Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Жители уральского села сами починили мост



Жители села Русский Потам Ачитского района решили не ждать милости от администрации района или правительства Свердловской области, а просто скинулись и сами починили мост, пишет "Красноуфимск-онлайн".

Старый мост через речку Потамку, построенный еще во времена советской власти работниками совхоза, совсем развалился. Ездить по нему стало опасно. А без моста одна часть села была бы отрезана от цивилизации.

Тогда начальник территориального управления Павел Некрасов предложил чинить мост всем миром. Селяне собрали 15 тысяч рублей и работа закипела. 40-ка градусная жара не остановила селян и они взялись за молотки и топоры и починили мост.

Ладыгин Максим помог стройматериалами, Куликов Виктор, Ташкинов Виктор, Волков Александр выделили дизтопливо. Александр Волков помог с распиловкой.
Пять дней на жаре, с утра до ночи трудились наши мужчины: Хохряков Александр, Волков Виталий, Жданов Сергей, Нефедов Николай, Раздьяконов Сергей, Некрасов Сергей, Озорнин Геннадий, Озорнин Владимир.- Починили мост! Конечно этот ремонт только для временного передвижения техники и осуществления грузоперевозок. Наши мужчины – молодцы!

с гордостью говорят о о работниках селяне.

В дальнейшем мосту требуется серьезный капитальный ремонт. Сельчане надеются, что районный бюджет в этом поможет. На областной они даже не рассчитывают.
Полный текст: https://ystav.com/zhiteli-uralskogo-sela-sami-pochinili-most
©Сетевое издание YSTAV.com

 

Мы обратились за помощью к Ладыгину Максиму Петровичу,  и он нам предоставил пиломатериал

Помогли распилить доски нужной величины

Уважаемый Максим Петрович!

 Ваше предприятие - одно из крупнейших в нашем селе, и Вы, как его руководитель, входите в деловую элиту нашего края.

 Во все времена деловые, предприимчивые люди стремились не только добиться материального успеха, но и оставить свой след в истории села, края, страны, запомниться добрыми делами.

 Наша команда хотела бы сделать доброе дело для своего села.

 В нашем селе строятся дома для ветеранов и тружеников тыла, ремонтируются дороги. Но с поднятием грунта вдоль дорог образовываются канавы, которые весной и осенью, в плохую погоду наполняются водой. Они портят настроение односельчанам и причиняют неудобства. Перейти через них становиться весьма сложно, особенно маленьким детям, пожилым людям и мамам с колясками. Не все жители села имеют возможность построить мостик к своему дому.

 Мы подумали и решили, что вполне сможем помочь решить эту проблему. Построить мостики в самых необходимых местах. Опыт в этой работе у нес есть. Два года назад мы организовали и активно учувствовали в ремонте мостика на роднике «Святая Русь», в строительстве школьного мостика.

Для изготовления мостика мы уже выполнили нужные измерения и расчеты.

Для его изготовления нам нужны доски и брус – мы просим Вас помочь нам стройматериалами.

Вы можете быть уверены, что весь материал пойдет на благое дело и поможет сделать наше село еще лучше.

 

С благодарностью учащиеся 10 класса МКОУ АГО «Русскопотамская СОШ»

 

 

Тракторист Никофоров В.В. помог перевести доски

 

 

Реализация проекта

Собрали  мостик через канаву к дому Ждановой Зои Николаевны

 

 

 




Приложение 1

Деревянные мостики

 

 

 

 

 

 

Приложение 2

Ремонт мостика у родника "Святая Русь»

Наша команда

Твори добро на всей земле!

Твори добро другим во благо!

Не за красивое спасибо,

Услышавшему тебя рядом!

Река Потамка

 

Мост через речку Потамку

Корзуновский мост

 

Плотина. Пруд

 

Приложение 3

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, авто дорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях. .

К искусственным сооружениям относят: мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др.

При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или трубы Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады.

Путепроводыстроят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях.

Виадукисооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий.

Эстакадыустраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними при разливе большой воды.



Тоннелисооружают при пересечении горных хребтов, для безопасного движения поездов и перехода людей.

Галереиспециально сооружают в горах в местах возможных обвалов.

   Дюкеры строят при необходимости пропуска через путь потока воды, которые представляют собой два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединённых трубой.

Наиболее распространёнными видами искусственных сооружения являются мосты и трубы, (которые составляют более 92%).

МОСТ– это искусственное сооружение, предназначенное для преодоления железнодорожным транспортом водных преград.

Одной из важных задач при проектировании мостов является выбор материала для пролётного строения.

Деревянные мосты – широко применялись в первый период строительства железных дорог, а также в годы Великой Отечественной войны при временном восстановлении.

Достоинстваэтих мостов – простая конструкция, быстрота сооружения, возможность использования местных материалов и дешевизна. Однако они недолговечны, пожарно-опасны и поэтому в настоящее время они используются лишь в отдельных случаях на малодеятельных ветвях и подъездных путях.

Каменные мосты – долговечны, малочувствительны к увеличению массы поездов, требуют небольших затрат на содержание и могут сооружаться из местных материалов. Однако строительство этих мостов трудоёмко, допускаемая длина пролётов ограничена. Они имеют большую собственную массу и требуют значительного расхода материала. Поэтому каменные мосты в настоящее время не строятся.

Металлические мосты – составляют около 70% общей протяжённости всех мостов на железных дорогах сети. Широкое распространение объясняется высокой прочностью при сравнительно малой массе, возможностью применения однотипных деталей, высокой степенью механизации работ по сборке моста и сравнительно большим сроком службы – до 80 лет. Металлические мосты особенно экономичны при пролётах более 33 м.

Железобетонные мосты – являются более долговечными, чем металлические. Требуют меньше металла и расходов на содержание, менее чувствительны к увеличению массы поездов, позволяют изготавливать в заводских условиях, а сборку мостов производить на месте с широким использованием механизмов. Однако большая масса пролетных строений требует более мощных опор. Поэтому железобетонные мосты являются основным типом для малых мостов.

 

 

Приложение 4

 

 







Последнее изменение этой страницы: 2019-04-01; Просмотров: 295; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.02 с.) Главная | Обратная связь