Рельсовая (железнодорожная) травма

Это совокупность повреждений, возникающих у человека в результате железнодорожного происшествия. Объем и характер повреждений зависят от скорости и вида рельсового транспорта (выделяют железнодорожный, трамвайный транспорт, подвижной состав метрополитена); вида рельсовой травмы.

Современная классификация выделяет рельсовые травмы от столкновения (удара) подвижного состава с человеком; от переезда тела колесами подвижного состава; от падения человека с движущегося подвижного состава; травму пассажиров и машинистов внутри подвижного состава; сдавление человека между частями подвижного состава и другими преградами; комбинированную травму.

Механизм возникновения указанных повреждений в основном такой же, как при автомобильной и мотоциклетной травмах. Специфическим видом рельсовой травмы является переезд колесами движущегося железнодорожного транспорта.

Фазы травмирования и механизм повреждений при переезде тела колесами рельсового транспорта:

1-я фаза – соприкосновение колеса поезда с человеком; при этом образуются повреждения от удара и трения колесом поезда.

2-я фаза – продвижение тела по железнодорожному полотну; повреждения формируются от удара и трения тела о железнодорожное полотно.

3-я фаза – накатывание колеса поезда на тело; повреждения возникают от сдавления. В момент контакта колеса железнодорожного транспорта с телом нередко образуется ссадина характерной Т-образной формы от первичного «щипка» колесом. Она возникает вследствие смещения тела пострадавшего после первичного придавливания колесом части тела к рельсу.

4-я фаза – перекатывание колеса поезда через тело; повреждение от сдавления, когда соответствующий участок тела раздавливается, разрушается. Гребень колеса (реборда) с одной стороны и рельс – с другой оказывают ножницеподобное действие, фрагментируют тело.

5-я фаза – вторичное продвижение тела по железнодорожному полотну; повреждения от трения о железнодорожное полотно.

Судебно-медицинская диагностика рельсовой травмы основывается на комплексе специфических и характерных признаков. К относительно специфическим признакам рельсовой травмы относятся: полосы давления – отпечатки катящей поверхности колеса и головки рельса на коже в виде полосовидных ссадин шириной 8–14 см; полосы обтирания – следы трения боковых поверхностей колесного диска о кожу во время перекатывания его через тело (участки кожи, лишенные эпидермиса и загрязненные смазкой; обычно располагаются по краям от полосы давления; при наличии одежды на теле полосы обтирания могут отсутствовать); а также такие признаки, как пилообразные края ран на полосе обтирания; отделение частей тела или разделение его на части; отслойка и отделение кожи в области повреждений с растяжением и многократным перекручиванием кожных лоскутов между разделенными частями тела; клиновидный дефект тканей в результате разрушения и выброса мягких тканей и отломков костей в зоне переезда вращающимися колесами (при сопоставлении расчлененных частей тела оказывается, что они сопоставляются только с теми поверхностями, которые в момент переезда располагались на рельсе; обращенные же к колесу находятся на некотором расстоянии друг от друга; если разделение тела было неполным, кожные перемычки и часть мягких тканей сохраняются на стороне тела, обращенной к рельсу); шлифы в костях (при длительном соприкосновении части тела с вращающимся колесом или при скольжении тела по рельсу мягкие ткани полностью стираются, а подлежащий участок кости как бы полируется и имеет вид гладкой поверхности – шлифа); загрязнение зон повреждений смазочными веществами, главным образом мазутом.

По соотношению и характеру полос давления и обтирания судебно-медицинский эксперт может сделать вывод о том, с какой стороны происходило накатывание колеса поезда и каково было направление его вращения, в каком положении находился пострадавший – лицом вверх или вниз, куда была обращена его голова – внутрь рельсовой нитки или наружу.

АВИАЦИОННАЯ ТРАВМА

Авиационная травма в условиях мирного времени является, как правило, результатом несчастного случая. Характер авиационной травмы зависит от типа самолета, скорости и высоты полета, угла падения и т.д. Авиационные травмы возможны и на земле, хотя довольно редки. При попадании под запущенный винт самолета наблюдаются обширные грубые повреждения тела. С появлением реактивных самолетов отмечены случаи засасывания в мотор тела человека, слишком близко подошедшего к самолету.

Повреждения, наблюдающиеся при падении самолета, весьма разнообразны и по характеру позволяют (в некоторой степени) судить об условиях катастрофы. Так, при падении самолета с большой высоты трупы погибших часто подвергаются расчленению, а при ударе самолета о землю во время горизонтального полета или при небольшом наклоне к земле расчленения трупов, как правило, не наблюдается.

Для выяснения причин катастрофы большое значение имеет исследование крови и внутренних органов погибших членов экипажа на предмет определения алкоголя и окиси углерода. Эти исследования должны проводиться вне зависимости от того, поставлены или нет подобные вопросы перед экспертом.

Отравление окисью углерода возможно вследствие попадания в кабину пилота небольших ее количеств, так как на высоте действие угарного газа усиливается. Обнаружение карбоксигемоглобина в крови погибших, конечно, не позволяет решить вопрос об источнике окиси углерода (она может образоваться в самолете при пожаре от разбитого огнетушителя), но одновременное нахождение копоти в дыхательных путях и ожогов слизистой оболочки дыхательного горла дает возможность утверждать, что пострадавший находился в атмосфере пожара. Отсутствие этих признаков указывает на то, что труп обгорел уже после падения самолета.

При авиационной травме отмечаются множественные повреждения костей скелета, разрывы, размозжение органов, возможны открытые раны. Наружные повреждения могут быть небольшими.

При исследовании трупов в случае авиационной травмы часто возникает вопрос об идентификации личности погибших. Для этого должны быть использованы особые приметы (татуировки, родимые пятна и т.д.). Опознание возможно также по сохранившимся частям одежды, предметам в карманах и т.п. Иногда возникает необходимость в проведении реставрации трупа для последующего опознания, особенно членов экипажа.

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: