Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Определение пробега груженых и порожних вагонов
Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составляются три схемы вагонопотоков: а) для сухогрузов; б) для наливных; в) для груженых вагонов в целом. На этой примерной схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями – участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и отделениями. На стыковых станциях, отделениях показывается величина приема и сдачи вагонов. Правильность этих данных следует проверить по каждой станции и отделению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых. Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умноженная на протяженность участка, дает в результате пробег вагонов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагоно-километров на протяженность отделения. Данные расчетов заносят в табл. 1. Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груженых вагонов и цистерн. Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составляет баланс порожних вагонов (табл. 1.2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.
Таблица 1. Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению
Таблица 2. Построение годового баланса порожняка по отделению (тыс. вагонов)
Сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах. Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. На основании данных табл. 1.2 и исходных данных о размерах приема порожняка по стыковым пунктам, составляют три схемы густоты движения порожняка: а) сухогрузного, б) наливного, в) порожняка в целом. Схемы составляются в виде, изображенном на рис. 1.2. Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус – недостаток вагонов по станциям и участкам. Далее рассчитывается густота и пробеги порожних вагонов и заносятся в табл. 2. Для производства дальнейших расчетов необходимо составить табл. 4, где показывается прием и сдача груженых и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих данных определяется работа отделения (Uр), которая равна сумме погруженных вагонов (nпогр) на отделении и принятых груженых (nпр) с соседних отделений: Up= nпогр + nпр. Up=1000+14+193=1207 Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов (nвыгр) и сданных груженых на соседние отделения (nсд). Up=nвыгр+nсд Up=976+6+217+8=1207
Таблица 3. Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов
Таблица 4. Прием с соседних отделений и сдача на соседние отделения груженых и порожних вагонов, тыс. ваг
В табл. 1.5 обобщим результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов.
Таблица 5. Определение общей густоты движения и общего годового пробега груженных и порожних вагонов
Определение пробега поезда
Для определения пробега поездов на отделении необходимо определить тонно-километровую работу брутто ( ):
, где - грузооборот нетто, ткм; - тонно-километры тары вагонов. ,
где - динамическая нагрузка груженого вагона, т/вагон (см. исходные данные); - пробег груженых вагонов.
,
где q Т - вес тары вагона; - пробег вагонов. Участок А-Б: = 48 · 177 + 24 (2, 55 + 177) = 12805, 2 Участок Б - А: р = 46 · 123, 15+ 24 (72, 3+ 123, 15) = 10355, 7 Участок Б - В: р = 48 · 115+ 24 (2, 3+ 115) = 8335, 2 Участок В -Б: = 46 · 83, 3+ 24 (45+ 83, 3) = 6911 Тонно-километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по участкам и направлениям, а затем определяется общий объем работы. Данные расчетов вносятся в табл. 6. Таблица 6. Определение работы в тонно-километрах брутто
Далее следует распределить тонно-километровую работу брутто по категориям поездов. Для этого определяются ткм брутто, выполняемые гружеными вагонами сборных поездов ( ) по участкам и направлениям:
,
где p бр - средний вес вагона брутто, определяется делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (табл.2.1) на вагоно-километры груженых вагонов (табл.1.1) по участкам и раправлениям. Вес вагона определяю делением ткм брутто гружёных вагонов на пробег (из 6 таблицы) Участок А - Б: q бр =12805, 2/177=72 т Участок Б - А: q бр =10355, 7/115=70 т Аналогично: Участок Б - В: q бр =72 т Участок В - Б: q бр =70 т - пробег груженых вагонов в сборных поездах.
,
где - погрузка на участке в год в вагонах; - выгрузка на участке в год в вагонах; l уч – длина участка, км. Применение этой формулы основывается на предположении, что каждый вагон, следующий под выгрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину расстояния участка. Участок А - Б: = (20 + 30)·300/2 = 7500 тыс км =7500 ·72 = 540млн ткм Участок Б - А: =(20 + 21)·300/2 = 6150 тыс км =6150 ·70 = 430, 5 млн ткм Участок Б - В: =(10 + 20)·200/2 = 3000 тыс км =3000 · 72 = 216 млн ткм Участок В - Б: =(11 + 10)·200/2 = 2100 тыс км =2100 ·70 = 149, 4 млн ткм
Ткм брутто порожних вагонов, следующих в сборных поездах ( ) определяется по формуле:
, где - пробег порожних вагонов в сборных поездах
.
Если погрузка превышает выгрузку, то в скобках берется разность ( ). Ткм брутто порожних вагонов, выполняемых в сборных поездах, рассчитываются только в одном порожнем направлении. Участок Б - А : = (21 - 20)·300/2 = 150 тыс км = 150·24 = 3, 6 млн ткм Участок В - Б: = (11 - 10)·200/2 = 100 тыс км =100 24 = 2, 4 млн ткм Тонно-километры сборных поездов вычитают из общей величины тонно-километров брутто и получают тонно-километры сквозных поездов. Например для участка Б - А: = 8620, 5-430, 5=8190 млн ткм =1735, 2-3, 6=1731, 6 млн ткм Результаты расчетов помещают в табл.7
Таблица 7. Распределение работы в ткм брутто по категориям поездов
Для расчета пробега и количества сквозных поездов используются следующие формулы:
; ,
где , - пробег соответственно груженых и порожних сквозных поездов, поездо-км; Q бр – средняя масса поезда брутто; т - состав порожнего поезда.
, где N - размеры движения в поездах в среднем за сутки; Т – число дней в планируемом периоде; l - протяженность участка. Число сборных поездов определяется отдельно для каждого направления. Оно зависит от мощности вагонопотока и установленного веса поезда брутто. Учитывая, что Q бр = 4200т, Т =365 дней, L = 300 км и 200 км, определяем пробег и количество сквозных поездов Участок А-Б: = 12204/4200 = 2, 9 млн поездо-км N гр = 2, 9*106 /(365·300) =27 поезд в сутки = 2, 55/78= 0, 03 млн поездо-км N пор = 0, 03·106 /(365·300) = 0, 29 поездов в сутки Участок Б - А: = 8190 /4200 =1, 95 млн поездо-км N гр = 1, 95·106 /(365·300) = 18 поездов в сутки = 72, 3/78=0, 93млн поездо-км N пор = 0, 93·106 /(365·300) = 9 поездов в сутки Участок Б - В: = 8064/4200 = 1, 92 млн поездо-км N гр = 1, 92·106 /(365·200) =26 поезд в сутки = 2, 3/78 = 0.03 млн поездо-км N пор = 0.03·106 /(365·200) = 0, 41 поезда в сутки Участок В -Б: = 5684 /4200 = 1.35млн поездо-км N гр = 1.35·106 /(365·200) = 18 поездов в сутки =45/78 = 0, 57млн поездо-км N пор = 0, 57·106 /(365·200) = 8 поезда в сутки
Для определения веса сборного поезда устанавливают потребное число пар сборных поездов на участке. Расчет ведется в зависимости от величины тонно-километров брутто сборных поездов и предполагаемого веса сборного поезда. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-10-04; Просмотров: 443; Нарушение авторского права страницы