Расчет времени движения поездов

Номер поезда	Время отправления	Время прибытия	Общее время хода поезда, час	Время стоянок	Чистое время хода поезда, час	Расстояние, км
1	2	3	4	5	6	7
Итого

 

Расчет показателей организации пригородных перевозок

Для пригородного участка рассчитываются следующие показатели:

1. Пробеги поездов  поездо-км;

2. Потребное число составов  (п. 4.2);

3. Полный рейс состава , км;

,                     (4.6)

где , , …  – соответственно размеры движения по зонам, поездов; , , …  – протяженность соответствующей зоны, км;  – число составов пригородных поездов.

4. Средний простой составов (без учета ночного простоя) на:

· головной станции , час;

· зонных станций , час.

5. Средняя участковая скорость движения пригородных поездов:

, км/час                            (4.7)

где  – время в движении с учетом остановок на промежуточных станциях, поездо-час.

6. Время оборота пригородных составов определяется по формуле:

, сут.               (4.8)

7. Время проезда пассажиров:

, пасс-час                 (4.9)

где  – коэффициент использования вместимости поезда (0,75–0,95).

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГОЛОВНОЙ
     ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ

Разработка технологического процесса работы вокзала

Разработка технологического процесса работы вокзала определяется технической и технологической характеристиками и содержит:

· схему помещений вокзала;

· схему организации маршрутов потоков пассажиров;

· число билетных касс (суточных, предварительных и пригородных) [6].

 

Разработка схемы вокзала

Технологический процесс работы вокзала должен предусматривать:

· прогрессивную систему оформления проездных документов пассажирам и перевозки багажа;

· четкую специализацию работы каждого подразделения вокзала, рациональную последовательность и минимальные затраты времени на выполнение операций, высокую производительность труда работников;

· введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро, багажного отделения с учетом поступления запросов пассажиров по дням недели и часам суток;

· автоматизацию производственных процессов, изучение и внедрение передовых методов работы вокзала;

· организацию работы камер хранения ручной клади и багажного отделения;

· организацию продажи билетов, справочно-информационную работу на вокзале, организацию пассажиропотоков на вокзале и на платформах, уборку помещений вокзала.

Разработка технологического процесса работы вокзала определяется технической и технологической характеристиками и содержит:

· схему помещений вокзала;

· схему организации маршрутов потоков пассажиров;

· число билетных касс (суточных, предварительных и пригородных).

Схема расположения помещений на вокзале зависит от классности вокзала (крупный, большой, средний или малый), которая зависит от количества одновременно находящихся на вокзале пассажиров.

Для этой цели строится график накопления пассажиров на вокзале (рис. 5.1).

 

 

Рис. 5.1. График накопления пассажиров на вокзале

 

Исходными данными для его построения являются:

· расписание движения поездов (транзитных, местных, пригородных);

· нормы времени нахождения различных категорий пассажиров на вокзале (отправляющихся, прибывающих, транзитных, следующих в поездах без пересадки и транзитных, пересаживающихся с поезда на поезд на данной станции). Так за 1,5 часа до отправления поезда дальнего следования на вокзале накапливаются 50 % пассажиров. Освобождение помещений вокзала на станциях формирования пассажирских поездов начинается за 30–40 минут до отправления поезда, а на попутных станциях – в зависимости от времени стоянки. От 40 до 50 % прибывающих пассажиров дальнего следования задерживается на вокзале примерно 30–40 минут, а остальные проходят в город. Среднее время накопления отправляющихся пригородных пассажиров зависит от частоты движения поездов и составляет от 5 до 15 минут. Количество пассажиров, посещающих вокзальные помещения во время остановок транзитных поездов, принимают: днем при стоянке поезда 5 минут – 10 % от вместимости состава; при стоянке 10 минут – 20 %; в обеденное время – 60 %,
а при наличии вагона-ресторана 25 %; при стоянке ночью – 2 %. Количество транзитных пассажиров, заходящих в вокзал во время стоянки поезда, не учитывается, если на перронах организована торговля продуктами, горячей пищей и газетами.

Максимальное число пассажиров на графике накопления пассажиров будет определяющим для типа вокзала и схемы размещения помещений. Далее приводится схема вокзала, на основании которой разрабатываются маршруты проходов пассажиров на вокзале.

 

5.1.2. Построение схемы организации маршрутов
          потоков пассажиров

Маршруты следования пассажиропотоков на вокзале и на платформах должна обеспечивать:

· поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров;

· исключение встречности и пересечений основных пассажиропотоков;

· более короткие и удобные переходы пассажиров с привокзальной площади и обратно;

· изоляцию путей следования пассажиров от направления транспортировки багажа и почты.

Для прибывающих и отправляющихся пассажиров, не нуждающихся в услугах вокзала, организованы выходы с платформ непосредственно на привокзальную площадь, минуя вокзальные помещения. Схема движения потоков дальних и местных пассажиров на вокзале по прибытию представлена на рис. 5.2.

 

Рис. 5.2. Схема движения потоков пассажиров в вокзале по прибытию

 

Аналогичным образом разрабатываются схемы потоков пассажиров по отправлению дальних и местных, пригородных.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: