ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ НАХОЖДЕНИИ СОСТАВА В ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЭЛЕКТРОДЕПО И НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ.

6.1. В пункте технического обслуживания (ПТО) электродепо.

6.1.1. После остановки на деповском пути машинист производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги (разобщительный кран), кран электропневматического клапана (ЭПК), открывает двери состава, приводит кабину управления в нерабочее положение согласно Местной инструкции электродепо и сообщает мастеру или бригадиру ПТО о состоянии состава. На вагонах 81-717, 81-714 отключает выключатели батарей. В тех электродепо, где выключатели батарей не отключаются в ПТО, а отключается тумблер БПСН это должно быть оговорено в Местной инструкции.

6.1.2. Машинист проходит по составу, открывает торцевые двери, осматривает внутривагонное и внутрикабинное оборудование, проверяет закрепление спинок и сидений диванов, наличие и крепление огнетушителей, давление воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ на соответствие установленным нормам и открытие дверей всего состава.

6.1.3. В головной кабине по выходу из электродепо машинист закрывает кран электропневматического клапана ЭПК, отпускает пневматические тормоза, устанавливает рукоятку крана машиниста во 2-ое положение, проверяет работу звукового сигнала, наличие пломб на приборах безопасности.

6.1.4. Далее машинист производит уборку кабин концевых вагонов и проверяет наличие и исправность поездного снаряжения.

6.1.5. Исходя из местных условий в Местной инструкции оговаривается один из двух способов проверки тормозов перед выездом на линию:

6.1.5.1. Не ранее чем за 20 минут до выхода состава из электродепо машинист затормаживает состав полным служебным торможением, закрывает краны двойной тяги, закрывает двери состава, проверяет в каждом вагоне величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ и качество уборки салонов. Из кабины хвостового вагона отпускает пневматические тормоза с установкой рукоятки крана машиниста во 2-ое положение. Краны двойной тяги оставляет открытыми. Проходит по вагонам, запирает торцевые двери, проверяет отпуск пневматических тормозов по показанию манометров ТЦ.

Из кабины головного вагона спускается на путь и, следуя к хвостовому вагону, проверяет отпуск пневматических тормозов по наличию зазоров между колодками и колёсами.

На хвостовом вагоне проверяет работу срывного клапана, восстанавливает контакты УАВА, производит отпуск и затем полное служебное торможение краном машиниста. Перекрывает краны двойной тяги (разобщительный кран). Из кабины управления хвостового вагона спускается на путь и, следуя к головному вагону с правой стороны состава, проверяет работу тормозных воздухораспределителей (по прижатию колодок к колёсам).

В кабине головного вагона открывает краны двойной тяги, отпускает пневматические тормоза с установкой рукоятки крана машиниста во 2-ое положение, проверяет работу срывного клапана, восстанавливает контакты УАВА, производит отпуск пневматических тормозов.

6.1.5.2. Не ранее чем за 15 минут до выхода состава из электродепо машинист в кабине головного вагона производит полное служебное торможение и отпуск, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги) и в каждом вагоне проверяет отпуск тормозов по манометру ТЦ.

В кабине хвостового вагона производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран (краны двойной тяги), открывает кран ЭПК и в каждом вагоне проверяет величину давления воздуха в ТЦ по показанию манометров.

В кабине головного вагона открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), ручку крана машиниста оставляет во втором положении.

6.1.6. Не ранее чем за 10 мин до выхода состава из электродепо даёт письменную, а затем устную заявку дежурному по депо на подачу напряжения 825В на состав. Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединён от головного вагона.

6.1.7. Во время подачи напряжения 825 В на состав машинист должен находится в кабине головного вагона.

6.2. В пунктах технического обслуживания на станционных путях.

6.2.1. Проследование неподвижной путевой скобы автостопа машинист производит без отключения поездного автостопа.

6.2.2. После остановки состава у специального сигнального знака на смотровой канаве машинист производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги (кран разобщительного устройства) и кран ЭПК, включает освещение салонов, отключает выключатели мотор-компрессоров, закрытия дверей, радиосвязи, радиоинформатора, радиооповещения и аварийного освещения, открывает двери состава со стороны переходного мостика.

6.2.3. Машинист сообщает бригадиру ПТО о состоянии состава и переходит по мостику в кабину головного вагона, при этом: в каждом вагоне отключает автоматические выключатели вспомогательных цепей, а на вагонах 81-717, 81-714 выключатели батарей. В тех электродепо, где выключатели батарей не отключаются в ПТО, а отключается тумблер БПСН это должно быть оговорено в Местной инструкции. Проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ; исправность освещения салонов; состояние внутривагонного оборудования; закрепление спинок и диванов сидений; наличие и размещение поездного снаряжения.

6.2.4. В кабине головного вагона машинист затормаживает вагон стояночным (ручным) тормозом, закрывает кран ЭПК, отпускает пневматические тормоза, ручку крана машиниста устанавливает во 2-ое положение, убеждается, что состав не скатывается и подаёт сигнал о снятии напряжения 825 В с контактного рельса. После снятия напряжения, с контактного рельса производит уборку кабин концевых вагонов.

6.2.5. Машинист после окончания осмотра состава работниками ПТО даёт письменную, а затем устную заявку бригадиру ПТО о подаче напряжения 825 В на контактный рельс. Убедившись, что напряжение на контактный рельс подано, в хвостовом вагоне включает автоматический выключатель вспомогательных цепей, а на вагонах 81-717 и 81-714 выключатель батареи, выключатель мотор-компрессоров. Затем в каждом вагоне включает автоматические выключатели вспомогательных цепей, а на вагонах 81-717 и 81-714 – выключатели батарей.

6.2.6. В кабине головного вагона включает выключатели БПСН, освещения салонов, аварийного освещения, радиооповещения и радиоинформатора. При давлении воздуха в тормозной магистрали 5 кГс/см производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги (кран разобщительного устройства) и в каждом вагоне проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ.

6.2.7. Из кабины хвостового вагона производит отпуск тормозов, закрывает краны двойной тяги (кран разобщительного устройства), открывает кран ЭПК, отключает выключатель мотор-компрессоров, возвращается в кабину головного вагона, проверяя отпуск тормозов по показанию манометров ТЦ. В кабине головного вагона включает выключатель мотор-комрессоров.

Примечание: Для проверки отпуска тормозов на всём составе вагонов 81-717, 81-714 оборудованных краном машиниста 013 машинист перепитывает тормозную магистраль первым положением и перекрывает кран разобщительного устройства.

В Местной инструкции электродепо может быть включён следующий порядок проверки тормозов:

Машинист после окончания осмотра состава работниками ПТО и подачи высокого напряжения в хвостовом вагоне открывает разобщительный кран. В кабине головного вагона, при давлении воздуха в ТМ 5 Атм, производит полное служебное торможение и отпуск, закрывает разобщительный кран и по манометрам ТЦ в каждом вагоне проверяет отпуск тормозов. В кабине хвостового вагона производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран, открывает кран ЭПК и, возвращаясь в кабину головного вагона, проверяет в каждом вагоне величину давления воздуха в ТЦ. В кабине головного вагона производит отпуск тормозов.

6.2.8. За 5 мин до выезда из отстоя машинист затормаживает состав пневматическими тормозами и отпускает стояночный (ручной) тормоз. Включает устройства АРС и закрывает двери состава. При наличии в месте отстоя состава сигнального знака «предел», называет показание маневрового светофора, проверяет накат состава, подаёт звуковой сигнал и со скоростью не более 2 км/час подъезжает к сигнальному знаку «предел», установленного перед путевой скобой дублирующего автостопа. Состав должен быть остановлен так, чтобы сигнальный знак «предел» находился в середине бокового окна или боковой двери кабины машиниста. Встаёт с рабочего места.

6.2.9. После открытия маневрового светофора машинист называет вслух его показание, положение стрелок, входящих в маршрут, занимает рабочее место, проверяет накат и выводит состав на главный путь станции.

6.3. В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист заявляет об этом дежурному по электродепо (на линии – бригадиру ПТО).

6.4. Если в ТО-1 производился какой-либо ремонт, машинист лично должен убедиться в выполнении этого ремонта.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: