Мая Магро стала первой на сети женщиной – начальником дорожной финансовой службы

Заслуженный экономист РФ, почётный железнодорожник Мая Магро сегодня отмечает 80-летие. Её телефон наверняка уже раскалился от звонков со всей России и из-за её пределов от тех, в чьей жизни Мая Яковлевна сыграла значимую, а порой определяющую роль.

 

 

– Напротив окон нашей квартиры была какая-то контора, и каждый день я заворожённо наблюдала за женщинами, которые что-то вычисляли на счётах. Почему-то меня это зрелище очень увлекало, – делится Мая Магро детскими воспоминаниями. Вероятно, тогда школьница и выбрала профессию экономиста, которой отдаст полжизни.

Однако после десятилетки наша героиня решила поступать в Читинский техникум железнодорожного транспорта. Почему именно туда? Мая Яковлевна с улыбкой признаётся: за компанию с подружкой (которая по иронии судьбы не поступила), к тому же понравилась студенческая форма. Но призвание было не обмануть: как раз в том году в техникуме открылась новая специальность «бухгалтерский учёт».

Окончив техникум с красным дипломом, девушка, полная желания и дальше постигать азы экономических и железнодорожных премудростей, отправилась в столицу с направлением в Московский институт железнодорожного транспорта. Однако доучиться было не дано – на третьем курсе Мае пришлось возвращаться в Читу помогать родителям-инвалидам. Вчерашняя студентка переехала в общежитие и устроилась на своё первое место работы – нормировщиком вагонного депо Черемхово. Теперь учёба продолжалась «в полях».

– Я узнала, что представляет собой фотография рабочего дня, как снимают рабочее время у локомотивщиков и путейцев, – рассказывает ветеран.

Любознательную нормировщицу приметили, узнали о её образовании и назначили сразу на должность главного бухгалтера депо. В её обязанности теперь входил расчёт зарплаты более чем 700 работников.

Это было лишь началом большого пути. Вскоре Маю Магро перевели в Иркутское отделение Восточно-Сибирской дороги, а затем в управление магистрали, где она в итоге возглавила финансовую службу. Сибирячка стала первой на сети женщиной, занявшей столь высокий экономический пост. В 1980 году Мае Яковлевне присвоили высшее отраслевое звание «Почётный железнодорожник». Спустя 17 лет она получит ещё одного «почётного», но уже в другой стране.

– Когда я в 1992 году вышла на пенсию, ко мне обратились представители Улан-Баторской железной дороги, с которой у Восточно-Сибирской были крепкие связи. Предложили поработать у них хотя бы год, – говорит ветеран.

Этот год растянулся на восемь лет. В Монголии Мая Яковлевна наладила расшатавшуюся экономическую систему магистрали, за всё время работы не допустила ни одного случая задержки зарплаты и в конце концов заняла пост секретаря правления АО «Улан-Баторская железная дорога». Правительство страны не осталось в долгу перед россиянкой, присвоив ей несколько государственных наград и званий. И свою главную награду – звание «Заслуженный экономист РФ» – Магро также получила вдали от Родины из рук посла России. Вернувшись в родную страну, Мая Магро не смогла сразу уйти на заслуженный отдых и ещё год поработала первым заместителем начальника финансово-экономической службы ВСЖД. Затем переехала в новосибирский Академгородок, где обосновалась её дочь. Здесь Мая Яковлевна живёт и сегодня, воспитывает четверых внуков. Один из них тоже пошёл по железнодорожной стезе – работает осмотрщиком в эксплуатационном вагонном депо Иркутск-Сортировочный и параллельно учится в ИрГУПСе.

Связи с отраслью Мая Яковлевна не потеряла и в Новосибирске: переехав сюда, сразу вступила в дорпрофжел Западно-Сибирской дороги и наладила тёплые отношения с коллективом службы экономики и финансов магистрали. О себе Мая Магро говорит с неохотой, деля все свои заслуги с коллегами и учителями – от преподавателей техникума до руководства Восточно-Сибирской магистрали. Среди её наставников и первый президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев, и многолетний начальник Восточно-Сибирской дороги Геннадий Комаров, с которым они периодически созваниваются. Впрочем, и сама Мая Яковлевна была наставником. И не только для молодых коллег по железной дороге, но и для нескольких поколений студентов ИрГУПСа, в котором в своё время преподавала. У многих из них, особенно учащихся из Монголии, она была руководителем дипломной работы. «Мои выпускники-монголы до сих пор частенько заезжают в гости, причём иногда скопом, человек по 10–20, хотя некоторые из них занимают серьёзные посты на Улан-Баторской дороге». Дети некоторых учеников Магро тоже учатся в Новосибирске, в СГУПСе, и с ними ветеран поддерживает отношения, помогает в учёбе.

Александр Матвеев,
соб. корр. «Гудка»
Новосибирск

Расшифровка успеха

Возглавить пилотный для сети Единый центр расшифровки электронных носителей параметров движения локомотива Северной дирекции тяги, который создавали в Ярославле, не соглашался никто из мужчин. А расшифровщица из локомотивного депо Буй Ольга Репина решила взять на себя такую ответственность.

 

 

Ольга никогда карьерных планов не строила, да и на железную дорогу попала в 2000 году случайно, когда в Буе было трудно найти работу.

«Вообще-то в детстве мечтала стать художником-реставратором, даже окончила художественную школу, – признаётся она. – Тяга к творчеству до сих пор иногда просится наружу».

Создавать с нуля новое подразделение тоже дело творческое. Но шестнадцать лет назад Ольга устроилась в депо простым обтирщиком локомотивов. «Подснежником», – улыбается она. – Так называли тех, кого нанимали по договору на период комиссионного осмотра».

Мыла-чистила электровозы обтирочными концами, смоченными в керосине. Облазила их тогда вдоль и поперёк. Вскоре в расшифровку потребовался человек, который умеет обращаться с компьютером. Ольга к тому времени как раз получила корочки оператора ЭВМ. И вот она уже составляет для расшифровщиков электронные карты на участки обращения локомотивных бригад. А вскоре и сама становится штатным техником-расшифровщиком – сначала рядовым, потом старшим. На место начальника центра кадровики Дирекции тяги пригласили её с должности ведущего инженера депо в конце прошлого года. «Сначала растерялась, это ведь как на амбразуру лечь – налаживать работу только что созданного предприятия, – говорит Ольга Юрьевна. – Переживала, справлюсь ли? Трудности начались с первых дней: и.о. начальника центра был в отпуске, инструктор по тормозам и инженер – на больничном. Зашла к техникам-расшифровщикам, они сидели с поникшими головами. С каждым пришлось возиться индивидуально: показывать участки, просчитывать объём работ. Плюс пересматривать все нормативные документы. Спасибо, помогали руководители дирекции. С 1 января центр заработал в полную силу».

Переезжать в Ярославль с линии почти никто из техников-расшифровщиков не согласился, пришлось формировать штат из новичков. «У некоторых девушек вообще не было опыта работы на железной дороге, – рассказывает Ольга. – Пришлось учить их не только профессии, но и приходить на работу вовремя, соблюдать деловую этику, Трудовой кодекс. И объяснять элементарные вещи: что такое локомотив, контактная сеть, экстренное торможение. Домой приходила просто без ног. Настоящий расшифровщик должен знать больше машиниста, чтобы грамотно контролировать его действия».

Подопечные Репиной набираются опыта, осваивают классификатор нарушений из 260 кодов, многие заочно учатся в МИИТе. Кое-что у них уже здорово получается. Но по возвращении с очередного совещания наставницу неизменно поджидает толпа девушек, которые заваливают её накопившимися вопросами. Кстати, под началом Репиной не только 30 ярославских работников центра, но и все расшифровщики на местах – всего 123 человека.

Высокая энергетика и жизнелюбие в каждом жесте, каждой фразе Ольги Юрьевны. Что помогает быть в тонусе? Оказывается, элементарные вещи. Зарядка утром. Домашние тренажёры – вело- и для расслабления мышц. Гантели. Бассейн. И, конечно, 18-летняя дочь, которая приезжает к маме с папой на выходные из Буя, где оканчивает школу. Недавно она привезла в подарок белоснежного щенка лабрадора – тоже отличный стимулятор положительных эмоций. «Эти домашние радости помогают уйти от стресса, – добавляет Ольга, – ведь засыпаешь и просыпаешься с мыслями о работе. Иногда что-то не получается прямо до слёз. Тогда думаешь: если не я, то кто? И ищешь пути, идёшь за помощью к руководству. Ведь многие проблемы Единого центра, созданного на базе депо Ярославль-Главный, можно решить только через региональную Дирекцию тяги. Особенно если они касаются взаимодействия с другими депо – например, вопросы организации работы техников, оставшихся на местах».

Свою сверхзадачу Ольга Репина видит в том, чтобы улучшить положение с безопасностью движения. Именно для этого техники-расшифровщики выведены из-под контроля локомотивных депо. Теперь они могут объективно оценивать любую ситуацию. А в перспективе эти специалисты станут аналитиками-экспертами. Но для этого нужно довести до ума программу АСУ НБД-2, которая в её целевом виде должна делать расшифровку без участия человека. Во внедрении этой программы пилотному центру и лично Ольге Репиной отводится ключевая роль. К её работе проявляют повышенное внимание руководители разного уровня и коллеги с других дорог, которые приезжают перенимать опыт.

Николай Порецкий,
соб. корр. «Гудка»
Ярославль

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: