Кривая предельной тяги. Скорость хода на скоростных испытаниях и в штормовых условиях

 

Кривая предельной тяги представляет собой зависимость развиваемой гребным комплексом тяги от скорости хода

 

при работе гребного двигателя по предельным характеристикам.

Применительно к дизелю, работающему в качестве главного двигателя, в качестве предельных характеристик принимаются:

I - верхняя ограничительная, II - регуляторная.

Верхняя ограничительная характеристика задается фирмой - изготовителем дизеля. Регуляторная характеристика соответствует работе двигателя по предельно допустимой частоте вращения вала.

В приближенных расчетах ограничительные характеристики обычно задаются в виде

, где  при

Расчет кривой предельной тяги ведется для спроектированного гребного комплекса.

Используемая далее схема расчета основана на процедуре последовательных приближений по . В расчете используются предварительно вычисленные зависимости .

Так как обычно опытовыми бассейнами  представляются в функции от , а не от K_DT, то необходимо предварительно произвести замену аргумента по формуле .

При использовании приближенных формул для оценки  следует иметь ввиду, что они обычно относятся к ходовым режимам, и не могут непосредственно использоваться для оценки коэффициентов взаимодействия во всем диапазоне изменения  от нуля (швартовный режим) до значения, соответствующего свободному ходу. В расчетах, в первом приближении обычно считается, что , ,

где  - коэффициент засасывания на швартовах (рекомендуется принимать );

 - коэффициент засасывания на расчетном режиме, при

В рассматриваемом случае при  значение , ____.

Таким образом, следует принять _______________.

Затем определяется и .

Расчет коэффициента засасывания в зависимости от  сведен в таблицу 13.

Таблица 13 – Коэффициент засасывания

Элементы расчета	KDE
	0	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5
t
1-t
KDT

Результаты расчета представляются на рис. 3

Расчет кривой предельной тяги выполняется в таблице 14.

 

Предварительно необходимо оценить частоту вращения вала на швартовах при выходе двигателя на работу по верхней заградительной характеристике, - частоту , соответствующую наибольшей частоте вращения винта (и тяге гребного комплекса) на швартовах

В номинальном режиме  =_____ кВт; (где в первом приближении принято ), ______ с^-1.

Гребной винт имеет ____ м, номинальное шаговое отношение ____. Коэффициент момента на швартовах [1, с.___, рис.___] равен ______. Следовательно, _____________с^-1.

Кривая предельной тяги представлена на рис. 4. Там же нанесены кривые сопротивления судна в режиме скоростных испытаний и при ходе навстречу ветру и волнению заданной силы.

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Судно в полном грузу с двигателем ________ мощностью ____ кВт при _____ об/мин с гребным винтом серии М4-___ диаметром D =___ м при шаговым отношением P / D = ___ в условиях скоростных испытаний будет иметь скорость около ___ узлов.

В свежую погоду, идя навстречу ветру ___ баллов и волнению __ баллов скорость хода судна составит около ___ узлов.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Справочник по теории корабля. В 3-х т. Т.1/ Под ред. Я. И. Войткунского. Л. Судостроениеб 1985 (разделы I, II, III).

2. Артюшков Л. С., Ачкинадзе А.Ш., Русецкий А.А. Судовые движители. Л. Судостроение, 1988.

3. Российский Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки морских судов.Т.1, 1999 (ч. II, VII, XIII).

⇐ Предыдущая12345678

Поделиться: