчивость на курсе.

 

Мелководье, неровности дна, близость берега или откоса канала значительно ухудшают устойчивость судна на курсе, вызывают рыскливость и потерю скорости. Рыскливость судна на мелководье возникает из-за неравномерности давления гидродинамических сил на подводную часть корпуса. Вследствие разности давлений со стороны левого и правого бортов судно произвольно отклоняется (отрыскивает) носовой частью в сторону меньшего сопротивления воды, т.е. в сторону глубокого места. Кроме того, движение по мелководью происходит при малом запасе воды под днищем судна и сопровождается возникновением так называемой придонной волны, которая увеличивает скорость попутного потока и снижает действие руля.(Рис.8.4).

 

 

Рис.8.4. Отрыскивание судна от отмели.

 

При движении судна вблизи «обрезных песков», берега или откоса канала, помимо гидродинамических сил Р_н в зоне повышенного давления, вызывающих отталкивание носовой части, могут возникнуть силы присасывания кормы Р_к в зоне пониженного давления. Это происходит вследствие разности гидродинамических давлений на подводную часть кормы судна. В таком случае скорости потока, обтекающего корпус со стороны берега или откоса, больше, чем со стороны стрежневого борта. Вследствие этого между корпусом судна и берегом создается зона пониженного гидродинамического давления и кормовая часть устремляется в эту сторону. Возникает опасность удара кормой о берег и повреждения винторулевого комплекса.

Под действием пары сил Р_н и Р_к с плечом а на корпусе судна возникает большой поворачивающий момент М_о. В отдельных случаях значение поворачивающего момента М_о может оказаться намного больше, чем поворачивающего момента рулевого устройства. В этом случае судно перестает слушаться руля и может потерять управляемость.

 

Рис.8.5. Оптекание судна при движении вдоль откоса канала.

 

Степень воздействия гидродинамических сил на устойчивость судна на курсе в условиях ограниченной глубины и ширины судового хода зависит прежде всего от скорости судна и от расстояния между подводной частью корпуса и бровкой берега (откоса), а также от рельефа дна и берегов. Чем больше скорость судна и разность глубин по левому и правому бортам, тем сильнее проявляется рыскливость. Чем меньше расстояние между подводной частью корпуса и берегом (откосом) и чем круче их рельеф, тем сильнее присасывание к ним кормы. В связи с эти для обеспечения хорошей устойчивости судна на курсе при движении по мелководью или вблизи берега (откоса) необходимо заблаговременно уменьшать его скорость и не подходить слишком близко к берегу и кромкам судового хода.

 

Возникновение гидродинамических сил при воздействии их на движущееся судно.

Влияние гидродинамических сил при расхождении судов.

 

Во время движения судна повышение давления на корпус в носовой и в кормовой частях вызывает возникновение поворачивающих (вращающих) моментов на корпусе относительно вертикальной оси, а понижение давления в районе миделя вызывает появление сил присасывания ( нормально расположенных к корпусу).

В момент сближения встречных судов на носовую и на скуловую части корпуса действует носовая волна встречного судна, вызывающая появление момента, стремящегося отвернуть носовые части друг от друга (рис.8. 6. 1.П).

Когда оба судна находятся на траверзе, на их корпуса действуют гидродинамические поперечные силы, и при значительной разнице в габаритах судов в этот момент малое судно может быть подтянуто к борту большого. Это явление, называемое присасыванием, особенно заметно при обгоне судов (рис.8.6. Ш).

При дальнейшем движении ( после прохождения траверза) при низких числах Фруда наблюдается отбрасывание кормовых оконечностей судов (рис.8.6. V), а при более высоких – взаимное притягивание этих оконечностей (рис.8.6. 1V).

 

 

 

 

Рис. 8.6 Воздействие гидродинамических сил на суда при расхождении.

 

⇐ Предыдущая12

Поделиться: