Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов

В межнавигационный период организация ремонта судов узким фронтом состоит в том, что ремонт ведется постепенно от одного судна к другому, а не сразу охватывается весь состав для ремонта.

    Нулевой этап представляет собой подготовку к зимнему судоремонту. Включает в себя изготовление и приобретение деталей в летний период. Нулевой этап снижает длительность ремонта судов, затраты на ремонт, способствует более равномерной загрузке предприятий ремонта по периодам года. По некоторым типам судов объем работ нулевого этапа составляет более 40 % стоимости зимнего планового периода. Создание нулевого этапа способствует увеличению том что все рабочие процессы на разных местах запасов предприятия в зимний период, следовательно, увеличению затрат по хранению (в складах) и содержанию этих складов. Поэтому данный объем работ нулевого этапа устанавливают исходя из экономического состояния предприятия.

    Наиболее эффективным методом, который обеспечивает непрерывность производственного процесса является поточный метод. Он заключается в том, что все рабочие процессы на разных рабочих местах выполняются одновременно с одинаковым ритмом.

    Организация поточного производства – форма организации, при которой расположение средств технического процесса идет в последовательности выполнения операций. Признаками поточного производства можно считать

- расчленение процесса производства изделия на отдельные операции

- закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями

-оснащение рабочих мест инструментом, оборудованием для качественной работы

- перемещение предметов труда с одного рабочего места на другое, либо перемещение отдельных исполнителей операций от одного предмета труда к другому для закрепления.

- схожесть изготавливаемых изделий

Поточные методы производства связаны с созданием на предприятии поточных линий, т.е. совокупных рабочих мест, расположенных в последовательности выполнения операций технологического процесса и предназначенных для выполнения закрепленных за ним операций.

    По весовым характеристикам выпускаемых изделий из поточных линий выделяют линии построечных мест, предназначенные для изготовления и ремонта крупных изделий( судовых ДВС и паровых трубин, тепловозов и электровозов, судов). При этом изделие передвигается из одного рабочего места, на другое которое носит специальное название – «позиция» - рабочее место через весьма значительные промежутки времени. Либо вообще не передвигается до полной его готовности.

    Под позицией поточной линии понимается комплексно оснащенный технологическим оборудованием , средствами механизации и обеспечением всеми видами энергии участок причальный стенки пирса, стапеля (слип), на котором ведутся ремонтные работы.

    В зависимости от характера передвижения предметов труда (судна, ДВС), и бригад рабочих по позизиям поточной линии различают три вида организации производства:

1) Поточно –позиционные, на которых объект перемещают с операции (позиции) на орепацию (позизию) при помощи мостовых кранов или специальных тележках.

2) Стационарные (на которых объект размещен на специальном закрепленным за ним построечным местом, а отдельные операции по объекту выполняют спезиализированные бригады, переходящие отного объекта к другому. Этот вид называется поточно-бригадный.

3) Комбинированный (поточно-бригадный плюс поточно позиционный( по частям работ).

4)

Расчет трудоемкости и численности, работающих на годовую программу

Расчет трудоемкости

Суммарная трудоемкость на ремонт и постройку судов определяется в таблице 1.2.

в разделе 2 таблицы 1.2 определяется нормативная трудоемкость на годовую программу по типам (проектам) судов и видам ремонта.

Трудоемкость непланового (навигационного) ремонта принимается в размере 15% от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов.

Трудоемкость прочих заказов принимается в размере от 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам судоремонта.

В разделе 2 таблицы 1.2 рассчитывается также трудоемкость работ нулевого этапа, выполняемого в навигационный период. Трудоемкость работ по нулевому этапу принимается в процентах от суммарной трудоемкости среднего и текущего ремонтов судов на годовую программу:

а) корпусно-сварочные работы – 5-10%;

б) деревообделочные работы – 10-15%;

в) станочные работы механического цеха – 20 - 40%;

г) слесарные работы, выполняемые в цехе – 15 - 20%;

д) прочие работы (нормальные условия труда) – 6 - 10%;

е) прочие работы (вредные условия труда) – 25 - 40%;

в разделе 3 таблицы 1.2 производится распределение трудоемкости по периодам года, причем год условно делится на две равные части: межнавигационный (6 месяцев, включающие осенний, зимний и весенний периоды) и навигационный (летний) период (6 месяцев).

Трудоемкость на постройку одного судна указывается дважды:

- по нормативам;

- с учетом коэффициента серийности, определяемого по графику приложения 3.1.

Для ремонта в межнавигационный период включаются:

- все суда текущего и среднего ремонта, причем из суммарной трудоемкости текущего и среднего ремонтов следует вычесть трудоемкость работ по нулевому этапу, который выполняется в навигационный период;

- 20-50% судов капитального ремонта (целое число судов);

- судостроение – исходя из использования резервной мощности ведущих цехов (целое число судов).

В летний период включаются:

- 80-50% судов капитального ремонта (целое число судов);

- объекты судостроения, не включенные на зимний период (целое число судов);

- неплановый (навигационный) ремонт;

- работы нулевого этапа.

При распределении трудоемкости по периодам года необходимо обеспечить равномерную (разность не более 1000 нормо-ч) загрузку ведущих цехов и участков (корпусно-сварочного цеха, участков деревообделочного цеха и станочного участка механосборочного цеха).

По всем прочим цехам и участкам загрузка в межнавигационный период должна быть больше, чем в летний, так как в это время к выполнению работ привлекается часть судовых команд (слесарные, трубопроводные, малярные и др. работы).

Выравнивание загрузки по ведущим цехам (участкам) достигается за счет преимущественного выполнения капитального ремонта, судостроения и прочих заказов в навигационный период.

Прочие заказы могут распределяться произвольно для обеспечения равномерной загрузки ведущих цехов и участков и превышения зимней загрузки по сравнению с летней по прочим цехам и участкам.

Коэффициент неравномерности по предприятию в целом, определяемый согласно табл. 1.2, отношением трудоемкости межнавигационного (Т_з) и навигационного (Т_л) периодов, не должен быть более 1,3.

 

Расчет численности основных производственных рабочих производится по форме, приведенной в таблице 1.3 путем деления полугодовой трудоемкости по цеху не соответствующий полугодовой фонд времени и коэффициент переработки норм.

Постоянным кадровым составом рабочих считаются рабочие по летнему периоду.

Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах определяется следующим путем:

                     (1.3)

Р_{о =} (573+502) / 2 = 537 чел.

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих Р_в определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%, т.е. Р_в = (0,45¸0,5) Ро

 

                            Р_в = 0,5 * 537 = 269 чел.

Численность прочих (остальных) категорий работников (руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих: с учетом заводоуправления принимается в размере 20 – 22%, т.е.

Р_пр = (0,2¸0,22) (Р_о + Р_в), чел.

 

Р_пр = 0,2 (537+ 269) = 161 чел.

Численность всего промышленно-производственного персонала (ППП), необходимого для выполнения заданной программы, получаем суммированием численности основных и вспомогательных рабочих и прочих работников:                Р_п = Р_о + Р_в + Р_пр   

 

Р_п = 537 чел.+ 269 чел. + 161 чел. = 967 чел.

                                             

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: