Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Назначение и порядок проверки нулевой блокировки контроллера.



Нулевая блокировка контроллера служит для предотвращения самопроизвольного включения двигателя крана при восстановлении снятого напряжения на гл. троллях, если рукоятка контроллера в рабочем положении. Она выполняется с помощью спец. контакта в контроллере, который замкнут только в нулевом положении.

До тех пор, пока рукоятки всех контроллеров не будут установлены в нулевом положении, кран в работу включить нельзя.

Проверка нулевой блокировки контроллера:

Выключить линейный контактор защитной панели.

Один из контроллеров поставить в рабочее положение.

Нажать кнопку работы.

Если сработает линейный контактор, то нулевая блокировка неисправна (проверяемого контроллера).

Так поочереднопоочерёдно проверяют нулевую блокировку каждого контроллера.

3. Расскажите о назначении стропальщика на рабочее место.

К работе в качестве стропальщика допускается лицо не моложе 18 лет, прошедшее мед. комиссию, обученное по спец. программе, сдавшее экзамен при участии инспектора Ростехнадзора, получившее удостоверение. На рабочее место назначается приказом или распоряжением по цеху.

Правила техники безопасности при опускании и укладки грузов.

При транспортировании груза машинист должен периодически подавать звуковой сигнал, а особенно когда приближается к людям. При транспортировании груза крановщик должен следить, чтобы грузовые канаты были вертикальные, а груз был поднят на высоту не менее 500мм над встречающимися по пути предметами. Над проходами груз перемещается на высоте не выше 2м. Стропальщик может находиться возле груза во время подъёма или опускания, при высоте груза не более 1м.При перемещении груза на малой высоте крановщик должен постоянно подавать сигнал, а стропальщик направлять груз при помощи специальных крючьев или оттяжек. Во время перемещения и опускания груза машинист выполняет команды стропальщика, который закреплён за краном приказом. Не допускается нахождение людей между стеной (преградой) и грузом.

Билет № 28

1. Устройство   асинхронного электродвигателя с фазным ротором.

1. Корпус (станина) с лапами для крепления; Не подвижная часть – статор, запрессованный в корпус; Подвижная часть – ротор; Подшипниковые щиты (2 шт.); Коробка выводов в статорной обмотке; Контактные кольца и щёточный механизм.

Статор – это цилиндрический магнитопровод собранный из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых токов.

Во внутренние продольные пазы статора уложена обмотка из медных проволок.

Она выполнена в простейшем случае из 3-х секций (а может 6, 9), 6 выводов которых соединяют в коробке выводов звездой или треугольником, в зависимости от напряжения:

- при большем напряжении - звездой

- при меньшем - треугольником.

Ротор представляет собой цилиндр, собранный из листов электротехнической сталитолщиной 0,5мм. изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых токов.

Ротор закрепляют на валу, который вращается на подшипниках.

В наружные продольные пазы размещают обмотку. Тип обмотки ротора определяет конструкцию асинхронного двигателя.

Принцип работы асинхронного двигателя.

При включении, трёхфазный переменный ток подаётся на обмотку статора. Образуется вр ащающ ееся магнитное поле.

Магнитные силовые линии этого поля пересекают витки обмотки ротора, образуется переме нная ЭДС (электродвижущая сила).

Под действием электродвижущей силы в обмотке ротора создаётся переменный (наведённый, индукционный) ток.

В результате взаимодействия тока обмотки ротора с магнитным полем статора возникают электромагнитные силы, под действием которых ротор начинает вращаться вслед за магнитным полем статора, но отстаёт от него.

Двигатель, у которого вращение ротора отстаёт от вращающегося магнитного поля статора, называется асинхронными.

Реверс – изменение направления вращения.

Реверс асинхронных двигателей осуществляется путём переключения двух фаз из трёх, подводимых к двигателю, что осуществляется с помощью контролёра.

Регулировка скорости вращения двигателя с фазным ротором осуществляется простым надёжным способом – с помощью пускорегулирующих резисторов, включённых в обмотку этого ротора.

 

2. Расскажите об особенности строповки и перемещения длинномерных грузов.

Длинномерный груз – это груз длиной 4 м и более.

Строповка должна быть осуществлена не менее чем в двух местах, для этого применяют траверсы с подвешенными на них стропами, клещевыми захватами и др. приспособлениями.

Если вместо траверсы применяют строп, то ветви стропа располагают от концов груза на ¼ его длины, и чтобы угол между ветвями был не более 900.

Длинномерный груз сопровождают два стропальщика, один идёт впереди груза, а другой сзади с оттяжкой или крюком определённой длины.

 

3. Назначение и проверка исправности действия ограничителей движения механизмов.

Концевые выключатели служат для автоматического отключения двигателя крана при подходе рабочих органов к концу пути, если крановщик не успел выключить контроллер или контроллер неисправен.

Концевой выключатель механизма подъема. На холостом ходу (без груза) короткими включениями контроллера поднимать БКП в крайнее верхнее положение. Если произойдет автоматическое отключение двигателя механизма подъёма, то КВ этого механизма исправен.

Концевые выключатели механизма передвижения. На холостом ходу короткими включениями контроллера подвести тележку (мост) к тупику. Если произойдёт автоматическое отключение двигателя включённого механизма, то его КВ исправны.

 

4. Правила управления кулачковыми контроллерами механизмов передвижения.передвижения.

Рукоятку контроллера постепенно переводить  из нулевой в рабочие позиции в течении 1.5-2 сек. По направлению стрелок. Исключение для опускания лёгкого груза (пустая подвеска) крана с приводов переменного тока(рукоятку тогда можно сразу устанавливать в любую позицию без промежуточных положений). Механизм передвижения крана (тележки) включают ещё медленнее(время разгона д.б. не менее 8сек., для предотвращения рывков или ударных нагрузок в механизме, перегрузки двигателя, пробуксовывания ведущих колёс и сильной качки). Для этого наибольшую выдержку контроллера делают в 1 положении.(в начале движения). Выключать механизмы нужно быстрым переключением в 1 положение, а затем после снижения скорости на 0. Когда резкое торможение не опасно (нет груза на крюке и крюк находится в самом верху) контроллер можно переводить на 0 сразу из любого положения. При подходе к концевым выключателям   скорость снижают до подхода на мин. Торможение КУ можно только в аварийной ситуации и при их проверке. 

Реверс двигателя  можно применять только для экстренного торможения. Работа механизмов при установке контроллера в промежуточных положениях (нефиксированных) категорически запрещена (приводит к возникновению устойчивой дуги между контактами, их расплавлению и аварийной ситуации).

При любых непредвиденных ситуациях – отключить АВ. При этом отключится ГЛК и все электроприводы будут отсоединены от силовой цепи.

Билет № 29

1. Назначение, устройство реле максимального тока.

Служит для защиты крановых двигателей от токов короткого замыкания и больших перегрузок. Для этой цепи применяют элек. магнитное токовое реле мгновенного действия.

Устройство реле: скоба, гильза из немагнитного материала, сердечник и якорь внутри гильзы, катушка с токовой обмоткой, нормально замкнутые контакты мостикового типа, изоляционные детали, регулировочный винт.


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2019-04-21; Просмотров: 2986; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.017 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь