Данные для разработки проекта

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ

 

Методическое пособие

по выполнению курсового проекта

 

Второе издание, переработанное

 

 

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2017

УДК 621.332.3 (075.8)

ББК О 217.22-022я73

    Л 550

 

Рецензент – кандидат технических наук, заведующий кафедрой
«Электротехника, электроника и электромеханика» Дальневосточного
государственного университета путей сообщения, доцент

О.А. Малышева

 

1-е изд. Ли В.Н., Ворсов В.И. Проектирование контактной сети (1997)

 

Л 550

Ли, В.Н. Проектирование контактной сети : метод. пособие по выполнению курсового проекта / В.Н. Ли, Н.К. Шурова. – 2-е изд. перераб. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2017. – 68 с. : ил.

 

 Методическое пособие соответствует рабочей программе дисциплины «Контактные сети и линии электропередачи».

Охватывает изучение разделов, посвященных вопросам и правилам проектирования сети на железнодорожных станциях. Изложен порядок, объем и методическое руководство по выполнению курсового проекта.

Предназначено для студентов 4-го курса очной и 5-го курса заочной формы обучения по специальности 23.05.05 «Системы обеспечения движения поездов» специализация «Электроснабжение железных дорог».

 

 

УДК 621.332.3 (075.8)

ББК О 217.22-022я73

 

© ДВГУПС, 1997, 2017

ВВЕДЕНИЕ

Контактная сеть является одним из основных элементов электрифицированных железных дорог. Она служит для передачи электрической энергии к электроподвижному составу через непосредственный контакт с токоприемником. Контактная сеть должна надежно работать в сложных климатических условиях при заданных скоростях движения и весах поездов.

Поэтому при ее проектировании необходимо обеспечить механическую прочность и устойчивость всех ее элементов: проводов, опорных и поддерживающих устройств с учетом экономической целесообразности и на­дежности. Решая комплекс вопросов при выполнении курсового проекта, студент должен глубоко изучить теорию расчетов и устройство контактной сети, используя справочную и техническую литературу, опыт эксплуатации контактной сети на электрифицированных участках, творчески подходить к выполнению проекта.

Целью практических работ является приобретение навыков поиска новых технических решений выбор и оценка их целесообразности применения в области систем обеспечения движения поездов.

При выполнении курсового проекта необходимо также пользоваться учебниками и справочниками, на которые даны ссылки в тексте.

Выполнив курсовой проект, студенты должны:

· знать: сущность, принципы и средства достижения устойчивого процесса передачи электроэнергии из контактной сети к движущемуся электроподвижному составу; технические системы контактной подвески;

· уметь: производить механические расчеты проводов и контактных подвесок, определять ветровые отклонения, выбирать опорные, поддерживающие, фиксирующие конструкции, изоляцию, проводить обоснование проектных решений;

· владеть: методами расчетов элементов контактной сети и воздушных линий, приемами трассирования контактной сети.

 

 

ОБЪЕМ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект должен содержать пояснительную записку с заданием на разработку проекта, расчетную часть и рабочие чертежи планов контактной сети заданной станции.

В расчетную часть входят:

1. Выбор исходных данных с характеристиками цепных подвесок на станции, климатических условий, плана заданной станции.

2. Определение нагрузок на провода контактной сети.

3. Определение допустимых длин пролетов на станции.

4. Составление схемы питания и секционирования.

5. Выбор способа пропуска контактных подвесок в искусственных сооружениях.

6. Трассировка контактной подвески на станции.

7. Расчет анкерного участка цепной подвески на главном пути станции.

8. Подбор консольных и ригельных опор.

9. Составление ведомости необходимых материалов и оборудования.

10. Определение общей стоимости контактной сети электрифицированного участка по укрупненным показателям.

11. Выполнение индивидуального задания.

На чертежах должны быть представлены: схема питания и секционирования контактной сети станции и план контактной сети станции, выполненный на миллиметровой бумаге или с использованием ЭВМ (по заданию преподавателя) в масштабе 1:1000.

Проектирование контактной сети необходимо выполнять по Нормам проектирования контактной сети [1], соблюдая требования Правил устройства
и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог [2].

 

2. МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Оптимальные расстояния «С»

Подбор опор

Для сооружения контактной сети на станции следует применять как правило железобетонные опоры С, СО, СС [5, табл. 8.9]. Металлические опоры типа М применяются только при необходимости осуществить переход (переброс) воздушных питающих линий или линий ДПР через контактные подвески и, в крайнем случае, при анкеровке трех и более контактных подвесок на одну опору. Однако, по заданию преподавателя, металлические опоры могут быть использованы в качестве основных несущих конструкций.

В курсовом проекте необходимо подобрать типовые консольные (промежуточную, переходную, анкерную и фиксирующую) опоры, а также опоры для стоек жестких поперечин.

Консольные железобетонные опоры подбираются в следующем порядке.

1. Вычерчивается расчетная схема со всеми нагрузками и размерами [5, рис. 8.9].

2. Определяются величины усилий от внешних нагрузок (провода, арматура, гололед, ветровые нагрузки и т.п.) при всех расчетных режимах. Часть нагрузок была определена ранее. В данном пункте необходимо определить распределенные нагрузки от проводов, подвешенных с полевой стороны опоры.

3. Определяются суммарные моменты при расчетных режимах;

4. По наибольшему суммарному моменту выбирается тип опоры [4, 5].

Для удобства расчетов составляется таблица линейных нагрузок для всех расчетных режимов (минимальной температуры, максимального ветра, гололеда с ветром) по форме таблицы 2.8.

Таблица 2.8

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1 Линии электропередачи (определение, требования, подсистемы).

2. Контактные подвески (определение, требования, подсистемы).

3. Условия работы и требования к контактным подвескам.

4. Устройство и классификация контактных подвесок.

5 Провода и тросы контактных подвесок.

6 Изоляторы контактной сети и продольной ЛЭП.

7. Принципы секционирования контактной сети.

8. Трехпролетное сопряжение анкерных участков. Нейтральная вставка (устройство, габариты, назначение).

9. Основные габариты контактных подвесок.

10. Метеоданные, необходимые при проектировании контактной сети.

11. Принцип получения уравнения равновесия простой подвески.

12. Принцип составления уравнения состояния простой подвески.

13 Исходные режимы при расчете подвесок.

14 Понятия критического и эквивалентного пролета.

15. Сущность и порядок расчета простой подвески.

16. Ветроустойчивость простой контактной подвески без зигзага.

17. Ветроустойчивость простой контактной подвески с зигзагом.

18. Ветроустойчивость простой контактной подвески на кривом участке пути.

19. Определение максимально допустимой длины пролета цепной подвески.

20. Принцип расчета полукомпенсированной контактной подвески.

21. Определение критической нагрузки для цепной подвески.

22. Конструкции поддерживающих устройств.

23 Виды опор и фундаментов для контактной сети.

24. Последствия ухудшения процесса токосъема, его физические гроявления

25. Виды износа контактных проводов; факторы, влияющие на качество токосъема.

 

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Нормы проектирования контактной сети. СТН ЦЭ 141-99 [Текст] / МПС РФ. – М. : Министерство путей сообщения РФ, 2001. – 170 с.

2. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. ЦЭ 197 [Текст] / МПС РФ. – М. : ЗАО «Энергосервис», 2001. – 72 с.

3. Дворовчикова, Т.В. Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог. Пособие по дипломному проектированию [Текст] : учеб. пособие для техникумов ж.-д. трансп. / Т.В. Дворовчикова, А.Н. Зимакова. – М. : Транспорт, 1989. – 168 с.

4. Фрайфельд, А.В. Проектирование контактной сети [Текст] / А.В. Фрайфельд, Г.Н. Брод. –3-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1991. – 336 с.

5. СНиП IV-6-82. Приложение. Сборник расценок на монтаж оборудования. Сб.8. Электротехнические установки [Текст] / Госстрой СССР. – М. : Строй­издат, 1983. – 141 с.

6. Марквардт, К.Г. Контактная сеть [Текст] : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / К.Г. Марквардт, И.И. Власов. – 4-е изд. перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1994. – 335 с.

7. Горошков Ю.И. Контактная сеть [Текст] : учеб. для техникумов ж.-д. трансп. / Ю.И. Горошков, Н.А Бондарев. – М. : Транспорт, 1981. – 400 с.

8. Справочник по электроснабжению железных дорог / под ред. К.Г. Марквардта. – М. : Транспорт, 1981. – 392 с.

9. Фрайфельд, А.В. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий [Текст] / А.В. Фрайфельд, Н.А. Бондарев, А.С. Марков. – М. : Транспорт, 1987. – 336 с.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ВАРИАНТЫ ЦЕПНЫХ ПОДВЕСОК ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Номер варианта	Цепная подвеска на главных путях станции
0	ПБСМ – 70 + МФ – 100
1	ПБСМ – 95 + МФ – 100
2	ПБСМ – 70 + МФ – 150
3	М – 95 + МФ – 100
4	М – 120 + МФ – 100
5	М – 120 + МФО – 100
6	М – 95 + МФО – 100
7	ПБСМ – 95 + МФО – 100
8	ПБСМ – 70 + МФО – 100
9	ПБСА – 50/70 + МФ – 100

 

Примечания

1. На перегоне цепная подвеска одинарная, компенсированная, полукосая.

2. На станции на главном пути цепная подвеска полукомпенсированная с рессорным тросом.

3. На боковых путях – полукомпенсированные подвески ПБСМ – 70 + МФ – 85 со смещенными струнами.

4. Вариант подвески выбирается по последней цифре шифра.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ВАРИАНТЫ СХЕМ СТАНЦИЙ

Продолжение прил. 3

Продолжение прил. 3

Продолжение прил. 3

Продолжение прил. 3

Продолжение прил. 3

Продолжение прил. 3

Продолжение прил. 3

Продолжение прил. 3

Окончание прил. 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

НОМОГРАММЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЛИН ПРОЛЕТОВ

Рис. 1. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска компенсированная, на изолированных консолях:

ПБСМ-70+МФ-100, ПБСМ-95+МФ-100, ПБСА-50/70+МФ-100

 

Рис. 2. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска полукомпенсированная, на изолированных консолях:

ПБСМ-95+МФ-100, ПБСМ-70+МФ-100

Продолжение прил. 4

Рис. 3. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска полукомпенсированная, на изолированных консолях:

ПБСА-50/70+МФ-85

 

Рис. 4. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска полукомпенсированная  на гирлянде

из трех изоляторов ПБСМ-70+МФ-85.  Подвеска компенсированная,

на гирлянде из четырех изоляторов: ПБСА-50/70+МФ-100

 

 

Продолжение прил. 4

Рис. 5. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска полукомпенсированная, на гирлянде из трех изоляторов:

ПБСА – 50/70+МФ-85; на гирлянде из четырех изоляторов: ПБСМ-70+МФ-85

 

Рис. 6. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска полукомпенсированная на гирлянде

из четырех изоляторов: ПБСА-50/70+МФ-100

 

Продолжение прил. 4

Рис. 7. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска полукомпенсированная, на гирлянде из четырех изоляторов: ПБСМ-95+МФ-100; на гирлянде из трех изоляторов: ПБСА-50/70+МФ-100

 

 

Рис. 8. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска полукомпенсированная, на гирлянде

из четырех изоляторов ПБСА-50/70+МФ-85

 

 

Продолжение прил. 4

Рис. 9. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска компенсированная, на гирлянде из трех изоляторов:

ПБСМ-95+МФ-100, ПБСА-50/70+МФ-100, ПБСМ-70+МФ-100: на гирлянде

из четырех изоляторов: ПБСМ-95+МФ-100; П6СМ-70+МФ-100. Постоянный ток,

подвеска компенсированная, на гирлянде из двух изоляторов: ПБСА-50770+МФ-100;

подвеска полукомпенсированная: ПБСМ-7СН МФ-85: ПБСЛ-50/70+МФ-85

 

Рис. 10. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска полукомпенсированная, на изолированных консолях:

ПБСА-50/70+МФ-100

Продолжение прил. 4

Рис. 11. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Переменный ток, подвеска полукомпенсированная, на гирлянде

из трех изоляторов; ПБСМ-95+МФ-100, ПБСМ-70+МФ-100:

на гирлянде из четырех изоляторов; ПБСМ-95+МФ-100

 

Рис. 12. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Постоянный ток, подвеска компенсированная, на гирлянде

из двух изоляторов: М-120+2МФ-100, ПБСМ-95+МФ-100

Продолжение прил. 4

Рис. 13. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Постоянный ток, подвеска компенсированная, на гирлянде

из двух изоляторов: М-120+МФ-150; ПБСМ-95+МФ-150

 

Рис. 14. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Постоянный ток, подвеска компенсированная, на гирлянде

из двух изоляторов: ПБСМ-70+МФ-100

 

Окончание прил. 4

Рис. 15. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Постоянный ток, подвеска полукомпенсированная, на гирлянде

на двух изоляторов: ПБСМ-95+2МФ-100; М-120+2МФ-100

 

Рис. 16. Максимальная допускаемая длина пролетов.

Постоянный ток, подвеска полукомпенсированная, на гирлянде

из двух изоляторов ПБСМ-95+МФ-150; М-120+МФ-160

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ В СХЕМАХ ПИТАНИЯ
И СЕКЦИОНИРОВАНИЯ, ПЛАНАХ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
И ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЛИНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Приведенные в выпуске условные графические обозначения (табл. 1–3) предназначены для применения в схемах питания и секционирования контактной сети и ВЛ, а также на планах указанных устройств в хозяйстве электроснабжения железных дорог.

Применяемые термины представлены в стандартизированной форме.

Условные обозначения обязательны для применения всеми организациями и отдельными лицами, разрабатывающими документацию для хозяйства электроснабжения МПС РФ, включая учебно-методические материалы.

Условные обозначения светофоров и сигнальных знаков принимаются по «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».

Условные графические обозначения и изображения искусственных сооружений на схемах и планах принимаются по ГОСТ 21.204-93 «Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта».

В случаях, когда план контактной сети наложен на топографический план, условные графические обозначения, принятые для топографических планов, сохраняются.

В приложениях в качестве примера приведен фрагмент схемы питания
и секционирования контактной сети.

 

Продолжение прил. 5

Таблица 1

Продолжение прил. 5

Продолжение табл. 1

16. Поперечина гибкая на металлических опорах
17. Изолятор врезной или гирлянда изоляторов
18. Изолятор секционный
19. Сопряжение изолирующее анкерных участков на схемах питания и секционирования
20. Нейтральная вставка из изолирующих сопряжений анкерных на схемах питания и секционирования
21. Анкеровка жесткая
а) контактного провода или воздушной линии
б) несущего троса
в) цепной подвески
22. Анкеровка компенсированная
а) контактного провода
б) несущего троса
в) цепной подвески
23. Анкеровка полукомпенсированной цепной подвески
24. Анкеровка средняя компенсированной цепной подвески
25. Анкеровка средняя полукомпенсированной цепной подвески
26. Соединитель электрический на сопряжении без секционирования для плавки гололеда и профилактического подогрева проводов

 

 

Продолжение прил. 5

Продолжение табл. 1

27. Длина, м, и номер анкерного участка
а) для главных путей
б) для станционных путей и съездов
28. Зигзаг контактного провода нормальный
29. Зигзаг контактного провода отличающийся от нормального, см
30. Длина пролета, м, номер опор, направления зигзагов контактного провода
31. Пересечение провода на стрелке
а) одинарное
б) двойное
32. Соединитель электрический поперечный
33. Разъединитель однополюсный с ручным приводом
а) нормально включенный
б) нормально отключенный
33. Разъединитель двухполюсный с ручным приводом
а) нормально включенный
б) нормально отключенный
33. Разъединитель с ручным приводом и заземляющим ножом
а) нормально включенный
б) нормально отключенный

Продолжение прил. 5

Окончание табл. 1

33. Разъединитель однополюсный с электродвигательным приводом
а) нормально включенный
б) нормально отключенный
33. Разъединитель двухполюсный с электродвигательным приводом
а) нормально включенный
б) нормально отключенный
33. Разъединитель с телеуправлением
а) нормально включенный
б) нормально отключенный
39. Разрядник роговый с двумя разрывами
40. Ограничитель перенапряжений
41. Отсасывающий трансформатор
42. Заземлитель диодный
43. Промежуток искровой
44. Заземлитель диодный с искровым промежутком

Продолжение прил. 5

Таблица 2

Продолжение прил. 5

Окончание табл. 2

д) промежуточная с разъединителем
Примечания 1. Указывают позицию опоры рядом с условным обозначением. 2. При необходимости, указывают на линии-выноске: номер опоры; габарит приближения к ближайшему пути (Г), м; привязку к пикету (ГК …). 3. При совмещении железобетонных и металлических опор на одном плане, внутри условного обозначения железобетонные опоры проставляется точка.   Пример. Угловая опора 23, габарит 15 м, ГК 1941+06 (железобетонная)
5. Мачта прожекторная
а) железобетонная
б) металлическая
Примечания 1. Указывают: номер опоры по плану (М1); общую установленную мощность (а), кВт; высоту установки (б), м.
2. Указывают направление проекции осевого луча каждого прожектора по линии отсчета в градусах (α); номер по плану (N); мощность лампы (а), Вт; угол наклона в градусах (б); обозначение фазы, питающей лампу (в)
6. Подстанция комплектная трансформаторная:
а) общее назначение
б) действующая (только для проектной документации
Примечание – Указывают на линии-выноске: тип КТП и обозначение схемы подключения

 

 

Окончание прил. 5

Таблица 3

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ......................................................................................................... 3

1. ОБЪЕМ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА................................. 4

2. МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОГО ПРОЕКТА............................................................................... 4

2.1. Данные для разработки проекта............................................................. 4

2.2. Определение расчетных нагрузок на контактные провода
 и тросы контактной сети........................................................................... 5

2.3. Определение допустимых длин пролетов............................................... 6

2.4. Составление схем питания и секционирования....................................... 9

2.5. Выбор способа пропуска контактных подвесок
 под пешеходным мостиком.................................................................... 10

2.6. Трассировка контактной сети на станции............................................. 11

2.7. Расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески.. 31

2.8. Выбор поддерживающих и опорных конструкций.............................. 34

2.9. Определение стоимости контактной сети станции................................ 37

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.............................................................. 39

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Варианты цепных подвесок переменного тока................ 40

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Климатические условия и другие данные........................ 40

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Варианты схем станций.................................................... 41

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Номограммы для определения длин пролетов............... 51

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Условные графические обозначения в схемах питания
и секционирования, планах контактной сети и высоковольтных
линий железных дорог...................................................................................... 59

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Фрагмент схемы питания и секционирования
контактной сети................................................................................................. 67

 

 

Учебное издание

 

Ли Валерий Николаевич

Шурова Наталья Константиновна

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

КОНТАКТНОЙ СЕТИ

СТАНЦИИ

 

Методическое пособие

по выполнению курсового проекта

 

 

–––––––––––––––––———––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Хабаровск

2017

–––––––––––––––———––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ

 

Методическое пособие

по выполнению курсового проекта

 

Второе издание, переработанное

 

 

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2017

УДК 621.332.3 (075.8)

ББК О 217.22-022я73

    Л 550

 

Рецензент – кандидат технических наук, заведующий кафедрой
«Электротехника, электроника и электромеханика» Дальневосточного
государственного университета путей сообщения, доцент

О.А. Малышева

 

1-е изд. Ли В.Н., Ворсов В.И. Проектирование контактной сети (1997)

 

Л 550

Ли, В.Н. Проектирование контактной сети : метод. пособие по выполнению курсового проекта / В.Н. Ли, Н.К. Шурова. – 2-е изд. перераб. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2017. – 68 с. : ил.

 

 Методическое пособие соответствует рабочей программе дисциплины «Контактные сети и линии электропередачи».

Охватывает изучение разделов, посвященных вопросам и правилам проектирования сети на железнодорожных станциях. Изложен порядок, объем и методическое руководство по выполнению курсового проекта.

Предназначено для студентов 4-го курса очной и 5-го курса заочной формы обучения по специальности 23.05.05 «Системы обеспечения движения поездов» специализация «Электроснабжение железных дорог».

 

 

УДК 621.332.3 (075.8)

ББК О 217.22-022я73

 

© ДВГУПС, 1997, 2017

ВВЕДЕНИЕ

Контактная сеть является одним из основных элементов электрифицированных железных дорог. Она служит для передачи электрической энергии к электроподвижному составу через непосредственный контакт с токоприемником. Контактная сеть должна надежно работать в сложных климатических условиях при заданных скоростях движения и весах поездов.

Поэтому при ее проектировании необходимо обеспечить механическую прочность и устойчивость всех ее элементов: проводов, опорных и поддерживающих устройств с учетом экономической целесообразности и на­дежности. Решая комплекс вопросов при выполнении курсового проекта, студент должен глубоко изучить теорию расчетов и устройство контактной сети, используя справочную и техническую литературу, опыт эксплуатации контактной сети на электрифицированных участках, творчески подходить к выполнению проекта.

Целью практических работ является приобретение навыков поиска новых технических решений выбор и оценка их целесообразности применения в области систем обеспечения движения поездов.

При выполнении курсового проекта необходимо также пользоваться учебниками и справочниками, на которые даны ссылки в тексте.

Выполнив курсовой проект, студенты должны:

· знать: сущность, принципы и средства достижения устойчивого процесса передачи электроэнергии из контактной сети к движущемуся электроподвижному составу; технические системы контактной подвески;

· уметь: производить механические расчеты проводов и контактных подвесок, определять ветровые отклонения, выбирать опорные, поддерживающие, фиксирующие конструкции, изоляцию, проводить обоснование проектных решений;

· владеть: методами расчетов элементов контактной сети и воздушных линий, приемами трассирования контактной сети.

 

 

ОБЪЕМ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект должен содержать пояснительную записку с заданием на разработку проекта, расчетную часть и рабочие чертежи планов контактной сети заданной станции.

В расчетную часть входят:

1. Выбор исходных данных с характеристиками цепных подвесок на станции, климатических условий, плана заданной станции.

2. Определение нагрузок на провода контактной сети.

3. Определение допустимых длин пролетов на станции.

4. Составление схемы питания и секционирования.

5. Выбор способа пропуска контактных подвесок в искусственных сооружениях.

6. Трассировка контактной подвески на станции.

7. Расчет анкерного участка цепной подвески на главном пути станции.

8. Подбор консольных и ригельных опор.

9. Составление ведомости необходимых материалов и оборудования.

10. Определение общей стоимости контактной сети электрифицированного участка по укрупненным показателям.

11. Выполнение индивидуального задания.

На чертежах должны быть представлены: схема питания и секционирования контактной сети станции и план контактной сети станции, выполненный на миллиметровой бумаге или с использованием ЭВМ (по заданию преподавателя) в масштабе 1:1000.

Проектирование контактной сети необходимо выполнять по Нормам проектирования контактной сети [1], соблюдая требования Правил устройства
и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог [2].

 

2. МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Данные для разработки проекта

Исходные данные по курсовому проекту выбираются студентом из прил. 1–3 данного пособия в соответствии с вариантом задания по двум последним цифрам шифра студента заочного факультета, а для студентов очной формы обучения – по номеру фамилии в журнале учебной группы. Если номер шифра (фамилии) состоит из одной цифры, в качестве предпоследней цифры прибавляется 0.

По шифру необходимо выписать следующие данные:

1) тип подвески (прил. 1);

2) метеорологические условия (прил. 2);

3) схему станции, на которой размеры даны в метрах (прил. 3).

2.2. Определение расчетных нагрузок на контактные провода
и тросы контактной сети

Для цепной подвески главного пути станции расчетные нагрузки определятся по следующим формулам.

Вертикальная нагрузка на провода контактной сети.

                                                                        (2.1)

где g _Т, g_K – нагрузка от веса 1 м соответственно несущего троса и контактного провода, даН/м, принимаются из прил. 1 [4];  – число контактных проводов; g_K – приближенное значение нагрузки от веса рессорного троса, струн и зажимов, отнесенного к 1 м контактной подвески: g_K = 0,1 даН/м [4].

Горизонтальная ветровая нагрузка:

– на несущий трос:        ;                                    (2.2)

– на контактный провод:                                     (2.3)

где ,  – соответственно аэродинамический коэффициент несущего троса и контактного провода, принимается в соответствии с [5]; V_n – скорость ветра наибольшей интенсивности принимается из исходных данных, м/с; d – диаметр несущего троса, мм [4]; H – высота контактного провода, мм [4].

Результирующая нагрузка на несущий трос в режиме максимального ветра

                                               .                                       (2.4)

Для режима гололеда с ветром необходимо дополнительно рассчитать нагрузку от веса гололеда на несущем тросе (2.5) и контактном проводе (2.6).

                                                               (2.5)

где  – толщина стенки гололёда несущего троса, принимается из исходных данных, мм;  – диаметр несущего троса, мм [4];

                                                                  (2.6)

где , мм – толщина гололёда на контактном проводе [4];  – средний диаметр контактного провода, мм;

                                                                                    (2.7)

где H и A – высота и ширина сечения контактного провода, мм, принимается из [4].

Полная нагрузка от веса гололеда на провода контактной сети

                                                                        (2.8)

где – равномерно распределенная нагрузка от гололеда на струнах и зажимах, даН/м, принимается в зависимости от толщины стенки гололеда из [4].

Ветровая нагрузка на несущий трос и контактный провод, покрытые гололедом определяются по следующим формулам:

                                                                   (2.9)

                                                               (2.10)

где V_Г – скорость ветра при гололеде, м/с.

Результирующая нагрузка в режиме гололеда

                                                                           (2.11)

Для подвески на боковых путях расчетные нагрузки принимаются без расчетов для заданных климатических условий по таблицам, приведенным в [5].

Так же в данном разделе необходимо определить номинальное и максимальное натяжение проводов контактной сети. Эти натяжения определяются по таблицам, приведенным в [4, 5].

Все результаты расчетов нагрузок на контактную подвеску главного и боковых путей необходимо внести в табл. 2.1.

Таблица 2.1

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: