Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах

6.1.1 Техническое обслуживание вагонов транзитных поездов выполняется после прохождения ими гарантийного участка, на станциях, где проводится замена локомотива или техническая остановка 15 мин и больше, а также временно оставленных поездов (с отцепкой локомотива).

6.1.2 Контроль технического состояния вагонов начинается на ходу (до остановки) поезда, который прибывает.

Для этого осмотрщики вагонов заблаговременно выходят к пути прибытия поезда и располагаются в местах, которые установлены технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов. Эти места должны быть освещенные, пути – не иметь стыки на расстоянии 10 м.

Во время осмотра вагонов поезда, который двигается, осмотрщики вагонов за внешними признаками обнаруживают возможные неисправности на поверхности качения колесных пар, в буксових узлах, определяют не отпущенные тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора, другие неисправности вагонов (кузова, дверей и тому подобное).

При выявлении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик должен заметить эти вагоны, а после остановки и ограждения поезда (состава) в установленном порядке их проверить.

6.1.3 При предыдущем поступлении сообщения в пункт технического обслуживания от поездного диспетчера или дежурного по станции, начальника (поездного электромеханика) пассажирского поезда или начальника рефрижераторной секции о необходимости устранения неисправностей вагонов, которые возникли в пути следования поезда, в том числе и по показаниям приборов ДИСК, ПОНАБ, АСДК-Б, КТСМ-01Д, оператор или руководитель смены ПТО должен заблаговременно известить об этом осмотрщиков для своевременного принятия мер по устранению этих неисправностей.

6.1.4 После остановки поезда осмотрщик главной группы перед началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о неисправностях вагонов, которые были замечены в пути следования, при необходимости информировать об этом работников соответствующих групп, которые принимают участие в техническом обслуживании вагонов этого поезда.

Перед осмотром и ремонтом грузовых вагонов поезд ограждается в установленном порядке. На сортировочных, передаточных станциях, в пунктах смены локомотивов, на станциях, где есть ПТО, техническое обслуживание грузовых вагонов должно выполняться с пролазкой в соответствии с технологическими процессами.

Техническое обслуживание вагонов пассажирских поездов проводится в пунктах формирования, промежуточных станциях, пунктах оборота в соответствии с технологическими процессами.

6.1.5 При выявлении неисправностей осмотрщик наносит надписи мелом на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. По окончании осмотра вагонов транзитного поезда с обязательной проверкой автосцепок ломиком, там где это предусмотрено технологическим процессом, осмотрщик должен проверить качество выполнения ремонтных работ. После устранения неисправностей меловые отметки с кузовов вагонов вытираются. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов или мастер.

6.1.6 Электрооборудование пассажирских вагонов проверяют с участием поездного электромеханика.

6.1.7 Осмотрщик, который является руководителем группы, которая проводила техническое обслуживание, убедившись в окончании работ и отсутствия работников ремонтно-смотровой группы в вагонах, сообщает о результатах технического обслуживания по радиосвязи или по телефону оператора ПТО для снятия сигналов ограждения поезда.

6.1.8 При выявлении неисправностей, которые требуют отцепки вагонов, осмотрщик наносит разметку мелом, сообщает по телефону или радиосвязи оператора ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах сообщение формы ВУ-23М, если вагон угрожает безопасности движения, осмотрщик на обороте формы ВУ-23М указывает скорость с которой вагон должен следовать к месту выполнения ремонта и передает дежурному по станции и оператору ПТО. Эту работу контролирует руководитель смены.

Об устранении всех неисправностей вагонов и готовности поезда к отправлению осмотрщик вагонов докладывает оператору ПТО.

6.1.9 Старший осмотрщик вагонов подтверждает подписью в книге формы ВУ-14, которая находится у дежурного по станции, готовность поезда к отправлению.

6.1.10 При отправлении поезда осмотрщик главной группы, который проводил опробование тормозов, должен осматривать вагоны поезда, который двигается, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств, крепления груза и т.д. Сведения о результатах осмотра поезда передаются оператору ПТО, а при необходимости остановки поезда – по радиосвязи машинисту через дежурного по станции или ручным сигналом.

6.2 Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам

6.2.1 Все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции для технического обслуживания с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, и государства-владельца, наименование груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14.

Специальные вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, предъявляют к техническому обслуживанию только в порожнем состоянии в день загрузки с обязательной записью в отдельной книге формы ВУ-14 наименования груза и отображением результатов технического обслуживания.

Вагоны, которые требуют обслуживания с отцепкой от поезда, после разметки осмотрщиком и выдачи на них сообщение формы ВУ-23М, маневровыми средствами станции подают на специализированные пути, которые оснащены необходимыми технологическими устройствами.

6.2.2 По окончании технического обслуживания осмотрщик докладывает о готовности вагонов оператору ПТО и в книге формы ВУ-14 против каждого номера вагона или группы вагонов ставит подпись, удостоверяя их готовность к перевозке конкретного груза.

Техническая готовность под загрузку состава в целом подтверждается подписью руководителя изменения ПТО в книге формы ВУ-14.

6.2.3 Вагоны под скоропортящиеся и сыпучие грузы осматриваются только в порожнем состоянии. Подготовка их под сдвоенные операции не допускается.

6.2.4 При предъявлении к техническому обслуживанию собственных или арендованных вагонов перед загрузкой опасных грузов их владельцы должны предъявить работникам станции и вагонного депо или ПТО свидетельство о технической исправности вагона, который гарантирует безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства осмотрщик вагонов заносит в книгу формы ВУ-14 для опасных грузов.

Вагоны и контейнеры, которые предъявляют к техническому осмотру, должны быть в порожнем состоянии и очищенные от грузов, которые перевозились раньше. Осмотр их проводят в день загрузки.

На ПТО станций загрузки опасных грузов в собственные вагоны должен быть составлен пономерний список этих вагонов с указанием рода груза, под который они назначены, номер указания «УЗ», который позволяет их курсирование магистральными железнодорожными путями, и дата проведения технического осмотра.

6.2.5 Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства вагонов, которые принадлежат грузоотправителю или арендованных, проводится работниками ПТО.

Техническое состояние внешнего и внутреннего оборудования собственных вагонов (крытых, изотермических, пассажирских, багажных) определяет грузоотправитель.

6.2.6 Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, которые предъявляются к техническому осмотру, должны иметь четкие надписи о сроках проведения периодического ремонта, наименования груза и знаках опасности. На универсальные крытые вагоны и контейнеры надпись о наименовании груза не наносится.

6.2.7 Вагоны, которые готовят к перевозкам опасных грузов 1-го и 2-го классов, должны быть с композиционными колодками.

6.2.8 Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов выполняется на промывочно-пропарочных станциях и пунктах.

6.2.9 Не допускается перевозка опасных грузов в вагонах без знаков и кодов опасности, трафаретов о владельце и наименовании груза, сроков выполнения ремонтов.

6.2.10 Вагоны на тележках типа ЦНИИ-Х-3 (модели 18-100), которые подают под загрузку, в зависимости от грузоподъемности, должны иметь рессорные комплекты с размещением пружин по одной из трех схем, показанных на рисунке 1, а именно:

- по схеме 1 – на тележках четырехосных вагонов грузоподъемностью больше 60 т;

- по схеме II – на тележках четырехосных вагонов грузоподъемностью от 50 т                  до 60 т;

- по схеме III – на тележках четырехосных вагонов грузоподъемностью менее 50 т.

 

 

        

Рисунок 1 - Схемы размещения пружин тележки типа ЦНИИ-Х-3 (модели 18-100)

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: