ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

С О Д Е Р Ж А Н И Е

 

 

1. О БЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ...............................................................................................3

 

2. ОРГ АНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ...................................3

 

3. Т Р Е БОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ..................................................17

 

4. ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ.....................................23

 

5. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ……….......................................................................... 25

 

6. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ………………....................................................... 27

 

7. ПОТРЕБНОСТЬ В МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСАХ.........................29

 

 

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство съездов в местах примыкания (пересечения) вдольтрассового проезда с существующими автодорогами общего пользования при строительстве объекта: «Развитие газотранспортных мощностей ЕСГ Северо-Западного региона, участок Грязовец – КС Славянская» км 395 – км 538.

1.2. Съезды устраиваются в местах пересечения (примыкания) вдольтрассового проезда с автодорогами.

1.3. В настоящей карте приведены указания по организации и технологии производства работ по устройству съезда с дороги рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.

1.4. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров, выполняющих работы по устройству съезда с дороги, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в III температурной зоне.

  2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. Устройство съездов с автодорог следует вы­полнять в соответствии с требованиями следующих документов:

- СП 86.13330.2014 Магистральные трубопроводы (пересмотр актуализированного СНиП III-42-80* " Магистральные трубопроводы" );

- СП 48.13330.2011. Организация строительства;

- ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (с Изменениями N 1, 2, 3)

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства работ;

- СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87;

- СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

- СТО Газпром 2-2.2-382-2009. Магистральные газопроводы. Правила производства и приемки работ при строительстве сухопутных участков газопроводов, в том числе в условиях Крайнего Севера;

- ВСН 37-84. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ;

-  ВСН 51-1-80. Инструкция по производству работ в охранных зонах магистральных газопроводов.

- СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве ч.1 Общие требования;

- СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве ч.2 Строительное производство;

- Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения (утверждены Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору приказом от 12 ноября 2013 года N 533);

- РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

2.2. Конструкции съездов с автодорог показаны на рис.1 и рис. 2. должны выполняться согласно ТУ владельца дороги. Владелец должен определять покрытие съезда (Плиты, щебень, ПГС и т.д). В случае двустороннего съезда, его рекомендуется располагать симметрично,

 

 

Рис.1 Конструкция одностороннего съезда с автодороги

Рис.2 Конструкция двухстороннего съезда с автодороги

 

2.3. Местонахождение съездов с а/дорог конкретно определяется подрядной организацией и согласовывается с организацией, эксплуатирующей данную дорогу.

2.4. До начала строительных работ по устройству съезда с автомобильной дороги необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

- назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное выполнение строительно-монтажных работ, а также их контроль и качество выполнения;

- получить производственно-техническую документацию;

- по согласованию с ГИБДД и эксплуатирующей автодорогу организацией разработать схему движения и схему установки дорожных знаков в зависимости от места проведения работ;

- провести инструктаж членов бригады по охране труда;

- обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

- оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки, освещенные в ночное время;

- обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты;

- доставить к месту работы необходимую строительную технику, оборудование и инвентарь;

- проверить грузозахватные приспособления;

- обеспечить рабочие места средствами первой медицинской помощи;

- обеспечить рабочие места питьевой водой;

- обеспечить рабочие места противопожарным оборудованием и средствами сигнализации;

2.5. Ответственный за безопасное и качественное производство работ должен ознакомить с технологической картой исполнителей под роспись и убедиться в их понимании технологии и методов выполнения работ.

2.6. Работы по устройству съезда выполнять в следующем технологическом порядке:

- геодезическая разбивка съезда;

- монтаж водопропускной трубы Ду 600 – Ду 800мм выполнить согласно ТУ выданного владельцем автодороги;

- устройство насыпи съезда бульдозером;

- устройство щебеночного покрытия съезда;

- установка сигнальных столбиков и дорожных знаков;

2.7. Геодезическая разбивка съезда заключается в обозначении его размеров на местности. Разбивку ведут в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной. При горизонтальной разбивке определяют и закрепляют на местности положение оси, а при вертикальной - расчетную высоту съезда.

2.8. Разбивку съезда начинают с нахождения и закрепления продольной оси съезда, выполняя следующие действия:

- восстанавливают ось дороги общего пользования;

- измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до продольной оси съезда по оси дороги;

- забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;

- центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол между осью съезда и осью дороги, он должен быть равным 90°;

- закрепляют полученную продольную ось съезда четырьмя контрольными столбиками, с расстоянием 10 м между ними;

- переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера, а также отметки верха земляного полотна, дорожной одежды, входа, середины и выхода трубы;

- разбивают очертания съезда согласно разбивочной схеме (см. рис.1 и рис.2) с закреплением его контуров колышками, забитыми на расстоянии 1, 0-1, 5 м от бровки съезда.

Закрепительные знаки (колышки с отметками) сохраняются до сдачи съезда Заказчику. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить.

2.9. Монтаж водопропускной трубы производится с помощью автомобильного крана. В качестве водопропускных труб используются б/у металлические изолированные трубы (некондиция) диаметром 600 – 800 мм, соединенные между собой с помощью электродуговой сварки.

2.9.1. Для предохранения съезда от переувлажнения и размыва необходимо в месте примыкания съезда к дороге общего пользования смонтировать в русле водоотводной канавы дороги водопропускную трубу.

2.9.2. В подготовительный период перед устройством водопропускной трубы должны быть выполнены следующие работы:

- устроены временные подъездные дороги;

- расчищена и спланирована территория строительной площадки;

- завезены и складированы строительные материалы, необходимое оборудование, инструменты, железобетонные звенья трубы;

- получен наряд-допуск на работу автомобильного крана вблизи линии электропередач (при необходимости);

- отведено существующее русло водоотводной канавы от строительной площадки (в случае наличия воды);

- принята от Заказчика геодезическая разбивочная основа для строительства;

- произведена геодезическая привязка и разбивка контура котлована для трубы.

2.9.3. Разработку котлована под тело трубы производят одноковшовым экскаватором, путем углубления и расширения (в сторону съезда) боковой водоотводной канавы дороги общего пользования. Обнаруженные подземные выходы воды в котлован (ключи, родники и т.п.) заглушают глиняной пробкой.

2.9.4. Зачистку и планировку дна котлована до проектных отметок (на 5-10 см) производят вручную, под рейку, с учетом проектного уклона и заданного строительного подъема, равного 1/50 высоты насыпи, непосредственно перед устройством основания под тело трубы.

2.9.5. Разработанный экскаватором грунт укладывается в отвал, с последующим перемещением за пределы строительной площадки, бульдозером. Уплотнение дна котлована производят виброплитой, до коэффициента уплотнения 0, 95.

2.9.6. Перерыв между окончанием разработки котлована и устройством основания под тело трубы, как правило, не допускается. При вынужденных перерывах должны быть приняты меры к сохранению природных свойств грунта основания (не допустить промерзания или переувлажнения).

 2.9.7. Выполненные работы по отрывке котлована предъявляют Заказчику для осмотра и подписания акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006 с разрешением последующих работ по устройству основания под тело трубы.

2.9.4. Секции трубы устанавливают в подготовленный котлован в русле водотока автомобильным краном или краном - трубоукладчиком. Установку секций трубы начинают от выхода трубы. Строповку секции производят тросом. Секции трубы можно перекатывать по горизонтальной поверхности.

2.9.5. Смонтированную трубу, до ее засыпки грунтом, необходимо предъявить Заказчику для визуального осмотра и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования ответственных конструкций, в соответствии с Приложением 4, РД 11-02-2006 с разрешением последующих работ по обратной засыпке водопропускной трубы.

2.9.6. Смонтированная труба должна быть засыпана не позднее чем через 3 суток. Обратная засыпка котлована производится дренирующим талым песчаным или гравелистым грунтом. С целью обеспечения сохранности конструкции и изоляции трубы ее необходимо засыпать на высоту не менее 0, 5 м сразу после окончания монтажа.

2.9.7. Грунт должен отсыпаться одновременно с обеих сторон трубы горизонтальными слоями толщиной 25-30 см с тщательным уплотнением каждого слоя самоходным катком на пневмошинах. Уплотнение грунта в пазухах котлована и на 30 см от тела трубы производят пневмотрамбовками, а над трубой - вибролитей.

Рисунок 3. Конструкция грунтовой призмы

 

1 - нулевой слой; 2 - подушка; 3 - откос насыпи при сооружении труб в прогале; 4 - грунтовая призма; 5 - требуемый уровень грунтовой призмы (засыпки) трубы; - угол опирания трубы на грунтовое ложе

Рисунок 4. Технологическая схема обратной засыпки трубы:

 

1 - автосамосвал; 2 - бульдозер; 3 - тело трубы; 4 - каток на пневмошинах; 5 - основание строительной площадки

Рисунок 5. Технологическая схема послойной отсыпки грунта и уплотнения

 1÷ 6 номера слоев в технологическом порядке их отсыпки; 1 - граница максимального приближения скатов катка к трубе; 2 - каток; 3 - основание

2.10. Устройство насыпи съезда

2.10.1. При возведении насыпи земляного полотна съезда выполняют следующие работы:

- разработка грунта в карьере экскаватором;

- подготовка естественного основания под насыпь;

- отсыпка грунта в насыпь автомобилями-самосвалами;

- разравнивание грунта бульдозером;

- увлажнение грунта (в случае необходимости);

- планировка поверхности слоя насыпи;

- уплотнение слоя насыпи.

- зачистка и окончательная отделка откосов насыпи экскаватором.

 2.10.2. До начала производства работ по возведению земляного полотна, необходимо произвести расчеты по определению параметров устраиваемой насыпи земляного полотна, в том числе: толщину отсыпаемых технологических слоев насыпи земляного полотна.

м.

Толщина слоя принимается в зависимости от применяемого катка - в нашем случае применяется грунтовый каток (эксплуатационная масса 13, 0 т) для песка пылеватого и супеси, из которых отсыпается насыпь земляного полотна, толщина уплотняемого слоя равна 35-45 см.

2.10.3. Грунт для отсыпки насыпи разрабатывается в притрассовом резерве экскаватором и доставляется на место производства работ автосамосвалами (грузоподъемность 15, 0 т). Завезенный грунт выгружается из автомобилей самосвалов на поверхность слоя кучами. Расстояние между центрами выгружаемых куч грунта равно

 

м.

Выдерживание требуемого расстояния будет не только гарантией нужной толщины отсыпаемого слоя грунта и обеспечения качества его уплотнения, но и позволит минимизировать работу бульдозера и автогрейдера по разравниванию куч и получить экономию времени и ГСМ.

 2.10.4. Прием грунта на месте выгрузки осуществляет дорожный рабочий 3 разряда. Рабочий подает сигнал на подход и отход автомобиля, регулирует движение автомобилей по ширине насыпи, чтобы не создавалась колейность и обеспечивалось более равномерное уплотнение слоя.

2.10.5 Отсыпку грунта в насыпь следует производить от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосы. Ширина отсыпки насыпи принята на 0, 5 м больше с каждой стороны, для уплотнения краевых частей, прилегающих к откосу. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.

Поверхность грунта, разработанного в притрассовом резерве, должна иметь поперечные уклоны от оси к краям насыпи не менее 40%.

 2.10.6. Разравнивание грунта в насыпи выполняется бульдозером за четыре прохода, с перемещением грунта из кучи на расстояние до 10 м слоями толщиной 0, 45 м, по челночной схеме от краев к середине на всю ширину земляного полотна, включая откосные части, с перекрытием предыдущего следа на 0, 4-0, 6 м при рабочей скорости на второй передаче.

 

Рисунок 6. Схема отсыпки технологических слоев

 

Первый слой насыпи, по естественному основанию, отсыпают по способу " от себя" последующие - продольным способом.

 2.10.7. Уплотнение слоев насыпи производят грунтовым катком в одну стадию т.к. по отсыпанному грунту движется груженый автотранспорт, а его направления регулируются, поэтому подкатка слоя легким катком не требуется и грунт сразу уплотняется до требуемой плотности тяжелым катком. Во избежание обрушения грунта в части насыпи, прилегающей к откосу, первые два прохода катка, следует делать на расстоянии не менее 2, 0 м от бровки насыпи, после чего, смещая каждый последующий проход на 1/3 ширины следа в сторону бровки, прикатывая края насыпи. Затем уплотнение продолжается круговыми проходами с перемещением полос уплотнения от краев насыпи к ее оси с перекрытием каждого следа на 1/3 ширины вальца катка.

 Каждый последующий проход по одному и тому же следу следует начинать после перекрытия предыдущими проходами всей ширины земляного полотна. Земляное полотно следует уплотнять до 0, 95 в нижних слоях и до 0, 98 в рабочем слое. Число проходов катка по одному следу в карте принято шесть, но его необходимо уточнить производителем работ совместно с лабораторией по результатам пробной укатки. Первый и последний проходы катка следует выполнять на скорости 2, 5-3, 5 км/час, промежуточные - на скорости 8-10 км/час.

 

Рисунок 7. Схема уплотнения технологических слоев насыпи

 

2.10.8. Планировку поверхности каждого слоя насыпи выполняют автогрейдером перед их уплотнением, за четыре прохода по следу.

 Поверхность отсыпанного слоя должна быть спланирована под двускатный поперечный профиль с уклоном 20-40% к бровкам земляного полотна и обеспечивать быстрый отвод выпавших атмосферных осадков. Отсыпку последующего слоя можно производить только после разравнивания и уплотнения предыдущего.

Рисунок 8. Схема планировки слоев насыпи автогрейдером

 

2.10.9. По окончании возведения насыпи земляного полотна съезда её необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по устройству покрытия.

2.11. Устройство щебеночного покрытия съезда

2.11.1. Работы по устройству щебеночного покрытия толщиной 0, 15 м способом " заклинки" производят в два этапа:

- распределение основной фракции щебня 40-70 мм и его уплотнение в два этапа, с целью обжатия и взаимного заклинивания;

- распределение расклинивающей фракции щебня 10-20 мм с уплотнением.

2.11.2. Щебень фракции 40-70 мм для устройства покрытия загружается из штабеля, расположенного на площадке строительной базы, и доставляется на место производства работ автомобилями-самосвалами (грузоподъемностью 15 т), где выгружают в кучи по оси съезда. Кучи разравниваются бульдозером способом " от себя" и полученный слой планируется автогрейдером за 10 проходов по одному следу на всей ширине съезда.

2.11.3. Слой щебня следует уплотнять в два этапа. На первом этапе производится предварительное уплотнение - обжимка материала и выравнивание поверхности слоя за 4-6 проходов по следу катка с перекрытием предыдущего прохода на 40-50 см. Прикатывание производится до устойчивого положения отдельных щебенок в слое. Уплотнение следует начинать от края слоя с последующим приближением к середине и уменьшением числа проходов по оси основания до одного. Рабочая скорость катка 1, 5-2, 0 км/ч. Признаками окончания уплотнения на первом этапе служит прекращение волны перед вальцем катка и отсутствие заметной на глаз осадки щебня.

 По окончании укатки производитель работ проверяет толщину уложенного слоя, ровность слоя, качество планировки и соответствие поперечных уклонов проектным. Поперечный уклон поверхности слоя должен быть равен 30‰. Дорожные рабочие вручную исправляют дефектные места: выравнивают края основания, заполняют щебнем образовавшиеся пустоты на стыках.

 2.11.4. Перед вторым этапом уплотнения покрытия производится его поливка водой из расчета 15-25 литров на 1 м² слоя.

На втором этапе производится основное уплотнение основания на всю ширину съезда гладким вальцем катка за 10-15 проходов по одному следу по челночной схеме. Рабочая скорость при первых 5 проходах - 2, 0 км/час, при последующих - 10 км/час.

На этом этапе создается необходимая жесткость щебеночного слоя за счет взаимного заклинивания щебенок с заполнением зазоров обломившимися частицами. В результате этого процесса получается жесткий, устойчивый скелет с пористой поверхностью. Перекрытие предыдущих проходов катка должно составлять 40-50 см.

После укатки слоя катком производитель работ проверяет ровность основания и соответствие поперечных уклонов проектным. Дорожный рабочий лопатой исправляет отдельные дефектные места; машинист автогрейдера исправляет неровности раскирковкой, добавкой или удалением щебня и укаткой его.

2.11.5. Щебень фракции 10-20 мм для устройства расклинцовки загружается из штабеля, расположенного на площадке строительной базы фронтальным погрузчиком и доставляется на место производства работ автомобилями-самосвалами (грузоподъемностью 15 т), где выгружают в кучи по оси съезда.

Прием щебня из автомобилей-самосвалов производится в щебнераспределтель. Дорожный рабочий регулирует величину рабочей щели распределителя для обеспечения заданной нормы россыпи щебня равной 1, 5 м³ на 100 м² покрытия. Щебень укладывают на всю ширину покрытия при этом дорожный рабочий следит за его равномерным распределением, а остальные дорожные рабочие жесткими метлами разметают щебень по покрытию, исправляют отдельные места, равномерно распределяя расклинивающую фракцию щебня. Перед уплотнением слой щебня поливают из расчета 10-12 литров на 1 м² покрытия. Окончательное уплотнение покрытия производится катком за 20-30 проходов по одному следу, по челночной схеме, с рабочей скоростью 10 км/час. На этом этапе образуется плотная щебеночная кора путем расклинивания поверхности нижнего слоя мелким щебнем. Уплотнение производится от краев к середине покрытия. Признаками окончания уплотнения служат: отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед вальцем катка и отсутствие следа от прохода катка.

 2.12. Установка сигнальных столбиков и дорожных знаков

 2.12.1. В состав работ по установке сигнальных столбиков и дорожных знаков входят следующие технологические операции:

- подготовительные работы;

- разбивочные работы;

- земляные работы;

- монтажные работы;

- укрепительные работы;

- покрасочные работы

 2.12.2. Сигнальные столбики и дорожные знаки устанавливают после устройства покрытия съезда и устройства водопропускной трубы. Недостаточное уплотнение грунта обочин и откосов насыпи может привести к неравномерным осадкам и падению столбиков и знаков. Перед установкой дорожных знаков должны быть выполнены следующие работы:

 - произведена геодезическая привязка и разбивка контуров берм под знаки;

 - завезены и складированы железобетонные изделия, строительные материалы и необходимое оборудование, инструменты, металлические столбики и знаки;

- произведена геодезическая разбивка центра ям под фундаменты дорожных знаков;

- вырыты ямы под фундаменты.

2.12.3. Разбивку осей стоек сигнальных столбиков в плане производят рулеткой от оси проезжей части автомобильной дороги, а вертикальные высотные отметки выносят с помощью нивелира от близлежащего репера. Разбивку ям под сигнальные столбики начинают с нахождения и закрепления осей стоек столбиков, выполняя следующие действия:

- восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна съезда и отмечают ее колышками через 4, 0 м. На колышки наносят проектные отметки бровки;

- измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до устанавливаемых сигнальных столбиков. Расстояние от бровки земляного полотна до сигнального столбика 0, 35 м; расстояние от кромки проезжей части до верха столбика должно быть не менее 0, 75 м.

Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить. Разбивку делают на сменный объем работ.

 

Рисунок 9. Схема установки сигнальных столбиков

 

2.12.4. Отрывку ям для сигнальных столбиков производят вручную. Перед установкой сигнальных столбиков глубину ям контролируют шаблоном и выравнивают дно под проектную отметку, затем в ямы устанавливаются сигнальные столбики с последующей засыпкой пазух ямы грунтом с тщательным уплотнением слоев. Высота сигнальных столбиков от верха обочины должна быть 0, 75-0, 80 м (см. рис.9).

Готовые ямы под сигнальные столбики необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по установке столбиков.

2.12.5. Разбивку бермы под дорожные знаки начинают с нахождения и закрепления центральной оси опоры дорожного знака, выполняя следующие действия (см. рис.10, рис.11):

- восстанавливают ось дороги;

- восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна и отмечают ее колышками через 10-20 м;

- измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до дорожного знака;

- забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;

- перпендикулярно оси дороги от стального гвоздя стальной лентой измеряют расстояние до центральной оси дорожного знака, забивают временный колышек;

- разбивают очертания бермы согласно разбивочному чертежу с закреплением его контуров колышками, забитыми на расстоянии 0, 5-1, 5 м от бровки бермы.

 

Рис.10. Разбивка мест установки дорожных знаков

 

Рис.11. Устройство присыпных берм и фундаментов для дорожных знаков

 

2.12.6. При подготовке основания для бермы необходимо:

- обеспечить временный водоотвод от подошвы бермы;

- тщательно спланировать основание по проектным отметкам;

- разметить и нарезать уступы на откосе земляного полотна дороги.

2.12.7. Планировка основания осуществляется вручную дорожными рабочими, после чего тщательно уплотняется пневмотрамбовкой.

 2.12.8. Нарезка уступов производится экскаватором. Разработку уступов начинают с нижнего уступа на всю длину отсыпаемой бермы. Поперечный уклон уступа должен быть от 20 до 30‰ в сторону насыпи, крутизна стенки уступа должна быть 1: 0, 25. Выбранный грунт с первого уступа идет на отсыпку первого слоя основания бермы.

Разработанный грунт со второго уступа разравнивается вручную, слоями 20-30 см по первому уступу и уплотняется пневмотрамбовкой, начиная от стенки уступа с последующим переходом к краям отсыпаемых слоев, по челночной схеме. Данная технологическая последовательность соблюдается для каждого вновь нарезанного уступа.

2.12.9. Копание ям под фундаменты дорожных знаков осуществляются вручную дорожными рабочими на глубину 1, 15 м и ширину 1, 0 м, после чего трамбуется и засыпается слоем песка высотой 0, 15 м с последующим его уплотнением.

Готовые ямы под дорожные знаки необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по установке знаков.

В подготовленную яму автомобильным краном устанавливается железобетонный фундамент с последующей засыпкой пазух ямы грунтом и тщательным уплотнением пневмотрамбовкой. В монтажное отверстие фундамента ставится металлическая стойка и омоноличиваются бетоном кл. В15. Затем стойка грунтуется и окрашивается масляно-земляными красками МА-0115 (мумия, сурик железный).

На металлическую стойку при помощи болтов и зажимов крепятся дорожные знаки и указатели.

2.13. Готовый съезд с установленными дорожными знаками и сигнальными столбиками, смонтированной водопропускной трубой необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД-11-02-2006.

2.14. По окончанию строительства газопровода выполнить разборку съездов, демонтаж водопропускных труб, благоустройство прилегающих к автодороге участков трассы в полосе отвода под строительство газопровода, сдать по акту владельцу дорог.

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ

3.1. Контроль и оценку качества работ по устройству съезда выполняют в соответствии с требованиями нормативных документов:

- СП 86.13330.2014 Магистральные трубопроводы (пересмотр актуализированного СНиП III-42-80* " Магистральные трубопроводы" );

- СП 48.13330.2011. Организация строительства;

- ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (с Изменениями N 1, 2, 3)

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства работ;

- СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87;

- СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

- СТО Газпром 2-2.2-382-2009. Магистральные газопроводы. Правила производства и приемки работ при строительстве сухопутных участков газопроводов, в том числе в условиях Крайнего Севера;

Контроль качества строительно-монтажных работ осуществляется прорабом или мастером с привлечением аккредитованной Производственно-испытательной лаборатории, оснащенной техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.

 3.2. Производственный контроль качества должен включать входной контроль рабочей документации и материалов, а также качество выполненных предшествующих работ, операционный контроль отдельных строительных процессов или технологических операций и приемочный контроль выполненных работ с оценкой соответствия.

Входной контроль

3.3.1. При входном контроле рабочей документации проводится проверка ее комплектности и достаточности в ней технической информации для производства работ.

3.3.2. Входной контроль поступающих изделий и материалов осуществляется внешним осмотром и путем проверки их основных геометрических размеров.

Материалы и изделия, поступившие на объект, должны иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование материала, изделия, его марка, дата изготовления. Паспорт является документом, подтверждающим соответствие изделия рабочим чертежам, действующим ГОСТам или ТУ.

3.3.3. Входной контроль поступающего песка осуществляется путем отбора не менее 10 точечных проб (при объёме поставки до 350 м³) из которых образуют объединённую пробу, характеризующую контролируемую партию и проводят лабораторную проверку таких параметров как:

- зерновой состав песка;

- содержание пылевидных и глинистых частиц;

- содержание глины в комках;

- класс, модуль крупности, полный остаток на сите N 063;

- коэффициент фильтрации.

3.3.4. Входной контроль поступающего щебня осуществляется путем отбора не менее 10 точечных проб (при объёме поставки до 350 м³), из которых образуют объединённую пробу, характеризующую контролируемую партию и проводят лабораторную проверку таких параметров как:

- зерновой состав;

- марка щебня по дробимости;

- морозостойкость щебня;

- насыпная плотность;

- содержание глины в комках.

Поступающий на объект щебень должен иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование материала, номер партии и количество материала, содержание вредных компонентов и примесей, дата изготовления.

3.3.5. Поступившие на объект изделия и материалы (сигнальные столбики, стойки, фундаменты, знаки, крепёжные изделия) должны иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование материала, номер партии и количество материала, содержание вредных компонентов и примесей, дата изготовления. Паспорт является документом, подтверждающим соответствие материалов рабочим чертежам и действующим ГОСТам.

3.3.6. Результаты входного контроля фиксируются в Журнале учета результатов входного контроля по форме ГОСТ 24297-87, приложение 1 с оформлением Акта.

Операционный контроль

3.4.1. Операционный контроль осуществляется в ходе выполнения строительных процессов или производственных операций с целью обеспечения своевременного выявления дефектов и принятия мер по их устранению и предупреждению. При операционном контроле проверяется соблюдение технологий выполнения работ, соответствие выполнения работ рабочим проектом и нормативными документами.

3.4.2. Контроль осуществляется измерительным методом (с помощью измерительных инструментов и приборов) или техническим осмотром под руководством прораба (мастера). Инструментальный контроль устройства съезда должен осуществляться систематически от начала до полного его завершения.

3.4.3. При устройстве водопропускной трубы постоянному контролю подлежат:

 - состав и степень увлажнения ГПС перед уплотнением основания;

- коэффициент уплотнения дна котлована и основания под тело трубы;

- геометрические параметры смонтированной трубы в профиле и плане;

- качество изоляции стыков звеньев трубы;

- правильность отсыпки слоев грунта при обратной засыпке и коэффициент уплотнения.

3.4.6. При возведении земляного полотна должны проверяться:

- состав и степень увлажнения грунта перед его уплотнением;

- степень уплотнения грунта каждого слоя;

- геометрические параметры насыпи в плане и профиле;

- поперечные уклоны и ровность поверхности каждого слоя;

- крутизну откосов насыпи;

- размеры и поперечный профиль кюветов.

3.4.7. При устройстве щебеночного покрытия необходимо контролировать:

- состав и степень увлажнения слоя перед его уплотнением;

- степень уплотнения слоя после уплотнения;

- норма распределения щебня мелкой фракции;

- геометрических параметров слоя в плане и профиле;

- поперечных уклонов и ровности поверхности слоя.

3.4.8. При установке сигнальных столбиков и дорожных знаков необходимо контролировать

- соблюдение размеров ямы под сигнальные столбики и фундаменты;

- соблюдение высотных отметок и положение в плане сигнальных столбиков;

- соблюдение размеров бермы в плане и в профили;

- толщину отсыпных слоев грунта;

- точной установки стойки и крепления знака.

3.4.9. Результаты операционного контроля фиксируются в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).

 3.5. При приемочном контроле надлежит проверять качество работ выборочно по усмотрению Заказчика или Генерального подрядчика с целью проверки эффективности ранее проведенного операционного контроля и соответствия выполненных работ проектной и нормативной документации с составлением актов освидетельствования скрытых работ. Этот вид контроля может быть проведен на любой стадии работ.

Приемочный контроль - контроль, выполняемый по завершении работ или этапов с участием заказчика, заключается в проверке полном объеме, правильности устройства съезда его расположение в плане и высотных отметок на соответствие проектным данным с определением оценки качества выполненных работ.

3.6. Результаты контроля качества, осуществляемого Техническим надзором Заказчика, Авторским надзором, Инспекционным контролем и замечания лиц, контролирующих производство и качество работ, должны быть занесены в Общий журнал работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).

3.7. Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ, изложенным настоящей ТК и Схеме операционного контроля качества (таблица 1).

Таблица 1 Схема операционного контроля качества

Наименование операций, подлежащих контролю	Допустимые отклонения	Способы контроля	Время проведения	Кто контролирует
Разбивка местоположения трубы	Смещение оси трубы ±3мм	Измерительный нивелир	В ходе разбивки	Геодезист
Разработка котлована	глубина - 5 см ширина - 10 см	-" -	-" -	-" -
Устройство основания	ширина - 10 см толщина - 15 мм	-" -	-" -	-" -
Отсыпка земляного полотна	Качество, влажность и однородность грунта.	визуально	Не менее 3 проб	Прораб
Плотность грунта в слоях насыпи	Толщина слоя, ±2 см.   Количество проходов катка по следу.   не менее 0, 95	Согласно Акту пробной укатки	На захватке	-" -
Положение насыпи в плане и профиле	Ширина верха з/п ±15 см   Поперечные уклоны ±0, 010‰   Размещение оси ±20 см   Высотные отметки ±5 10 см   Уменьш. кр. откоса до 10%   ось - бровка з/п ±10 см	Инструментальный промер	в 3 точках  на поперечнике	Прораб   Геодезист
Щебеночное покрытие	толщина - 15 мм;   ширина - 10 см;   поперечные уклоны 0, 005‰   высотные отметки - 5 см	-" -	-" -	-" -
Разметка центров ям под сигнальные столбики	глубина ям до ±20 мм   смещение оси в плане ±10 мм	Измерительный, шаблон	Каждая яма	Прораб   Геодезист
Устройство присыпных берм	ширина бермы по верху и низу ±15 см;   - крутизна откосов 10%	-" -	Каждая берма	-" -
Установка дорожных знаков	высота нижней кромки щита ±1, 0 см (на каждый 1 м ширины шага);   высота стойки над поверхностью дороги не более 2, 5 м	-" -	Каждый знак	-" -
Установка сигнальных столбиков	высотные отметки верха ±10 мм	Измерительный	На длине 10 м	-" -

 

3.8. Приемка в эксплуатацию готового съезда, производится путем осмотра и освидетельствования его Заказчиком. По результатам освидетельствования принимается документированное решение о пригодности съезда к эксплуатации, путем оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006. К данному акту необходимо приложить:

- паспорта заводов-изготовителей на трубы, щебень, сигнальные столбики и дорожные знаки, фундаменты, стойки и крепежные изделия;

- акт приёмки геодезической разбивки съезда и трубы;

- акты освидетельствования скрытых работ (приложение 3, РД 11-02-2006) по осмотру котлована по тело трубы, устройству основания под трубу, обмазочной гидроизоляции трубы, отсыпку насыпи земляного полотна, отрывка ям под столбики и знаки;

- исполнительную схему смонтированной трубы с привязкой к разбивочным осям и указанием отклонений трубы в плане и по высоте (в соответствии с приложением А, ГОСТ Р 51872-2002);

- исполнительную схему съезда с привязкой к разбивочным осям и указанием отклонений в плане и по высоте (в соответствии с приложением А, ГОСТ Р 51872-2002);

Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям РД 11-02-2006.

 

 

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

5.1. При выполнении работ по сооружению временных съездов с существующих автодорог необходимо руководствоваться правилами пожарной безопасности, изложенными в следующих нормативных документах:

- Правила противопожарного режима в Российской Федерации (с изменениями на 17.02.2014 г.) постановление РФ от 25 апреля 2012 года № 390;

- Федеральный закон от 21.12.1994 № 69-ФЗ " О пожарной безопасности";

- Федеральный закон от 22 июля 2008г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;

- ВППБ 01-04-98 Правила пожарной безопасности для предприятий и организаций газовой промышленности.

5.2. Линейные инженерно-технические работники, ответственные за пожарную безопасность при выполнении работ по сооружению временных съездов с автодорог, обязаны:

а) обеспечить соблюдение установле­нного противопожарного режима всеми рабочими, водителями и лицами, при­влекаемыми для данного вида работ;

б) своевременно и качественно выполнять противопожарные меропри­ятия, предусмотренные проектами и Правилами противопожарного режима в Российской Федерации (постановление РФ от 25 апреля 2012 года № 390) при производстве работ на трассе реконструируемого газопровода;

д) обеспечить наличие и исправное содержание и постоянную готовность средств пожаротушения на месте производства работ, обучить стропальщиков и рабочих правилам применения указанных средств, не допускать использования не по назначению средств пожаротушения и пожарно-технического оборудования. Окраска средств пожаротушения должна быть в соответствии с требованиями пожарной безопасности.

5.3. Все работники должны допускаться к работе только после прохождения целевого противопожарного инструктажа, обучения по предупреждению и тушению возможных пожаров.

5.4. При выполнении работ по сооружению временных переездов через малые водотоки в охранной зоне магистральных трубопроводов Волховского ЛПУ МГ и Пикалевского ЛПУ МГ:

- персонал, задействованный при строительно-монтажных работах должен иметь разрешение на выполнение указанных работ в охранной зоне МГ, выдаваемое филиалом;

- запрещается применение открытого огня (разведение костров, сжигание мусора, сухой травы и т. п.);

- запрещается курить вне специально отведенных местах, расположенных за пределами охранной зоны действующих МГ и оборудованных урнами для окурков и емкостями с водой. В этих местах должны быть вывешены надписи: «Место для курения»;

- запрещается складировать материалы непосредственно на коммуникации, а также в пределах их опасной зоны;

- запрещается загромождать проезды, доступы к сооружениям линейной части.

-  запрещается (во избежание порыва с последующим возгоранием) наезд транспортных средств и строительной техники на действующий трубопровод, переезд транспортных средств через действующий трубопровод в не предусмотренном специально оборудованном для этого месте;

5.5. На месте производства работ должно находиться:

- ящик с песком (V = 1 м³);

- асбестовое полотно размером 2´ 2 м;

- огнетушители ОПУ-10 или ОУ-6 – 2 шт., или углекислотные ОУ-8 – 10 шт. или 2 шт. огнетушитель ОП-50;

- пожарный щит в комплекте (лопаты, топоры, ломы, ведра, багры).

5.6. При возникновении аварийной ситуации необходимо:

а) прекратить работу;

б) предупредить работающих об опасности;

в) поставить в известность руководителя работ и способствовать устранению аварийных ситуаций, а также их расследованию в целях разра­ботки противоаварийных мероприятий;

д) при несчастных случаях с людьми необходимо оказать первую по­мощь пострадавшему, вызвать врача или принять меры к доставке его в медицинское учреждение, доложить о случившемся руководителю работ и принять необходимые меры по сохранению обстановки, в которой произошел несчастный случай или авария, если это не сопряжено с опасностью для здоровья и жизни людей.

 

5.7. При возникновении пожара необходимо:

а) сообщить в МЧС по тел. 112 и дать сигнал тревоги для местной пожарной охраны;

б) сообщить в диспетчерский пункт ООО «Газпром трансгаз Санкт Петербург» об очаге возгорания с указанием его точного места (название существующего газопровода, его километра, ближайшего населенного пункта);

в) принять меры к эвакуации людей и спасению материальных ценно­стей;

г) одновременно с действиями, указанными в подпунктах а), б) присту­пить к тушению пожара своими силами и имеющимися на месте производства работ первичными средствами пожароту­шения.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

 

6.1. Нормативная база:

- Федеральный закон РФ «Об охране окружающей среды» от 10.01.02 г. №7-ФЗ;

- Федеральный закон РФ «Об охране атмосферного воздуха» от 04.05.1999 № 96-ФЗ;

- Водный кодекс РФ от 03.06.2006 N 74-ФЗ, изм. от 29.07.2017 № N 261-ФЗ;

- Земельный Кодекс РФ от 25.10.2001 № 137-ФЗ;

- Федеральный закон РФ «Об отходах производства и потребления» от 24.06.98 № 89-Ф3, изм. от 29.12.2004 № 199-ФЗ;

- ВСН 004-88 «Строительство магистральных трубопроводов. Технология и организация». М. - Миннефтегазстрой, 1988

- Приказ Росприроднадзора от 22.05.2017 N 242 «Об утверждении федерального классификационного каталога отходов»

Охрана атмосферного воздуха

В целях уменьшения загрязнения воздушного бассейна веществами, выбрасываемыми двигателями внутреннего сгорания строительной и транспортной техники при выполнении данного вида работ предусмотрены следующие мероприятия:

- комплектация парка техники строительными машинами с силовыми установками, обеспечивающими минимальные удельные выбросы вредных веществ в атмосферу (оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и т.д.);

- наблюдение за исправностью топливных систем двигателей внутреннего сгорания и диагностирования их на допустимую степень выброса вредных веществ в атмосферу;

- движение транспорта осуществляется по установленной схеме, неконтролируемые поездки не допускаются.

 

6.4. Охрана поверхностных и подземных вод от истощений и загрязнения

В целях уменьшения негативного воздействия работ при выполнении данного вида работ на состояние поверхностных, вод предусмотрены следующие организационно-технические мероприятия:

- соблюдение технологии строительства;

не допускается слив ГСМ на открытом грунте.

 

6.5. Мероприятия по охране окружающей среды при обращении с отходами производства и потребления

Места временного хранения строительных бытовых отходов, которые могут образовываться при данном виде работ оборудованы таким образом, чтобы исключить загрязнение почвы, поверхностных и грунтовых вод, атмосферного воздуха.

В случае необходимости, смена аккумуляторных батарей, замена масла и шин на автотранспорте, используемого при устройстве временного технологического проезда, происходит на площадке автопарка. Весь мелкий ремонт автотехники происходит там же.

Для снижения негативного воздействия строительства на растительность и почву работы должны выполняться в основном в зимний строительный сезон с обязательным соблюдением границ территорий, отведенных в постоянное или временное пользование для осуществления строительства:

- сбор и утилизация строительных отходов и бытового мусора, образовавшихся в процессе строительства;

- ликвидация пятен загрязнений почвенного покрова горюче-смазочными материалами и другими отходами, с вывозом загрязненного грунта на полигон ТБО и обязательной заменой качественным грунтом;

- недопущение захламления почвенного покрова остатками изоляционных материалов, порубочными остатками и другими видами отходов с организацией их сбора и утилизации;

- проведение работ по погрузке и транспортировке к местам складирования почвенно-растительного грунта, за вычетом объема указанного грунта, используемого на благоустройство территорий и проведение укрепительных работ.

При проведении аварийных ремонтов и заправке нефтепродуктами автотранспорта на месте производства работ с целью исключения загрязнения почвенно-растительного слоя проливами нефтепродуктов применяются специальные поддоны, полимерное пленочное покрытие и производится обваловка из минерального грунта мест производства работ (заправки, ремонта).

Водоохранная зона водного объекта, на данном участке строительства, составляет 50 м. В водоохранной зоне запрещается:

- размещение складов ГСМ, ядохимикатов, отходов производств, свалок мусора;

- стоянка, заправка топливом, мойка и ремонт строительной техники;

- загрязнение территории нечистотами и строительным мусором;

- размещение карьеров.

Характеристика отходов, образующихся при строительстве проектируемых объектов и порядок обращения с ними приведена в таблице 5

 

Перечень и класс опасности отходов, образующихся в процессе строительства объекта и порядок обращения с ними

Таблица 5

Код отхода по ФККО	Наименование отходов по ФККО	Класс опасности отхода	Место образования отхода	Цель приема/ передачи	Наименование организации
7 31 110 01 72 4	Отходы из жилищ несортированные (исключая крупногабаритные)	4	Жизнедеятельность работников	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
7 33 100 01 72 4	Мусор от офисных и бытовых помещений организаций несортированный (исключая крупногабаритный)	4	Жизнедеятельность работников	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
7 36 100 01 30 5	Пищевые отходы кухонь и организаций общественного питания (несортированный)	5	Приготовление пищи	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
9 20 110 01 53 2	Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные, с электролитом	2	Эксплуатация автотранспорта и строительных машин	обезвреживание	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
4 06 110 01 31 3	Отходы минеральных масел моторных	3		обезвреживание/утилизация	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
4 06 150 01 31 3	Отходы минеральных масел трансмиссионных	3		обезвреживание/утилизация	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
9 21 302 01 52 3	Фильтры очистки масла автотранспортных средств отработанные	3		обезвреживание	ООО «Чистый город» г.Тихвин
4 68 112 02 51 4	Тара из черных металлов, загрязненная ЛКМ (содержание менее 5%)	4	Лакокрасочные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
4 68 111 02 514	Тара из черных металлов, загрязненная нефтепродуктами (содержание нефтепродуктов менее 15%)	4	Гидроизоляционные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
4 02 110 01 62 4	Спецодежда из хлопчатобумажного и смешанных волокон, утратившая потребительские свойства, незагрязненная	4	Замена спецодежды	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
8 12 101 01 72 4	Древесные отходы от сноса и разборки зданий	4	Строительные, демонтажные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
4 03 101 00 52 4	Обувь кожаная рабочая, утратившая потребительские свойства	4	Замена спецобуви	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
8 26 141 31 71 4	Отходы битумно-полимерной изоляции трубопроводов	4	Строительные, демонтажные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
8 26 210 01 51 4	Отходы рубероида	4	Строительные, демонтажные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
8 30 200 01 71 4	Лом асфальтовых и асфальтобетонных покрытий	4	Строительные, демонтажные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
3 05 291 91 20 5	Прочие несортированные древесные отходы из натуральной чистой древесины.	5	Демонтажные работы	размещение	ООО «Благоустройство» г. Пикалево
3 41 400 01 20 5	Отходы стекловолокна	4	Строительные площадки	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
9 19 100 02 20 4	Шлак сварочный	4	Сварочные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
9 19 204 02 60 4	Обтирочный материал, загрязненный нефтью или нефтепродуктами (содержание нефти или нефтепродуктов менее 15 %)	4	Эксплуатация автотранспорта и строительных машин	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
9 21 130 02 50 4	Покрышки пневматических шин с металлическим кордом отработанные	4	Эксплуатация автотранспорта и строительных машин	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
1 52 110 01 21 5	Отходы сучьев, ветвей, вершинок от лесоразработок	5	Расчистка строительной площадки	утилизация	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
1 52 110 02 21 5	Отходы корчевания пней	5	Расчистка строительной площадки	утилизация	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
8 11 100 00 00 0	Отходы грунта при проведении земляных работ (заторфованный грунт)	5	Планировочные работы	размещение	ООО «Эко Центр» г.Череповец
8 11 100 01 49 5	Грунт образовавшийся при проведении землеройных работ, не загрязненный опасными веществами.	5	Планировочные работы подрядной организации	утилизация	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
4 04 140 00 51 5	Тара деревянная, утратившая потребительские свойства, незагрязненная	5	Строительные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
4 05 183 01 60 5	Отходы упаковочного картона незагрязненные	5	Распаковка оборудования	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
4 34 110 02 29 5	Отходы пленки полиэтилена и изделий из нее незагрязненные	5	Распаковка оборудования	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
4 05 182 01 60 5	Отходы упаковочной бумаги незагрязненные	5	Строительные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
8 22 301 01 21 5	Лом железобетонных изделий, отходы железобетона в кусковой форме.	5	Демонтажные работы	размещение	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
4 61 010 01 20 5	Лом и отходы, содержащие незагрязненные черные металлы в виде изделий, кусков, несортированные	5	Демонтажные работы	утилизация	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
4 82 302 01 52 5	Отходы изолированных проводов и кабелей	5	Демонтажные работы	утилизация	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши
8 22 101 01 21 5	Отходы цемента в кусковой форме	5	Строительные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
8 22 201 01 21 5	Лом бетонных изделий, отходы бетона в кусковой форме	5	Строительные работы	размещение	ООО «Чистый город» г.Тихвин, ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши, ООО «Благоустройство» г. Пикалево
9 19 100 01 20 5	Остатки и огарки сварочных стальных электродов	5	Сварочные работы	утилизация	ООО «Лель-ЭКО» г.Кириши

 

 

6.6. Экологический мониторинг в период строительства

Экологический мониторинг организуется службами заказчика или генподрядчика в соответствии с внутренними регламентами с целью проведения контроля за всеми компонентами природной среды, которые могут пострадать в ходе выполнения транспортных работ по перевозке труб.

С О Д Е Р Ж А Н И Е

 

 

1. О БЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ...............................................................................................3

 

2. ОРГ АНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ...................................3

 

3. Т Р Е БОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ..................................................17

 

4. ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ.....................................23

 

5. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ……….......................................................................... 25

 

6. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ………………....................................................... 27

 

7. ПОТРЕБНОСТЬ В МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСАХ.........................29

 

 

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство съездов в местах примыкания (пересечения) вдольтрассового проезда с существующими автодорогами общего пользования при строительстве объекта: «Развитие газотранспортных мощностей ЕСГ Северо-Западного региона, участок Грязовец – КС Славянская» км 395 – км 538.

1.2. Съезды устраиваются в местах пересечения (примыкания) вдольтрассового проезда с автодорогами.

1.3. В настоящей карте приведены указания по организации и технологии производства работ по устройству съезда с дороги рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.

1.4. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров, выполняющих работы по устройству съезда с дороги, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в III температурной зоне.

  2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. Устройство съездов с автодорог следует вы­полнять в соответствии с требованиями следующих документов:

- СП 86.13330.2014 Магистральные трубопроводы (пересмотр актуализированного СНиП III-42-80* " Магистральные трубопроводы" );

- СП 48.13330.2011. Организация строительства;

- ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (с Изменениями N 1, 2, 3)

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства работ;

- СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87;

- СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

- СТО Газпром 2-2.2-382-2009. Магистральные газопроводы. Правила производства и приемки работ при строительстве сухопутных участков газопроводов, в том числе в условиях Крайнего Севера;

- ВСН 37-84. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ;

-  ВСН 51-1-80. Инструкция по производству работ в охранных зонах магистральных газопроводов.

- СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве ч.1 Общие требования;

- СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве ч.2 Строительное производство;

- Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения (утверждены Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору приказом от 12 ноября 2013 года N 533);

- РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

2.2. Конструкции съездов с автодорог показаны на рис.1 и рис. 2. должны выполняться согласно ТУ владельца дороги. Владелец должен определять покрытие съезда (Плиты, щебень, ПГС и т.д). В случае двустороннего съезда, его рекомендуется располагать симметрично,

 

 

Рис.1 Конструкция одностороннего съезда с автодороги

Рис.2 Конструкция двухстороннего съезда с автодороги

 

2.3. Местонахождение съездов с а/дорог конкретно определяется подрядной организацией и согласовывается с организацией, эксплуатирующей данную дорогу.

2.4. До начала строительных работ по устройству съезда с автомобильной дороги необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

- назначить лиц, ответственных за качественное и безопасное выполнение строительно-монтажных работ, а также их контроль и качество выполнения;

- получить производственно-техническую документацию;

- по согласованию с ГИБДД и эксплуатирующей автодорогу организацией разработать схему движения и схему установки дорожных знаков в зависимости от места проведения работ;

- провести инструктаж членов бригады по охране труда;

- обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

- оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки, освещенные в ночное время;

- обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты;

- доставить к месту работы необходимую строительную технику, оборудование и инвентарь;

- проверить грузозахватные приспособления;

- обеспечить рабочие места средствами первой медицинской помощи;

- обеспечить рабочие места питьевой водой;

- обеспечить рабочие места противопожарным оборудованием и средствами сигнализации;

2.5. Ответственный за безопасное и качественное производство работ должен ознакомить с технологической картой исполнителей под роспись и убедиться в их понимании технологии и методов выполнения работ.

2.6. Работы по устройству съезда выполнять в следующем технологическом порядке:

- геодезическая разбивка съезда;

- монтаж водопропускной трубы Ду 600 – Ду 800мм выполнить согласно ТУ выданного владельцем автодороги;

- устройство насыпи съезда бульдозером;

- устройство щебеночного покрытия съезда;

- установка сигнальных столбиков и дорожных знаков;

2.7. Геодезическая разбивка съезда заключается в обозначении его размеров на местности. Разбивку ведут в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной. При горизонтальной разбивке определяют и закрепляют на местности положение оси, а при вертикальной - расчетную высоту съезда.

2.8. Разбивку съезда начинают с нахождения и закрепления продольной оси съезда, выполняя следующие действия:

- восстанавливают ось дороги общего пользования;

- измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до продольной оси съезда по оси дороги;

- забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;

- центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол между осью съезда и осью дороги, он должен быть равным 90°;

- закрепляют полученную продольную ось съезда четырьмя контрольными столбиками, с расстоянием 10 м между ними;

- переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера, а также отметки верха земляного полотна, дорожной одежды, входа, середины и выхода трубы;

- разбивают очертания съезда согласно разбивочной схеме (см. рис.1 и рис.2) с закреплением его контуров колышками, забитыми на расстоянии 1, 0-1, 5 м от бровки съезда.

Закрепительные знаки (колышки с отметками) сохраняются до сдачи съезда Заказчику. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить.

2.9. Монтаж водопропускной трубы производится с помощью автомобильного крана. В качестве водопропускных труб используются б/у металлические изолированные трубы (некондиция) диаметром 600 – 800 мм, соединенные между собой с помощью электродуговой сварки.

2.9.1. Для предохранения съезда от переувлажнения и размыва необходимо в месте примыкания съезда к дороге общего пользования смонтировать в русле водоотводной канавы дороги водопропускную трубу.

2.9.2. В подготовительный период перед устройством водопропускной трубы должны быть выполнены следующие работы:

- устроены временные подъездные дороги;

- расчищена и спланирована территория строительной площадки;

- завезены и складированы строительные материалы, необходимое оборудование, инструменты, железобетонные звенья трубы;

- получен наряд-допуск на работу автомобильного крана вблизи линии электропередач (при необходимости);

- отведено существующее русло водоотводной канавы от строительной площадки (в случае наличия воды);

- принята от Заказчика геодезическая разбивочная основа для строительства;

- произведена геодезическая привязка и разбивка контура котлована для трубы.

2.9.3. Разработку котлована под тело трубы производят одноковшовым экскаватором, путем углубления и расширения (в сторону съезда) боковой водоотводной канавы дороги общего пользования. Обнаруженные подземные выходы воды в котлован (ключи, родники и т.п.) заглушают глиняной пробкой.

2.9.4. Зачистку и планировку дна котлована до проектных отметок (на 5-10 см) производят вручную, под рейку, с учетом проектного уклона и заданного строительного подъема, равного 1/50 высоты насыпи, непосредственно перед устройством основания под тело трубы.

2.9.5. Разработанный экскаватором грунт укладывается в отвал, с последующим перемещением за пределы строительной площадки, бульдозером. Уплотнение дна котлована производят виброплитой, до коэффициента уплотнения 0, 95.

2.9.6. Перерыв между окончанием разработки котлована и устройством основания под тело трубы, как правило, не допускается. При вынужденных перерывах должны быть приняты меры к сохранению природных свойств грунта основания (не допустить промерзания или переувлажнения).

 2.9.7. Выполненные работы по отрывке котлована предъявляют Заказчику для осмотра и подписания акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006 с разрешением последующих работ по устройству основания под тело трубы.

2.9.4. Секции трубы устанавливают в подготовленный котлован в русле водотока автомобильным краном или краном - трубоукладчиком. Установку секций трубы начинают от выхода трубы. Строповку секции производят тросом. Секции трубы можно перекатывать по горизонтальной поверхности.

2.9.5. Смонтированную трубу, до ее засыпки грунтом, необходимо предъявить Заказчику для визуального осмотра и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования ответственных конструкций, в соответствии с Приложением 4, РД 11-02-2006 с разрешением последующих работ по обратной засыпке водопропускной трубы.

2.9.6. Смонтированная труба должна быть засыпана не позднее чем через 3 суток. Обратная засыпка котлована производится дренирующим талым песчаным или гравелистым грунтом. С целью обеспечения сохранности конструкции и изоляции трубы ее необходимо засыпать на высоту не менее 0, 5 м сразу после окончания монтажа.

2.9.7. Грунт должен отсыпаться одновременно с обеих сторон трубы горизонтальными слоями толщиной 25-30 см с тщательным уплотнением каждого слоя самоходным катком на пневмошинах. Уплотнение грунта в пазухах котлована и на 30 см от тела трубы производят пневмотрамбовками, а над трубой - вибролитей.

Рисунок 3. Конструкция грунтовой призмы

 

1 - нулевой слой; 2 - подушка; 3 - откос насыпи при сооружении труб в прогале; 4 - грунтовая призма; 5 - требуемый уровень грунтовой призмы (засыпки) трубы; - угол опирания трубы на грунтовое ложе

Рисунок 4. Технологическая схема обратной засыпки трубы:

 

1 - автосамосвал; 2 - бульдозер; 3 - тело трубы; 4 - каток на пневмошинах; 5 - основание строительной площадки

Рисунок 5. Технологическая схема послойной отсыпки грунта и уплотнения

 1÷ 6 номера слоев в технологическом порядке их отсыпки; 1 - граница максимального приближения скатов катка к трубе; 2 - каток; 3 - основание

2.10. Устройство насыпи съезда

2.10.1. При возведении насыпи земляного полотна съезда выполняют следующие работы:

- разработка грунта в карьере экскаватором;

- подготовка естественного основания под насыпь;

- отсыпка грунта в насыпь автомобилями-самосвалами;

- разравнивание грунта бульдозером;

- увлажнение грунта (в случае необходимости);

- планировка поверхности слоя насыпи;

- уплотнение слоя насыпи.

- зачистка и окончательная отделка откосов насыпи экскаватором.

 2.10.2. До начала производства работ по возведению земляного полотна, необходимо произвести расчеты по определению параметров устраиваемой насыпи земляного полотна, в том числе: толщину отсыпаемых технологических слоев насыпи земляного полотна.

м.

Толщина слоя принимается в зависимости от применяемого катка - в нашем случае применяется грунтовый каток (эксплуатационная масса 13, 0 т) для песка пылеватого и супеси, из которых отсыпается насыпь земляного полотна, толщина уплотняемого слоя равна 35-45 см.

2.10.3. Грунт для отсыпки насыпи разрабатывается в притрассовом резерве экскаватором и доставляется на место производства работ автосамосвалами (грузоподъемность 15, 0 т). Завезенный грунт выгружается из автомобилей самосвалов на поверхность слоя кучами. Расстояние между центрами выгружаемых куч грунта равно

 

м.

Выдерживание требуемого расстояния будет не только гарантией нужной толщины отсыпаемого слоя грунта и обеспечения качества его уплотнения, но и позволит минимизировать работу бульдозера и автогрейдера по разравниванию куч и получить экономию времени и ГСМ.

 2.10.4. Прием грунта на месте выгрузки осуществляет дорожный рабочий 3 разряда. Рабочий подает сигнал на подход и отход автомобиля, регулирует движение автомобилей по ширине насыпи, чтобы не создавалась колейность и обеспечивалось более равномерное уплотнение слоя.

2.10.5 Отсыпку грунта в насыпь следует производить от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосы. Ширина отсыпки насыпи принята на 0, 5 м больше с каждой стороны, для уплотнения краевых частей, прилегающих к откосу. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.

Поверхность грунта, разработанного в притрассовом резерве, должна иметь поперечные уклоны от оси к краям насыпи не менее 40%.

 2.10.6. Разравнивание грунта в насыпи выполняется бульдозером за четыре прохода, с перемещением грунта из кучи на расстояние до 10 м слоями толщиной 0, 45 м, по челночной схеме от краев к середине на всю ширину земляного полотна, включая откосные части, с перекрытием предыдущего следа на 0, 4-0, 6 м при рабочей скорости на второй передаче.

 

Рисунок 6. Схема отсыпки технологических слоев

 

Первый слой насыпи, по естественному основанию, отсыпают по способу " от себя" последующие - продольным способом.

 2.10.7. Уплотнение слоев насыпи производят грунтовым катком в одну стадию т.к. по отсыпанному грунту движется груженый автотранспорт, а его направления регулируются, поэтому подкатка слоя легким катком не требуется и грунт сразу уплотняется до требуемой плотности тяжелым катком. Во избежание обрушения грунта в части насыпи, прилегающей к откосу, первые два прохода катка, следует делать на расстоянии не менее 2, 0 м от бровки насыпи, после чего, смещая каждый последующий проход на 1/3 ширины следа в сторону бровки, прикатывая края насыпи. Затем уплотнение продолжается круговыми проходами с перемещением полос уплотнения от краев насыпи к ее оси с перекрытием каждого следа на 1/3 ширины вальца катка.

 Каждый последующий проход по одному и тому же следу следует начинать после перекрытия предыдущими проходами всей ширины земляного полотна. Земляное полотно следует уплотнять до 0, 95 в нижних слоях и до 0, 98 в рабочем слое. Число проходов катка по одному следу в карте принято шесть, но его необходимо уточнить производителем работ совместно с лабораторией по результатам пробной укатки. Первый и последний проходы катка следует выполнять на скорости 2, 5-3, 5 км/час, промежуточные - на скорости 8-10 км/час.

 

Рисунок 7. Схема уплотнения технологических слоев насыпи

 

2.10.8. Планировку поверхности каждого слоя насыпи выполняют автогрейдером перед их уплотнением, за четыре прохода по следу.

 Поверхность отсыпанного слоя должна быть спланирована под двускатный поперечный профиль с уклоном 20-40% к бровкам земляного полотна и обеспечивать быстрый отвод выпавших атмосферных осадков. Отсыпку последующего слоя можно производить только после разравнивания и уплотнения предыдущего.

Рисунок 8. Схема планировки слоев насыпи автогрейдером

 

2.10.9. По окончании возведения насыпи земляного полотна съезда её необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по устройству покрытия.

2.11. Устройство щебеночного покрытия съезда

2.11.1. Работы по устройству щебеночного покрытия толщиной 0, 15 м способом " заклинки" производят в два этапа:

- распределение основной фракции щебня 40-70 мм и его уплотнение в два этапа, с целью обжатия и взаимного заклинивания;

- распределение расклинивающей фракции щебня 10-20 мм с уплотнением.

2.11.2. Щебень фракции 40-70 мм для устройства покрытия загружается из штабеля, расположенного на площадке строительной базы, и доставляется на место производства работ автомобилями-самосвалами (грузоподъемностью 15 т), где выгружают в кучи по оси съезда. Кучи разравниваются бульдозером способом " от себя" и полученный слой планируется автогрейдером за 10 проходов по одному следу на всей ширине съезда.

2.11.3. Слой щебня следует уплотнять в два этапа. На первом этапе производится предварительное уплотнение - обжимка материала и выравнивание поверхности слоя за 4-6 проходов по следу катка с перекрытием предыдущего прохода на 40-50 см. Прикатывание производится до устойчивого положения отдельных щебенок в слое. Уплотнение следует начинать от края слоя с последующим приближением к середине и уменьшением числа проходов по оси основания до одного. Рабочая скорость катка 1, 5-2, 0 км/ч. Признаками окончания уплотнения на первом этапе служит прекращение волны перед вальцем катка и отсутствие заметной на глаз осадки щебня.

 По окончании укатки производитель работ проверяет толщину уложенного слоя, ровность слоя, качество планировки и соответствие поперечных уклонов проектным. Поперечный уклон поверхности слоя должен быть равен 30‰. Дорожные рабочие вручную исправляют дефектные места: выравнивают края основания, заполняют щебнем образовавшиеся пустоты на стыках.

 2.11.4. Перед вторым этапом уплотнения покрытия производится его поливка водой из расчета 15-25 литров на 1 м² слоя.

На втором этапе производится основное уплотнение основания на всю ширину съезда гладким вальцем катка за 10-15 проходов по одному следу по челночной схеме. Рабочая скорость при первых 5 проходах - 2, 0 км/час, при последующих - 10 км/час.

На этом этапе создается необходимая жесткость щебеночного слоя за счет взаимного заклинивания щебенок с заполнением зазоров обломившимися частицами. В результате этого процесса получается жесткий, устойчивый скелет с пористой поверхностью. Перекрытие предыдущих проходов катка должно составлять 40-50 см.

После укатки слоя катком производитель работ проверяет ровность основания и соответствие поперечных уклонов проектным. Дорожный рабочий лопатой исправляет отдельные дефектные места; машинист автогрейдера исправляет неровности раскирковкой, добавкой или удалением щебня и укаткой его.

2.11.5. Щебень фракции 10-20 мм для устройства расклинцовки загружается из штабеля, расположенного на площадке строительной базы фронтальным погрузчиком и доставляется на место производства работ автомобилями-самосвалами (грузоподъемностью 15 т), где выгружают в кучи по оси съезда.

Прием щебня из автомобилей-самосвалов производится в щебнераспределтель. Дорожный рабочий регулирует величину рабочей щели распределителя для обеспечения заданной нормы россыпи щебня равной 1, 5 м³ на 100 м² покрытия. Щебень укладывают на всю ширину покрытия при этом дорожный рабочий следит за его равномерным распределением, а остальные дорожные рабочие жесткими метлами разметают щебень по покрытию, исправляют отдельные места, равномерно распределяя расклинивающую фракцию щебня. Перед уплотнением слой щебня поливают из расчета 10-12 литров на 1 м² покрытия. Окончательное уплотнение покрытия производится катком за 20-30 проходов по одному следу, по челночной схеме, с рабочей скоростью 10 км/час. На этом этапе образуется плотная щебеночная кора путем расклинивания поверхности нижнего слоя мелким щебнем. Уплотнение производится от краев к середине покрытия. Признаками окончания уплотнения служат: отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед вальцем катка и отсутствие следа от прохода катка.

 2.12. Установка сигнальных столбиков и дорожных знаков

 2.12.1. В состав работ по установке сигнальных столбиков и дорожных знаков входят следующие технологические операции:

- подготовительные работы;

- разбивочные работы;

- земляные работы;

- монтажные работы;

- укрепительные работы;

- покрасочные работы

 2.12.2. Сигнальные столбики и дорожные знаки устанавливают после устройства покрытия съезда и устройства водопропускной трубы. Недостаточное уплотнение грунта обочин и откосов насыпи может привести к неравномерным осадкам и падению столбиков и знаков. Перед установкой дорожных знаков должны быть выполнены следующие работы:

 - произведена геодезическая привязка и разбивка контуров берм под знаки;

 - завезены и складированы железобетонные изделия, строительные материалы и необходимое оборудование, инструменты, металлические столбики и знаки;

- произведена геодезическая разбивка центра ям под фундаменты дорожных знаков;

- вырыты ямы под фундаменты.

2.12.3. Разбивку осей стоек сигнальных столбиков в плане производят рулеткой от оси проезжей части автомобильной дороги, а вертикальные высотные отметки выносят с помощью нивелира от близлежащего репера. Разбивку ям под сигнальные столбики начинают с нахождения и закрепления осей стоек столбиков, выполняя следующие действия:

- восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна съезда и отмечают ее колышками через 4, 0 м. На колышки наносят проектные отметки бровки;

- измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до устанавливаемых сигнальных столбиков. Расстояние от бровки земляного полотна до сигнального столбика 0, 35 м; расстояние от кромки проезжей части до верха столбика должно быть не менее 0, 75 м.

Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить. Разбивку делают на сменный объем работ.

 

Рисунок 9. Схема установки сигнальных столбиков

 

2.12.4. Отрывку ям для сигнальных столбиков производят вручную. Перед установкой сигнальных столбиков глубину ям контролируют шаблоном и выравнивают дно под проектную отметку, затем в ямы устанавливаются сигнальные столбики с последующей засыпкой пазух ямы грунтом с тщательным уплотнением слоев. Высота сигнальных столбиков от верха обочины должна быть 0, 75-0, 80 м (см. рис.9).

Готовые ямы под сигнальные столбики необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по установке столбиков.

2.12.5. Разбивку бермы под дорожные знаки начинают с нахождения и закрепления центральной оси опоры дорожного знака, выполняя следующие действия (см. рис.10, рис.11):

- восстанавливают ось дороги;

- восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна и отмечают ее колышками через 10-20 м;

- измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до дорожного знака;

- забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм;

- перпендикулярно оси дороги от стального гвоздя стальной лентой измеряют расстояние до центральной оси дорожного знака, забивают временный колышек;

- разбивают очертания бермы согласно разбивочному чертежу с закреплением его контуров колышками, забитыми на расстоянии 0, 5-1, 5 м от бровки бермы.

 

Рис.10. Разбивка мест установки дорожных знаков

 

Рис.11. Устройство присыпных берм и фундаментов для дорожных знаков

 

2.12.6. При подготовке основания для бермы необходимо:

- обеспечить временный водоотвод от подошвы бермы;

- тщательно спланировать основание по проектным отметкам;

- разметить и нарезать уступы на откосе земляного полотна дороги.

2.12.7. Планировка основания осуществляется вручную дорожными рабочими, после чего тщательно уплотняется пневмотрамбовкой.

 2.12.8. Нарезка уступов производится экскаватором. Разработку уступов начинают с нижнего уступа на всю длину отсыпаемой бермы. Поперечный уклон уступа должен быть от 20 до 30‰ в сторону насыпи, крутизна стенки уступа должна быть 1: 0, 25. Выбранный грунт с первого уступа идет на отсыпку первого слоя основания бермы.

Разработанный грунт со второго уступа разравнивается вручную, слоями 20-30 см по первому уступу и уплотняется пневмотрамбовкой, начиная от стенки уступа с последующим переходом к краям отсыпаемых слоев, по челночной схеме. Данная технологическая последовательность соблюдается для каждого вновь нарезанного уступа.

2.12.9. Копание ям под фундаменты дорожных знаков осуществляются вручную дорожными рабочими на глубину 1, 15 м и ширину 1, 0 м, после чего трамбуется и засыпается слоем песка высотой 0, 15 м с последующим его уплотнением.

Готовые ямы под дорожные знаки необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006 и разрешения последующих работ по установке знаков.

В подготовленную яму автомобильным краном устанавливается железобетонный фундамент с последующей засыпкой пазух ямы грунтом и тщательным уплотнением пневмотрамбовкой. В монтажное отверстие фундамента ставится металлическая стойка и омоноличиваются бетоном кл. В15. Затем стойка грунтуется и окрашивается масляно-земляными красками МА-0115 (мумия, сурик железный).

На металлическую стойку при помощи болтов и зажимов крепятся дорожные знаки и указатели.

2.13. Готовый съезд с установленными дорожными знаками и сигнальными столбиками, смонтированной водопропускной трубой необходимо предъявить Заказчику для осмотра и освидетельствования, путем документального оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД-11-02-2006.

2.14. По окончанию строительства газопровода выполнить разборку съездов, демонтаж водопропускных труб, благоустройство прилегающих к автодороге участков трассы в полосе отвода под строительство газопровода, сдать по акту владельцу дорог.

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ

3.1. Контроль и оценку качества работ по устройству съезда выполняют в соответствии с требованиями нормативных документов:

- СП 86.13330.2014 Магистральные трубопроводы (пересмотр актуализированного СНиП III-42-80* " Магистральные трубопроводы" );

- СП 48.13330.2011. Организация строительства;

- ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (с Изменениями N 1, 2, 3)

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила производства работ;

- СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87;

- СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

- СТО Газпром 2-2.2-382-2009. Магистральные газопроводы. Правила производства и приемки работ при строительстве сухопутных участков газопроводов, в том числе в условиях Крайнего Севера;

Контроль качества строительно-монтажных работ осуществляется прорабом или мастером с привлечением аккредитованной Производственно-испытательной лаборатории, оснащенной техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.

 3.2. Производственный контроль качества должен включать входной контроль рабочей документации и материалов, а также качество выполненных предшествующих работ, операционный контроль отдельных строительных процессов или технологических операций и приемочный контроль выполненных работ с оценкой соответствия.

Входной контроль

3.3.1. При входном контроле рабочей документации проводится проверка ее комплектности и достаточности в ней технической информации для производства работ.

3.3.2. Входной контроль поступающих изделий и материалов осуществляется внешним осмотром и путем проверки их основных геометрических размеров.

Материалы и изделия, поступившие на объект, должны иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование материала, изделия, его марка, дата изготовления. Паспорт является документом, подтверждающим соответствие изделия рабочим чертежам, действующим ГОСТам или ТУ.

3.3.3. Входной контроль поступающего песка осуществляется путем отбора не менее 10 точечных проб (при объёме поставки до 350 м³) из которых образуют объединённую пробу, характеризующую контролируемую партию и проводят лабораторную проверку таких параметров как:

- зерновой состав песка;

- содержание пылевидных и глинистых частиц;

- содержание глины в комках;

- класс, модуль крупности, полный остаток на сите N 063;

- коэффициент фильтрации.

3.3.4. Входной контроль поступающего щебня осуществляется путем отбора не менее 10 точечных проб (при объёме поставки до 350 м³), из которых образуют объединённую пробу, характеризующую контролируемую партию и проводят лабораторную проверку таких параметров как:

- зерновой состав;

- марка щебня по дробимости;

- морозостойкость щебня;

- насыпная плотность;

- содержание глины в комках.

Поступающий на объект щебень должен иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование материала, номер партии и количество материала, содержание вредных компонентов и примесей, дата изготовления.

3.3.5. Поступившие на объект изделия и материалы (сигнальные столбики, стойки, фундаменты, знаки, крепёжные изделия) должны иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование материала, номер партии и количество материала, содержание вредных компонентов и примесей, дата изготовления. Паспорт является документом, подтверждающим соответствие материалов рабочим чертежам и действующим ГОСТам.

3.3.6. Результаты входного контроля фиксируются в Журнале учета результатов входного контроля по форме ГОСТ 24297-87, приложение 1 с оформлением Акта.

Операционный контроль

3.4.1. Операционный контроль осуществляется в ходе выполнения строительных процессов или производственных операций с целью обеспечения своевременного выявления дефектов и принятия мер по их устранению и предупреждению. При операционном контроле проверяется соблюдение технологий выполнения работ, соответствие выполнения работ рабочим проектом и нормативными документами.

3.4.2. Контроль осуществляется измерительным методом (с помощью измерительных инструментов и приборов) или техническим осмотром под руководством прораба (мастера). Инструментальный контроль устройства съезда должен осуществляться систематически от начала до полного его завершения.

3.4.3. При устройстве водопропускной трубы постоянному контролю подлежат:

 - состав и степень увлажнения ГПС перед уплотнением основания;

- коэффициент уплотнения дна котлована и основания под тело трубы;

- геометрические параметры смонтированной трубы в профиле и плане;

- качество изоляции стыков звеньев трубы;

- правильность отсыпки слоев грунта при обратной засыпке и коэффициент уплотнения.

3.4.6. При возведении земляного полотна должны проверяться:

- состав и степень увлажнения грунта перед его уплотнением;

- степень уплотнения грунта каждого слоя;

- геометрические параметры насыпи в плане и профиле;

- поперечные уклоны и ровность поверхности каждого слоя;

- крутизну откосов насыпи;

- размеры и поперечный профиль кюветов.

3.4.7. При устройстве щебеночного покрытия необходимо контролировать:

- состав и степень увлажнения слоя перед его уплотнением;

- степень уплотнения слоя после уплотнения;

- норма распределения щебня мелкой фракции;

- геометрических параметров слоя в плане и профиле;

- поперечных уклонов и ровности поверхности слоя.

3.4.8. При установке сигнальных столбиков и дорожных знаков необходимо контролировать

- соблюдение размеров ямы под сигнальные столбики и фундаменты;

- соблюдение высотных отметок и положение в плане сигнальных столбиков;

- соблюдение размеров бермы в плане и в профили;

- толщину отсыпных слоев грунта;

- точной установки стойки и крепления знака.

3.4.9. Результаты операционного контроля фиксируются в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).

 3.5. При приемочном контроле надлежит проверять качество работ выборочно по усмотрению Заказчика или Генерального подрядчика с целью проверки эффективности ранее проведенного операционного контроля и соответствия выполненных работ проектной и нормативной документации с составлением актов освидетельствования скрытых работ. Этот вид контроля может быть проведен на любой стадии работ.

Приемочный контроль - контроль, выполняемый по завершении работ или этапов с участием заказчика, заключается в проверке полном объеме, правильности устройства съезда его расположение в плане и высотных отметок на соответствие проектным данным с определением оценки качества выполненных работ.

3.6. Результаты контроля качества, осуществляемого Техническим надзором Заказчика, Авторским надзором, Инспекционным контролем и замечания лиц, контролирующих производство и качество работ, должны быть занесены в Общий журнал работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).

3.7. Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ, изложенным настоящей ТК и Схеме операционного контроля качества (таблица 1).

Таблица 1 Схема операционного контроля качества

Наименование операций, подлежащих контролю	Допустимые отклонения	Способы контроля	Время проведения	Кто контролирует
Разбивка местоположения трубы	Смещение оси трубы ±3мм	Измерительный нивелир	В ходе разбивки	Геодезист
Разработка котлована	глубина - 5 см ширина - 10 см	-" -	-" -	-" -
Устройство основания	ширина - 10 см толщина - 15 мм	-" -	-" -	-" -
Отсыпка земляного полотна	Качество, влажность и однородность грунта.	визуально	Не менее 3 проб	Прораб
Плотность грунта в слоях насыпи	Толщина слоя, ±2 см.   Количество проходов катка по следу.   не менее 0, 95	Согласно Акту пробной укатки	На захватке	-" -
Положение насыпи в плане и профиле	Ширина верха з/п ±15 см   Поперечные уклоны ±0, 010‰   Размещение оси ±20 см   Высотные отметки ±5 10 см   Уменьш. кр. откоса до 10%   ось - бровка з/п ±10 см	Инструментальный промер	в 3 точках  на поперечнике	Прораб   Геодезист
Щебеночное покрытие	толщина - 15 мм;   ширина - 10 см;   поперечные уклоны 0, 005‰   высотные отметки - 5 см	-" -	-" -	-" -
Разметка центров ям под сигнальные столбики	глубина ям до ±20 мм   смещение оси в плане ±10 мм	Измерительный, шаблон	Каждая яма	Прораб   Геодезист
Устройство присыпных берм	ширина бермы по верху и низу ±15 см;   - крутизна откосов 10%	-" -	Каждая берма	-" -
Установка дорожных знаков	высота нижней кромки щита ±1, 0 см (на каждый 1 м ширины шага);   высота стойки над поверхностью дороги не более 2, 5 м	-" -	Каждый знак	-" -
Установка сигнальных столбиков	высотные отметки верха ±10 мм	Измерительный	На длине 10 м	-" -

 

3.8. Приемка в эксплуатацию готового съезда, производится путем осмотра и освидетельствования его Заказчиком. По результатам освидетельствования принимается документированное решение о пригодности съезда к эксплуатации, путем оформления и подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с приложением 3, РД 11-02-2006. К данному акту необходимо приложить:

- паспорта заводов-изготовителей на трубы, щебень, сигнальные столбики и дорожные знаки, фундаменты, стойки и крепежные изделия;

- акт приёмки геодезической разбивки съезда и трубы;

- акты освидетельствования скрытых работ (приложение 3, РД 11-02-2006) по осмотру котлована по тело трубы, устройству основания под трубу, обмазочной гидроизоляции трубы, отсыпку насыпи земляного полотна, отрывка ям под столбики и знаки;

- исполнительную схему смонтированной трубы с привязкой к разбивочным осям и указанием отклонений трубы в плане и по высоте (в соответствии с приложением А, ГОСТ Р 51872-2002);

- исполнительную схему съезда с привязкой к разбивочным осям и указанием отклонений в плане и по высоте (в соответствии с приложением А, ГОСТ Р 51872-2002);

Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям РД 11-02-2006.

 

 

ОХРАНА ТРУДА И ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

4.1. При производстве работ по устройству съездов следует руководствоваться следующими нормативными документами:

- СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. ч 1. Общие требования».

- СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. ч 2. Строительное производство;

- Правила по охране труда в строительстве (утв. приказом Министерства труда и социальной защиты РФ № 336н от 01 июня 2015 г.);

- Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения (утверждены Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору приказом от 12 ноября 2013 года N 533);

- Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности " Правила безопасности для опасных производственных объектов магистральных трубопроводов" (утверждены Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору приказом от 06.11.2013 года № 520);

- Федеральный закон от 21.07.1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов (с изменениями на 2 июня 2016 года) (редакция, действующая с 1 сентября 2016 года);

 Федеральный закон от 21.07.1997 г. № 256-ФЗ «О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса» (с изменениями на 6 июля 2016 года);

4.2. Ответственность за соблюдение требований ОТ несут начальники участков, прорабы и мастера.

4.3. К выполнению работ допускаются лица, прошедшие инструктаж, обучение безопасным методам труда, проверку знаний охраны труда и ознакомленные с технологической картой под роспись.

4.4. До начала работ должны быть определены и обозначены знаками безопасности опасные зоны работы механизмов и людей.

4.5. До начала работ бригадир должен проверить фронт работ, обеспеченность бригады инструментом и приспособлениями.

4.6. Работы выполняются в спецобуви и спецодежде в соответствии с “Положением о порядке обеспечения работников ООО «СТГ ТПС» специальной одеждой, специальной обувью и другими СИЗ”. При проведении работ все лица, находящиеся на объекте строительства, обязаны носить защитные каски.

4.7. В вагончике для отдыха рабочих должна находится и постоянно пополняться аптечка с медикаментами, должны быть в наличии носилки, фиксирующие шины и другие средства для оказания первой медицинской помощи.

4.8. На строительной площадке необходимо иметь комплект противопожарных средств (огнетушители, лопаты, багры и др.).

4.9. Необходимо пользоваться исправным инструментом, не имеющим дефектов.

4.10. Запрещается размещение рабочих и других лиц в опасной зоне работы бульдозера в радиусе не менее 10 м.

4.11. Запрещается проведение крепежных, регулировочных и смазочных работ во время работы двигателя.

4.12. При работе бульдозера машинист обязан давать сигнал при перемене направления движения.

4.13. Запрещается отдыхать в зоне работающих машин, лежать и сидеть на проезжей части дороги и поблизости от мест движения транспорта и механизмов, в полосе отвода дороги и придорожных кюветах.

4.14. К стропальным работам допускаются стропальщики, имеющие при себе удостоверение установленного образца. Работы проводятся в защитных касках и сигнальных жилетах.

4.15. Стропальщик может находиться рядом с грузом (но не ближе 1, 0м), если он поднят на высоту не более 1, 0м.

4.16. Перед началом работ все члены бригады, выполняющие строительно-монтажные работы по устройству съездов с автодорог должны быть ознакомлены с данной ТК под роспись.

1234Следующая ⇒

Поделиться: