Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Электрическое сопротивление тела человека



Билет 1

1.  Виды и сроки проведения инструктажей по охране труда.

Ответ:

  1. Вводный – инструктаж при приеме на работу.

Проводит инженер по охране труда или инженерно-технический работник, на которого возложено проведение инструктажей приказом по предприятию.

       Цель: ознакомление работника с правилами внутреннего распорядка и местными условиями;

  1. Первичный инструктаж на рабочем месте.

Проводит непосредственный руководитель участка, где предстоит работать работнику.

Цель: ознакомление до начала работы с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте;

3. Обучение и проверка знаний руководителей и специалистов

Цель: ознакомление;

4. Стажировка проходят все – вновь принимаемые и переводимые на другую работу, занятые на работах, к которым предъявляются повышенные требования безопасности труда.

Цель: практическое освоение на рабочем месте навыков выполнения работы, а также освоение безопасных приёмов труда;

5. Первичная проверка знаний требований охраны труда

Цель: проверка знаний в объёме, соответствующем их трудовым обязанностям, непосредственно после стажировки. Для работников занятых на работах, к которым предъявляются повышенные требования безопасности труда;

6. Дублирование выполнение рабочих функций на рабочем месте под наблюдением и с разрешения ответственного руководителя.

Цель: проверка на допуск к самостоятельной работе;

    Периодический (повторный) инструктаж проводится не реже одного раза в 6 месяцев, а для работников со стажем работы менее одного года - не реже одного раза в 3 месяца.

Цель: повторение требований техники безопасности в объеме первичного инструктажа с проверкой усвоения.

Внеплановый инструктаж проводится, если работник отсутствовал на работе более одного календарного месяца, изменился режим труда, внедрено новое оборудование, произошел несчастный случай на производстве, пришла телеграмма о несчастном случае на аналогичном производстве. Срок проведения внепланового инструктажа - не позже 3 суток с момента происшествия или получения телеграммы, не позднее первой смены после выхода работника на работу после длительного отсутствия.

Цель: ознакомить с введением новых или изменённых нормативных актов,

с изменениями технологических процессов, замены оборудования и другими

факторами, влияющими на безопасность работ, вследствие нарушения работниками требований охраны труда, по требованию инспектора надзора, перерыва в работе от 30 до 60 дней, по решению работодателя;

Целевой инструктаж проводится руководителем работ или руководителем участка;

Цель: проводится перед выполнением работы не по основной специальности, при изменении условий труда, перед производством работ по ликвидации последствий стихийных бедствий и аварий;

Билет 2

1. Требования охраны труда при нахождении на железнодорожных путях.

Ответ:

При нахождении на ж.д. путях должны:
проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход"; переходить железнодорожные пути по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам, путепроводам, а при отсутствии специально оборудованных мест перехода переходить пути только под прямым углом не наступая на головки рельсов; соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов; следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта; переходить смотровые канавы по переходным мостикам.
При нахождении на территории станции, депо, ПТОЛ, в цехах и помещениях депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается: переходить или перебегать через путь перед поездом, следующим без остановки, если расстояние от места перехода до приближающегося поезда менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда; подлезать под вагоны, залезать на автосцепки вагонов или под них при переходе через пути; переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал; становиться или садиться на рельсы; находиться в местах, отмеченных знаком безопасности "Осторожно! Негабаритное место!", открывать двери электрошкафов; касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;
заходить за защитные ограждения электрооборудования; находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.
При нахождении на путях должны соблюдать следующие требования безопасности: проходить вдоль путей по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы и вагоны. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов; переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах и предварительно убедившись в том, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. При подъеме на вагон и сходе с вагона руки должны быть свободными. При этом следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. Перед сходом с вагона предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода следует осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме на локомотив, МВПС и сходе с них: проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками составляет не менее 10 м; обходить группу вагонов или локомотив, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
Выходя на путь из помещения, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте.







Билет 3

1. Воздействие электрического тока на организм человека. Средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током.

Ответ:

Проходя через тело человека, электрический ток оказывает на него сложное воздействие:

v Термическое- нагрев тканей;

v Биологическое – возбуждение нервных волокон и других тканей организма;

v Электролитическое- разложение крови;

v Механическое – разрыв тканей;

v Световое – ожог сетчатки глаза.

Все поражения эл. током делятся на два вида: местным электротравмам и электрическим ударам.

Местные электротравмы- это выраженные местные повреждения тканей организма, вызванные действием электрического тока или электрической дуги. Среди них различают:

- электрический ожог- результат теплового воздействия электротока в месте контакта;

- электрический знак- поражение электрическим током кожи в виде мозоли с углублением;

- металлизация кожи- попадание в кожу расплавившегося под действием электрической дуги металла;

- электроофтальмия- воспаление наружных оболочек глаз под действием ультрафиолетовых лучей электрической дуги;

Электрический удар- это очень серьезное поражение организма человека, вызванное возбуждением внутренних тканей электрическим током, сопровождающееся судорожным сокращением мышц. Различают электрические удары четырех степеней:

Степень Симптоматика
I Судорожное сокращение мышц без потери сознания
II То же с потерей сознания, но при сохранившемся дыхании и работе сердца
III Потеря сознания и нарушение работы сердца или дыхания
IV Клиническая смерть, т.е. отсутствие дыхания и кровообращения

По истечении клинической смерти (для здорового человека 4- 8 минут) наступает биологическая смерть, характеризующаяся прекращением биологических процессов в клетках и тканях организма и распадом белковых структур.

Билет 4

1. Требования охраны труда перед началом работы.

Ответ:

Перед началом работы локомотивная бригада должна:
пройти в установленном порядке обязательный пред рейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику и психологу локомотивного депо подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья и самочувствия, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и психологическую готовность к рейсу;
получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.
1.2. Если приемка, осмотр или подготовка локомотива, к работе производится в зоне движения поездов, локомотивная бригада должна надеть сигнальные жилеты со свето возвращающими накладками.
1.3. Приступать к приемке и осмотру локомотива, в депо или ПТОЛ локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо, его помощника, старшего мастера (мастера) ПТОЛ или специально назначенного работника.

Перед приемкой локомотива следует убедиться, что локомотив заторможен ручным тормозом или под переднюю колесную пару с противоположных сторон подложены тормозные башмаки и локомотив не может самопроизвольно сдвинуться с места;

 Приемку локомотива, следует начинать с осмотра кабины машиниста, обратив при этом внимание на исправность пульта управления и на ограждение печей отопления;

Проверить наличие и работоспособность всех блокирующих устройств путем срабатывания их контактов, а также наличие и состояние заземлений и ограждений. Запрещается эксплуатация локомотива с неисправными или отсутствующими блокировочными устройствами, заземлением, ограждениями и устройствами сигнализации о наличии напряжения и высоковольтной (аппаратной) камере.

При приемке локомотива необходимо проверить наличие и осмотреть защитные средства:

диэлектрические перчатки;

диэлектрические ковры;

штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электроподвижного состава переменного тока);

штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых двигателей;

противогазы (для тепловозов, оборудованных установкой газового пожаротушения);

шумоизолирующие наушники (для тепловозов).

На средствах защиты, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолирующими рукоятками, проверить наличие штампа следующего содержания:

Запрещается пользоваться средствами защиты, срок годности которых истек.

При осмотре противогаза необходимо убедиться и отсутствии внешних повреждений, исправности клапанов, шланга, коробки.

При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолирующими рукоятками проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов.

Диэлектрические ковры не должны иметь видимых механических повреждений.

Отсутствие проколов в диэлектрических перчатках следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев.





Билет 5

1. Требования охраны труда при осмотре аккумуляторных батарей.

Ответ:

 Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник и вынуть предохранители.
При осмотре аккумуляторных батарей следует пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем.
При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить (подвязать) во избежание самопроизвольного падения.
При креплении, снятии и установке перемычек аккумуляторных батарей следует пользоваться торцовыми ключами с изолирующими рукоятками. Эти операции локомотивная бригада должна выполнять в защитных очках.
Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.
Билет 6

1. Требования охраны труда при подъёме токоприемника электровоза.

Ответ:

Прежде чем поднять токоприемник электровоза, машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста и они вместе должны убедиться в том, что:
в высоковольтной камере и в машинном отделении отсутствуют люди;
щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты;
крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза, вагонов электропоезда закрыты;
с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;
машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;
складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы);
быстродействующий выключатель отключен и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;
крышевые или главные разъединители на электровозе, включены;
работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза.
После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, громко объявить из окна кабины электровоза: "Поднимаю токоприемник" и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией электровоза. При подъеме токоприемника помощник машиниста должен находиться в кабине электровоза.
















Билет 7

1. Требования охраны труда при экипировке электровоза.

Ответ:

1. Ввод электровоза на позицию экипировочного устройства, расположенного на открытых деповских путях или на приемоотправочных путях железнодорожной станции, локомотивная бригада должна производить при зеленом огне светофора, разрешающем въезд электровоза, на экипировочную позицию.
2. После ввода электровоза, на экипировочную позицию машинист должен убедиться в том, что секции электровоза не выходят за пределы экипировочной позиции, а также:
на электровозе - выключить вспомогательные машины, отключить главный выключатель на электровозе переменного тока, быстродействующий выключатель на электровозе постоянного тока, опустить токоприемники, выключив соответствующие тумблеры на пульте управления, убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены, заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи.
3. Локомотивной бригаде запрещается выход на крышу электровоза, при наличии напряжения в контактной сети экипировочной позиции.
Для предупреждения поражения электрическим током от контактной сети, расположенной над экипировочной позицией, локомотивная бригада должна выходить на крышу электровоза, только после снятия напряжения с секционного участка контактной сети секционными разъединителями, сблокированными с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных площадках - с приводом поворотного механизма. При этом следует убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу электровоза.
4. Экипировка электровозов, обслуживаемых одним машинистом, должна осуществляться дежурной сменой экипировщиков или машинистом локомотива совместно с дежурной сменой экипировщиков.

 






Билет 8

1. Требования охраны труда при осмотре экипажной части электровоза на станциях и перегонах.

Ответ:

1. При необходимости осмотра экипажной части локомотива, при остановках поезда на станции или на перегоне машинист должен затормозить локомотив, убедиться в том, что он не может тронуться с места, и только после этого машинист или помощник машиниста могут сходить с локомотива.
К осмотру экипажной части локомотива, следует приступать только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. При этом работник, производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете со световозвращающими накладками.
Локомотивной бригаде запрещается осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части локомотива, при прохождении поезда по смежному пути.
2. При осмотре локомотива, снаружи в темное время суток локомотивная бригада должна пользоваться переносными светильниками или аккумуляторными фонарями.
3. Локомотивная бригада должна устранять замеченные неисправности блокирующих устройств и средств защиты, которые представляют или могут представлять опасность для нее и пассажиров. При невозможности устранить обнаруженные неисправности в пути следования локомотивная бригада должна руководствоваться требованиями Инструкции по охране труда и техники безопасности для локомотивных бригад. После прибытия в пункт оборота локомотивов, или локомотивное депо машинист должен сделать запись в журнале технического состояния локомотива, о выявленных неисправностях.

Билет 9

2. Требования охраны труда при техническом обслуживании электровоза.

Ответ:

1. Запрещается при поднятом токоприемнике электровоза и электропоезда открывать двери (шторы) высоковольтной камеры, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования.
2. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза (вагонов электропоезда) разрешается:
заменять перегоревшие лампы в кабине управления, в кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), внутри вагонов, буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины управления;
осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
проверять на ощупь нагрев букс;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
настраивать электронный и вибрационный регуляторы напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
проверять подачу песка под колесную пару.
На электровозах, кроме того, разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
проверять цепи защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом ковре с надетыми диэлектрическими перчатками;
проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
проверять давление в маслопроводе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2Т);
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций, и электропоезде при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.
3. Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электровоза и электропоезда в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует остановить электровоз (электропоезд), привести в действие ручной тормоз и выполнить следующие действия.
На электровозах:
выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены:
заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;
снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования;
перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
На электровозах постоянного тока следует отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении "Заземлено".
На электровозах переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчатки и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод.
После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
На электропоездах:
опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;
перевести из положения "Автомат" в положение "Ручное - вспомогательный компрессор" воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;
главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в заземляющее положение.
Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки.
4. Осмотр и устранение повреждений крышевого оборудования на электровозах и электропоездах должны производиться в соответствии с требованиями Инструкции.
5. Перед передвижением неработающего электровоза, электропоезда, другим электрически не связанным с ним локомотивом, локомотивная бригада должна проверить неработающий электровоз, электропоезд и убедиться в том, что:
все работы в кабине, под кузовом и на крыше прекращены, и работники ремонтных бригад отошли от электровоза, электропоезда;
рукоятка контроллера установлена на нулевую позицию и токоприемники опущены;
кнопки выключателя вспомогательных машин и токоприемников отключены;
блокирующий ключ блоков выключателей пульта управления и реверсивная рукоятка находятся у машиниста;
выключатели управления на электровозе и разъединитель цепей управления на секции электропоезда отключены;
разъединители главный, крышевой и вспомогательных цепей и отключатели тяговых электродвигателей отключены;
на электровозах постоянного тока ЧС2 и ЧС2Т реверсы и главный групповой переключатель поставлены в нулевое положение, а заземляющий нож - в положение "Заземлено".






















































Билет 10

1. Какие работы разрешается выполнять локомотивной бригаде при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза?

Ответ:

· заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

· протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;

· заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

· менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

· осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

· проверять на ощупь нагрев букс;

· вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

· продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

· проверять подачу песка под колесную пару.

· осматривать аппаратуру под напряжением 50В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

· проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

· проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;

· контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

· включать автоматы защиты;

· обтирать нижнюю часть кузова;

· осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;

· проверять давление в маслопроводе компрессора;

· регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2Т);

· производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.

Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике запрещается.

Билет 11

1. Требования охраны труда при осмотре крышевого оборудования электровоза.

Ответ:

1. Осмотр крышевого оборудования локомотива следует производить на неэлектрифицированном пути, а при отсутствии такого пути - на специализированных путях, предназначенных для осмотра и технического обслуживания крышевого оборудования локомотивов оборудованных секционными разъединителями для отключения и заземления контактной подвески. Осмотр и техническое обслуживание крышевого оборудования локомотивов локомотивная бригада должна производить на специализированных путях после снятия напряжения с контактной подвески жд пути и ее заземления.
2. Подача и снятие напряжения с контактной подвески жд пути производится дежурным по депо, его помощником или другим специально выделенным и обученным работником по заявке старшего мастера, мастера депо, ПТОЛ или работников, их замещающих.
3. После получения от работника, производившего отключение секционного разъединителя, разрешения на осмотр крышевого оборудования и ключа от замка секционного разъединителя машинист прежде чем подняться на крышу локомотива должен:
убедиться в наличии и исправности (визуально) двойного заземления привода секционного разъединителя на тяговый рельс;
убедиться в исправности (визуально) и исходном включенном положении секционного разъединителя;
путем осмотра с земли убедиться в том, что ножи и дугогасительные контакты секционного разъединителя разошлись полностью и создали видимый разрыв электрической цепи, а одна из колонок секционного разъединителя вошла в соприкосновение с заземляющим ножом, заземлив тем самым контактную подвеску над локомотивом на тяговый рельс;
убедиться в наличии на приводе секционного разъединителя запрещающего плаката "Не включать. Работают люди";
убедиться в наличии между рельсами занимаемого локомотивом пути напротив привода секционного разъединителя с заземляющим ножом переносного сигнала "Стой! Запрещается проезжать сигнал" - прямоугольного щита красного цвета (или красного флага на шесте) днем и фонаря (с красным огнем) на шесте ночью.
Во время осмотра крышевого оборудования локомотива, ключ от отключенного секционного разъединителя с заземляющим ножом должен находиться у поднявшегося на крышу машиниста.
Запрещается производить работы на крыше локомотива, в случае неисправности замка привода секционного разъединителя.
4. При осмотре крышевого оборудования локомотива запрещается перепрыгивать с вагона на вагон. Следует, дойдя до конца моторного вагона, вернуться назад, спуститься по той же лестнице, по которой поднялся, по земле дойти до следующего моторного вагона и подняться по лестнице на крышу.
Член локомотивной бригады, находящийся на земле, должен вести надзор за действиями работника, поднявшегося на крышу вагона, проходя вслед за ним вдоль вагона локомотива.
5. После завершения осмотра крышевого оборудования локомотив, или устранения его неисправности машинист должен передать с крыши инструмент и материалы помощнику машиниста, спуститься на землю, доложить старшему мастеру, мастеру депо, ПТОЛ или работникам, их замещающим, о завершении работы на крыше локомотива, и сдать ключ от секционного разъединителя работнику, производившему отключение разъединителя.
6. При необходимости подъема на крышу локомотива, для устранения повреждения или внепланового осмотра оборудования на электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, машинист должен:
затормозить локомотив;
дать по рации заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактной подвески жд пути и прибытие работников ЭЧ для заземления контактной подвески;
по прибытии работников ЭЧ опустить оба токоприемника электровоза (всех секций электровозов, работающих по системе многих единиц);
перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в течение всего времени осмотра и ремонта крышевого оборудования.
Заземление отключенной контактной подвески по приказу энергодиспетчера производится двумя работниками дистанции электроснабжения.
Допускается заземлять отключенную контактную подвеску для осмотра крышевого оборудования локомотива, одному электромонтеру ЭЧ, имеющему группу по электробезопасности не ниже IV, в присутствии машиниста или помощника машиниста локомотива.
7. Отключенная контактная подвеска постоянного или переменного тока по приказу энергодиспетчера должна быть заземлена работниками ЭЧ путем установки на контактную подвеску с двух сторон от локомотива, двух заземляющих штанг, предварительно подсоединенных к тяговому рельсу или к заземляющему спуску опоры контактной подвески при зашунтированном искровом промежутке.
В соответствии с Методическими рекомендациями по предупреждению электротравматизма локомотивных бригад при осмотре крышевого оборудования локомотивов каждая заземляющая штанга должна быть установлена не ближе одного мачтового пролета от локомотива. На электрифицированных участках жд переменного тока расстояние между этими двумя заземляющими штангами должно быть не более 200 м. На электрифицированных участках жд постоянного тока каждая заземляющая штанга должна быть установлена в пределах ее видимости, но не далее 300 м от локомотива и не ближе одного мачтового пролета от него.
8. Подъем машиниста или помощника машиниста на крышу локомотива, разрешается только после отключения и заземления контактной подвески и получения разрешения работника ЭЧ.
При этом должен соблюдаться следующий порядок.
Работник ЭЧ, убедившись в том, что контактная подвеска заземлена и все токоприемники электровоза, электропоезда опущены, дает команду машинисту открыть щит ограждения лестницы или люка для подъема на крышу локомотива.
Осмотр токоприемников электровоза, электропоезда машинист производит вместе с работником ЭЧ.
Запрещается подъем на крышу локомотива, если контактная подвеска находится под рабочим напряжением или если рабочее напряжение снято, но контактная подвеска не заземлена на тяговый рельс, как указано в пункте 7.
9. По окончании осмотра крышевого оборудования локомотива, и спуска на землю работников, производивших осмотр, работник ЭЧ в присутствии машиниста или помощника машиниста должен снять с контактной подвески заземляющие штанги, отсоединить их от тяговых рельсов и дать энергодиспетчеру (устно) уведомление следующего содержания:
работы на крышевом оборудовании электровоза (тепловоза, электропоезда, дизель-поезда) на пути N ______ по приказу N ______ окончены
в _________ час. _______ мин.;
люди выведены;
заземления сняты.
10. После подачи работником ЭЧ уведомления об окончании работ на крышевом оборудовании локомотива, контактная подвеска над локомотивом, считается находящейся под рабочим напряжением.
11. Все выходы локомотивной бригады на крышу локомотива, машинист должен регистрировать в журнале технического состояния локомотива с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ.
Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя дистанции электроснабжения.

 

.Билет 12

1. Требования охраны труда в случае обрыва и падения контактного провода на электровоз. Шаговое напряжение.

Ответ:

В случае обрыва и падения контактного провода, провода воздушной линии электропередачи на локомотив, МВПС или рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случившемся поездному диспетчеру и оставаться в кабине управления (будке машиниста).
В случае возгорания локомотива, МВПС (при падении провода на локомотив, МВПС) и невозможности дальнейшего пребывания на нем локомотивная бригада должна сойти с локомотива, МВПС. При сходе с локомотива, МВПС следует спуститься до нижней ступени лестницы и, отпустив руками поручни лестницы локомотива, МВПС, спрыгнуть на земляное полотно. Во время приземления и после не касаться руками земли, рельса или локомотива, МВПС.
При падении провода рядом с локомотивом, оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.





































Билет 13

1. Требования охраны труда при заходе в высоковольтную камеру.

Ответ:

1. Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза:

при поднятом токоприёмнике на электровозе;

при работающем дизеле тепловоза;

при движении тепловоза, электровоза, в том числе при опущенных токоприёмниках.

2.При необходимости захода в высоковольтную камеру для устранения неисправности локомотива, машинист должен внести запись в 6 раздел бланка маршрута о выполнении всех мер безопасности и после этого:

по радиостанции через начальника пассажирского поезда (при обслуживании локомотива одним машинистом) вызвать на локомотив поездного электромеханика;

затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тормозные башмаки;

отключить вспомогательные машины;

опустить токоприемники и убедиться визуально, что они опущены;

вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей;

открыть шторы высоковольтной камеры;

снять заземляющей штангой емкостные заряды с силовой цепи электровоза и заземлить высоковольтный ввод, завесив штангу на главный ввод тягового трансформатора;

войти в высоковольтную камеру, оставив дверь открытой. При этом помощник машиниста (поездной электромеханик - при обслуживании локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося внутри нее.

Билет 14

1. Какие средства пожаротушения имеются на электровозе? Ответ:

1. Локомотивы обеспечиваются огнетушителями, пожарным инвентарем, оборудованием и ручным инструментом.

2. Укомплектование должно производиться только полностью заряженными и опломбированными огнетушителями, снабженными бирками с указаниями даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования, зависящие от типа огнетушителя. Допускается укомплектование огнетушителями, у которых вместо бирки ее содержание нанесено штемпельной краской на корпусе со стороны, противоположной насадке.

3. На электровозах пожарные ведра должны быть наполнены сухим песком.

4. На электропоездах огнетушители и пожарный инвентарь размещаются поровну в служебных помещениях головных вагонов, а пожарный инструмент - в подвагонных ящиках.

6. В кабинах машинистов локомотивов на видном месте должны быть установлены памятки с необходимыми сведениями о действиях при пожаре и правилами применения установок пожаротушения.

Билет 15

1. Действия локомотивной бригады при обнаружении пожара на электровозе.

Ответ:

^ При возникновении пожара на электровозе машинист обязан:
а) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера на электровозе постоянного тока или главный воздушный выключатель на электровозе переменного тока, выключить органы управления вспомогательных машин, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник и остановить поезд;
б) подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с требованиями п. 4.4.3 настоящей инструкции;
в) принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник аккумуляторной батареи;
г) убедиться в том, что токоприемники опущены и что контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;
д) приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок;
е) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз (или одну из его секций) и отвести примерно на 50 м от вагонов, трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, деревянных строений и других пожароопасных объектов.

 







Билет 16

1. Действия локомотивной бригады по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим при электротравме.

Ответ:

При поражении электрическим током, прежде всего, необходимо прекратить действие тока (отключить напряжение, перерубить провод и т.п.), соблюдая при этом меры безопасности и не прикасаясь к пострадавшему голыми руками, пока он находится под действием тока. При поражении током высокого напряжения или молнией пострадавшего, несмотря на отсутствие признаков жизни, можно вернуть к жизни. Если пострадавший не дышит, надо немедленно применить искусственное дыхание и одновременно массаж сердца. Искусственное дыхание и массаж сердца делается до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание или до прибытия врача. После того, как пострадавший придет в сознание, необходимо на место электрического ожога наложить стерильную повязку и принять меры по устранению возможных при падении механических повреждений (ушибов, переломов). Пострадавшего от электротравмы, независимо от его самочувствия и отсутствия жалоб, следует доставить в лечебное учреждение.

 

Билет 17

1. Действия локомотивной бригады по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим при механических травмах.

Ответ:

Механические травмы

При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение, обработать рану перекисью водорода, наложить повязку. Если накладывается жгут, необходимо зафиксировать время его наложения. Жгут можно не снимать в течение двух часов в теплое время года, а в холодное - одного часа. При переломах необходимо наложить шину, фиксирующую неподвижность поврежденных частей тела. Для этого можно использовать доски и бинт. При открытых переломах необходимо до наложения шины перевязать рану.

При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую повязку и холодный компресс. При вывихах конечность необходимо

зафиксировать в том положении, какое она приняла после травмы, на область сустава наложить холодный компресс. При всех видах механических травм пострадавшего необходимо доставить в лечебное учреждение.

Билет 18

1. Действия локомотивной бригады по оказанию первой (доврачебной) помощи при термических ожогах

Ответ:

Термические ожоги

При ожогах первой степени (наблюдается только покраснение и

небольшое опухание кожи) следует смочить обожженное место крепким

раствором марганцовокислого калия.

При ожогах второй степени (образуются пузыри, наполненные

жидкостью) надо наложить на обожженное место стерильную повязку. Не следует смазывать обожженное место жиром и мазями, вскрывать или

прокалывать пузыри.

При тяжелых ожогах на обожженное место следует наложить

стерильную повязку и немедленно доставить пострадавшего в лечебное

учреждение. Нельзя смазывать обожженное место жиром или мазями,

отрывать пригоревшие к коже части одежды. Пострадавшего необходимо

обильно поить горячим чаем.

Билет 19

1. Основные правила выполнения искусственного дыхания и непрямого массажа сердца

Ответ:

Если пульс на сонной артерии есть, а дыхание отсутствует, немедленно приступают к искусственной вентиляции легких. Сначала обеспечивают восстановление проходимости дыхательных путей. Для этого пострадавшего укладывают на спину, голову максимально опрокидывают назад и, захватывая пальцами за углы нижней челюсти, выдвигают ее вперед так, чтобы зубы нижней челюсти располагались впереди верхних. Проверяют и очищают ротовую полость от инородных тел. Для соблюдения мер безопасности можно использовать бинт, салфетку, носовой платок, намотанные на указательный палец. При спазме жевательных мышц открывать рот можно каким-либо плоским тупым предметом, например шпателем или черенком ложки. Для сохранения рта пострадавшего открытым можно между челюстями вставить свернутый бинт.

Для проведения искусственной вентиляции легких методом «рот в рот» необходимо, удерживая голову пострадавшего запрокинутой, сделать глубокий вдох, зажать пальцами нос пострадавшего, плотно прислониться своими губами к его рту и сделать выдох.

При проведении искусственной вентиляции легких методом «рот в нос» воздух вдувают в нос пострадавшего,закрывая при этом ладонью его рот.

Билет 20

1. Требования охраны труда по окончании работы.

Ответ:

По окончании работы локомотивная бригада должна:
сдать дежурному по депо, другому назначенному лицу или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву, перед сдачей локомотива, убедиться, что он закреплен от самопроизвольного ухода;
перед сдачей или осмотром электровоза, электропоезда на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески;
отметить в журнале технического состояния локомотива, о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания.
При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончании работы следует вымыть руки с мылом и смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу. пройти послерейсовый медицинский осмотр.





Билет 21

Билет 22

Билет 23

При поднятом токоприемнике категорически запрещается : пытаться открывать двери ВВК; подниматься на крышу;

осматривать тяговые двигатели и электродвигатели вспомогательных машин со снятием крышек коллекторных люков и производить заправку их подшипников смазкой;

открывать крышку панелей измерительных приборов на пульте машиниста, а также менять сигнальные лампы;

разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомогательных электродвигателей;

открывать крышки электрических печей и нагревательных приборов;

открывать крышки желобов с проводами;

снимать кожуха с пультов машиниста и помощника машиниста, контроллера машиниста, кнопочных выключателей и другого оборудования;

выполнять какие-либо работы по «прозвонке», ремонту нли наладке низковольтных цепей;

ремонтировать заземляющие шунты на пультах в кабине, кожухах электропечей и вспомогательных электродвигателей;

открывать или разбирать крышки розеток 106, 108, 109, 110 питания электровоза от сети депо;

разъединять штепселя 95 и розетки 96;

ремонтировать механическое и пневматическое оборудование.

Билет 1

1.  Виды и сроки проведения инструктажей по охране труда.

Ответ:

  1. Вводный – инструктаж при приеме на работу.

Проводит инженер по охране труда или инженерно-технический работник, на которого возложено проведение инструктажей приказом по предприятию.

       Цель: ознакомление работника с правилами внутреннего распорядка и местными условиями;

  1. Первичный инструктаж на рабочем месте.

Проводит непосредственный руководитель участка, где предстоит работать работнику.

Цель: ознакомление до начала работы с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте;

3. Обучение и проверка знаний руководителей и специалистов

Цель: ознакомление;

4. Стажировка проходят все – вновь принимаемые и переводимые на другую работу, занятые на работах, к которым предъявляются повышенные требования безопасности труда.

Цель: практическое освоение на рабочем месте навыков выполнения работы, а также освоение безопасных приёмов труда;

5. Первичная проверка знаний требований охраны труда

Цель: проверка знаний в объёме, соответствующем их трудовым обязанностям, непосредственно после стажировки. Для работников занятых на работах, к которым предъявляются повышенные требования безопасности труда;

6. Дублирование выполнение рабочих функций на рабочем месте под наблюдением и с разрешения ответственного руководителя.

Цель: проверка на допуск к самостоятельной работе;

    Периодический (повторный) инструктаж проводится не реже одного раза в 6 месяцев, а для работников со стажем работы менее одного года - не реже одного раза в 3 месяца.

Цель: повторение требований техники безопасности в объеме первичного инструктажа с проверкой усвоения.

Внеплановый инструктаж проводится, если работник отсутствовал на работе более одного календарного месяца, изменился режим труда, внедрено новое оборудование, произошел несчастный случай на производстве, пришла телеграмма о несчастном случае на аналогичном производстве. Срок проведения внепланового инструктажа - не позже 3 суток с момента происшествия или получения телеграммы, не позднее первой смены после выхода работника на работу после длительного отсутствия.

Цель: ознакомить с введением новых или изменённых нормативных актов,

с изменениями технологических процессов, замены оборудования и другими

факторами, влияющими на безопасность работ, вследствие нарушения работниками требований охраны труда, по требованию инспектора надзора, перерыва в работе от 30 до 60 дней, по решению работодателя;

Целевой инструктаж проводится руководителем работ или руководителем участка;

Цель: проводится перед выполнением работы не по основной специальности, при изменении условий труда, перед производством работ по ликвидации последствий стихийных бедствий и аварий;

Билет 2

1. Требования охраны труда при нахождении на железнодорожных путях.

Ответ:

При нахождении на ж.д. путях должны:
проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход"; переходить железнодорожные пути по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам, путепроводам, а при отсутствии специально оборудованных мест перехода переходить пути только под прямым углом не наступая на головки рельсов; соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов; следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта; переходить смотровые канавы по переходным мостикам.
При нахождении на территории станции, депо, ПТОЛ, в цехах и помещениях депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается: переходить или перебегать через путь перед поездом, следующим без остановки, если расстояние от места перехода до приближающегося поезда менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда; подлезать под вагоны, залезать на автосцепки вагонов или под них при переходе через пути; переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал; становиться или садиться на рельсы; находиться в местах, отмеченных знаком безопасности "Осторожно! Негабаритное место!", открывать двери электрошкафов; касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;
заходить за защитные ограждения электрооборудования; находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.
При нахождении на путях должны соблюдать следующие требования безопасности: проходить вдоль путей по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы и вагоны. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов; переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах и предварительно убедившись в том, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. При подъеме на вагон и сходе с вагона руки должны быть свободными. При этом следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. Перед сходом с вагона предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода следует осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме на локомотив, МВПС и сходе с них: проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками составляет не менее 10 м; обходить группу вагонов или локомотив, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
Выходя на путь из помещения, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте.







Билет 3

1. Воздействие электрического тока на организм человека. Средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током.

Ответ:

Проходя через тело человека, электрический ток оказывает на него сложное воздействие:

v Термическое- нагрев тканей;

v Биологическое – возбуждение нервных волокон и других тканей организма;

v Электролитическое- разложение крови;

v Механическое – разрыв тканей;

v Световое – ожог сетчатки глаза.

Все поражения эл. током делятся на два вида: местным электротравмам и электрическим ударам.

Местные электротравмы- это выраженные местные повреждения тканей организма, вызванные действием электрического тока или электрической дуги. Среди них различают:

- электрический ожог- результат теплового воздействия электротока в месте контакта;

- электрический знак- поражение электрическим током кожи в виде мозоли с углублением;

- металлизация кожи- попадание в кожу расплавившегося под действием электрической дуги металла;

- электроофтальмия- воспаление наружных оболочек глаз под действием ультрафиолетовых лучей электрической дуги;

Электрический удар- это очень серьезное поражение организма человека, вызванное возбуждением внутренних тканей электрическим током, сопровождающееся судорожным сокращением мышц. Различают электрические удары четырех степеней:

Степень Симптоматика
I Судорожное сокращение мышц без потери сознания
II То же с потерей сознания, но при сохранившемся дыхании и работе сердца
III Потеря сознания и нарушение работы сердца или дыхания
IV Клиническая смерть, т.е. отсутствие дыхания и кровообращения

По истечении клинической смерти (для здорового человека 4- 8 минут) наступает биологическая смерть, характеризующаяся прекращением биологических процессов в клетках и тканях организма и распадом белковых структур.

Электрическое сопротивление тела человека

складывается из сопротивлений кожи и внутренних тканей.

Сила тока, проходящего через тело человека, является основным фактором, обуславливающим исход поражения: чем больше сила тока, тем опаснее его воздействие. Установлены три критерия, характеризующие действие электрического тока на человека.


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2019-04-21; Просмотров: 169; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.169 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь