Строительство железной дороги

После Первой мировой войны и завоевания Междуречья англичане хотели продолжить железную дорогу Багдад—Басра до Тегерана, а затем дотянуть эту железнодорожную ветку до юго-восточного побережья Каспийского моря. Ахмад-шах недвусмысленно отверг это предложение. Он был убежден, что Ирану выгодно и целесообразно, чтобы железная дорога начиналась в Захедане и через Исфахан,  Тегеран вела в Эрак и Керманшах, т. е. шла с востока на запад.

9 хурдада 1304 г. с. х./30 мая 1925 г., когда Риза-хан еще не пришел к власти, а занимал пост премьер-министра, он провел через Маджлис закон, по которому с каждого мана[583] кускового сахара, сахара-песка и чая, ввозимого в Иран или производимого в стране, взималось два риала пошлины на строительство железной дороги. 4 исфанда 1305 г. с. х./23 февраля 1926 г. Маджлис Национального совета одобрил закон, разрешающий проложение железной дороги между Хор-Мусой, Бендер-Хорремшехром и Бендер-Гезом[584].

При посредничестве Миллспо для подготовки проекта железной дороги были наняты американcкие инженеры, они определили линию прохождения железной дороги от Бендер-Геза до Тегерана, и первый удар кайлом был также произведен в Тегеране 23 михра 1306 г. с. х./ 15 октября 1927 г. в районе ворот Мухаммадийа Риза-шахом.

Йахйа Даулатабади пишет:

Железная дорога, начавшаяся строиться стараниями шаха Пахлави с юга на север, доходит до Тегерана, а то, абсолютно ли соответствовал экономическим интересам страны выбор этих двух конечных точек, вмешались в него или нет политико-экономические интересы иностранцев, и то, обладали ли при начале работ государственные чиновники достаточной информацией и средствами, и получилось ли сэкономить и не потратить вдвое-втрое больше, и, наконец, скоро ли доходы от железной дороги превысят расходы на нее или нет, — все эти научно-экономические вопросы выходят за рамки написания исторического труда. Ясно то, что часть этой железной дороги, которая проходила на юге страны и была выгодна для ирано-британского нефтяного управления, постройки которой долгие годы добивалась нефтяная компания, теперь построена иранцами и на иранские деньги и приносит ей пользу и, в любом случае железная дорога благоустраивает страну, создает пассажиро- и грузопоток, и огромные усилия лично шаха Пахлави для ее основания достойны всяческой похвалы [585].

Вечером в пятницу 30 бахмана 1315 г. с. х./19 февраля 1937 г. на железнодорожную станцию в Тегеране, где ударил кайлом Риза-шах,  в ходе официальной торжественной церемонии прибыл первый пассажирский состав. Ахи, министр дороги, произнося на этой церемонии речь, сказал:

Строительство значительной части Трансиран­ской железной дороги закончено, и сегодня те поезда, которые прибыли из Бендер-Шаха, возвещают об этом радостном событии. Помимо 461 км Северной ветки сегодня также уложено 336 км путей Южной железной дороги, и от Бендер-Шаха до Бендер-Шахпура, двух населенных пунктов на севере и юге страны, осталось 540 км, и работа серьезно продвигается…[586]

Некоторые также придерживаются той точки зрения, что, после того как Россия стала большевистской и опасность угрожала индийским границам, англичане с давних пор вынашивали идею, что с сооружением такой дороги он сумеют предотвратить агрессию коммунистов именно в северном регионе Ирана. Опыт Второй мировой войны также показал эффективность такой дороги для защиты от Советского Союза[587].

Основание Национального банка (Банка Милли)

Проект создания Национального банка обсуждался в начале конституционной революции, для него был даже собран небольшой капитал, однако дело не закончилось успехом, пока не было осуществлено в правление Риза-шаха, когда был также создан Сельскохозяйственный банк. Финансы государства были практически сконцентри­ро­ваны в Национальном банке, и он сумел в некоторой степени помочь уравно­весить экспорт и импорт страны и спасти экономику государства от угрозы краха[588].

Законопроект об учреждении Национального банка был подан пра­вительством в Маджлис в месяце исфанде 1305 г. с. х./феврале—марте 1927 г. и одобрен 14 урдибихишта 1306 г. с. х./4 мая 1927 г. 23 урдиби­хишта 1307 г. с. х./13 мая 1928 г. Риза-шах торжественно открыл Национальный банк[589].

Первый цементный завод в Иране

Без сомнения, для строительства железной дороги и прочей инфраструктуры, создававшейся в Иране, был необходим цемент, который ввозили из-за границы. Для того чтобы обеспечить потребности в цементе внутри страны, в шахриваре 1311 г. с. х./августе—сентябре 1932 г. был основан цементный завод, открытый в пятницу, 8 дая 1313 г. с. х./29 декабря 1934 г. Этот завод, часть оборудования которого была закуплена в Дании, а другая часть — в Швеции, построили в городе Рее, поблизости от Чашма-йи ‘Али. Его сооружение было поручено немцам. Первоначально завод производил сто тонн продукции в день, со временем и с введением в строй других печей эта цифра увеличилась[590].

Сахарный завод

Представитель компании «Шкода» начал в Тегеране переговоры с Мухбир ал-Салтаной Хидайатом об основании сахарного завода, и с его помощью был закуплен сахарный завод Кереджа, причем ради этого никто не ездил специально в Европу и не проводил долгие дебаты! Это произошло в 1310 г. с. х./1931 г.

Поселение кочевых племен

Из-за грубого обращения Риза-шаха с племенами и жестоких действий над ними центрального правительства главы родов и племен желали свержения Риза-шаха. Усмирив их, Риза-шах старался укрепить центральную власть, расширяя сеть постов в каждом регионе, разоружая вооруженных людей, посылая на солдатскую службу племенную молодежь, ослабляя глав племен, ограничивая ежегодные кочевья и загоняя племена в «образцовые деревни». Советники Риза-шаха придерживались мнения, что племена являются мятежными, ничего не производящими и безграмотными силами, находящимися еще в первобытном состоянии. После восстания в 1308 г. с. х./1929 г. племени хафтланг[591] Риза-хан разоружил их, некоторые группы заставил осесть, вынудил их глав продать свои земли местным торговцам, а также разделил племенные территории бахтияров между двумя соседними останами[592].

Поселение племен происходило под давлением и принуждением, в антисанитарных местах. Их, выросших среди гор и холмов и привыкших к чистому горному воздуху, постепенно становилось меньше, в результате болезней многие группы потеряли примерно до одной десятой своей численности.

Нефтяные события

В 1311 г. с. х./1932 г. нефтяная компания объявила, что доля от нефти иранского правительства в 1310 г. с. х./1931 г. равняется 200 ты­сячам фунтов стерлингов, тогда как должно было получиться от 700— 800 тысяч до одного миллиона. Тимурташ поехал в Лондон, чтобы про­вести переговоры с главой нефтяной компании, однако это не принесло никаких результатов. После возвращения Тимурташа в Тегеран прибыл Кедмен, курирующий вопросы иранской нефти. Тимурташ принимал его, и Мухбир ал-Салтана также присутствовал на этих переговорах. На встрече с Мухбир ал-Салтаной шах спросил о ходе переговоров, и Мухбир ал-Салтана сказал, что до ужина не было врмени поговорить, а после ужина он не был на переговорах. Шах попросил нефтяное досье, его принес Тимурташ. Риза-шах бросил досье в камин и поручил иран­ской делегации аннулировать концессию. Таким образом, очевид­но, была отменена концессия Д’Арси.

До этого правительство Англии просило Риза-шаха продлить концессию Д’Арси еще на тридцать лет, — концессию, еще не одобренную Маджлисом Национального совета, и не вступившую в законную силу. Все концессии были выгодны их владельцам и невыгодны для Ирана, и даже в те годы, что предшествовали ее аннулированию, иранское правительство постоянно конфликтовало с компанией по поводу причитавшейся ему доли[593].

Риза-шах вскоре понял, что необходимо согласиться на новый договор, однако иранцы выпустили инициативу из своих рук. В 1312 г. с. х./1933 г. был заключен договор, представленный как крупная побе­да, в то время как на самом деле он был позорным поражением. Соглас­но прежнему договору концессия Д’Арси покрывала всего четверть региона, а по новому договору эксплуатации подлежали весь регион и бó льшая часть разведанных запасов. Срок договора увеличился с оставшихся 27 лет до 60. База выплаты доли Ирана также была изменена с 16 % от годовой чистой прибыли компании на 4 шиллинга за каждый произведенный баррель. В конце концов, для того чтобы ликвидировать горький осадок от такого договора, компания согласилась выплатить иранскому правительству 1 миллион фунтов стерлингов за 1310 г. с. х./1931 г. и столько же за заключение нового договора[594].

⇐ Предыдущая19202122232425262728Следующая ⇒

Поделиться: