Надежность и ремонтопригодность металлоконструкций

Применительно ко всем расчетным режимам выполняются общие требования надежности, предполагающие недопущение наступления следующих предельных состояний металлоконструкций:

- экстремального предельного состояния;

- эксплуатационного предельного состояния.

К экстремальным предельным состояниям относятся:

- потеря ответственными элементами металлоконструкций несущей способности вследствие превышения действующими напряжениями предела текучести материала;

- потеря устойчивости формы конструкции;

- хрупкое разрушение стальных конструкций, в том числе при длительной работе в условиях низких температур;

- усталостные повреждения.

В качестве эксплуатационных предельных состояний рассматриваются:

- воздействие значительных местных нагрузок на элементы конструкции и, вследствие этого, появление отдельных местных повреждений;

- перемещения и деформации конструкций;

- вибрация, превышающая допустимые нормы по условиям обитаемости.

Конструктивные элементы сварных соединений основных несущих конструкций и сварочные материалы обеспечивают равнопрочность сварного шва основному металлу, а предусмотренные конструкторской документацией методы и объемы контроля гарантируют надлежащее качество сварных соединений.

В процессе проектирования проведена унификация элементов и узлов корпуса: вырезов в наборе, соединительных узлов, книц, подкрепляющих планок на стенках высоких балок путем установления ограниченного количества типовых узлов.

В наиболее ответственных, напряженных местах установлены подкрепления, утолщенные листы.

Использование типовых конструктивно-технологических решений, примененных на ранее спроектированных и построенных объектах, высокий уровень ремонтопригодности которых подтвержден результатами эксплуатации, обеспечивает повышение показателей надежности и ремонтопригодности верхнего строения.

Примененные марки стали, назначенные проектные толщины конструкций с учетом принятых расчетных надбавок на коррозионный износ и обеспеченные запасы прочности при совместном действии расчетных нагрузок, а также защита металлоконструкций от коррозии, обеспечивают надежную эксплуатацию МЛБУ в течение всего срока службы, установленного требованиями по надежности.

 

2.2 Грузоподъемные краны

Оффшорные палубные краны

На МЛБУ устанавливаются три оффшорных стреловых палубных крана, снабженных электрогидравлическим или дизельным приводом, обеспечивающих работу кранов, как на собственной палубе, так и с судами снабжения.

По левому и правому борту платформы устанавливаются два крана, каждый из которых при работе главным подъемом обеспечивает грузоподъемность 60 т. При этом на вылете 38 м от оси вращения крана обеспечивается грузоподъемность 20 т и на максимальном вылете 46 м порядка 10 т (при работе с судами снабжения). Краны оборудованы вспомогательным подъемом ~ 7 т.

В носовой части платформы по левому борту устанавливается один кран, обеспечивающий при работе главным подъемом грузоподъемность 110 т. На вылете 36 м от оси вращения крана обеспечивается грузоподъемность 52 т и на максимальном вылете 50 м порядка 10 т (при работе с судами снабжения). Кран оборудован вспомогательным подъемом грузоподъемностью ~7 т.

Указанные краны обеспечивают создание грузового потока на МЛБУ с судов снабжения и обратно для обеспечения технологического процесса на платформе и перегрузку материалов, продовольствия и единичного оборудования с судов снабжения. Выполнение указанных грузовых операций обеспечено при волнении моря до 4-х баллов.

Предусматривается периодическая пересадка кранами людей с судов снабжения и обратно с помощью специальной беседки суммарной массой
не менее 2 т. Перегрузка людей с судов снабжения обеспечивается при волнении моря до 3-х баллов.

Краны устанавливаются на палубных барбетах.

В положении по-походному стрелы кранов укладываются на стационарные опоры собственными средствами.

Эксплуатация палубных кранов возможна при следующих значениях параметров гидрометеоусловиий:

- температура окружающего воздуха:

при работе                                                 от минус 40^оС до плюс 30^оС;

при отстое                                                  от минус 60^оС до плюс 30^оС;

- скорость ветра рабочего состояния, м/с, не более                 25;

- относительная влажность воздуха, %                                        90.

Краны оффшорного типа, устанавливаемые на морских платформах, выполняют грузовые операции с судами снабжения в условиях морского волнения, когда судно снабжения совершает значительные вертикальные перемещения.

Для обеспечения безопасного выполнения грузовых операций в этих условиях краны оффшорного типа снабжены устройством постоянного натяжения каната подъема груза. Это устройство обеспечивает постоянное натяжение каната связанного с грузом, установленным на палубе судна снабжения, совершающего вертикальные колебания в условиях качки. При этом исключаются прослабление каната и связанные с этим динамические рывки при выборке его слабины.

Грузовая лебедка оффшорного крана снабжена устройством автоматической отдачи коренного конца с барабана, которое срабатывает, если судно снабжения с установленным на палубе грузом, связанным с краном, начнет самопроизвольный отход от платформы.

Аналогичный режим имеет механизм поворота оффшорного крана, позволяющий выполнить свободный поворот крана в случае бокового смещения судна снабжения (в направлении поперек стрелы) и отклонения при этом грузовых канатов из плоскости стрелы. Это позволяет избежать воздействия на стрелу недопустимых боковых нагрузок.

При разработке оффшорных кранов принимаются высокие коэффициенты динамичности, которые могут достигать величин 2,5…3,0 вместо нормированного значения 1,33, применяемого для работы непосредственно  на платформе.

Отечественный и зарубежный опыт эксплуатации буровых платформ показывает, что перегрузочные работы крановыми средствами могут выполняться безопасно в условиях волнения не более 4-х баллов.

Скорость подъема (спуска) грузов для оффшорных кранов выбирается в зависимости от волнения моря и для 4-х бального волнения должна быть не менее 15 м/мин.

В соответствии со Справочными данными по режиму ветра и волнения РМРС в районах эксплуатации МЛБУ на шельфе северных морей волнение моря с интенсивностью до 4-х баллов может составлять по времени 70 - 80% в год.

Обслуживание МЛБУ предусматривается только судами снабжения, оснащенными системой динамического позиционирования.

Стоянка судов снабжения у МЛБУ обеспечивается при следующих гидрометеорологических условиях:

а) при глубине моря 7…9 м:

- при волнении моря до 2-х баллов (высота волны до 0,5 м);

- при скорости ветра до 10 м/с.

б) при глубине моря до 27 м:

- при волнении моря до 4-х баллов (высота волны до 2 м);

- при скорости ветра до 10 м/с.

Стоянка судов снабжения к МЛБУ выполняется с правого борта, с левого борта, с носа и с кормы (по левому борту) платформы. Судно снабжения становится кормой к платформе на расстоянии порядка 10 м от конструкций опорного основания платформы. Отстояние кормового транца судна снабжения от МЛБУ определяется капитаном судна снабжения с учетом погодных условий и морской практики.

Контактная швартовка судов снабжения не предусматривается.

Каждый из указанных палубных кранов удовлетворяет требованиям к грузовым кранам специального назначения, используемым для перемещения персонала (п.2.4 части VI Правил по нефтегазовому оборудованию морских плавучих нефтегазодобывающих комплексов, ПБУ и МСП РМРС), а именно:

- лебедки крана обеспечены двумя тормозными системами, одна из которых управляется вручную;

- грузоподъемность крана более, чем в два раза больше расчетной нагрузки, включающей в себя вес всех устройств (беседки, съемных деталей), а также вес перемещаемого персонала;

- при скорости спуска больше, чем 0,3 м/с, система управления и контроля обеспечивает плавное приземление средства перемещения (беседки);

- в случае аварийного отказа привода крана обеспечивается безопасное приведение крана в положение для спуска беседки с персоналом, а также безопасный спуск беседки.

Конструкция грузоподъемных кранов, устанавливаемых на МЛБУ, отвечает требованиям Правил РМРС, «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382-00 Федеральной службы по технологическому надзору (Ростехнадзора).

Краны оффшорного типа в странах СНГ не выпускаются, следовательно, требуется их закупка за рубежом. В качестве фирм-поставщиков рассматриваются фирмы «Sormec Marine Cranes» (Италия), «Liebherr» (Австрия), «National Oilwell» (США).

Расположение оффшорных кранов показано в документе  МЛБУФ.360033.1009 «Установка стреловых кранов и зоны обслуживания».

Судовой палубный кран

На МЛБУ устанавливается судовой палубный стреловой электрогидравлический кран во взрывозащитном исполнении, оборудованный одним подъемом, выполняющий работы только на собственной палубе и обеспечивающий грузоподъемность 8 т на всех вылетах. Максимальный вылет крана - 25 м.

Кран обеспечивает подачу бурильных труб, утяжеленных бурильных труб (УБТ), обсадных труб и насосно-компрессорных труб (НКТ) из помещения укрытия стеллажей на буровую установку.

Кран устанавливается на штатном барбете.

В положении по-походному стрела крана укладывается на стационарную опору собственными средствами.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: