Назовите п ричины возникновения пожаров на кране. Перечислите с редства пож а ротушения.

Билет № 1

1. Выпускная квалификационная практическая работа.

2. Дайте характеристику мостового крана (основные понятия, параметры и устройство).

Кран – это грузоподъёмная машина циклического действия, предназначенная для подъемаподъёма и перемещения  грузов. Краны металлургического производства непосредственно участвуют в технологическом процессе цеха, осуществляют погрузочно-разгрузочные работы.

  Мостовой двухбалочный кран общего назначения имеет следующие основные части и механизмы :

ü мост, опирающийся на ходовые колеса и перемещающийся вдоль пролетапролёта цеха, с помощью механизмов передвижения установленных на мосту.

ü тележка крана, опирающаяся на ходовые колёса и перемещающаяся по рельсам, уложенным на главные балки моста. На тележке установлены механизм передвижения тележки и механизм подъёма груза.

ü кабина крановщика с аппаратурой управления, устанавливается со стороны, противоположной главным троллеям. Крепится сваркой и болтами под галереей крана.

Грузоподъёмность крана - это масса наибольшего груза на подъем, которого рассчитан кран в своей работе(Q [т]). Если на кране два механизма подъёма, то его Q обозначается дробным числом Q=75/15т, где 75т - Q гл. механизма подъёма, 15т – Q вспом. механизма подъёма. В Q крана входит масса грузоподъёмного органа (магнит: вес магнита 3т, Q крана=15т, то масса допустимого максимального  груза=12т).

Пролёт крана – это горизонтальное расстояние между осями крановых рельсов.

База крана – это расстояние между осями ходовых колёс вдоль рельсового пути.

3. Техническое освидетельствование грузоподъёмных кранов (цели, сроки проведения, кто проводит).

Цель ТО - установить, что:

1.кран и его установка соответствует Правилам;

2 кран находится в состоянии, которое обеспечивает его безопасную работу.

Виды и сроки ТО:

1. Первичное ТО проводится для вновь установленных кранов перед пуском их в работу (всегда полное).

2. Периодическое ТО проводится для работающих кранов, бывает полное и частичное.

Полное ТО состоит из осмотра, статического и динамического испытаний.

Периодическое полное ТО проводится 1 раз в 3 года, а для редко используемых кранов 1раз в 5 лет. К категории редкои с пользуемых кранов относятся краны для обслуживания машинных залов, электрических и насосных станций, компрессорных установок, а также краны, используемые только при ремонте оборудования.

Частичное ТО состоит только из осмотра, проводится 1 раз в 12месяцев.

3. Внеочередное ТО проводится для работающих кранов в следующих случаях (всегда полное):

- после установки крана на новое место

- после реконструкции ГПК

- после ремонта металлоконструкций с заменой элементов или узлов с применением сварки

- после кап. ремонта или замены грузовой лебёдки (механизма подъёма)

- после смены крюка или блочноблочной- крюковой подвески (только статистическое испытание).

Все виды ТО проводит ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией ГПК при участии ИТР , ответственного , за соде р жание кранов в исправном состоянии . Разрешение на пуск крана в работу после ТО дает :

1. после проведения первичного ТО – инспектор Ростехнадзора

2. после периодического ТО – ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией ГПК

3. после внеочередного ТО:

- в первых 3х случаях – инспектор Ростехнадзора

- в остальных – ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией ГПК.

3.Перечислите грузы, запрещённые для подъёма.

1. «мёртвые» (приваренные, замёрзшие, засыпанные землёй)

2. неустойчивые

3. превышающие Q крана

4. груза, масса которого неизвестна

5. не имеющие схемы строповки

6. с нарушением схем строповки

7. при наклонном натяжении ветвей канатов

8. подвешенные за один рог двурогого крюка

9. в переполненной таре

10. взрывоопасные, огнеопасные, ядовитые без соответствующей тары

11. с находящимися на них людьми и незакреплёнными предметами

12. грузы, выравниваемые собственным весом стропальщика

13. застропованные неисправными  ГЗП, не маркированным или несоответствующим

характеру и массе груза.

4. Назовите причины возникновения пожаров на кране.

· Неправильное хранение смазочных материалов.

· Длительное хранение использованных обтирочных материалов.

· Плохое состояние изоляции проводов.

· Искрение щёток в эл.двигателях.

· Большое количество скопившейся металлической пыли.

· Несоблюдение правил пожарной безопасности при сварочных работах на кране.

· Применение факелов или фитилей для освещения места производство работ..

· Курение в неустановленных местах.

· Разведение огня в зоне производства работ кранами

· Короткое замыкание в цепи кранового электропривода.

· Искрение и возгорание тормозных электромагнитов.

· Перегрев и возгорание тормозных электромагнитов.

· Перегрев и возгорание электродвигателей.

· Промывка деталей легко воспламеняющимися жидкостями.

 

Б и лет № 2

1. Устройство механизма подъёма груза крюкового крана. Требования к установке тормозов в механизмах подъёма. Назначение отдельных узлов и деталей.

1.эл. двигатель, приводит в работу механизм путём преобразования эл. энергии в механическую энергию;

2. муфта, для соединения соосных валов и передачи вращения

3. промежуточный вал, для поддержания закреплённых на нём вращающихся деталей и для передачи вращения;

4. тормозной шкив, служит для удержания груза на высоте;

5. редуктор цилиндрический двухступенчатый с косозубыми передачами, служит для передачи вращения, уменьшения числа оборотов и для усиления передаваемой мощности двигателя;

6. грузовой барабан, служит для наматывания каната при подъёме груза и для сматывания при спуске;

7. подшипник и , служит для опоры валов и осей, уменьшения трения;

Отличительной особенностью механизма подъёма является установка тормоза на входном валу редуктора, во избежание самопроизвольного опускания груза при поломке муфты или

промежуточного вала. Выходной вал редуктора соединён с валом барабана с помощью зубчатой муфты, встроенной в барабан.  

Требования к установке тормозов в механи з ме подъёма:

1. Тормоз в механизме подъёма устанавливается всегда на входном валу редуктора

2. Механизмы подъёма кранов транспортирующих раскалённый и расплавленный металл,

ядовитые, взрыво- и огнеопасные вещества должны быть оборудованы двумя независимыми тормозами, один из которых установлен на входном валу редуктора, а другой на валу двигателя.

3. Тормоз механизма подъёма должен обеспечить тормозной момент с учётом коэффициента запаса

торможения, который д.б. не менее 1.5 ( зависит от режима работы крана).

КЗТ – это отношение тормозного момента Мт к моменту наибольшего груза Мг K=Mт/Mr.             

                            Реж. раб.   Л      С     Т      ВТ

                             К не <     1.5   1.75      2      2.5

2. 2.Статическое и динамическое испытания крана(сроки проведения, цели и порядок проведения).

Цель статического испытания – проверка прочности металлоконструкций крана и  наличия остаточной деформации.

Порядок проведения : кран устанавливают над опорами крановых путей, тележку в центре моста (положение, которое отвечает наибольшему прогибу моста). Груз, превышающий Q крана на 25% , поднимают на h=100-200мм, выдерживают 10 мин, после чего проверяется отсутствие остаточное деформации с помощью отвеса. Кран считается прошедшим статическое испытание, если: он не опустился во время испытания; если на м/к не обнаружено видимых деформаций и если остаточная деформация не превышает допустимую, которая зависит от пролёта крана Fост.≤Fдоп.=0.0035L, где L= пролёт крана.

Цель динамического испытания – проверка исправности действия механизмов крана и его тормозов. Порядок провед е ния:

 проводятся неоднократные (не менее 3 раз) действия всех других механизмов ГПК, как отдельно, так и  при совмещении рабочих движений.

Сроки проведения:    1раз в 3года, а для редко используемых кранов 1раз в 5лет.                                          

3. Расскажите общие правила подъёма груза. Перед подъёмом любого груза необходимо убедится в том что: груз не относится к категории запрещённых для подъёма и его строповка выполнена правильно, согласно схемы строповки4. на грузе нет незакреплённых предметов5. при подъёме груз ни за что не зацепится 6. возле груза нет посторонних людей, а сам стропальщик соблюдает личную ТБ, т.е. а) он не должен стоять на грузе, а так же между грузом и каким-либо предметом б) он должен стоять в продольной части груза лицом к крановщику в) он не должен подсовывать руки под ветви стропа. Убедившись в выше перечисленном, крановщик даёт звуковой сигнал, короткими включениями контроллера механизма подъёма убирает слабину канатов, отделяет груз от пола и поднимает его на h=200-300мм для проверки правильности строповки и надёжности действия тормоза. После чего поднимает груз на нужную высоту. При подъёме груза на высоту более 1м, машинист должен проследить

4. Перечислите средства пожаротушения на кране. Устройство огнетушителя типа ОУ.

 Средства пожаротушения: ящик с песком, пожарный инвентарь, асбестовое или войлочное полотно, углекислотные огнетушители ОУ-2, ОУ-5, порошковые огнетушители ПОУ-5.

Применять кислотные и щелочные огнетушители нельзя, так как пена проводит ток, и, падая с высоты, она может вызвать ожоги и порчу одежды людей, проходящих под краном.

При открывании запорно-пускового устройства СО₂ по сифонной трубке поступает к раструбу. СО₂ из сжиженного состояния переходит в твёрдое(снегообразное). Температура резко (до -70⁰С) понижается. Углекислота, попадая на горящее вещество изолирует его от кислорода.

Б и лет № 3

1. Виды механизмов передвижения грузовых тележек. Устройство механизма передвижения тележки с боковым расположением редуктора. Назначение отдельных узлов и деталей.

1. с центральным расположением редуктора, когда редуктор в центре привода, а вращение к ходовым колёсам передаётся с помощью валов и муфт;

2. с боковым расположением редуктора, когда редуктор крепится с боку к раме тележки, а вращение к ходовым колёсам передаётся с помощью специальной зубчатой муфты;

3. раздельный привод для главных тележек литейных кранов.

Механизм передвижения тележки с боковым расположением редуктора:

1.эл. двигатель приводит в работу механизм путём преобразования эл. энергии в механическую энергию;

2.тормозной шкив, для остановки тележки в нужном месте;

3.муфта, для соединения соосных валов и передачи вращения;

4.подшипник, для опоры валов и осей, и уменьшения трения;

5.редуктор, цилиндрический трёхступенчатый с прямозубыми передачами. Редуктор служит для передачи вращения, для уменьшения числа оборотов и для усиления передаваемой мощности. I - входной вал, II и III - промежуточные валы, IV - выходной вал.

6. спец и альная зубчатая муфта;

7. ходовое колесо

8. вал ведущих ходовых колёс, для поддержания закреплённых на нём вращающихся ободов колёс и для передачи вращения.

2. Перечислите какие работы необходимо выполнять под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами?

 1. Подъём и перемещение груза, не имеющего схемы строповки;

2. Подъём и перемещение груза двумя кранами;

3. Перемещение груза над перекрытиями служебных помещений, где могут находиться люди;

4. Погрузка и розгрузка ж/д полувагонов;

5. Подъём и перемещение груза вблизи линий электропередач (ЛЭП)

3. Производственная инструкция для машиниста крана. Перечислите основные ее разделы. Расскажите об ответственности крановщика за нарушение инструкции.

Крановщик в своей работе руководствуется производственной инструкцией. Она разрабатывается на основе типовой, утверждается администрацией предприятия и вводится в действие приказом. Является обязательным документом для исполнения. Лицо, ответственное за содержание крана в исправном состоянии, должен под роспись ознакомить машиниста с содержанием инструкции.

       Основные разделы : общие положення, общие требования, обязанности крановщика перед началом работы, обязанности крановщика во время работы крана, обязанности крановщика в аварийных ситуациях, обязанности крановщика по окончании работы крана, технический уход за краном, ответственность за нарушение инструкции.

Ответственность крановщика за нарушение инструкции.

Лица, виновные в нарушении инструкции, несут ответственность в административном порядке (дисциплинарная, материальная ответственность) или в судебном порядке, в зависимости от характера допущенного нарушении. Крановщик несёт полную ответственность за точное исполнение всех требований инструкции, а так же за все свои действия по управлению крана.

4. Расскажите, в каких случаях,  кран не должен допускаться к работе.

Крановщик не имеет право приступать к работе при выявлении неисправностей, грозящих безопа с ной работе крана. К этим неисправностям относятся:

ü не работает любой из устройств безопасности;

ü недопустимый износ и признаки браковки ходовых колёс, крюков, канатов, блоков;

ü неисправность тормоза механизма подъёма;

ü отсутствие ограждений механизмов;

ü нарушено крепление отдельных узлов механизмов;

ü наличие трещин или деформация металлоконструкций крана;

ü повреждения заземления крана;

ü истёк срок  технического освидетельствования  крана.

ü недостаточность освещения зоны работы крана.

Билет № 4

1. Типы механизмов передвижения моста крана. Устройство механизма передвижения с раздельным приводом. Назначение деталей и узлов механизма.

На кранах мостового типа применяют 2 вида привода механизмов:

ü с центральным приводом (см. стенд кабинета), когда 1 двигатель стоит в центре, а вращение к ходовым колёсам передаётся с помощью трансмиссионных  валов.  Центральный привод бывает с тихоходной и быстроходной трансмиссией.

Ø При тихоходной -  на валу двигателя устанавливается редуктор, для частичного снижения частоты вращения, но у самих колёс происходит ещё одно снижение частоты вращения с помощью 2 редукторов или открытых зубчатых передач.Применяетсяпередач. Применяется редко, т.к. требует установки 3 редукторов.

Ø При быстроходной – транс. вал соединён с валом двигателя, потому вращаясь делает столько же оборотов, сколько вал двигателя. При такой трансмиссии рядом с ходовыми колёсами устанавливаются 2 редуктора, которые понижают частоту вращения вала до необходимой частоты вращения колёс. Применяется при длине вала 15-20м.Недостатки: необходимость балансировки муфт, наличие прочных опор.

ü с раздельным приводом, при   котором непосредственно у ведущих ходовых колёс стоит самостоятельный привод,   редуктор, тормоз. Оба приводы работают синхронно и управляються 1 контроллером.

Эл. двигатель приводит в работу механизм, путём переобразования Эл. энергии в механическую энергию; то рмозной шки в, тормоз – для остановки крана в нужном месте; вал для поддержания закреплённых на нём вращающихся деталей и для передачи вращения; муфта для соединения соосных валов и передачи вращения; редуктор цилиндрический, двухступенчатый с косозубыми передачами, служит для передачи, вращения, уменьшения числа оборотов и для усиления передаваемой мощности; подшипники для опоры валов и осей и уменьшения трения; ходовое колесо.

2. Правила подъема груза двумя кранами и груза, на который не разработана схема строповки.

Условия, необходимые для выполнения данного вида работ: вес груза, должен превышать грузоподъё мность каждого крана, но не должен превышать суммарную грузоподъёмность всех кранов , которые уча с т вуют в подъёме груза . Работа выполняется непосредственно под руководством лица, ответственного за БПР.Перед началом маш и нист должен получить наряд-допуск , в котором указ ываются положення груза относительно крюковых подвесок, грузовых тележек и моста каждого крана. В наряде-допуске также отр ажены правила безопа с ного подъёма и пер е мещения груза, СГП, которые должны применяться при подъёме и знаковая сигнализация , ф.и.о. машинистов и стропальщ иков ( из числа опытных ра бочих, прор а ботавших не менее 1 года)

 Правила подъёма груза на который не разработана схема строповки:

Такой груз поднимать нельзя. Необходимо вызвать лицо, ответственное за БПРК, который должен разработать схему строповки, ознакомить с ней стропальщика, и после руководить подъёмом и перемещением этого груза.

3. Меры электробезопасности на кране направлены на предупреждение поражения ремонтного и обслуживающего персонала эл. током. К этим мерам относятся:

Ø защитное заземление всего эл. оборудования;

Ø защитные средства и предупредительные плакаты;

Ø закрытое исполнение эл. оборудования, для предотвращающее   прикосновения   персонала к токоведущим частям,  находящимся под напряженим; надёжная изоляция токоведущих частей;

Ø расположение голых токоведущих частей (главные троллеи)на недоступной высоте и на снабжении их блокировкой(вспомогательные троллеи);

Ø содержание эл. оборудования в исправном состоянии;

Ø своевременная проверка сопротивления защитного заземления (4ом) и сопротивления изоляции (0,5 Мом);

Ø обучение обслуживающего персонала мерам эл. безопасности с присвоением им группы допуска к обслуживанию эл. оборудования (крановщикам – 2 группу допуска).

4. Перечислите, на производство каких работ, выдаётся наряд-допуск.

 1. при выводе крана в капитальный ремонт.

2. на работы, выполняемые на проходных галереях, подкрановых путях и главных троллеях;

3.на сторонние работы (малярные, строительные и др.), выполняемые с моста или тележки крана.

4. на подъём груза 2-мя кранами.

5. на работу крана вблизи ЛЭП.

6. при подъёме груза, не имеющего схем строповки.

Н–Д не требуется:

1. при устранении неисправности по вызову крановщика;

2. при техническом обслуживании крана.

 

 

Билет № 5

1. Устройство и работа колодочного тормоза с коротко ходовым электромагнитом. Регулировка и  браковка деталей тормоза.

Тормоз ТКТ (ТКП) с d шкива 100-300мм (т – эл. магнит переменного тока; п – эл. магнит постоянного тока).

Основные детали : основание,   рычаги (стойки),тормозные колодки с тормозными накладками из ленты феррадо которые зажимают тормозной шкив, шток, скоба, регулировочная гайка, главная замыкающая пружина, пружинная (установочная) гайка, отжимная гайка, регулировочный болт, пальцы вилки.

К рычагу тормоза крепится эл.магнит, который управляет работой тормоза, осуществляет его размыкание.Он состоит из:подвижного якоря;неподвижного ярма (сердечника);катушки с обмоткой.

Работа тормоза

Замыкание – осуществляется с помощью главной пружины, чем сильнее она стянута, тем сильнее прижимаются колодки, пружина давит на скобу, скоба смещается влево, увлекая за собой правый рычаг, который повернётся относительно своего шарнира и прижмет колодку к шкиву. Правым концом пружина давит на гайки, они вместе со штоком смещаются вправо, увлекая за собой левый рычаг, который повернувшись, прижмет колодку к шкиву. Чем сильнее сжата пружина, тем с большим усилием колодки прижмуться к шкиву.

Размыкание – осуществляется при включении привода, когда ток подаётся на обмотку магнита, образуется магнитное поле, якорь втягивается  в сердечник и своей поперечной планкой давит на шток тормоза. Шток смещается и тенет за собой скобу, которая сжимает главную пружину, освобождая при этом вспогательную пружину. Она толкает(освобождает) второй рычаг, открывая тормоз.

Вспомогательная пружина одним концом давит на рычаг и отводит его в сторону вместе с колодкой, а вторым концом ч/з скобу на второй рычаг и отводит его в сторону вместе с колодкой.

Регулировка: 1. регулировка нормального отхода колодок от шкива и нормального хода якоря.

По мере износа накладок эти отходы увеличиваются, потому чаще приходится осуществлять именно эту регулировку. Ключом удерживают регулировочную гайку, а вторым  ключом вращают шток за квадрат хвостовика до тех пор, пока ход якоря не станет нормальным (согласно паспорту).

2. регулировка равномерного отхода колодок от шкива, осуществляется при разомкнутом тормозе регулировочным б о лтом. Для размыкания тормоза отжимную гайку свинчивают по штоку до упора в рычаг и удерживая её ключом, вращают специальным ключом шток за квадрат хвостовика до тех пор, пока якорь не коснётся ярма, при этом положение регулировочного болта фиксируют контргайкой.

3. регулировка длины главной пружины осуществляется пружинной гайкой, для чего её удерживают ключом, а шток вращают в нужном направлении для того, чтобы ослабить или осадить пружину для обеспечения нормального тормозного момента.

Браковка : 1. шкивы бракуют :при наличии трещин и обломов; при износе поверхности обода более 25% первоначальной толщины; при выработке от заклёпок превышающих 0,5мм.

Тормозные накладки :Износ накладки по толщине до появления головок заклепок (более 50% перв. толщины); вследствие неравномерного износа, если их товщина достигла в средней части ½ , а в крайней части ⅓ первоначальной; при налички сквозных трещин.

Износ пальцев и отверстий: Рычаги с отверстиями, разработанными до размеров свыше 15% первоначального диаметра и овальностью более 0,5% в рычагах под пальцы 5 – 10% первоначальной толщины.

Норма прилегания колодок к шкиву 80% общей поверхности накладок (бумажка).

2. Назначение смазки. Виды смазочных материалов.

Смазка служит для уменьшения трения, вследствие чего уменьшается износ трущихся деталей, уменьшение нагрева, для уменьшения шума, для уменьшения коррозии. Сущность смазки заключается в том, что между трущимися поверхностями образуется тонкая прочная жировая плёнка, которая заменяет сухое трение на полужирное. Различают смазки густые и жидкие. Кгустым относятся: солидол, технический вазелин, циатин. Их применяют для смазки подшипников. К жидким смазкам относится: нигрол, машинное масло, цилиндровое, веретённое. Для смазки канатов применяют индустриальную канатную мазь.

Способы подачи смазки. а) Ручна я индивидуальная с помощью колпачковых маслёнок, пресс – маслёнок, шприц – насосов; б) Ручная централизованная смазка с помощью централизованной системы смазки; в) Система централиз о ванной смазки.

Карта смазки: Для регулярного выполнения смазочных работ на кран составляются карты-смазки. В карте указывают места (точки) смазывания, их количество, вид смазочных материалов, способ и периодичность смазывания. Для наглядности к карте смазывания прилагают схематический чертёж крана, на котором цифрами указывают все смазываемые точки.

3. Как должен поступить крановщик, если масса груза не известна? Как можно определить массу груза?

Такой груз поднимать нельзя . Необходимо уточнить массу груза:-по списку;-по маркировке на грузе;-по сопроводительному документу. При отсутствии этого необходимо подсчитать массу груза приблизительно, если груз правильной геометрической формы. Рассчитывают массу груза по формуле: m=p*V     m – масса [т]                 p - плотность[т/м³] V – объём груза[м³]; р стали/чугуна=7,5т/м^3;  для куба V=a³, а – сторона; для параллелепипеда – V=a*b*c

Если груз сложной формы и объём его трудно определить, то необходимо вызвать лицо, ответственного за БПРК, который обязан дать справку о массе груза и под его руководством продолжить подъём и перемещение груза.

4. Расскажите, как регулируется скорость механизмов. Скорость механизмов регулируется контроллерами за счёт переключения контактов, при этом при замыкании контактов резисторы выключаются из цепи ротора (при разгоне двигателя) и  вводятся в цепь фазного ротора (при торможении)  так же с помощью контроллера.

 

 

Билет № 6

1. Классификация и расположение электрооборудования на кране.

Эл.оборудование крана делится по назначению на:

ü основное -эл.двигатели, приводы тормозов, контроллеры, аппараты эл. защиты и ограничения рабочего движения крана (концевые выключатели);

ü вспомогательное – оборудование рабочего и ремонтного освещения крана, приборы звуковой и световой сигнализации, отопления, вентиляции.

ü дополнительное -контроллеры для управления магнитом, грейфером, ножные педалидля управления отдельными механизмами, распределительные щиты.

В кабине крана располагается: звонок, вводное устройство (защитная панель); кулачковые контроллеры или командоконтроллеры; аварийный выключатель;  блокировки двери и люка. Всё электрооборудование, расположенное в кабине, одлжно быть надёжно закрыто заземлёнными кожухами, чтобы исключить возможность соприкосновения персонала с токоведущими деталями.

На мосту крана устанавливают: двигатель механизма передвижения моста; силовые контакторы (защитная панель) командоконтроллеров; ящики пусковых резисторов; конечные выключатели хода моста и тележки; токосъёмник и токоподвод к механизмам крановой тележки; элементы токоподвода к крану.

На раме крановой тележки устанавливают: токосъёмник к механизмам крановой тележки; двигатель механизмов подъёма груза и передвижения тележки; ограничитель высоты подъёма груза и грузоподъёмности.

Крановое эл. оборудование имеет повышенную механическую прочность и устойчиво к различным перегрузкам.

2. Правила подъёма груза,  равного или близкого к   грузоподъёмности крана(такой груз называется предельно допустимым) .Перед подъёмом этого груза надо убедиться в надёжной работе тормоза механизма подъёма. Для этого надо поднять груз на 200 – 300мм и задержать его тормозом. Опустить груз на половину и снова задержать тормозом. Если груз будет продолжать опускаться, то опустить его окончательно, выключить кран, отрегулировать тормоз на больший тормозной момент (затянуть замыкающей пружиной).

3. Цель и порядок осуществления защитного заземления электрооборудования крана. Величина сопротивления заземления. Срок его проверки.

Цель заземления - предотвратить возможность поражения обслуживающего персонала током в случае пробоя изоляции и перехода напряжения на корпус эл.оборудования.

Заземлить эл оборудование – это значит надёжно соединить его с заземляющим контуром, через металлоконструкцию крана. Для подключения заземляющих проводов на корпусах эл.оборудования предусмотрены заземляющие болты, а на металлоконструкциях приваривается платик с резьбовым отверстием М8. В случае пробоя изоляции ток от корпуса эл.оборудования идёт по пути наименьшего сопротивления, т.е. на металлоконструкцию крана через ходовые колёса, рельс, заземляющую колонну по заземляющему проводнику в заземляющий контур. Сопротивление заземления должно быть не > 4 Ом. Проверяется 1раз в 1год омметром.

4. Перечислите, возможные неисправности и их причины блочной крюковой подвески

Туго вращаются (греются) канатные блоки	Разрушены уплотнения, износ подшипников,, отсутствие смазкиосисмазки оси блока или засорение подшипников, износ упорного подшипника, сильно затянута гайка.
Туго вращается грузовой крюк в траверсе подвески	Износ упорного подшипника, сильно затянута гайка, нет смазки в подшипнике.
Грузовой крюк вращается излишне свободно	Отсутствие стопорной планки, несоответствие формы и размеров ручья блока диаметра каната, отсутствие смазки на канате, износ ручья блока.
Выход каната из ручья блока	Перекос осей блоков полиспаста, большой зазор между блоками и кожухом крюковой подвески.
Видимый износ крюка	Длительная работа крюка
Трещины на поверхности крюка	Неправильное зацепление грузов или дефект металла.
Отсутствие стопорной пластины на гайке крюка	Слабое закрепление стопора
Выпадение шариков из опоры крюка	Износ подшипника
Смяты края блока, сужена канатная канавка	Удар грузом о блок при строповке.
Износ фасонной пластины зева крюка	Отсутствие смазки пластины

Билет № 7

1. Устройство и работа колодочного тормоза с электрогидротолкателем. Регулировка. Нормы износа деталей тормоза.

Основные части: основание; рычаги тормозные; колодки с тормозными накладками; шкив; тяга (шток) с регулировочными гайками; угловой рычаг (коромысло);шток с замыкающей пружиной и пружинной гайкой; регулировочный болт.

К основанию тормоза крепится эл. гидротолкатель, который служит для размыкания тормоза. Эл. гидротолкатель состоит из: асинхронного эл. двигателя с короткозамкнутым ротором; гидронасоса.

Корпус двигателя и насоса соединены герметично. Сверху в корпус насоса заливается трансформаторное масло или другая жидкость с электроизоляционными свойствами. На валу двигателя закреплено центробежное лопастное колесо (крыльчатка), погружённое в масло.

Гидронасос имеет корпус, цилиндр и поршень, шток, который соединён с коромыслом тормоза.

РАБОТА ТОРМОЗА : Размыкание: при включении привода вал двигателя с крыльчаткой получает вращение с большой частотой вращения, крыльчатка перемешивает масло, создавая его избыточное давление под поршнем, толкая поршень  вверх, при этом излишнее  масло стекает вниз. Шток поршня при этом поворачивает коромысло и отодвигает рычаг тормоз. Колодки открываются.   Замыкание: при отключении двигателя вал с крыльчаткой останавливается, давление масла под поршнем падает, поршень под собственной массой опускается, выдавливая излишек масла вверх, поворачивая коромысло, пружина освобождается и стягивает рычаги тормоза.

РЕГУЛИРОВКА . 1. Регулировка нормального отхода колодок от шкива и хода поршня-толкателя. Для установки нормального хода поршня толкателя необходимо поставить шток толкателя в крайнее верхнее положение, затем для установки нормального хода поршня толкателя необходимо поставить шток толкателя в крайнее верхнее положение, затем опустить его на 22 мм при d шкива до 200 мм и на 30 мм при большем d. В этом положении зафиксировать рычаги гайками на тяге. 2. Регулировка равномерного отхода колодок осуществляется регулировочным болтом.

Величина отхода колодок: при диаметре 200 мм отход 1 мм; при диаметре 300 мм, 400 мм отход 1,5 мм

при диаметре 500 мм отход 1,65 мм

3.Регулировка замыкающей пружины осуществляется пружинной гайкой на штоке.

Шкивы бракуют:-при наличии трещин; -при износе,  превышающем 25% первоначальной толщины обода; -при выработке от заклёпок, превышающем 0,5мм.

 Тормозные накладки: -норма износа 50% первоначальной толщины.

Износ пальцев и отверстий в рычагах под пальцы 5 – 10% первоначальной толщины.

Норма прилегания колодок к шкиву 80% общей поверхности накладок (бумажка).

2. Приборы и устройства безопасности (определения,перечислитеопределения, перечислите их).

Прибор безопасности- это техническое устройство электронного действия, установленный на кране для предотвращения аварийной ситуации. Устройство безопасности- это техническое устройство электрического, гидравлического или любого другого действия (кроме электронного), установленный на кране для предотвращения аварийной ситуации. На мостовых и козловых кранах металлургического производства установлены устройства безопасности: 

ü блокировка двери, люка

ü звонок

ü аварийный выключатель

ü нулевая защита

ü ключ-бирка

ü ограничитель верхнего и нижнего положения  крюка

ü ОГП

ü конечные выключатели моста и тележки

ü опорные детали

ü предохранительные щитки

ü тупиковые упоры

ü буфера

ü анемометр

ü противоугонные захваты

ü ограничитель перекоса моста

ü ловители (на кранах-штабелёрах)

Билет № 8

1. Подшипники: назначение, классификация, устройство подшипников качения.  

Подшипники служат для опоры валов и осей и уменьшения трения. По виду трения различают подшипники: скольжения и качения. На современных кранах применяют подшипники качения.

Их преимущества: меньше расход смазочных материалов; требуют меньше ухода; надёжнее в работе; меньше затрат цветного металла.

Подшипники качения бывают : 1. По форме тел качения: шариковые; роликовые (цилиндрические, конические, бочкообразные, длинные, короткие, игольчатые)  2. По числу рядов тел качения:  однорядные и  двухрядные.

3. По направлению воспринимаемой нагрузки: радиальные; упорные; радиально-упорные.

Радиальные подшипники воспринимаю радиальную нагрузку, имеют внешние и внутренние кольца с беговыми дорожками и сепаратор (разделитель) с телами качения. На них опираются: валы двигателей; входные валы редукторов; блоки.

Упорные подшипники воспринимают осевую нагрузку. У него оба кольца внешние, всё остальное аналогично. На таком подшипнике установлен грузовой крюк. Состоят из 2 рабочих колец, шариков и сепаратора. Вал, опираясь своими заплечиками на верхнее кольцо, увлекает его во вращение и оно катится на и шариках по неподвижному кольцу.

Радиально-упорный подшипник воспринимает радиальную и осевую нагрузку.

Кольца наружное и внутреннее имеют утолщение с противоположных сторон.

На них работают: выходные валы редукторов; валы малонагруженных ходовых колёс.

Однорядные радиальные подшипники не выдерживают перекосы и смещение валов, поэтому там, где они неизбежны, ставят двухрядные радиальные подшипники, которые называются сферическими самоустанавливающимися. У этих подшипников внутренняя поверхность внешнего кольца – сферическая и является общей беговой дорожкой для обоих рядов тел качения.

При перекосах и смещениях валов тела качения (шарики, ролики) самоустанавливаются относительно этой сферы.

С целью взаимозаменяемости все подшипники качения изготавливаются по ГОСТу. Номер подшипника выбивается на его кольце; цифры номера читаются справа налево. 2 последние цифры номера(для D=20-495мм) обозначают внутренний диаметр подшипника(умножают на5); для D-10-20ммобозначения следующие: 00-10мм; 01-12мм; 02-15мм; 03-17мм. Третья цифра номера обозначает серию подшипника:1-ососбо лёгкая; 2-лёгкая; 3- средняя; 4- тяжёлая; 5- лёгкая широкая; 6- средняя широкая.

2. Назначение, классификация, способы крепления ходовых колёс. Требования Правил к ходовым колёсам.

Предназначены для передвижения мостов и тележек по рельсовому пути. Крановые колеса изготавливают 2 типов: К1Р(одноребордные) и К2Р- двух ребордные штампованные, кованные и катанные с цилиндрической поверхностью катания. В назначению колёса делятся на ведущие(соединены с приводом механизм а) и ведомые(не имеющие привода и свободно вращающиеся вокруг своей оси или вместе с осью). Ведомые ходовые колёса с приводом не связаны и получают вращение от ведущих колёс. Ведущие ходовые колёса устанавливают на валах, а ведомые- на вращающихся осях без шпонок. На неподвижных осях ходовые колёса установлены на кранах старой конструкции.

 

Основные части колеса: 1. реборда 2. поле катания 3. обод 4. диск 5. ступица

 

 Валы и оси вращаются в радиальных, двухрядных, сферических подшипниках, установленных в буксах. Буксы закрепляют болтами на раме тележки, концевой балке, когда ходовых колеса 4 или на балансире, когда ходовых колёс 8 и более. Балансиры обеспечивают равномерное распределение нагрузки на все ходовые колёса.

Ходовые колёса бракуют: 1. при наличии трещин и отколотых реборд; 2. при износе реборд на 50% первоначальной толщины; 3. при износе поля катания, уменьшающим первоначальный диаметр колеса на 2%. 4. разность диаметров   колес, связанных между собой кинематически,  более 5% d.

3. Требования Правил к тормозам. Дайте определение коэффициента запаса торможения, его величина.

1. Все тормоза на кранах нормально замкнутого типа, автоматически размыкающиеся при включении привода.

2. Тормоз в механизме подъёма устанавливается всегда на входном валу редуктора, во избежание самопроизвольного опускания груза при поломке муфты или промежуточного вала.

3. Механизмы подъёма кранов, транспортирующих раскалённый и расплавленный металл, ядовитые, взрывоопасные и огнеопасные вещества должны быть оборудованы двумя независимыми тормозами, один из которых должен быть установлен на входном валу редуктора, а другой на валу двигателя.

4. Тормоз механизма подъёма должен обеспечить тормозной момент с учётом коэффициента запаса торможения, который должен быть не меньше 1,5 и зависит от режима работы. КЗТ – это отношение тормозного момента Мт к моменту наибольшего груза  Мr. K=Mт/Mr.                    

Режим работы Л  С  Т ВТ

К не меньше 1,5 1,75 2  2,5

Литейный кран:

- два привода механизма подъёма, два тормоза на каждом, то КЗТ не меньше 1,1;

- два привода механизма подъёма, один тормоз на каждом, то КЗТ не меньше 1,25.

5. Тормоз в механизме передвижения должен быть установлен обязательно:

- если кран работает на открытом воздухе;

- если кран работает в помещении и перемещается по пути, уложенному на полу цеха;

- если кран работает в помещении и передвигается по надземному пути со скоростью более 0,53 м/с (32 м/мин).

4. Расскажите о порядке пуска крана в работу после замены грузового каната.

После замены изношенных грузовых канатов, а также во всех случаях перепасовки канатов должна производится проверка правильности запасовки и надёжности крепления концов каната, а также обтяжка канатов рабочим грузов, о чём должна быть сделана запись в паспорте крана ИТР, ответственным за содержание крана в исправном состоянии.

Билет № 9

1. Назначение и устройство цилиндрического горизонтального редуктора. Нормы износа зубчатых передач.

РМ – 500: Редуктор цилиндрический, горизонтальный, двухступенчатый, 500 – расстояние между осями валов. Устройство: Редуктор имеет корпус и крышку, которые герметично соединены между собой. В крышке смотровое окно для заливки масла. В корпусе смонтированы две передачи. Ведущие  шестерни этих передач нарезаны на входном и промежуточных валах (валы шестерни).Ведомые зубчатые колёса насажены и закреплены шпонками на промежуточном и выходном валах.Всевалах. Все валы установлены на подшипниках качения, размещённых в расточках корпуса и крышки.Щупкрышки. Щуп (масломерная игла) – предназначен для определения уровня масла в редуктора.Передаточноередуктора. Передаточное число для двухступенчатого редуктора i=i₁*i₂,  i₁ и i₂ – передаточное число первой и второй передачи соответственно. i – передаточное число – это есть отношение числа оборотов ведущего звена (n₁) к числу оборотов ведомого звена (n₂).i – показывает во сколько раз изменилась скорость при передачи вращения.            i=n₁/n₂

Зубчатые колёсабракуют по наличию сломанных и выкрошенных зубьев и по износу зубьев:

ü открытые зубчатые передачи (не заключённые в редуктор) 30% первоначальной толщины зуба;

ü передачи редукторов механизмов передвижения 20% первоначальной толщины зуба;

ü передачи редукторов механизмов подъёма 15% первоначальной толщины зуба.

ü передачи редукторов механизмов подъёма литейных кранов 10% первоначальной толщины

2.Расскажите, какие меры безопасности должны соблюдать крановщики при работе кранов в два яруса и при работе  кранов на одном рельсовом пути?

При работе кранов в два яруса (разливочный вверху, консольный ниже) машинисты обоих кранов должны быть внимательны. Крановщик консольного крана должен следить за тем, чтобы своим краном не наехать на опущенную подвеску разливочного крана. Крановщик разливочного крана должен следить за тем, чтобы опущенной подвеской не задеть консольный кран.

При работе двух и более кранов на одном рельсовом пути, машинисты должны быть внимательны, чтобы не допустить столкновения кранов. Подъезжать к соседнему крану на пониженной скорости, помня о том, что при установке взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мостовых и консольных кранов, работающих на одном крановом пути, расстояние, на котором должно произойти отключение, может быть уменьшено до 500 мм, то есть подъезжать к соседнему крану на расстоянии не меньше 2 м.

3. Действия крановщика при возникновении пожара на кране. Правила пользования углекислотным огнетушителем

Б илет № 10

1. Назначение, классификация и элементы ходовых колес.  Нормы и признаки браковки.

   Предназначены для передвижения мостов и тележек по рельсовому пути. Крановые колеса изготавливают 2 типов: К1Р(одноребордные) и К2Р- двух ребордные штампованные, кованные и катанные с цилиндрической поверхностью катания. В назначению колёса делятся на ведущие(соединены с приводом механизм а) и ведомые(не имеющие привода и свободно вращающиеся вокруг своей оси или вместе с осью). Ведомые ходовые колёса с приводом не связаны и получают вращение от ведущих колёс. Ведущие ходовые колёса устанавливают на валах, а ведомые- на вращающихся осях без шпонок. На неподвижных осях ходовые колёса установлены на кранах старой конструкции.

 

Билет № 11

1. Требования «Правил» к ходовым колесам. Назначение предохранительных щитков и опорных деталей. Требования к их установке.

1. Безребордные ходовые колёса могут быть установлены для кранов при наличии устройств, которые препятствуют сходу колёс с рельсов (горизонтальные боковые ролики).

2. Ходовые колёса кранов и тележек должны быть снабжены предохранительными щитками, предотвращающими попадание посторонних предметов под колёса. Зазор между щитками и рельсами должен быть не более 10 мм.

3. Краны и тележки должны быть оборудованы опорными деталями, которые служат для опоры их на случай поломки ходовых колёс или осей. Зазор между опорной деталью и рельсом должен быть не более 20 мм.

4. «Правилами» разрешается объединять конструктивно опорные детали и предохранительные щитки.

5. На механизмах передвижения крана всегда применяются двухребордные колеса.

6. Одноребордные ходовые колёса могут применяться в следующих случаях:

· если колея наземного пути не превышает 4м и обе нитки лежат на одном уровне;

· если краны передвигаются каждой стороной по 2 рельсам при условии, что расположение реборды на одном колесе противоположно расположению реборды на другом колесе ( при расположении колёс на одной оси).;

· у опорных и подвесных тележках кранов мостового типа;

· у подвесных тележках, передвигающихся по однорельсовому пути;

· у грузовых тележек башенных кранов

2. Расскажите об организация надзора за грузоподъёмными машинами на предприятии. Перечислите ответственных лиц на предприятии.

Руководство предприятия обязано обеспечить содержание кранов, ГЗП, крановых путей в исправном состоянии и безопасные условия их работы путём организации надлежащего освидетельствования, ремонта и обслуживания.

В этих целях должно быть:

1. На комбинате создано бюро по надзору за безопасной эксплуатацией ГПК, в составе которого  8 ИТР по надзору за которыми закреплены не менее 50 кранов за каждым.

Назначены:

- ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией ГПК, СГП и тары;

- ИТР, ответственный за содержание ГПК в исправном состоянии;

- лицо, ответственное за БПРК;

- лицо, ответственное за содержание СГП и тары в исправном состоянии.

2 .Установлен порядок периодических осмотров, технического обслуживания и ремонтов.

3. Установлен порядок обучения и переодической проверки знаний обслуживающего персонала.

4. Разработаны производственые инструкции для обслуживающего персонала, технологические карты, технические условия на погрузку и разгрузку, схемы строповки и складирования груза.

3. Правила безопасной погрузки и разгрузки автомашин.

В местах постоянной погрузки и разгрузки автомашин должны быть устроены стационарные (постоянные) эстакады или навесные площадки для стропальщика. Не разрешается опускать груз на автомашину или поднимать груз из автомашины при нахождении людей в кабине или в кузове автомашины. Водитель должен поставить машину на тормоз, под колёса положить тормозне башмаки и уйти в безопасное место. Стропальщик должен находиться на эстакаде и для разворота груза использовать крюк соответствующей длины. Подвозить груз следует сзади или сбоку кузова, над кабиной – запрещается! Под груз при необходимости должны быть уложены подкладки (не менее 2-х). При этом крановщик не должен допускать нарушении равновесия автомашины. Стропальщик может зайти в кузов, когда груз опущен и канаты ослаблены.

Билет № 12

1.  Стальные канаты. Назначение, классификация. Коэффициент запаса прочности каната, его величина для грузовых и стропальных канатов.

Различают канаты одинарной свивки (прядь), свитых из проволок вокруг центральной проволоки и канат двойной свивки, свитый из прядей вокруг сердечника. Сердечник придаёт канату гибкость и способствует смазке. Материал сердечника – пенька, сезаль, джут, а для кранов, работающих с раскалённым и расплавленным металлом применяют канаты с металлическими сердечниками из мягких отожжённых проволок. Если проволоки в прядях и пряди вокруг сердечника свиты в одну сторону, то это канат односторонней свивки, такие канаты более гибкие, но склонны к раскручиванию. Если проволоки в прядях и пряди в канате свиты в разных направлениях, то это канат крестовой свивки. Они менее гибкие, но не раскручиваются. На кранах применяют именно эти канаты. Конструкцию каната обозначают: 6*61+1 О.С О.С. – органический сердечник. 6 – число прядей в канате; 61 – число проволок в каждой пряди. Все канаты изготавляют в соответствии с ГОСТами и снабжают сертификатами. Коэффициент заноса прочности каната (Z_p) – это отношение разрывного усилия каната в целом (F₀) к наибольшему натяжению ветви каната (S). Z_p = F₀/ S

КЗП для грузовых канатов зависит от режима работы:

                           режим работы Л С Т  ВТ

                            КЗП больше  5 5,5 6   6

Для стропальных канатов КЗП не зависит от режима работы и всегда долино быть ≥6.

2. Правила безопасной погрузки и разгрузки железнодорожных полувагонов.

В местах постоянной погрузки и разгрузки железнодорожных полувагонов и платформ должны быть установлены эстакады для стропальщиков. Работой должно руководить лицо, ответственное за БПРК.

 Перед началом погрузки или розгрузки полувагонов нужно убедится в том, что полувагон отцеплен от подвижного состава, а под колёса установлены тормозные башмаки. Никто не должен находиться в полувагоне и около него. Стропальщик должен находится на эстакаде и для разворота груза использовать крюк соответствующей длины. Под опускаемый груз при необходимости должны быть уложены прочные подкладки.

Погрузку или разгрузку призводить равномерно, без нарушении равновесия полувагонов.

3. Расскажите в каких случаях бракуются цепные стропы.

Цепной строп бракуют в следующих случаях:

ü при удлинении звена цепи более 3% первоначального размера;

ü при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствии износа более 10%,

ü при налички трещин, сколов и других видимихвидимых деформацийдеформацій.

4.Расскажите о порядке перевода крановщика с крана на кран.

Крановщик закреплён распоряжением по цеху одним или несколькими кранами. В случае перевода машиниста на другой кран того же типа, то издаётся распоряжение по цеху о закреплении за краном и только после этого машинист имеет право приступить к работе.

При переводе на кран другого типа машинист должен пройти обучение по сокращённой программе (изучить особенности крана) со сдачей экзамена. Ему выдаётся удостоверение на право управления крана данного типа. Перед самостоятельной работой, машинист должен пройти стажировку в течении 2 недель для овладения правилами управления и изучения технологи производства.

 

Билет № 13

1. Расскажите о способах токоподвода к крану и тележке.

Различают два типа токоподвода:

- 1. троллейный, с помощью троллеев и скользящих по ним токосъёмников (башмаков); 2.

-  кабельный, с помощью гибкого кабеля.

По назначению троллеи делятся:

- 1. главные (цеховые), расположенные вдоль пролёта цеха и подводящие ток к крану; 2.

- вспомогательные (мостовые) установлены на мосту кранов старой конструкции и осуществляющие энергоснабжение тележки.

Троллеи по конструкции делятся на:

- 1. Жёсткие  - ( из стального проката- (уголок, рельс и другое);

2. - гибкие (- из медного контактного провода (без изоляции).

Токосъёмники выполняют из чугуна большой массы (для обеспечения лучшего контакта), форма их зависит от формы троллеи.

Кабельный токоподвод применяют для козловых кранов и для энергоснабжения тележек современных кранов. Кабельный токоподвод для тележки выполняют так: вдоль тележечного пути натягивают тонкий канат (стальной уголок) по которому катятся ролики кареток с прикреплённым в них кабелем. Один конец кабеля прикреплён к выводной коробке на мосту крана, а другой конец закреплён на раме тележки к поводку и подключён к соответствующим эл. аппаратам. С целью защиты кабеля от возможного растяжения, каретки соединяют между собой тонким вспомогательным канатом, длина участков которого меньше расстояния между каретками. К крану подводится трехфазныйтрёхфазный переменный ток, напряжением 380 Вольт.

2. Требование «Правил» к стальным канатам: сертификат, расчетрасчёт каната на прочность. Зависимость коэффициента запаса прочности от режима работы. Требования к канатам литейных кранов.

Все канаты изготавливают в соответствии с ГОСТами и снабжаются сертификатами.

Перед установкой каната на кран он должен быть проверен расчётом на прочность по формуле:

F₀>=S*Z_p, где F₀ – разрывное усилие каната в целом [H], берётся из сертификата каната, если в сертификате дано суммарное разрывное усилие проволок в канате F_сум., то F₀=0,83F_сум.

S – наибольшее натяжение ветви каната [H], берётся из паспорта крана или рассчитывается.

Z_р – коэффициент запаса прочности, берётся из специальной таблицы в зависимости от режима работы. КЗП для грузовых канатов: режим работы                 Л С  Т   ВТ

                                                          КЗП больше или равно 5 5,5  6    6

Канаты кранов, транспортирующих раскалённый и расплавленный металл и шлак, должны быть защищены от воздействия лучистого тепла, брызг металла и шлака путём установки специальных ограждений (экран). Сердечник этих канатов металлический, нормы браковки в 2 раза меньше по сравнению с канатами обычных кранов.

3. Расскажите о правилах ведения вахтенного журнала.

Вахтенный журнал- это журнал, установленной формы. На титульном листе указывается наименование организации, структурного подразделения, а также и окончания ведения журнала. Страницы прошнурованы, пронумерованы и скреплены печатью подразделения. Чернилами одного цвета.  Во время работы журнал находится на кране. Машинист делает записи:

1. Перед началом работы после осмотра и проверки исправности действия механизмов и приборов безопасности (о приёмке крана и его состоянии).

2. По окончании работы после осмотра и проверки исправности действия механизмов и устройств безопасности (сдача смены)

3. Во время работы в случае неисправности механизмов или отдельных его единиц. После записи машинист должен прекратить работу и доложить о неисправности ИТР, ответственному за содержание крана в исправном состоянии. После устранения неисправностей и записи об этом в журнале лицом, устранившим неисправность, или ИТР, ответственного за содержание крана в исправном состоянии, машинист имеет право начать работу.

           Слесари и электромонтёры, обслуживающие краны, обязаны при каждом осмотре крана проверять записи в вахтенном журнале. Устранять неисправности и производить запись об устранении выявленных нарушений. Записи должны заверяются их подписями.

           ИТР, ответственный за содержание крана в исправном состояние, не реже 1 раза в месяц обязан проверять вахтенный журнал о чем должна быть соответствующая отметка в журнале.

           За небрежной хранение, неправильное ведение или халатное отношение, приведшее к утере(порчи и т.д.) виновные наказываются в дисциплинарном или административном порядке.

Билет № 14

1. Пускорегулирующие крановые резисторы: назначение, материал, типы по конструкции, их включение.

ПРР служат для уменьшения пускового тока при включении двигателя и для регулировки скорости при разгоне двигателя и его торможении.

Их изготовляют из спецсплавов с большим удельным сопротивлением (константан, нихром, фехраль), величина которого не меняется при нагреве (до 300⁰С нагреваются ПРР при работе).

По конструкции резисторы бывают: - пластинчатые;- трубчатые.

По виду токоведущего навиваемого элемента:- проволочные (констант, нихром);- ленточные (фехраль).

Пластинчатый элемент резистора имеет металлическую пластину-держатель, к боковым рёбрам которой с помощью гипса крепятся фарфоровые изоляторы с канавками по длине проволоки или с бороздками по ширине лент.Началолент. Начало и конец проволоки (ленты) крепят. Скручивая в петлю к винтовым зажимам.

Резисторы включаются в обмотку фазного ротора и выводятся из цепи ротора (при разгоне двигателя), а так же вводятся в цепь фазного ротора (при торможении) с помощью контроллера.

Пример 1.

На участке каната 6 диаметров оборвано 4 проволоки, имеется износ проволок 75%. Бракуются?

6 – 100% 

    х – 75%    х=6*75/100 = 4

Канат бракуют, т.к. новая норма браковки 4 проволоки и оборвано 4.

Билет № 15

1. Грузовые барабаны: назначение, конструкция. Соединение барабана с редуктором. Канатоёмкость барабана. Способы крепления каната на барабане.

Грузовой барабан служит для сматывания и наматывания каната при опускании и подъёме груза и восприятии нагрузки от поднимаемого груза.

Барабан – пустотелый цилиндр, на внешней поверхности, которого нарезаны винтовые канавки для правильной укладки витков каната.

Центральная часть барабана гладкая, от неё ручьи идут в правое и левое направление.

Диаметр ручья на 10% больше диаметра каната, для предотвращения выхода каната из ручья при подъёме груза и взаимного перетирания проволок соседних витков.

Барабан изготовляют чаще с одной ступицей, роль второй ступицы выполняет зубчатая полумуфта, встроенная в барабан. При этом на входном валу редуктора зубчатая полумуфта с наружными зубьями, которые входят в зацепление с внутренними зубьями полумуфты встроенной в барабан. Ось барабана, при этом, одним концом опирается на радиальный сферический подшипник, установленный на специальном корпусе на раме тележки, а другим концом – на сферический подшипник, установленный в расточках выходного вала редуктора.

Канатоёмкость барабана должна быть такой, чтобы при самом низшем возможном положении г.з. органа на барабане оставались навитыми не менее 1,5 витков каната, не считая витков под прижимными планками. Канат на барабане крепят прижимными планками и болтами. Число планок зависит от диаметра каната, но должно быть не менее двух. Длина свободного конца каната из-под последней планки должна быть не менее 2d_к. Высота реборды над последним слоем навитого каната д.б. не менее 2d_к. , а для цепи- не менее ширины звена цепи.

2. Расскажите о правилах выбора СГП и тары.

При выборе съемных ГЗП Стропы :

1. Характер поднимаемого груза ( его температуру, конфигурацию, наличие острых кромок)

2. Массу поднимаемого груза в соответствии, с чем выбирают ГЗП по Q.

При выборе стропа надо учитывать:

Ммассу и характер груза.,  

Ччисло мест зацепки, а, ( следовательно, число ветвей стропа).,  

Ддлину ветвей стропа, что бы( максимально допустимый  угол между ветвями не превышал 90⁰⁾. Длина стропа должна подбираться с учётом габаритов груза таким образом, чтобы расстояние между точками зацепки была не менее  ¾ длины стропа.

 Траверса: должна соответствовать по своей грузоподъёмности и размерам массе и габаритам поднимаемого груза; масса траверсы должна входить в общую массу поднимаемого груза; длина применяемых чалочных приспособлений должна быть рассчитана с учётом работы траверсой; при обвязке грузов нагрузка должна распределяться равномерно на оба конца траверсы; грузовые канаты крана и чалочные канаты траверсы при подъёме груза должны находиться в вертикальном положении; при подъёме груза траверса должна находиться в горизонтальном положении. Запрещается вместо траверсы использовать валы, штанги, рейки и т.д.

3. Порядок вывода крана в ремонт. Действия крановщика при остановке крана на ремонт и во время ремонта.

Кран на ремонт останавливает ИТР, ответственный за содержание ГПК в исправном состоянии в соответствии с графиком ремонтов и письменным распоряжением по цеху.

На производство ремонтных работ должен быть вписан наряд-допуск, обеспечивающий безопасность ремонта и ремонтная ведомость с перечнем деталей и узлов, подлежащих замене и других работ.

Действия крановщика при остановке крана на ремонт:

по указанию ответственного за ремонт, крановщик устанавливает кран в ремонтной зоне у посадочной площадки, тележку отводит от главных троллеев, опускает БКП на пол цеха, ослабляет канаты, выключает рубильник защитной панели, вывешивает на него плакат: «Не включать! Работают люди!», ключ-бирку отдаёт ответственному за ремонт и подчиняется этому лицу.

Обязанности крановщика во время ремонта:

во время ремонта крановщик подчиняется лицу, ответственному за ремонт, принимает участие в ремонте. В случае производственной необходимости, он может быть переведён на время ремонта на другой кран, однотипный по управлению.

4. Назовите какими документами руководствуется крановщик в своей работе, кому он подчиняется в смене и административно.

В своей работе машинист руководствуется производственной инструкцией (она определяет его обязанности, порядок безопасного производства работ и ответственность и выдаётся под роспись перед допуском его к работе), руководством по эксплуатации крана (которое поставляется с краном), технологическим картами складирования (определяет порядок проходов и складирования грузов подразделения).

В смене крановщик подчиняется лицу, ответственному за безопасное производство работ кранами (мастера, прорабы, начальник цеха или участка). Административно крановщик подчиняется ИТР, ответственному за содержание крана в исправном состоянии (механик цеха)

Билет № 16

Билет № 17

Требования «Правил» к грузовым крюкам. Порядок браковки грузовых и литейных крюков.

1. Крюки Q свыше 3т должны быть установлены на упорных подшипниках качения, за исключением крюков кранов специального назначения.

 

2. Крюки кованые и штампованные крепятся в траверсе гайкой, которая во избежание самоотвинчивания должна быть укреплена стопорной планкой, другие способы стопорения не допускаются.

 

3. Крюки должны быть снабжены предохранительными замками для того, чтобы из зева крюка не выпадали съёмные ГЗП.

 

4. На грузовых, кованных, штампованных и пластинчатых крюках должны быть нанесены обозначения в соответствии с ГОСТами.

 

Билет № 18

1. Назначение и типы подъемныхподъёмных электромагнитов. Общее устройство электромагнита типа М.

ПЭМ служат для подъёма и транспортировки ферромагнитных материалов.

 

РазличаКлассификацияют ПЭМ:

1. по форме: - круглой формы (М 22, М42, М62) для подъёма мелких и крупных грузов;

- прямоугольной формы (ПМ1Б, ПМ2Б)

2. одинарные и сдвоенные для подъёма длинномерных грузов, также исполняют траверсу с несколькими ПЭМ.

    

Для подъёма бойного шара с целью дробления крупных грузов на мелкие, служат круглые ПЭМ со сферическими полюсами (М40). 

 

ПЭМ типа М имеет круглый массивный ребристый корпус, отлитый заодно с сердечником и два плюса – наружный и внутренний.

 

Вокруг сердечника уложена обмотка из медных проводов, соединённых в несколько секций. Секции изолированы друг от друга, пустоты между ними залиты электроизоляционным компаундом.

 Обмотка закрыта снизу асбестовой подушкой и немагнитной шайбой, которая предотвращает залипание груза и предохраняет обмотку от ударов.

 

Выводы обмотки закрепляют в коробке выводов, куда подводится гибкий кабель, запитывающий обмотку ПЭМ постоянным током. Кабель имеет три жилы: две токоведущие и одна заземляющая.

 

2. Правила безопасности при работе магнитных и грейферных кранов. Требования «Правил» к зоне их действия.

1. Не допускается нахождение людей и проведение каких-либо работ в зоне действия магнитных и грейферных кранов.

 

2. Места производства работ такими кранами должны быть ограждены и обозначены предупредительными знаками.

 

3. Подсобные рабочие, обслуживающие такие краны, могут допускаться к выполнению своих обязанностей только во время перерывов в работе кранов и после того, как грейфер или магнит будут опущены на землю. Исключения допускаются в тех случаях, когда разработаны мероприятия по обеспечению безопасности, которые обслуживают такие краны. Например, при погрузке магнитными кранами шихты в мульды, установленные на вагонетках, подсобные рабочие шихтового двора мартеновского цеха должны поправлять шихту после каждой заправки её. Для безопасности рабочих должны приняты меры: тележки под погрузку устанавливать в местах, которые хорошо видно из кабины крана; во время движения магнита к тележкам и время нахождения его над мульдами рабочие должны находиться в нерабочей зоне крана не менее 5м от тележки. Подходить к тележке и поправлять шихту можно только когда магнит начал двигаться   от тележки без груза. Запрещается движение крана к мульдам, если рабочие находятся в опасной зоне , при этом кран должен быть остановлен так, чтобы расстояние от места нахождения рабочих (при полностью остановленном движении) было не менее 1,5 высоты положения магнита от уровня земли.

 

4. Не допускается использование грейферов для подъёма людей или выполнения работ, для которых грейфер не предназначен.

 

3. Порядок складирования грузов.

Руководство предприятия обязано определить площадки и места складирования грузов, оборудовать их необходимыми приспособлениями (лестницами, подставками, подкладками и т. д.) и проинструктировать стропальщиков относительно порядка и габаритов складирования.

Разработать и выдать на места ведения работ кранами, технологические карты складир о вания грузов.

 

На них указаны места и габариты складирования, а также размеры проходов.

 Штабеля должны располагаться на безопасных расстояниях от кромки проезжей дороги – 1,5м; от ж/д рельса при высоте штабеля  до 1,2м -2 м. при высоте штабеля свыше 1,2м -2,5м,  от ограждения площадки – 3м. между штабелями или стеллажами должны быть проходы не менее 0,8м. Если в проходах ведутся работы, то его ширина должна быть не 1м. Листовой металл складируют  на высоту не более 2м. дДлинномерный металл трубы малого диаметра укладывают в стоечные стеллажи или штабеля высотой не более 3м. Высота штабелей при условии нахождении на них людей не должна превышать 4м. Баллоны с газом в помещении хранятся в вертикальном Сположении, на открытых площадка баллоны могут храниться уложенными в штабеля высотой до 1,5м с установкой прокладок из деревянных брусьев.Вентилибрусьев. Вентили баллонов должны смотреть в одну сторону. С этими картами должны быть ознакомлены под роспись крановщики, стропальщики и лица ответственные за БПРК.

 

Технологическая карта складирования может быть выполнена в виде плана склада, на которой обозначены места и габариты штабелей грузов, проходы для людей, подземные пути железнодорожного и автомобильного транспорта.

Площадки для складирования должны быть раовными, хорошо утрамбованы, незахламлёнными, без следов масла.

4. Расскажите о порядке производства сторонних работ с моста крана.

 К таким  работам относятся малярные, отделочные, строительные, по обдувке пыли, обслуживание светильников, прокладка токопроводов, сварочные и т.д. с имеющихся на кране площадок.

В связи с повышенной опасностью таких работ их должны выполнять по наряду- допуску, в котором должны быть указаны меры безопасности от падения с высоты, поражению током, пути выхода на подкрановые галереи, а также меры защиты от наезда крана о кран, порядок перемещения крана и тележки. Использовать кран для перемещения груза при выполнении сторонних работ запрещается.

Обслуживание осветительной аппаратуры, расположенной в пролётах мостовых кранов, для освещения рабочих площадей производится с моста крана или его тележки. Работа должна производится не менее, чем 2-мя лицами, причём оба работающих должны быть допущены к работам выполняемым верхолазами, а один из них должен иметь квалификационную группу не ниже 3.  Передвижение моста крана или тележки должно производиться только по команде производителя работ. При передвижение моста оба работающих должны находиться в кабине или на настиле моста. Передвижение моста или тележки с находящ и мися на них людьми запрещается.

Билет № 19

1. Назначение и типы блочноблочной- крюковых подвесок, их различие, устройство подвески нормального типа.

БКП служит для соединения крюка с канатом механизма подъёма.

Различают два типа БКП:

- нормального типа, в котором крюк с нормальной длиной хвостовика закреплён в траверсе отдельно от блоков;

- укороченного типа, в котором крюк с удлиненнымудлинённым хвостовиком установлен вместе с блоками на общей оси.

БКП нормального типа состоит из двух пластин (щекщёк), соединённых между собой болтами, в нижней части закреплена траверса с отверстием, в которую вставляется хвостовик крюка. Для удержания крюка, на резьбовую часть его хвостовика навинчивается гайка, для предотвращения самоотвинчивания, гайку закрепляют стопорной планкой.

Стопорение гайки шплинтом болтом не допускается.

В верхней части БКП установлена ось с блоками. Ось закреплена ригелем (пластина) и болтами.

На оси на радиальных подшипниках вращаются блоки.

Для свободного вращения крюка между траверсой и гайкой установлен упорный подшипник.

На литейных кранах крюк не вращается, он закреплён болтом. Это необходимо для того, чтобы кабель при вращении не мог перепутаться и оборваться.

2. Требования «Правил» к съемнымсъёмным грузозахватным приспособлениям и таре.

Съёмные ГЗП и тару изготовляют на предприятии в соответствии с нормативной документацией и технологической картой.

Сведения об изготовлении съёмных ГЗП и тары должно заносится в журнал, где указывают: наименование съёмных ГЗП и тары, грузоподъёмность, № технологической карты, результаты контроля качества сварки, результаты испытания ГЗП и осмотра тары.

После изготовления, а также после ремонта съёмные ГЗП испытывают и осматривают, т.е. они проходят тех. осв идетел ь ствов а ние.

Испытывают ГЗП грузом, превышающим Q ГЗП на 25%. Груз поднимают на высоту 100 – 200 мм, выдерживают 10 минут, после чего груз опускают и ГЗП осматривают: нет ли трещин, остаточной деформации, обрывов.

Тару грузом испытывать не обязательно, её подвергают осмотру в установленном порядке.

После испытаний ГЗП снабжают клеймом или прочно укреплённой металлической биркой, на которой указывают:

-инв. №

-Q

-дату испытания.

На таре должно быть указано:

-назначение

- и инв. №

-собственная масса

-Q.

- линия заполнения (красная линия), отстоящая от верха на 100мм.

К съёмным ГЗП и таре предъявляют следующие требования:

- они должны быть в исправном состоянии;

- они должны быть замаркированы.

Неисправные ГЗП и тара должны изыматься с мест работы.

Съёмные ГЗП должны соответствовать характеру груза и его массе.

Стропы должны соответствовать:

- характеру груза;

- его массе;

- числу мест зацепки;

- длине ветвей стропа (угол между ветвями не больше 90 градусов).

3. Порядок допуска на кран стажеровстажёров и учеников. Обязанности машиниста крана в этом случае.

Допуск на кран стажёров или учеников производится распоряжением по цеху после получения инструктажа по ТБ с записью в личную книжку по ТБ.

Всю порученную работу по управлению и обслуживанию крана стажёры выполняют под непосредственным руководством крановщика, который полностью отвечает за все их действия.

Стажёру запрещается управлять краном без непосредственного наблюдения машиниста крана.

При наличии на кране стажёра или ученика крановщик не имеет права отлучаться из кабины даже на короткое время.

4. Меры по предупреждению перегрузки кранов.

Перегрузка кранов- одна из основных причин аварий, поэтому нельзя эксплуатировать краны с отключённым или неисправным ОГП, поднимать груз неизвестной массы, мёртвые грузы, а также металл и шлак, застывший в печи или приварившийся после слива. Недопустимо с помощью крана производить освобождение защемлённых грузом стропов. Такая операция может привести к перегрузке машины или обрыву строп.

Испытания ОГП должны производиться в сроки, установленные инструкцией завода-изготовителя с отметкой об этом в вахтенном журнале. При отсутствии указаний в инструкции завода-изготовителя по периодичности проверки ОГП сроки проверки устанавливаются владельцем крана.

Масса грейфера, с зачерпнутым материалом, не должна превышать грузоподъёмности крана, что должно   проверяться пробным зачерпыванием. За правильностью применения грейферов необходим контроль стороны лиц надзора.

Подъёмная сила электромагнита зависит от рода груза, его формы, укладки и температуры. Например, мостовые краны Q_{магнита} =10тс обычно снабжаются электромагнитом типа М-42, 41 с d шайбы 1170мм, массой 1,67тн. В связи с тем, что Q_макс. этого электромагнита может составить 16тс, администрация предприятия, которая эксплуатирует крана, должна принять меры по предупреждению перегрузки крана при использовании его при перемещении болванок и плит.

Билет № 20

Требования «Правил» к местам производства работ кранами.

1. Место производства работ кранами д.б. освещено в соответствии с проектами производства работ или нормативной документации.

2. На месте производства работ кранами д.б. вывешен список перемещаемых краном грузов с указанием их массы

3. На месте производства работ кранами д.б. вывешены графические изображения способов обвязки и зацепки грузов

4. На месте производства работ кранами не должно допускаться нахождение лиц, не имеющих прямого отношения к производимой работе.

5.На месте производства работ кранами не должны находиться неисправные съемныесъёмные ГЗП, а так же ГЗП, не имеющие бирок

6. На месте производства работ кранами не должна находиться немаркированная и поврежденнаяповреждённая тара.

3. Порядок подъемаподъёма мелкоштучных и сыпучих грузов.

Подъем и перемещение мелкоштучных и сыпучих грузов должен производиться в спец. предназначенной для этого таре.

При этом тара не должна быть перегружена и должна исключаться возможность выпадения отдельных грузов.

Тара должна быть зацеплена за все имеющиеся места зацепки. Неиспользованные ветви стропа следует закрепить, чтобы при перемещении груза, они не зацепились за что-либо.

4. Дайте квалификационную характеристику профессии машинист крана металлургического производства.( см. стенд в кабинете М2)

Билет № 21

1. Назначения устройств безопасности.

Билет № 22

1. Назначение и устройство кулачкового силового контроллера. Расскажите в какие цепи вклю

чаются его контакты.

Контроллер управляет работой двигателя: включает и выключает его; изменяет направление вращения (совершает реверс)

Устройство:

Корпус и крышка из алюминиевого сплава, в крышке асбоцементные дугогасительные камеры для гашения эл. дуги, возникающий между силовыми контактами при их размыкании.

В корпусе в подшипниках вал с кулачками (кулачковыми изоляционными шайбами) снаружи на валу рычаг с изоляционной ручкой (рукоятка) . По обе стороны от вала закреплены изоляционные стойки (рейки) с неподвижными медными контактами и контактными рычагами с подвижными контактами на одном конце и роликами на другом.

Имеется фиксирующее устройство для четкой фиксации рукоятки контроллера в нулевом и рабочих положениях.

Работа:

При повороте рычага вал с кулачками поворачивается. Если ролик контактного рычага набегает на гребень кулачка, то контакты размыкаются.

Если ролик рычага находится во впадине кулачковой шайбы, контакты замкнуты.

Применяя кулачковые шайбы различного профиля, получают нужную последовательность замыкания контакта контроллера.

Его контакты включаются в:

- силовую статорную цепь (статорные контакты контроллера (реверсирующие) 4 пары)

- роторную цепь (роторные контакты контроллера (ускоряющие)5 пар)

- цепь управления (нулевые контакты контроллера)

- вспомогательную цепь.

1.

1. Командоконтроллер управляет работой магнитного контроллера

 

По конструкции командоконтроллер подобен кулачковому контроллеру, по но меньше в размерах, т.к. его контакты (неподвижные - шайбочки, и подвижные контактные мостики) рассчитаны на токи цепи управления порядка до 10А, поэтому все детали, на которых крепятся эти контакты меньше соответствующих деталей кулачкового контроллера.

2. 2. Расскажите о назначении нулевой блокировки контроллера, как она осуществляется и как

проверить исправность ее действия.

Нулевая блокировка контроллера служит для предотвращения самопроизвольного включения двигателя крана при восстановлении снятого напряжения на гл. троллях, если рукоятка контроллера в рабочем положении. Она выполняется с помощью спец. контакта в контроллере, который замкнут только в нулевом положении.

До тех пор, пока рукоятки всех контроллеров не будут установлены в нулевом положении, кран в рабо

ту включить нельзя.

Проверка нулевой блокировки контроллера:

Выключить линейный контактор защитной панели.

Один из контроллеров поставить в рабочее положение.

Нажать кнопку работы.

Если сработает линейный контактор, то нулевая блокировка неисправна (проверяемого контроллера).

Так поочерёдно проверяют нулевую блокировку каждого контроллера.

3. Расскажите о видах и способах кантовки грузов кранами.

Кантовка-это переворачивание деталей. Может выполняться как одним краном, так и 2-мя спаренными, работающими на одних путях или на разных, в ярус(т.е. друг над другом), что часто встречается в высоких цехах. Кантование основано на принудительном смещении центра тяжести груза. Выбор способа кантования зависит от массы и габаритов груза, его формы, наличия мест захвата и возможностей крепления стропов. Наиболее часто применяются способы: на весу (плавное кантование); на упор (происходит за счёт перемещении центра тяжести груза при опирании на подставку ) и на бр о сок(самый простой способ, поворачивание со свободным падением, связано с опасностью травматизма и возможностью повреждения деталей).

Кантовку грузов с помощью крана можно производить в порядке, установленным в цехе. Стропальщик должен принять мера по ограждению места под грузом в тех случаях, когда вследствие порчи крана или внезапного снятия с него электрического напряжения груз опустить нельзя. Разрешается устанавливать какие-либо грузы от края выкопанной ямы на расстоянии не менее 1м, тяжёлые грузы массой более 3тн следует устанавливать от её кромки на расстоянии, примерно =глубине ямы. Воспрещается подкладывать подкладки рукой под висящий или опускаемый груз.

4. Назовите меры, предупреждающие наезд работающих кранов на ремонтируемый кран во время его ремонта.

Для предотвращения наезда работающего крана на ремонтируемый, слесарь устанавливает време нные туп и к и овые упоры на рельсы со стороны работающих кранов на расстоянии 2х метров от разрыва гл. троллеев.

Об установке тупиков слесарь письменно предупреждает крановщиков работающих кранов в вахтенном журнале крана, а крановщики расписываются в вахтенном журнале.

Для безопасного прохода под ремонтируемым краном до начала ремонта должен быть установлен проходной тоннель, остальную зону от тоннеля ограждают пеньковым канатом и вывешивают плакат: «Проход запрещён». Кран на  

 

 

Билет № 23

Билет № 24

1.  Защитная панель: назначение,  устройство, требования «Правил».

ЗКЗП распределяет ток по цепям крана и осуществляет 3следующие вида  защиты:

1. Максимальную - отключение крана при тонах короткого замыкания и больших перегрузках (в сочетании с реле максимального тока и плавкими предохранителями) совместно с максимальным реле;

 

2. Конечную – отключение крана при достижении рабочими органами крайне допустимого положения (в сочетаниисовместно  с концевыми выключателями)

 

3. Нулевую - отключение крана при падении напряжения ниже 85% номинального (отключение литейного контактора).

4. Блокирующую – отключение крана при открывании дверей, люка (совместно с блок-контактами)

Различают панели переменного тока (типа ПЗКБ ( с блок-замком рубильника ) и типа ПЗК(старые, с контактным замком ), а также панели постоянного тока типа ППЗК

 

Панель ПЗКБ представляет собой металлический двухстворчатый шкаф , внутри которого установлены :

1. Два плавких предохранителя цепи управления, если все контроллеры кулачковые или шесть плавких предохранителей, если хотя бы один контроллер или все контроллеры магнитные.

 

2. ТрехполюснойТрёхполюсный рубильник с боковым рычажным приводом, рукоятка его выведена наружу, рубильник снабженснабжён блок-замком, не позволяющим включит рубильник, не отомкнув замок.

 

3. Кнопка работы или кнопка включенияпуска главного  линейного контактора.

 

4. Линейный контактор трёхфазного переменного тока.

 

5.Групповые реле максимального тока:  в сменных блок-реле с двумя нормально замкнутыми контактами на панели ПЗКБ 160 или 12 сменных эл. магнитных реле с тремя нормально замкнутыми контактами на панели ПЗКБ 400 (160А , 400 А)

На лицевой стороне панели должна иметься прочно прикреплённая бирка, на которой указывается тип панели, год её выпуска и технические характеристики. Дверцы панели при работе крана д.б. закрыты.

2. Дайте определения грузоподъёмной машины и грузоподъёмного крана.

Грузоподъёмная машина – техническое устройство цикличного действия для подъёма и перемещения груза.

Кран грузоподъёмный кран-это грузоподъёмная машина, оснащённая стационарно установленными грузоподъёмными механизмами.

3. Основные причины травматизма в зоне работы кранов.

· Неисправности тормозов, концевых выключателей и других устройств безопасности

· Обрыв грузовых канатов

· Неисправность канатов, ГЗП, грузозахватных органов

· Неправильная строповка грузов, перегруз или переполнение тары

· Нахождение людей в полувагонах и на других транспортных средствах при их погрузке и разгрузке

· Нахождение людей в зоне действия магнитных и грейферних кранов и под перемещаемым грузом

· Подъем грузов при наклонном положения канатов

· Отсутствие или неисправность ограждения вращающихся частей

· Неисправность элек. оборудования

· Несоблюдение порядка и габаритов складирования грузов

· Управление краном необученным рабочим

4. Расскажите о порядке входа на кран и схода с него. Аварийная эвакуация машинисмашиниста.

Входить на кран и сходить с него разрешается только в предназначенных для этого местах, где вывешивается трафарет с указанным номера крана. При вынужденной остановке крана должен быть предусмотрен безопасный спуск.

При подъёме и спуске по лестнице руки крановщика д.б. свободными, чтобы можно было надёжно держаться за перила. При подъёме и схода с крана необходимо соблюдать правила безопасности: держаться за поручни 2-мя руками; вещи, которые необходимо поднять или опустить с крана, д.б. уложены в сумку (одевается через плечо). При подъёме(схода) на кран пользоваться спец обувью, не имеющих каблуков.

Крановщик должен приходить на приёмку крана и по окончании работы уходить с него вместе с лицами, приставленными к нему (помощником, стажёров, учеником). Если кто-нибудь из работающих не явился в условное время, об этом ставится в известность администрация.

При эксплуатации кранов возможна аварийная остановка вне пределах посадочной площадки. Попытки машинистов самостоятельно покинуть кабину при такой остановке может привести к несчастному случаю.

В связи с этим администрация должна определить порядок безопасного спуска крановщика на пол цеха при вынужденной остановке крана вне посадочной площадке.  Это требование распространяется на каждый цех, пролёт, где работают мостовые краны, не оборудованные проходными галереями вдоль кранового пути.

Порядок спуска м.б. различный и зависит от условий установки крана (высоты кабины, наличие безопасного прохода вдоль подкранового пути, наличия других кранов и т.п.) и возможностей предприятия (напр., наличия телескопических вышек). О порядке спуска крановщики д.б. заранее проинструктированы. При расстоянии от пола цеха до кабины не более 8м для спуска могут использоваться телескопические лестницы, закреплённые на кабине. Не исключается возможность применения приставных лестниц. Для кранов h=12,5-34м разработаны 3 типа складных лестниц.

 

 

Билет № 25

1. Расскажите об особенностях работы литейных металлургических кранов.

Перед началом работы следует проверить вхолостую действие всех механизмов и удостовериться в исправности их работы; проверить работу храповых устройств в механизмах главного подъёма.

Перед подъёмом ковша с жидким металлом необходимо проверить исправность тормозов. Для этого нужно поднять груз на h= 150-200мм, задержать его тормозом и опустить, пробуя остановить груз на весу. Следить за плавностью и продолжительностью торможения. Если эти операции выполняются безотказно, можно продолжать подъём груза; в противном случае подъём груза прекратить и устранить неполадки в тормозе.

При подъёме ковша с жидким металлом запрещается одновременно перемещать тележку и мост крана, использовать крюки крана для разрушения кладки печи при её ремонте.

Не допускается соприкосновение каната вспомогательных подъёмов с ковшом и траверсой.

При заливке чугуна в печь со стороны литейной канавы ковш можно перевозить только над бортом канавы, удерживая его на небольшой высоте. Транспортировать и заливать жидкий металл нужно плавно во избежание его разбрызгивания и только по лица, команде ответственного за разливку. Поднимать сталеразливочный ковш с жидким металлом на нужную высоту над стендами у печи и затем перемечать его на разливочную площадку.

Необходимо следить за тем, чтобы во время разливки металла вспомогательная тележка находилась в противоположной стороне от главной тележки. При работе крюками вспомогательного подъёма крюки главного подъёма должны находиться в стороне от кабины, чтобы избежать ударов траверсой и крюками по кабине во время передвижения моста.

Билет № 26

Билет № 27

Требование «Правил» к установке концевых выключателей.

Концевые выключатели служат для автоматического отключения двигателя крана при подходе рабочих органов к концу пути, если крановщик не успел выключить контроллер или контроллер неисправен.

КВ типа КУ 703 имеет корпус и крышку, отлитые из алюминиевого сплава. В корпусе в подшипниках закреплензакреплён вал с кулачками, на конце вала с наружи – двухплечевойдвух плечевой рычаг с грузами. На одном плече верхний груз, на другом – нижний (тяжелее верхнего) груз, подвешенный на стальном тросике. Эти грузы выполняют роль фиксатора при срабатывании КВ.

На закрепленнойзакреплённой изоляционной стойке закреплены неподвижные контакты (4 посеребренные шайбочки) и два рычага с подвижными контактами (контактные мостики).

При подъемеподъёма БКП в крайнее верхнее положение уголок подвески приподнимет нижний груз, натяжение тросика ослабнет и верхний груз опустится, что приведетприведёт к размыканию нормально замкнутых контактов концевых выключателей (КВ).

Размыкание контактов КВ привело к обесточиванию катушки линейного контактора, и линейный контактор размыкает силовую цепь, питающую цепь двигателя крана. Двигатель останавливается.

Контакты всех КВ и других устройств безопасности включены в цепь управления и работают на размыкание катушки линейного контактора. В результате линейный контактор размыкает свои силовые контакты и все двигатели крана не получают питание, т.е. останавливаются.

Требования «Правил»:

Приборы и устройства должны соответствовать ГОСТам.

Краны должны быть оборудованы ограничителями рабочего движения (КВ) для автоматической остановки механизма подъемаподъёма ГЗ органа в его крайних верхних и нижних положениях. КВ нижнего положения ГЗ органа может не устанавливаться, если по условиям эксплуатации крана не требуется опустить груз ниже уровня указанного в паспорте.

КВ должны включаться так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении.

КВ механизма подъемаподъёма должен быть установлен так, чтобы при подъемеподъёма ГЗ органа в момент срабатывания КВ зазор между ГЗ органом и упором был не менее 200 мм (для эл .тали не менее 50 мм).

При скорости подъемаподъёма груза более 40 м/мин на кране должен быть установлен дополнительный ограничитель, срабатывающий до основного ограничителя и переключающий схему на пониженную скорость подъемаподъёма.

Билет № 28

1. Устройство   асинхронного электродвигателя с фазным ротором.

1. Корпус (станина) с лапами для крепления; Не подвижная часть – статор, запрессованный в корпус; Подвижная часть – ротор; Подшипниковые щиты (2 шт.); Коробка выводов в статорной обмотке; Контактные кольца и щёточный механизм.

Статор – это цилиндрический магнитопровод собранный из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых токов.

Во внутренние продольные пазы статора уложена обмотка из медных проволок.

Она выполнена в простейшем случае из 3-х секций (а может 6, 9), 6 выводов которых соединяют в коробке выводов звездой или треугольником, в зависимости от напряжения:

- при большем напряжении - звездой

- при меньшем - треугольником.

Ротор представляет собой цилиндр, собранный из листов электротехнической сталитолщиной 0,5мм. изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых токов.

Ротор закрепляют на валу, который вращается на подшипниках.

В наружные продольные пазы размещают обмотку. Тип обмотки ротора определяет конструкцию асинхронного двигателя.

Принцип работы асинхронного двигателя.

При включении, трёхфазный переменный ток подаётся на обмотку статора. Образуется вр ащающ ееся магнитное поле.

Магнитные силовые линии этого поля пересекают витки обмотки ротора, образуется переме нная ЭДС (электродвижущая сила).

Под действием электродвижущей силы в обмотке ротора создаётся переменный (наведённый, индукционный) ток.

В результате взаимодействия тока обмотки ротора с магнитным полем статора возникают электромагнитные силы, под действием которых ротор начинает вращаться вслед за магнитным полем статора, но отстаёт от него.

Двигатель, у которого вращение ротора отстаёт от вращающегося магнитного поля статора, называется асинхронными.

Реверс – изменение направления вращения.

Реверс асинхронных двигателей осуществляется путём переключения двух фаз из трёх, подводимых к двигателю, что осуществляется с помощью контролёра.

Регулировка скорости вращения двигателя с фазным ротором осуществляется простым надёжным способом – с помощью пускорегулирующих резисторов, включённых в обмотку этого ротора.

 

2. Расскажите об особенности строповки и перемещения длинномерных грузов.

Длинномерный груз – это груз длиной 4 м и более.

Строповка должна быть осуществлена не менее чем в двух местах, для этого применяют траверсы с подвешенными на них стропами, клещевыми захватами и др. приспособлениями.

Если вместо траверсы применяют строп, то ветви стропа располагают от концов груза на ¼ его длины, и чтобы угол между ветвями был не более 90⁰.

Длинномерный груз сопровождают два стропальщика, один идёт впереди груза, а другой сзади с оттяжкой или крюком определённой длины.

 

3. Назначение и проверка исправности действия ограничителей движения механизмов.

Концевые выключатели служат для автоматического отключения двигателя крана при подходе рабочих органов к концу пути, если крановщик не успел выключить контроллер или контроллер неисправен.

Концевой выключатель механизма подъема. На холостом ходу (без груза) короткими включениями контроллера поднимать БКП в крайнее верхнее положение. Если произойдет автоматическое отключение двигателя механизма подъёма, то КВ этого механизма исправен.

Концевые выключатели механизма передвижения. На холостом ходу короткими включениями контроллера подвести тележку (мост) к тупику. Если произойдёт автоматическое отключение двигателя включённого механизма, то его КВ исправны.

 

4. Правила управления кулачковыми контроллерами механизмов передвижения.передвижения.

Рукоятку контроллера постепенно переводить  из нулевой в рабочие позиции в течении 1.5-2 сек. По направлению стрелок. Исключение для опускания лёгкого груза (пустая подвеска) крана с приводов переменного тока(рукоятку тогда можно сразу устанавливать в любую позицию без промежуточных положений). Механизм передвижения крана (тележки) включают ещё медленнее(время разгона д.б. не менее 8сек., для предотвращения рывков или ударных нагрузок в механизме, перегрузки двигателя, пробуксовывания ведущих колёс и сильной качки). Для этого наибольшую выдержку контроллера делают в 1 положении.(в начале движения). Выключать механизмы нужно быстрым переключением в 1 положение, а затем после снижения скорости на 0. Когда резкое торможение не опасно (нет груза на крюке и крюк находится в самом верху) контроллер можно переводить на 0 сразу из любого положения. При подходе к концевым выключателям   скорость снижают до подхода на мин. Торможение КУ можно только в аварийной ситуации и при их проверке. 

Реверс двигателя  можно применять только для экстренного торможения. Работа механизмов при установке контроллера в промежуточных положениях (нефиксированных) категорически запрещена (приводит к возникновению устойчивой дуги между контактами, их расплавлению и аварийной ситуации).

При любых непредвиденных ситуациях – отключить АВ. При этом отключится ГЛК и все электроприводы будут отсоединены от силовой цепи.

Билет № 29

1. Назначение, устройство реле максимального тока.

Служит для защиты крановых двигателей от токов короткого замыкания и больших перегрузок. Для этой цепи применяют элек. магнитное токовое реле мгновенного действия.

Устройство реле: скоба, гильза из немагнитного материала, сердечник и якорь внутри гильзы, катушка с токовой обмоткой, нормально замкнутые контакты мостикового типа, изоляционные детали, регулировочный винт.

Требования «Правил» к рельсовому пути.

Рельсы крановых путей и тележек, должны быть установлены таким образом. Чтобы исключить их боковое и продольное смещение во время работы крана (тележки). К укладке рельсового пути предъявляются требования:

1. допустимый зазор в стыках рельс δ=6мм при t=0°С и длине рельса 12,5м; Допускается изменение зазора на 1,5мм на каждые 10°С.

2. допустимое смещение торцов рельс в плане и по высоте ≤ 2 мм;

            Крановый рельс бракуют при следующих дефектах: наличие трещин, сколов; при нарушении требований Правил к установке рельс; при износе головки рельса более 15%.

Билет № 30

1. Перечислите электроаппараты, включённые в цепь управления   электросхемы крана.Расскажите о порядке сборки этой цепи.

Цепь управления - подготавливает элек. схему крана к работе путём включения линейного контактора защитной панели. В неё входят: 2ПП (плавких предохранителя), катушка и блок – контакты линейного контактора, кнопка работы (кнопка включает линейный контактор), АВ – аварийный выключатель, нормально замкнутые контакты РМ (реле максимального тока), контакты блокировки люка и дверей, контакты КВ (концевых выключателей), вспомогательные троллеи и токосъёмники (только для двигателя, установленного на тележке), «0» контакты контроллера один из которых выполняет «0» блокировку (замкнут только в «0» положении), а через 2 других подключает КВ.

Подготовить элек. схему к работе – это значит собрать (замкнуть) цепь управления и включить ЛК 3П. Для этого надо выполнить 7 действий:

закрыть дверь кабины и дверь на мосту.

закрыть люк кабины,

включить АВ

1. поставить рукоятки всех контроллеров «0» положение

2. отомкнуть блок – замок рубильника

3. включить рубильник 3П (перед этим дать сигнал)

4. нажать кнопку работы

При этом по замкнутой цепи управления пройдёт ток через катушку ЛК и он замыкает свои силовые и блок – контакты (слышен щелчок).

Работа цепи управления.

Заключается в том, что при её обрыве прекращается работа всего крана (выбивает линейный контактор), это прои с ходит в след. случаях:

- перегорел ПП цепи управления

- сработало реле мах. тока

- сработал любой КВ

- крановщик выключил АВ

- кто – либо открыл калитку на мосту крана или люк кабины

- напряжение упало ниже 85% номинального

- обрыв проводов

Во всех этих случаях цепь управления обрывается, катушка линейного контактора обесточивается, и контактор размыкает силовую цепь, питающую двигатель.

После отключения линейного контактора необходимо поставить все контроллеры в «0» положение и нажать кнопку «пуск».

2. Расскажите о порядке аттестации крановщика и назначении его на рабочее место.

Подготовка крановщиков должна осуществляться по разработанным программам согласованным с Рос технадзором. Аттестация крановщиков должна производиться в присутствии инспектора Рос технадзора.

К работе допускаються лица не моложе 18 лет, успешно прошедшие мед. комиссию и обучение, сдавшие экзамен и получившие удостоверение с подписью председателя комиссии и инспектора Рос технадзора.

На рабочее место крановщик назначается приказом или распоряжением по цеху. Перед допуском к самостоятельной работе крановщик должен пройти стажировку на кране на котором он будет работать. Продолжительность стажировки должна составлять не менее 10 дней.

 

3. Расскажите о порядке браковки канатных строп.

ü  Отсутствие или повреждение маркировочной бирки;

ü Число видимых обрывов проволок превышает допустимые значения(на шаге 3d_к—4 проволоки; на шаге 6d_к—6 проволок; на шаге 30d_к -16 проволок);

ü Обрыв пряди каната»

ü Деформации, перекручивания, заломы, перегибы, узлы, раздавливание и т.п.

ü Надрывы, трещины навесных звеньев и крюков;

ü Износ поверхности навесных звеньев, крюков или местные вмятины, которые приводят к уменьшению площади поперечного сечения на 10%;

ü Отсутствие на крюках предохранительных замков;

ü Остаточные деформации, приводящие к изменению первоначального размера элемента более, чем на 5%(крюк разогнут);

ü Д деформации (выпадение) коушей или их износ более чем на 15%;

ü Выступающие концы проволоки заплётки;

ü Трещины в опрессованных втулках;

ü Ппризнаки смещения каната в заплётке или втулке.

4. Назначение опорных деталей и предохранительных щитков на кране. Требования «Правил» к их установке.

Опорные детали  служит для принятия нагрузки крана в случае поломки осей ходовых колёс. Расстояние от головки рельса до опорной детали д.б. 20мм.

Предохранительные щитки предназначены для предотвращения попадания посторонних предметов под ходовые колёса. Расстояние от головки рельса до предохранительного щитка д.б. 10мм.

Правилами разрешается конструктивно объединять предохранительные щитки и опорные детали.

Билет № 1

1. Выпускная квалификационная практическая работа.

2. Дайте характеристику мостового крана (основные понятия, параметры и устройство).

Кран – это грузоподъёмная машина циклического действия, предназначенная для подъемаподъёма и перемещения  грузов. Краны металлургического производства непосредственно участвуют в технологическом процессе цеха, осуществляют погрузочно-разгрузочные работы.

  Мостовой двухбалочный кран общего назначения имеет следующие основные части и механизмы :

ü мост, опирающийся на ходовые колеса и перемещающийся вдоль пролетапролёта цеха, с помощью механизмов передвижения установленных на мосту.

ü тележка крана, опирающаяся на ходовые колёса и перемещающаяся по рельсам, уложенным на главные балки моста. На тележке установлены механизм передвижения тележки и механизм подъёма груза.

ü кабина крановщика с аппаратурой управления, устанавливается со стороны, противоположной главным троллеям. Крепится сваркой и болтами под галереей крана.

Грузоподъёмность крана - это масса наибольшего груза на подъем, которого рассчитан кран в своей работе(Q [т]). Если на кране два механизма подъёма, то его Q обозначается дробным числом Q=75/15т, где 75т - Q гл. механизма подъёма, 15т – Q вспом. механизма подъёма. В Q крана входит масса грузоподъёмного органа (магнит: вес магнита 3т, Q крана=15т, то масса допустимого максимального  груза=12т).

Пролёт крана – это горизонтальное расстояние между осями крановых рельсов.

База крана – это расстояние между осями ходовых колёс вдоль рельсового пути.

3. Техническое освидетельствование грузоподъёмных кранов (цели, сроки проведения, кто проводит).

Цель ТО - установить, что:

1.кран и его установка соответствует Правилам;

2 кран находится в состоянии, которое обеспечивает его безопасную работу.

Виды и сроки ТО:

1. Первичное ТО проводится для вновь установленных кранов перед пуском их в работу (всегда полное).

2. Периодическое ТО проводится для работающих кранов, бывает полное и частичное.

Полное ТО состоит из осмотра, статического и динамического испытаний.

Периодическое полное ТО проводится 1 раз в 3 года, а для редко используемых кранов 1раз в 5 лет. К категории редкои с пользуемых кранов относятся краны для обслуживания машинных залов, электрических и насосных станций, компрессорных установок, а также краны, используемые только при ремонте оборудования.

Частичное ТО состоит только из осмотра, проводится 1 раз в 12месяцев.

3. Внеочередное ТО проводится для работающих кранов в следующих случаях (всегда полное):

- после установки крана на новое место

- после реконструкции ГПК

- после ремонта металлоконструкций с заменой элементов или узлов с применением сварки

- после кап. ремонта или замены грузовой лебёдки (механизма подъёма)

- после смены крюка или блочноблочной- крюковой подвески (только статистическое испытание).

Все виды ТО проводит ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией ГПК при участии ИТР , ответственного , за соде р жание кранов в исправном состоянии . Разрешение на пуск крана в работу после ТО дает :

1. после проведения первичного ТО – инспектор Ростехнадзора

2. после периодического ТО – ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией ГПК

3. после внеочередного ТО:

- в первых 3х случаях – инспектор Ростехнадзора

- в остальных – ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией ГПК.

3.Перечислите грузы, запрещённые для подъёма.

1. «мёртвые» (приваренные, замёрзшие, засыпанные землёй)

2. неустойчивые

3. превышающие Q крана

4. груза, масса которого неизвестна

5. не имеющие схемы строповки

6. с нарушением схем строповки

7. при наклонном натяжении ветвей канатов

8. подвешенные за один рог двурогого крюка

9. в переполненной таре

10. взрывоопасные, огнеопасные, ядовитые без соответствующей тары

11. с находящимися на них людьми и незакреплёнными предметами

12. грузы, выравниваемые собственным весом стропальщика

13. застропованные неисправными  ГЗП, не маркированным или несоответствующим

характеру и массе груза.

4. Назовите причины возникновения пожаров на кране.

· Неправильное хранение смазочных материалов.

· Длительное хранение использованных обтирочных материалов.

· Плохое состояние изоляции проводов.

· Искрение щёток в эл.двигателях.

· Большое количество скопившейся металлической пыли.

· Несоблюдение правил пожарной безопасности при сварочных работах на кране.

· Применение факелов или фитилей для освещения места производство работ..

· Курение в неустановленных местах.

· Разведение огня в зоне производства работ кранами

· Короткое замыкание в цепи кранового электропривода.

· Искрение и возгорание тормозных электромагнитов.

· Перегрев и возгорание тормозных электромагнитов.

· Перегрев и возгорание электродвигателей.

· Промывка деталей легко воспламеняющимися жидкостями.

 

Б и лет № 2

1. Устройство механизма подъёма груза крюкового крана. Требования к установке тормозов в механизмах подъёма. Назначение отдельных узлов и деталей.

1.эл. двигатель, приводит в работу механизм путём преобразования эл. энергии в механическую энергию;

2. муфта, для соединения соосных валов и передачи вращения

3. промежуточный вал, для поддержания закреплённых на нём вращающихся деталей и для передачи вращения;

4. тормозной шкив, служит для удержания груза на высоте;

5. редуктор цилиндрический двухступенчатый с косозубыми передачами, служит для передачи вращения, уменьшения числа оборотов и для усиления передаваемой мощности двигателя;

6. грузовой барабан, служит для наматывания каната при подъёме груза и для сматывания при спуске;

7. подшипник и , служит для опоры валов и осей, уменьшения трения;

Отличительной особенностью механизма подъёма является установка тормоза на входном валу редуктора, во избежание самопроизвольного опускания груза при поломке муфты или

промежуточного вала. Выходной вал редуктора соединён с валом барабана с помощью зубчатой муфты, встроенной в барабан.  

Требования к установке тормозов в механи з ме подъёма:

1. Тормоз в механизме подъёма устанавливается всегда на входном валу редуктора

2. Механизмы подъёма кранов транспортирующих раскалённый и расплавленный металл,

ядовитые, взрыво- и огнеопасные вещества должны быть оборудованы двумя независимыми тормозами, один из которых установлен на входном валу редуктора, а другой на валу двигателя.

3. Тормоз механизма подъёма должен обеспечить тормозной момент с учётом коэффициента запаса

торможения, который д.б. не менее 1.5 ( зависит от режима работы крана).

КЗТ – это отношение тормозного момента Мт к моменту наибольшего груза Мг K=Mт/Mr.             

                            Реж. раб.   Л      С     Т      ВТ

                             К не <     1.5   1.75      2      2.5

2. 2.Статическое и динамическое испытания крана(сроки проведения, цели и порядок проведения).

Цель статического испытания – проверка прочности металлоконструкций крана и  наличия остаточной деформации.

Порядок проведения : кран устанавливают над опорами крановых путей, тележку в центре моста (положение, которое отвечает наибольшему прогибу моста). Груз, превышающий Q крана на 25% , поднимают на h=100-200мм, выдерживают 10 мин, после чего проверяется отсутствие остаточное деформации с помощью отвеса. Кран считается прошедшим статическое испытание, если: он не опустился во время испытания; если на м/к не обнаружено видимых деформаций и если остаточная деформация не превышает допустимую, которая зависит от пролёта крана Fост.≤Fдоп.=0.0035L, где L= пролёт крана.

Цель динамического испытания – проверка исправности действия механизмов крана и его тормозов. Порядок провед е ния:

 проводятся неоднократные (не менее 3 раз) действия всех других механизмов ГПК, как отдельно, так и  при совмещении рабочих движений.

Сроки проведения:    1раз в 3года, а для редко используемых кранов 1раз в 5лет.                                          

3. Расскажите общие правила подъёма груза. Перед подъёмом любого груза необходимо убедится в том что: груз не относится к категории запрещённых для подъёма и его строповка выполнена правильно, согласно схемы строповки4. на грузе нет незакреплённых предметов5. при подъёме груз ни за что не зацепится 6. возле груза нет посторонних людей, а сам стропальщик соблюдает личную ТБ, т.е. а) он не должен стоять на грузе, а так же между грузом и каким-либо предметом б) он должен стоять в продольной части груза лицом к крановщику в) он не должен подсовывать руки под ветви стропа. Убедившись в выше перечисленном, крановщик даёт звуковой сигнал, короткими включениями контроллера механизма подъёма убирает слабину канатов, отделяет груз от пола и поднимает его на h=200-300мм для проверки правильности строповки и надёжности действия тормоза. После чего поднимает груз на нужную высоту. При подъёме груза на высоту более 1м, машинист должен проследить

4. Перечислите средства пожаротушения на кране. Устройство огнетушителя типа ОУ.

 Средства пожаротушения: ящик с песком, пожарный инвентарь, асбестовое или войлочное полотно, углекислотные огнетушители ОУ-2, ОУ-5, порошковые огнетушители ПОУ-5.

Применять кислотные и щелочные огнетушители нельзя, так как пена проводит ток, и, падая с высоты, она может вызвать ожоги и порчу одежды людей, проходящих под краном.

При открывании запорно-пускового устройства СО₂ по сифонной трубке поступает к раструбу. СО₂ из сжиженного состояния переходит в твёрдое(снегообразное). Температура резко (до -70⁰С) понижается. Углекислота, попадая на горящее вещество изолирует его от кислорода.

Б и лет № 3

1. Виды механизмов передвижения грузовых тележек. Устройство механизма передвижения тележки с боковым расположением редуктора. Назначение отдельных узлов и деталей.

1. с центральным расположением редуктора, когда редуктор в центре привода, а вращение к ходовым колёсам передаётся с помощью валов и муфт;

2. с боковым расположением редуктора, когда редуктор крепится с боку к раме тележки, а вращение к ходовым колёсам передаётся с помощью специальной зубчатой муфты;

3. раздельный привод для главных тележек литейных кранов.

Механизм передвижения тележки с боковым расположением редуктора:

1.эл. двигатель приводит в работу механизм путём преобразования эл. энергии в механическую энергию;

2.тормозной шкив, для остановки тележки в нужном месте;

3.муфта, для соединения соосных валов и передачи вращения;

4.подшипник, для опоры валов и осей, и уменьшения трения;

5.редуктор, цилиндрический трёхступенчатый с прямозубыми передачами. Редуктор служит для передачи вращения, для уменьшения числа оборотов и для усиления передаваемой мощности. I - входной вал, II и III - промежуточные валы, IV - выходной вал.

6. спец и альная зубчатая муфта;

7. ходовое колесо

8. вал ведущих ходовых колёс, для поддержания закреплённых на нём вращающихся ободов колёс и для передачи вращения.

2. Перечислите какие работы необходимо выполнять под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами?

 1. Подъём и перемещение груза, не имеющего схемы строповки;

2. Подъём и перемещение груза двумя кранами;

3. Перемещение груза над перекрытиями служебных помещений, где могут находиться люди;

4. Погрузка и розгрузка ж/д полувагонов;

5. Подъём и перемещение груза вблизи линий электропередач (ЛЭП)

3. Производственная инструкция для машиниста крана. Перечислите основные ее разделы. Расскажите об ответственности крановщика за нарушение инструкции.

Крановщик в своей работе руководствуется производственной инструкцией. Она разрабатывается на основе типовой, утверждается администрацией предприятия и вводится в действие приказом. Является обязательным документом для исполнения. Лицо, ответственное за содержание крана в исправном состоянии, должен под роспись ознакомить машиниста с содержанием инструкции.

       Основные разделы : общие положення, общие требования, обязанности крановщика перед началом работы, обязанности крановщика во время работы крана, обязанности крановщика в аварийных ситуациях, обязанности крановщика по окончании работы крана, технический уход за краном, ответственность за нарушение инструкции.

Ответственность крановщика за нарушение инструкции.

Лица, виновные в нарушении инструкции, несут ответственность в административном порядке (дисциплинарная, материальная ответственность) или в судебном порядке, в зависимости от характера допущенного нарушении. Крановщик несёт полную ответственность за точное исполнение всех требований инструкции, а так же за все свои действия по управлению крана.

4. Расскажите, в каких случаях,  кран не должен допускаться к работе.

Крановщик не имеет право приступать к работе при выявлении неисправностей, грозящих безопа с ной работе крана. К этим неисправностям относятся:

ü не работает любой из устройств безопасности;

ü недопустимый износ и признаки браковки ходовых колёс, крюков, канатов, блоков;

ü неисправность тормоза механизма подъёма;

ü отсутствие ограждений механизмов;

ü нарушено крепление отдельных узлов механизмов;

ü наличие трещин или деформация металлоконструкций крана;

ü повреждения заземления крана;

ü истёк срок  технического освидетельствования  крана.

ü недостаточность освещения зоны работы крана.

Билет № 4

1. Типы механизмов передвижения моста крана. Устройство механизма передвижения с раздельным приводом. Назначение деталей и узлов механизма.

На кранах мостового типа применяют 2 вида привода механизмов:

ü с центральным приводом (см. стенд кабинета), когда 1 двигатель стоит в центре, а вращение к ходовым колёсам передаётся с помощью трансмиссионных  валов.  Центральный привод бывает с тихоходной и быстроходной трансмиссией.

Ø При тихоходной -  на валу двигателя устанавливается редуктор, для частичного снижения частоты вращения, но у самих колёс происходит ещё одно снижение частоты вращения с помощью 2 редукторов или открытых зубчатых передач.Применяетсяпередач. Применяется редко, т.к. требует установки 3 редукторов.

Ø При быстроходной – транс. вал соединён с валом двигателя, потому вращаясь делает столько же оборотов, сколько вал двигателя. При такой трансмиссии рядом с ходовыми колёсами устанавливаются 2 редуктора, которые понижают частоту вращения вала до необходимой частоты вращения колёс. Применяется при длине вала 15-20м.Недостатки: необходимость балансировки муфт, наличие прочных опор.

ü с раздельным приводом, при   котором непосредственно у ведущих ходовых колёс стоит самостоятельный привод,   редуктор, тормоз. Оба приводы работают синхронно и управляються 1 контроллером.

Эл. двигатель приводит в работу механизм, путём переобразования Эл. энергии в механическую энергию; то рмозной шки в, тормоз – для остановки крана в нужном месте; вал для поддержания закреплённых на нём вращающихся деталей и для передачи вращения; муфта для соединения соосных валов и передачи вращения; редуктор цилиндрический, двухступенчатый с косозубыми передачами, служит для передачи, вращения, уменьшения числа оборотов и для усиления передаваемой мощности; подшипники для опоры валов и осей и уменьшения трения; ходовое колесо.

2. Правила подъема груза двумя кранами и груза, на который не разработана схема строповки.

Условия, необходимые для выполнения данного вида работ: вес груза, должен превышать грузоподъё мность каждого крана, но не должен превышать суммарную грузоподъёмность всех кранов , которые уча с т вуют в подъёме груза . Работа выполняется непосредственно под руководством лица, ответственного за БПР.Перед началом маш и нист должен получить наряд-допуск , в котором указ ываются положення груза относительно крюковых подвесок, грузовых тележек и моста каждого крана. В наряде-допуске также отр ажены правила безопа с ного подъёма и пер е мещения груза, СГП, которые должны применяться при подъёме и знаковая сигнализация , ф.и.о. машинистов и стропальщ иков ( из числа опытных ра бочих, прор а ботавших не менее 1 года)

 Правила подъёма груза на который не разработана схема строповки:

Такой груз поднимать нельзя. Необходимо вызвать лицо, ответственное за БПРК, который должен разработать схему строповки, ознакомить с ней стропальщика, и после руководить подъёмом и перемещением этого груза.

3. Меры электробезопасности на кране направлены на предупреждение поражения ремонтного и обслуживающего персонала эл. током. К этим мерам относятся:

Ø защитное заземление всего эл. оборудования;

Ø защитные средства и предупредительные плакаты;

Ø закрытое исполнение эл. оборудования, для предотвращающее   прикосновения   персонала к токоведущим частям,  находящимся под напряженим; надёжная изоляция токоведущих частей;

Ø расположение голых токоведущих частей (главные троллеи)на недоступной высоте и на снабжении их блокировкой(вспомогательные троллеи);

Ø содержание эл. оборудования в исправном состоянии;

Ø своевременная проверка сопротивления защитного заземления (4ом) и сопротивления изоляции (0,5 Мом);

Ø обучение обслуживающего персонала мерам эл. безопасности с присвоением им группы допуска к обслуживанию эл. оборудования (крановщикам – 2 группу допуска).

4. Перечислите, на производство каких работ, выдаётся наряд-допуск.

 1. при выводе крана в капитальный ремонт.

2. на работы, выполняемые на проходных галереях, подкрановых путях и главных троллеях;

3.на сторонние работы (малярные, строительные и др.), выполняемые с моста или тележки крана.

4. на подъём груза 2-мя кранами.

5. на работу крана вблизи ЛЭП.

6. при подъёме груза, не имеющего схем строповки.

Н–Д не требуется:

1. при устранении неисправности по вызову крановщика;

2. при техническом обслуживании крана.

 

 

Билет № 5

1. Устройство и работа колодочного тормоза с коротко ходовым электромагнитом. Регулировка и  браковка деталей тормоза.

Тормоз ТКТ (ТКП) с d шкива 100-300мм (т – эл. магнит переменного тока; п – эл. магнит постоянного тока).

Основные детали : основание,   рычаги (стойки),тормозные колодки с тормозными накладками из ленты феррадо которые зажимают тормозной шкив, шток, скоба, регулировочная гайка, главная замыкающая пружина, пружинная (установочная) гайка, отжимная гайка, регулировочный болт, пальцы вилки.

К рычагу тормоза крепится эл.магнит, который управляет работой тормоза, осуществляет его размыкание.Он состоит из:подвижного якоря;неподвижного ярма (сердечника);катушки с обмоткой.

Работа тормоза

Замыкание – осуществляется с помощью главной пружины, чем сильнее она стянута, тем сильнее прижимаются колодки, пружина давит на скобу, скоба смещается влево, увлекая за собой правый рычаг, который повернётся относительно своего шарнира и прижмет колодку к шкиву. Правым концом пружина давит на гайки, они вместе со штоком смещаются вправо, увлекая за собой левый рычаг, который повернувшись, прижмет колодку к шкиву. Чем сильнее сжата пружина, тем с большим усилием колодки прижмуться к шкиву.

Размыкание – осуществляется при включении привода, когда ток подаётся на обмотку магнита, образуется магнитное поле, якорь втягивается  в сердечник и своей поперечной планкой давит на шток тормоза. Шток смещается и тенет за собой скобу, которая сжимает главную пружину, освобождая при этом вспогательную пружину. Она толкает(освобождает) второй рычаг, открывая тормоз.

Вспомогательная пружина одним концом давит на рычаг и отводит его в сторону вместе с колодкой, а вторым концом ч/з скобу на второй рычаг и отводит его в сторону вместе с колодкой.

Регулировка: 1. регулировка нормального отхода колодок от шкива и нормального хода якоря.

По мере износа накладок эти отходы увеличиваются, потому чаще приходится осуществлять именно эту регулировку. Ключом удерживают регулировочную гайку, а вторым  ключом вращают шток за квадрат хвостовика до тех пор, пока ход якоря не станет нормальным (согласно паспорту).

2. регулировка равномерного отхода колодок от шкива, осуществляется при разомкнутом тормозе регулировочным б о лтом. Для размыкания тормоза отжимную гайку свинчивают по штоку до упора в рычаг и удерживая её ключом, вращают специальным ключом шток за квадрат хвостовика до тех пор, пока якорь не коснётся ярма, при этом положение регулировочного болта фиксируют контргайкой.

3. регулировка длины главной пружины осуществляется пружинной гайкой, для чего её удерживают ключом, а шток вращают в нужном направлении для того, чтобы ослабить или осадить пружину для обеспечения нормального тормозного момента.

Браковка : 1. шкивы бракуют :при наличии трещин и обломов; при износе поверхности обода более 25% первоначальной толщины; при выработке от заклёпок превышающих 0,5мм.

Тормозные накладки :Износ накладки по толщине до появления головок заклепок (более 50% перв. толщины); вследствие неравномерного износа, если их товщина достигла в средней части ½ , а в крайней части ⅓ первоначальной; при налички сквозных трещин.

Износ пальцев и отверстий: Рычаги с отверстиями, разработанными до размеров свыше 15% первоначального диаметра и овальностью более 0,5% в рычагах под пальцы 5 – 10% первоначальной толщины.

Норма прилегания колодок к шкиву 80% общей поверхности накладок (бумажка).

2. Назначение смазки. Виды смазочных материалов.

Смазка служит для уменьшения трения, вследствие чего уменьшается износ трущихся деталей, уменьшение нагрева, для уменьшения шума, для уменьшения коррозии. Сущность смазки заключается в том, что между трущимися поверхностями образуется тонкая прочная жировая плёнка, которая заменяет сухое трение на полужирное. Различают смазки густые и жидкие. Кгустым относятся: солидол, технический вазелин, циатин. Их применяют для смазки подшипников. К жидким смазкам относится: нигрол, машинное масло, цилиндровое, веретённое. Для смазки канатов применяют индустриальную канатную мазь.

Способы подачи смазки. а) Ручна я индивидуальная с помощью колпачковых маслёнок, пресс – маслёнок, шприц – насосов; б) Ручная централизованная смазка с помощью централизованной системы смазки; в) Система централиз о ванной смазки.

Карта смазки: Для регулярного выполнения смазочных работ на кран составляются карты-смазки. В карте указывают места (точки) смазывания, их количество, вид смазочных материалов, способ и периодичность смазывания. Для наглядности к карте смазывания прилагают схематический чертёж крана, на котором цифрами указывают все смазываемые точки.

3. Как должен поступить крановщик, если масса груза не известна? Как можно определить массу груза?

Такой груз поднимать нельзя . Необходимо уточнить массу груза:-по списку;-по маркировке на грузе;-по сопроводительному документу. При отсутствии этого необходимо подсчитать массу груза приблизительно, если груз правильной геометрической формы. Рассчитывают массу груза по формуле: m=p*V     m – масса [т]                 p - плотность[т/м³] V – объём груза[м³]; р стали/чугуна=7,5т/м^3;  для куба V=a³, а – сторона; для параллелепипеда – V=a*b*c

Если груз сложной формы и объём его трудно определить, то необходимо вызвать лицо, ответственного за БПРК, который обязан дать справку о массе груза и под его руководством продолжить подъём и перемещение груза.

4. Расскажите, как регулируется скорость механизмов. Скорость механизмов регулируется контроллерами за счёт переключения контактов, при этом при замыкании контактов резисторы выключаются из цепи ротора (при разгоне двигателя) и  вводятся в цепь фазного ротора (при торможении)  так же с помощью контроллера.

 

 

Билет № 6

1. Классификация и расположение электрооборудования на кране.

Эл.оборудование крана делится по назначению на:

ü основное -эл.двигатели, приводы тормозов, контроллеры, аппараты эл. защиты и ограничения рабочего движения крана (концевые выключатели);

ü вспомогательное – оборудование рабочего и ремонтного освещения крана, приборы звуковой и световой сигнализации, отопления, вентиляции.

ü дополнительное -контроллеры для управления магнитом, грейфером, ножные педалидля управления отдельными механизмами, распределительные щиты.

В кабине крана располагается: звонок, вводное устройство (защитная панель); кулачковые контроллеры или командоконтроллеры; аварийный выключатель;  блокировки двери и люка. Всё электрооборудование, расположенное в кабине, одлжно быть надёжно закрыто заземлёнными кожухами, чтобы исключить возможность соприкосновения персонала с токоведущими деталями.

На мосту крана устанавливают: двигатель механизма передвижения моста; силовые контакторы (защитная панель) командоконтроллеров; ящики пусковых резисторов; конечные выключатели хода моста и тележки; токосъёмник и токоподвод к механизмам крановой тележки; элементы токоподвода к крану.

На раме крановой тележки устанавливают: токосъёмник к механизмам крановой тележки; двигатель механизмов подъёма груза и передвижения тележки; ограничитель высоты подъёма груза и грузоподъёмности.

Крановое эл. оборудование имеет повышенную механическую прочность и устойчиво к различным перегрузкам.

2. Правила подъёма груза,  равного или близкого к   грузоподъёмности крана(такой груз называется предельно допустимым) .Перед подъёмом этого груза надо убедиться в надёжной работе тормоза механизма подъёма. Для этого надо поднять груз на 200 – 300мм и задержать его тормозом. Опустить груз на половину и снова задержать тормозом. Если груз будет продолжать опускаться, то опустить его окончательно, выключить кран, отрегулировать тормоз на больший тормозной момент (затянуть замыкающей пружиной).

3. Цель и порядок осуществления защитного заземления электрооборудования крана. Величина сопротивления заземления. Срок его проверки.

Цель заземления - предотвратить возможность поражения обслуживающего персонала током в случае пробоя изоляции и перехода напряжения на корпус эл.оборудования.

Заземлить эл оборудование – это значит надёжно соединить его с заземляющим контуром, через металлоконструкцию крана. Для подключения заземляющих проводов на корпусах эл.оборудования предусмотрены заземляющие болты, а на металлоконструкциях приваривается платик с резьбовым отверстием М8. В случае пробоя изоляции ток от корпуса эл.оборудования идёт по пути наименьшего сопротивления, т.е. на металлоконструкцию крана через ходовые колёса, рельс, заземляющую колонну по заземляющему проводнику в заземляющий контур. Сопротивление заземления должно быть не > 4 Ом. Проверяется 1раз в 1год омметром.

4. Перечислите, возможные неисправности и их причины блочной крюковой подвески

Туго вращаются (греются) канатные блоки	Разрушены уплотнения, износ подшипников,, отсутствие смазкиосисмазки оси блока или засорение подшипников, износ упорного подшипника, сильно затянута гайка.
Туго вращается грузовой крюк в траверсе подвески	Износ упорного подшипника, сильно затянута гайка, нет смазки в подшипнике.
Грузовой крюк вращается излишне свободно	Отсутствие стопорной планки, несоответствие формы и размеров ручья блока диаметра каната, отсутствие смазки на канате, износ ручья блока.
Выход каната из ручья блока	Перекос осей блоков полиспаста, большой зазор между блоками и кожухом крюковой подвески.
Видимый износ крюка	Длительная работа крюка
Трещины на поверхности крюка	Неправильное зацепление грузов или дефект металла.
Отсутствие стопорной пластины на гайке крюка	Слабое закрепление стопора
Выпадение шариков из опоры крюка	Износ подшипника
Смяты края блока, сужена канатная канавка	Удар грузом о блок при строповке.
Износ фасонной пластины зева крюка	Отсутствие смазки пластины

Билет № 7

1. Устройство и работа колодочного тормоза с электрогидротолкателем. Регулировка. Нормы износа деталей тормоза.

Основные части: основание; рычаги тормозные; колодки с тормозными накладками; шкив; тяга (шток) с регулировочными гайками; угловой рычаг (коромысло);шток с замыкающей пружиной и пружинной гайкой; регулировочный болт.

К основанию тормоза крепится эл. гидротолкатель, который служит для размыкания тормоза. Эл. гидротолкатель состоит из: асинхронного эл. двигателя с короткозамкнутым ротором; гидронасоса.

Корпус двигателя и насоса соединены герметично. Сверху в корпус насоса заливается трансформаторное масло или другая жидкость с электроизоляционными свойствами. На валу двигателя закреплено центробежное лопастное колесо (крыльчатка), погружённое в масло.

Гидронасос имеет корпус, цилиндр и поршень, шток, который соединён с коромыслом тормоза.

РАБОТА ТОРМОЗА : Размыкание: при включении привода вал двигателя с крыльчаткой получает вращение с большой частотой вращения, крыльчатка перемешивает масло, создавая его избыточное давление под поршнем, толкая поршень  вверх, при этом излишнее  масло стекает вниз. Шток поршня при этом поворачивает коромысло и отодвигает рычаг тормоз. Колодки открываются.   Замыкание: при отключении двигателя вал с крыльчаткой останавливается, давление масла под поршнем падает, поршень под собственной массой опускается, выдавливая излишек масла вверх, поворачивая коромысло, пружина освобождается и стягивает рычаги тормоза.

РЕГУЛИРОВКА . 1. Регулировка нормального отхода колодок от шкива и хода поршня-толкателя. Для установки нормального хода поршня толкателя необходимо поставить шток толкателя в крайнее верхнее положение, затем для установки нормального хода поршня толкателя необходимо поставить шток толкателя в крайнее верхнее положение, затем опустить его на 22 мм при d шкива до 200 мм и на 30 мм при большем d. В этом положении зафиксировать рычаги гайками на тяге. 2. Регулировка равномерного отхода колодок осуществляется регулировочным болтом.

Величина отхода колодок: при диаметре 200 мм отход 1 мм; при диаметре 300 мм, 400 мм отход 1,5 мм

при диаметре 500 мм отход 1,65 мм

3.Регулировка замыкающей пружины осуществляется пружинной гайкой на штоке.

Шкивы бракуют:-при наличии трещин; -при износе,  превышающем 25% первоначальной толщины обода; -при выработке от заклёпок, превышающем 0,5мм.

 Тормозные накладки: -норма износа 50% первоначальной толщины.

Износ пальцев и отверстий в рычагах под пальцы 5 – 10% первоначальной толщины.

Норма прилегания колодок к шкиву 80% общей поверхности накладок (бумажка).

2. Приборы и устройства безопасности (определения,перечислитеопределения, перечислите их).

Прибор безопасности- это техническое устройство электронного действия, установленный на кране для предотвращения аварийной ситуации. Устройство безопасности- это техническое устройство электрического, гидравлического или любого другого действия (кроме электронного), установленный на кране для предотвращения аварийной ситуации. На мостовых и козловых кранах металлургического производства установлены устройства безопасности: 

ü блокировка двери, люка

ü звонок

ü аварийный выключатель

ü нулевая защита

ü ключ-бирка

ü ограничитель верхнего и нижнего положения  крюка

ü ОГП

ü конечные выключатели моста и тележки

ü опорные детали

ü предохранительные щитки

ü тупиковые упоры

ü буфера

ü анемометр

ü противоугонные захваты

ü ограничитель перекоса моста

ü ловители (на кранах-штабелёрах)

Назовите п ричины возникновения пожаров на кране. Перечислите с редства пож а ротушения.

· Неправильное хранение смазочных материалов.

· Длительное хранение использованных обтирочных материалов.

· Плохое состояние изоляции проводов.

· Искрение щёток в эл.двигателях.

· Большое количество скопившейся металлической пыли.

· Несоблюдение правил пожарной безопасности при сварочных работах на кране.

· Применение факелов или фитилей для освещения места производство работ..

· Курение в неустановленных местах.

· Разведение огня в зоне производства работ кранами

· Короткое замыкание в цепи кранового электропривода.

· Искрение и возгорание тормозных электромагнитов.

· Перегрев и возгорание тормозных электромагнитов.

· Перегрев и возгорание электродвигателей.

· Промывка деталей легко воспламеняющимися жидкостями.

Средства пожаротушения: Ящик с песком, пожарный инвентарь. Асбестовое или войлочное полотно. Углекислотные огнетушители ОУ-2, ОУ-5, порошковые огнетушители ПОУ-5.Вёдра, багор, лом, лопата. Применять кислотные и щелочные огнетушители нельзя, так как пена проводит ток, и, падая с высоты, она может вызвать ожоги и порчу одежды людей, проходящих под краном.

  4. Расскажите о приёмах освобождения лиц, пропавших под напряжение.

Приёмы освобождения зависят от состояния пострадавшего. Оказание первой помощи при поражении электрическим током: - освободить пострадавшего от источника тока, соблюдаю личную безопасность от поражения током.

- вынести из опасной зоны и  уложить на твёрдую поверхность на спину, обеспечив покой до прибытия специалистов. Нельзя позволять пострадавшему двигаться. Если пострадавший без сознания(но есть дыхание и пульс) необходимо расстегнуть ему одежду (приток воздуха), дать нашатырь, побрызгать водой и обеспечить покой. Если пострадавший плохо дышит(редко и судорожно) то ему необходимо открыть рот, очистить рот от слизи, вынуть язык и начать делать искусственное дыхание, а при необходимости массаж сердца.

При прохождении электрического тока через организм человека все его мышцы сокращаются.

 

Билет № 8

1. Подшипники: назначение, классификация, устройство подшипников качения.  

Подшипники служат для опоры валов и осей и уменьшения трения. По виду трения различают подшипники: скольжения и качения. На современных кранах применяют подшипники качения.

Их преимущества: меньше расход смазочных материалов; требуют меньше ухода; надёжнее в работе; меньше затрат цветного металла.

Подшипники качения бывают : 1. По форме тел качения: шариковые; роликовые (цилиндрические, конические, бочкообразные, длинные, короткие, игольчатые)  2. По числу рядов тел качения:  однорядные и  двухрядные.

3. По направлению воспринимаемой нагрузки: радиальные; упорные; радиально-упорные.

Радиальные подшипники воспринимаю радиальную нагрузку, имеют внешние и внутренние кольца с беговыми дорожками и сепаратор (разделитель) с телами качения. На них опираются: валы двигателей; входные валы редукторов; блоки.

Упорные подшипники воспринимают осевую нагрузку. У него оба кольца внешние, всё остальное аналогично. На таком подшипнике установлен грузовой крюк. Состоят из 2 рабочих колец, шариков и сепаратора. Вал, опираясь своими заплечиками на верхнее кольцо, увлекает его во вращение и оно катится на и шариках по неподвижному кольцу.

Радиально-упорный подшипник воспринимает радиальную и осевую нагрузку.

Кольца наружное и внутреннее имеют утолщение с противоположных сторон.

На них работают: выходные валы редукторов; валы малонагруженных ходовых колёс.

Однорядные радиальные подшипники не выдерживают перекосы и смещение валов, поэтому там, где они неизбежны, ставят двухрядные радиальные подшипники, которые называются сферическими самоустанавливающимися. У этих подшипников внутренняя поверхность внешнего кольца – сферическая и является общей беговой дорожкой для обоих рядов тел качения.

При перекосах и смещениях валов тела качения (шарики, ролики) самоустанавливаются относительно этой сферы.

С целью взаимозаменяемости все подшипники качения изготавливаются по ГОСТу. Номер подшипника выбивается на его кольце; цифры номера читаются справа налево. 2 последние цифры номера(для D=20-495мм) обозначают внутренний диаметр подшипника(умножают на5); для D-10-20ммобозначения следующие: 00-10мм; 01-12мм; 02-15мм; 03-17мм. Третья цифра номера обозначает серию подшипника:1-ососбо лёгкая; 2-лёгкая; 3- средняя; 4- тяжёлая; 5- лёгкая широкая; 6- средняя широкая.

2. Назначение, классификация, способы крепления ходовых колёс. Требования Правил к ходовым колёсам.

Предназначены для передвижения мостов и тележек по рельсовому пути. Крановые колеса изготавливают 2 типов: К1Р(одноребордные) и К2Р- двух ребордные штампованные, кованные и катанные с цилиндрической поверхностью катания. В назначению колёса делятся на ведущие(соединены с приводом механизм а) и ведомые(не имеющие привода и свободно вращающиеся вокруг своей оси или вместе с осью). Ведомые ходовые колёса с приводом не связаны и получают вращение от ведущих колёс. Ведущие ходовые колёса устанавливают на валах, а ведомые- на вращающихся осях без шпонок. На неподвижных осях ходовые колёса установлены на кранах старой конструкции.

 

Основные части колеса: 1. реборда 2. поле катания 3. обод 4. диск 5. ступица

 

 Валы и оси вращаются в радиальных, двухрядных, сферических подшипниках, установленных в буксах. Буксы закрепляют болтами на раме тележки, концевой балке, когда ходовых колеса 4 или на балансире, когда ходовых колёс 8 и более. Балансиры обеспечивают равномерное распределение нагрузки на все ходовые колёса.

Ходовые колёса бракуют: 1. при наличии трещин и отколотых реборд; 2. при износе реборд на 50% первоначальной толщины; 3. при износе поля катания, уменьшающим первоначальный диаметр колеса на 2%. 4. разность диаметров   колес, связанных между собой кинематически,  более 5% d.

3. Требования Правил к тормозам. Дайте определение коэффициента запаса торможения, его величина.

1. Все тормоза на кранах нормально замкнутого типа, автоматически размыкающиеся при включении привода.

2. Тормоз в механизме подъёма устанавливается всегда на входном валу редуктора, во избежание самопроизвольного опускания груза при поломке муфты или промежуточного вала.

3. Механизмы подъёма кранов, транспортирующих раскалённый и расплавленный металл, ядовитые, взрывоопасные и огнеопасные вещества должны быть оборудованы двумя независимыми тормозами, один из которых должен быть установлен на входном валу редуктора, а другой на валу двигателя.

4. Тормоз механизма подъёма должен обеспечить тормозной момент с учётом коэффициента запаса торможения, который должен быть не меньше 1,5 и зависит от режима работы. КЗТ – это отношение тормозного момента Мт к моменту наибольшего груза  Мr. K=Mт/Mr.                    

Режим работы Л  С  Т ВТ

К не меньше 1,5 1,75 2  2,5

Литейный кран:

- два привода механизма подъёма, два тормоза на каждом, то КЗТ не меньше 1,1;

- два привода механизма подъёма, один тормоз на каждом, то КЗТ не меньше 1,25.

5. Тормоз в механизме передвижения должен быть установлен обязательно:

- если кран работает на открытом воздухе;

- если кран работает в помещении и перемещается по пути, уложенному на полу цеха;

- если кран работает в помещении и передвигается по надземному пути со скоростью более 0,53 м/с (32 м/мин).

4. Расскажите о порядке пуска крана в работу после замены грузового каната.

После замены изношенных грузовых канатов, а также во всех случаях перепасовки канатов должна производится проверка правильности запасовки и надёжности крепления концов каната, а также обтяжка канатов рабочим грузов, о чём должна быть сделана запись в паспорте крана ИТР, ответственным за содержание крана в исправном состоянии.

Билет № 9

1. Назначение и устройство цилиндрического горизонтального редуктора. Нормы износа зубчатых передач.

РМ – 500: Редуктор цилиндрический, горизонтальный, двухступенчатый, 500 – расстояние между осями валов. Устройство: Редуктор имеет корпус и крышку, которые герметично соединены между собой. В крышке смотровое окно для заливки масла. В корпусе смонтированы две передачи. Ведущие  шестерни этих передач нарезаны на входном и промежуточных валах (валы шестерни).Ведомые зубчатые колёса насажены и закреплены шпонками на промежуточном и выходном валах.Всевалах. Все валы установлены на подшипниках качения, размещённых в расточках корпуса и крышки.Щупкрышки. Щуп (масломерная игла) – предназначен для определения уровня масла в редуктора.Передаточноередуктора. Передаточное число для двухступенчатого редуктора i=i₁*i₂,  i₁ и i₂ – передаточное число первой и второй передачи соответственно. i – передаточное число – это есть отношение числа оборотов ведущего звена (n₁) к числу оборотов ведомого звена (n₂).i – показывает во сколько раз изменилась скорость при передачи вращения.            i=n₁/n₂

Зубчатые колёсабракуют по наличию сломанных и выкрошенных зубьев и по износу зубьев:

ü открытые зубчатые передачи (не заключённые в редуктор) 30% первоначальной толщины зуба;

ü передачи редукторов механизмов передвижения 20% первоначальной толщины зуба;

ü передачи редукторов механизмов подъёма 15% первоначальной толщины зуба.

ü передачи редукторов механизмов подъёма литейных кранов 10% первоначальной толщины

2.Расскажите, какие меры безопасности должны соблюдать крановщики при работе кранов в два яруса и при работе  кранов на одном рельсовом пути?

При работе кранов в два яруса (разливочный вверху, консольный ниже) машинисты обоих кранов должны быть внимательны. Крановщик консольного крана должен следить за тем, чтобы своим краном не наехать на опущенную подвеску разливочного крана. Крановщик разливочного крана должен следить за тем, чтобы опущенной подвеской не задеть консольный кран.

При работе двух и более кранов на одном рельсовом пути, машинисты должны быть внимательны, чтобы не допустить столкновения кранов. Подъезжать к соседнему крану на пониженной скорости, помня о том, что при установке взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мостовых и консольных кранов, работающих на одном крановом пути, расстояние, на котором должно произойти отключение, может быть уменьшено до 500 мм, то есть подъезжать к соседнему крану на расстоянии не меньше 2 м.

3. Действия крановщика при возникновении пожара на кране. Правила пользования углекислотным огнетушителем

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: