Архитектурно-пространственное решение микрорайона

 

Поиск и формирование архитектурно-композиционного реше­ния являются важнейшим этапом проектирования. Вначале выпол­няются схемы функционального зонирования территории. При сравнении вариантов выбирается лучшая, на основе кото­рой составляются схемы транспортной организации и озеленения микрорайона. Намечается основная пешеходная аллея, соединяю­щая элементы территории микрорайона с основными зонами горо­да и с остановками транспорта.

Блокированные жилые дома объединяются в жилые группы. Усадебные и блокированные 1-, 2- этажные дома могут иметь зе­мельные участки 0,6 и 0,15 га соответственно. Жилая группа может состоять из домов различной этажности, включать общественные здания.

Наиболее рационально размещать жилые группы вдоль жилых улиц на расстоянии не менее 3м от красной линии. Линию регулирования застройки следует размещать не ближе 50м от края проезжей части магистралей, а при применении шумозащитных устройств не менее 25м. Расстояние от края проезжей части жилых улиц до линии застройки принимают не более 25м.

Общественно-торговые здания можно объединять в единый общественный центр микрорайона, располагаемый вблизи остано­вок общественного транспорта и в фокусе основных пешеходных путей. Возможно также рассредоточенное размещение обществен­но-торговых зданий по всей территории микрорайона.

Детские учреждения рекомендуется размещать рассредоточено, в глубине микрорайона, лучше всего вблизи микрорайонно­го парка, на расстоянии не менее 25 метров от красной линии. Ра­диус обслуживания детских садов - 300м, школ - 500м.

Работа на этом этапе завершается выполнением 2-3 эскизных вариантов застройки (клаузуры). После выбора типов жилых и общественных зданий рекомендуется изготовить из плотной цветной бумаги не­обходимое количество планов блок-секций или объемных макетов из пенопласта, пластилина (М 1:1000). Они используются при по­иске объемно-пространственного решения застройки. Для даль­нейшей разработки принимается лучший из вариантов.

Окончательное архитектурно-пространственное решение после согласования с руководителем оформляется в виде схемы планировочной организации микрорайона в М 1:1000 (см. приложение 2).

Рис.2.1 Схема застройки микрорайона Шешкинес в Вильнюсе

(главная композиционная ось - пешеходная улица, ведущая к общественному центру)

Организация системы движения

Транспорта и пешеходов

 

Жилые улицы и магистрали служат границами территории микрорайона и позволяют обеспечить транспортные связи систе­мой проездов внутри микрорайона. Система проездов должна ис­ключать возможность транзитного движения с одной улицы на другую. С целью ограничения грузового движения предприятия системы обслуживания долж­ны размещаться вблизи улиц (рис. 2, 3).

Рис.2.2 Разделение транспортных и пешеходных зон

в микрорайоне г. Эребру: проезды; пешеходные пути.

Проезды размещают на расстоянии не менее 5м от фасадов
зданий, с окнами. Ширина проезда к группе жилых домов, и зданий
выше 4 этажей принимается 5,5м, а к одиночным домам и застрой­ке средней этажности это может быть однополосной проезд шири-
ной 3,5м. Вокруг школ и детсадов устраиваются однополосные кольцевые проез­ды. Радиус закругления не менее 5м. На однополосных проездах размещают разъездные площадки шириной 6м и длиной 15м на расстоянии 75м друг от друга. Длина тупиковых проездов не превышает 150м, а заканчиваются они по­воротной площадкой 12x12м, не используемой под стоянку авто­машин. Ширина тротуаров вдоль основных проездов принимается не менее 1м, вдоль второстепенных – 0,75м (рис. 2.3 а).

 

    Рис.2.3  Микрорайонные проезды и дорожки:

а – схема проездов; б -основной двухполосный проезд;

 в – однополосный проезд

 

Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем 25% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей. Допускается предусматривать для временного хранения 0,5% от расчетного числа машино-мест автостоянки открытого типа в пределах улиц местного значения, граничащих с жилыми районами и микрорайонами.

Расчетное число машино-мест в зависимости от категории жилищного фонда по уровню комфорта определяется по таблице 2.3.

 

Таблица 2.3

Тип жилого дома и квартиры по уровню комфорта	Постоянное хранение автотранспорта машино-мест на квартиру	Временное хранение автотранспорта машино-мест на квартиру
1. Высококомфортный (Элитный)	3	0,75
2. Престижный (Бизнес-класс)	2,5	0,63
3. Массовый (Эконом-класс)	1,2	0,24
4. Социальный (муниципальное жилище)	0,8	0,16
5. Специализированный	1	0,25

На территории жилых районов и микрорайонов можно предусматривать места для хранения автомобилей в подземных автостоянках из расчета не менее 0,5 машино-мест на 1 квартиру.

Размер земельных участков стоянок легковых автомобилей следует принимать 25м² на одно машино-место.

Рис 2.4 Устройство разворотных площадок  и автостоянок

По направ­лению основного пешеходного движения прокладывается главная пешеходная аллея, а к ней примыкают дорожки и тротуары, веду­щие к жилым группам и общественным зданиям. Они могут под­разделяться на транзитные (целенаправленные), пролагаемые по кратчайшему маршруту, и на прогулочные, имеющие свободное очертание. Но во всех случаях основные пешеходные трассы не должны пе­ресекаться проездами.

Ширина пешеходных путей кратна 0,75 м, чаще всего принимается 1,5 м. Основные транспортные и пешеходные пути вычерчиваются на схеме транспортно-пешеходных путей.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: