Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ



ВВЕДЕНИЕ

 

Транспорт – одна из отраслей народного хозяйства, которая существует наряду с такими отраслями, как промышленность и сельское хозяйство. Транспорт не создаёт новой продукции, но продолжает производство в процессе перемещения.

Отсутствие на самом транспорте продукции в виде особой вещи не означает, что с перевозимым грузом не происходит никакой материальной перемены.

В процессе перевозки с грузом происходит особая материальная перемена – перемена его местонахождения, его пространственного бытия.

Продукцией транспорта являются перевозки, тот полезный эффект, который создаётся транспортным производством. Объём перевозок измеряется числом перевезенных тонн груза и пассажиров.

В России основным и наиболее важным видом транспорта является железнодорожный. На его долю приходится более 41, 5 % грузооборота и 43 % пассажирооборота. Это объясняется возможностью прокладки железнодорожных линий в любом регионе страны, возможностью работы в любых природных и климатических условиях, массовостью перевозок, в том числе крупногабаритных грузов, относительно низкой стоимостью перевозок, возможностью перевозок грузов и пассажиров на максимально дольнее расстояние. Основной задачей железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей экономики и населения станы в перевозках. Главным итогом работы железнодорожного транспорта в 1999 году явилось полное удовлетворение этой потребности. Полностью удовлетворён платежёспособный спрос на перевозки грузов и пассажиров. Отрасль сработала рентабельно, за счёт радикальных мер рентабельность достигла 27, 9%. А себестоимость удержалась на уровне 98, 4 % по сравнению с предыдущим периодом. В условиях спада объёма перевозок железнодорожники не допустили снижения производительности труда и даже обеспечили некоторый его прирост. Непроизводительные расходы снижены на 60%, прежде всего за счёт ликвидации и вытеснения из расчётов за перевозки всевозможных суррогатов, векселей, бартерных зачётов. Существенное влияние на экономические показатели оказывает последовательно реализуемая Министерством путей сообщения государственная политика по снижению территорий погрузки и потребителей транспортных услуг.

Перевозка каждой тонны продукции стала почти на 20 % дешевле, чем за прошедший период.

Активная деятельность железных дорог, отделений, линейных предприятий, связанная с ресурсосбережением позволила уменьшить эксплуатационные расходы на 9 %, сэкономить 11 млрд. руб. За счёт высвобождения контингента основной деятельности и приведение его в соответствие с выполняемыми объёмами работы, получена экономия эксплуатационных расходов в размере 2, 2 млрд. руб. Сокращение контингента, в основном происходило за счёт естественного оттока. Более 50% людей высвобождено в результате применения режимов неполного рабочего времени.

Резко активизировалась работа по экономии топливно-энергетических ресурсов. Этому в немалой степени, способствовало сокращение удельного расхода топлива и электроэнергии в целом по сети соответственно на 0, 7 % и 2 %. Благодаря согласованию цен на дизельное топливо с его поставками на тендерной основе соответствующие затраты железных дорог сокращены на 19, 8 %, а на тягу поездов – 23 %. Достигнут прогресс во взаимоотношениях с РАО “ЕЭС Россия”, что позволило сократить расходы на электроэнергию на 16, 5 %, в том числе на тягу поездов – на 18 %.

В среднем по сети от перевозок получено около 98 млрд. руб. доходов. При этом прибыль от основной деятельности составила около 23 млрд. руб., с учётом результатов подсобно-вспомогательной деятельности 52 млрд. руб.

Железные дороги обеспечили высокий уровень безопасности движения. Количество происшествий и общее число браков сокращено более чем на 20 %. Такие показатели были обеспечены неукоснительным выполнением программ безопасности.

Тарифная политика – была, есть и остаётся главной проблемой в работе железнодорожного транспорта. Снижение тарифов на перевозки топливно-энергетических и рудно-металлургических грузов позволила сдержать падение объёмов перевозок, обеспечила компенсацию ещё больших потерь доходов железнодорожного транспорта, а также снижению расходов на электроэнергию, цен на продукцию нефтеперерабатывающей и металлургической промышленности, в том числе поставляемую железнодорожному транспорту.

На 2004 год поставлена задача увеличения инвестиций в развитие отрасли. В то же время железнодорожный транспорт нуждается в капитальных вложениях для поддержания основных производственных фондов на уровне, обеспечивающем безопасность и бесперебойность перевозочного процесса, для внедрения новых технологий и нового оборудования. Железнодорожному транспорту необходимо приобретение пассажирских, грузовых вагонов и локомотивов новых типов. В дальнейшем будет увеличено внимание к созданию центров фирменного обслуживания, всё это, безусловно, требует вложения капитала. Поэтому все основные силы должны быть направлены на привлечение клиентов, но первым кто вступает во взаимоотношение с клиентурой, являются линейные предприятия. Следовательно, для достижения поставленной задачи отрасль железнодорожного транспорта должна уделять особое внимание станциям. Железнодорожные станции, преодолев трудности первого этапа переходного периода, продолжают работать в непростых условиях. Рыночная экономика диктует новые требования к экономическим, техническим и эксплуатационным параметрам перевозочного процесса.

Производственно – финансовая деятельность станции осуществляется на основе плана экономического и социального развития станции.

План экономического и социального развития разрабатывается в две стадии. На первой стадии разрабатывается проект плана, в котором отражаются объемные показатели работы станции:

рабочий парк вагонов;

потребное число маневровых локомотивов;

фонд оплаты труда;

эксплутационные расходы по элементам затрат;

себестоимость.

Показатели проекта сопоставляют с данными за отчетный период. На второй стадии, после утверждения начальником отделения дороги показателей плана, разрабатывается подробный план по всем разделам на планируемый год с разбивкой по кварталам.

План экономического и социального развития станции разрабатывается по источникам финансирования: эксплутационной деятельности, подсобно – вспомогательной деятельности и прочим видам работ.

План экономического и социального развития состоит из следующих разделов:

планирования объемных показателей работы станции;

планирование качественных показателей использования подвижного состава;

план по труду со штатным расписанием;

планирование эксплутационных расходов и себестоимости;

план повышения эффективности производства и социального развития коллектива;

план доходов и расходов (финансовый план)


 

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЛАН РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

 

Объёмные показатели – это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов. На сортировочной станции " Т" планируются следующие экономические показатели: годовой фонд оплаты труда по основному виду деятельности, производительность труда работников станции, прибыль от подсобно – вспомогательной деятельности, эксплуатационные расходы, себестоимость единицы продукции.

Объёмные показатели работы станции планируются на предстоящий год.

 


 

Таблица 1 – Объемные показатели хозяйства перевозок станции

показатели

единицы измерения

количество единиц измерения

за год За сутки
1.Отправление вагонов транзитных вагонов без переработки вагон 520000 1425
2.Отправление вагонов транзитных с переработкой вагон 1120000 3068
3.Отправление местных вагонов вагон 18000 49
4.Вагонооборот вагон 14604400 40012
5.Пропуск транзитных грузовых поездов поезд 9285, 71 25
6.Отправление поездов своего формирования поезд 20321, 43 56
7.Приём поездов в расформирование поезд 20321, 43 56
8.Сортировка вагонов на горке вагон 1138000 3118

 

Средний состав грузового поезда составляет 56 вагонов.

 

Таблица 2 – Объемные показатели грузовой работы

показатели

погрузка

выгрузка

вагонов

тонн

вагонов

тонн

год сутки год сутки год сутки год сутки
1.Пути общего пользования (грузовой двор) 7020 19 329940 904 7150 20 350350 960
2.Пути необщего пользования (подъездные пути) 3780 10 177660 487 3850 11 188650 517
Итого 10800 29 507600 1391 11000 31 539000 1477

 

Статическая нагрузка при погрузке составляет 47 тонн/вагон.

Статическая нагрузка при выгрузке составляет 49 тонн/вагон.

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА СТАНЦИИ

 

Класс станции определяется по количеству показателей её работы, для того, чтобы в соответствии с приказом МПС от 15.12.97 г. № 24 Ц и приказа начальника железной дороги от 17.10.2003 г. № Н – 9 установить работникам станции тарифные разряды и должностные оклады. Для определения класса станции рассчитывается сумма баллов.

 

Таблица 4 – Расчёт дальности станции

показатели единицы измерения кол – во единиц кол – во баллов на единицу Кол – во баллов
1.Отправление поездов в среднем за сутки (в годовом исчислении): а) со сменой локомотива или бригад; б) без смены локомотива или бригад   10 поездов 100 поездов     56 –     1, 0 0, 5     5, 6 –
2.Грузовая работа (погрузка и выгрузка) в среднем за сутки (в годовом исчислении): 2.1.На ж.д. путях общего пользования 2.2.На ж.д. путях необщего пользования: а) при погрузке выгрузке вагонов на путях, обслуживаемых локомотивом железной дороги; б) при погрузке выгрузке вагонов на путях, обслуживаемых локомотивом промышленного предприятия   5 вагонов     10 вагонов   50 вагонов   39     8   13   2, 0     1, 0   2, 0   15, 6     0, 8   0, 52
3.Переработка вагонов (транзитных с переработкой, местных) в среднем за сутки (в годовом исчислении): а) на сортировочных горках; б) на вытяжных путях   50 вагонов 35 вагонов   1247, 2 1870, 8   2, 0 2, 0   49, 88 106, 9
4.Формирование составов в среднем за сутки (в годовом исчислении) 1 состав 18 1, 0   18
5.Отправление пассажиров в сутки (в годовом исчислении): а) в прямом сообщении; б) в местном сообщении     100 пасс. 100 пасс.     – –     1, 0 0, 05     – –
6.Подготовка вагонов к перевозке людей, зерна, соли, сан. обработка в сутки (в годовом исчислении).   10 вагонов   –   1, 0     –
7.Общая площадь вокзальных помещений, включая отдельно стоящие помещения и тоннели.   100 м2   1400   0, 2   2, 8
Итого       200, 1

 

На основании расчёта таблицы 4 следует, что по объёму выполняемой работы станция " Т" относится к внеклассной: 200, 1 баллов > 200 баллов.


 

ПЛАН ПО ТРУДУ

 

План по труду – это один из разделов плана экономического и социального развития станции на предстоящий год, состоящий из разделов: планирование контингента работников станции по категориям персонала, цехам и в целом по станции; планирование фонда оплаты труда по категориям персонала, цехам и станции в целом; планирование среднемесячной заработной платы одного работника по категориям персонала, цехам и по станции в целом; планирование производительности труда работников станции.

В состав фонта оплаты труда входят все начисления предприятия:

сумма оплаты труда независимо от источника их финансирования;

стимулирующие и компенсирующие выплаты, в том числе компенсации по оплате труда в связи с повышением индексации доходов в пределах норм, установленных законодательством РФ, а также денежные суммы, начисленные работникам за проработанное время.

Расчёт заработной платы работников станции основан на 18 разрядной отраслевой единой тарифной сетке по оплате труда работников основной деятельности железных дорог. Приказ МПС №24 Ц от 15.12.97 г.

Основанием тарифной системы является тарифная ставка рабочего первого разряда, определяемая исходя из минимального размера оплаты труда и среднемесячной нормы рабочего времени данного календарного года. Оплата труда руководителей, специалистов и служащих производится по месячным должностным окладам, определяемым путём умножения минимальной заработной платы по отрасли на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации. Эти разряды устанавливаются руководителем предприятия в соответствии с требованиями тарифно-квалификационных характеристик и должностей руководителей, специалистов и служащих.


 

ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННО - ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН СТАНЦИИ

 

Годовой производственно – финансовый план станции – это документ, который составляется на каждом предприятии в начале года. В этом плане определяются производственно – финансовые показатели предприятия в предстоящем году. Годовой производственно – финансовый план станции дан в сокращённой форме в таблице 12.

 

Таблица 12 – Сводная таблица производственно – финансового плана станции

Показатели работы станции Единицы измерения Количество единиц
Вагоны: транзитные без переработки транзитные с переработкой местные   ваг. ваг. ваг.   520000 1120000 18000
2. Погрузка ваг. 10800
3. Выгрузка ваг. 11000
4. Рабочий парк вагонов. ваг. 833
5. Средний простой вагонов на станции: транзитных без переработки транзитных с переработкой местных   час. час. час.   1, 5 5, 6 13, 9
6. Производительность маневрового локомотива ваг/локчас 33, 15
7. Производительность труда прив.от.ваг/чел в год 4693, 84
8. Контингент работников станции чел. 361
9. Эксплуатационные расходы: а) основные прямые расходы: ФОТ производственного штата материалы топливо электроэнергия б) основные общие расходы: дополнительный ФОТ -отчисления на социальные нужды - материалы амортизация основных производственных фондов прочие виды затрат в) общехозяйственные расходы: ФОТ руководителей работы станции - отчисления на социальные нужды прочие виды затрат - материалы руб/год руб/год руб/год руб/год руб/год руб/год руб/год руб/год руб/год руб/год ркб/год руб/год руб/год руб/год руб/год руб/год   24164913, 41 21042317, 1 2500596 9158, 81 61284, 81 5229889, 92 2902396, 4 - 614048, 5 1349010 364435, 02 8720524, 5 7921564, 48 - 788960, 02 10000
10. Оплата счетов за использование маневровых локомотивов руб/год 14410200
11. Всего годовых эксплуатационных расходов по станции руб/год 63447282, 75
12. ГФОТ работников станции руб/год 31866277, 98
13. Себестоимость единицы продукции станции: одного транзитного вагона без переработки; одного транзитного вагона с переработкой; одного местного вагона; одной тонны переработанного груза - одного приведенного отправленного вагона   руб. руб. руб. руб. руб.   11, 07 41, 35 102, 65 9, 09 32, 52
14. «Право» эксплуатационных расходов станции. руб. 63871329, 62

 


 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ - АНАЛИЗ

 

Разработанный план экономического и социального развития станции обеспечивает выполнение качественных и количественных показателей работы станции, а также экономное расходование денежных средств, установленных для данной станции в соответствии с планируемым объемом работы.

Анализ эксплутационной работы железнодорожной станции проводится с целью выявления причин слабой или неудовлетворительной ее работы, а также вскрытие резервов, которые могут быть направлены на повышение эффективности ее деятельности, т.е. улучшение объемных и качественных показателей использования подвижного состава.

Принятые на основе анализа меры призваны обеспечить успешное выполнение планов перевозок пассажиров и грузов при минимальных трудовых, материальных и денежных затратах, а это в свою очередь достигается благодаря полному использованию имеющихся в распоряжении станции технических средств

Согласно расчетам штат станции составляет 361 человека.

Себестоимость одного отправленного приведенного вагона составляет 32, 52 руб, транзитного без переработки – 11, 07 руб, транзитного с переработкой – 41, 35 руб, местного – 102, 65 руб, тонны переработанного груза – 9, 09 руб. Эта величина не превышает среднесетевую, что указывает на правильность расчетов.

Однако техническая оснащенность станции позволяет сделать вывод о возможном повышении эффективности работы. Наличие на станции стрелок с ручным управлением ухудшает планируемые производственные и экономические показатели, а также это сказывается на условиях труда работников и не обеспечивает в полной мере технику безопасности работников стрелочных постов. Перевод стрелок на электрическую централизацию позволяет сократить штат работников на одного человека, экономия ГФОТ составляет 46919, 88 руб. Обязанности диктора по горке следует возложить на дежурного по горке. За счет выполнения обязанностей оператора горки дежурным по горке сокращен штат операторов сортировочной горки на два человека. При этом экономия ГФОТ составляет 135350, 88 руб. За счет работы бригадой меньшей численности обеспечивается совмещение профессий дежурного по парку и операторов ЭВМ. Штат дежурных по парку сокращен на 10 человек. Благодаря этому экономия ГФОТ составляет 879331, 2 руб. При этом повышается производительность труда работников и снижается себестоимость переработки транзитных вагонов без переработки. Себестоимость местного вагона – высокая (102, 65 руб). Поэтому целесообразно обеспечить совмещение профессий приемосдатчика груза и багажа и коммерческих агентов системы фирменного транспортного обслуживания. При этом высвобождается 10 человек, а экономия ГФОТ составляет 659158, 8 руб. За счет снижение простоя вагонов на станции на 5 % сэкономлено 365110 вагчас, а экономия эксплутационных расходов при этом составила 4095448, 5 руб/год.

На станции выполняется значительный объем грузовой работы, поэтому следует проанализировать факторы, способствующие снижению затрат на этот вид работ. Техническая реконструкция других подразделений станции и, особенно, использование вычислительной техники, перевод на АСУ позволяет сократить штат работников коммерческого центра.

Следует пересмотреть штат работников аппарата управления, чтобы не содержать лишние единицы. Помимо экономического эффекта станция получает и социальный эффект – повышение квалификации работников станции.

Все перечисленные мероприятия будут способствовать снижению эксплутационных расходов и повышению производительности труда.


 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Беленький М.Н., Силаев Н.И. «Экономика и планирование эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте». Москва – Транспорт, 1986 год.

2. Методические указания к курсовому проекту для техникумов.

3. Положение о хозяйственном расчете станции.

4. Дмитриев В.А. «Экономика железнодорожного транспорта». Москва – Транспорт, 1997 год.

5. Петров Ю.Д., Белкин М.В. «Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте». Москва – Транспорт, 1998 год.

6. Виниченко Н.Г. «Финансирование и кредитование железных дорог» Москва –Транспорт, 1987 год.

7. «Номенклатура расходов по основной деятельности железнодорожного транспорта РФ». Москва – Транспорт, 2003 год.

8. Тверской К.М. и другие «План эксплуатационной деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта». Москва – Транспорт, 1993 год.

9. Терешина Н.П. и другие «Экономика железнодорожного транспорта». Москва – Транспорт, 2001 год.

10. Приказ МПС от 15.12.1997 г. № 24, приказ начальника железной дороги от 17.10.2003 г. № Н – 9.

ВВЕДЕНИЕ

 

Транспорт – одна из отраслей народного хозяйства, которая существует наряду с такими отраслями, как промышленность и сельское хозяйство. Транспорт не создаёт новой продукции, но продолжает производство в процессе перемещения.

Отсутствие на самом транспорте продукции в виде особой вещи не означает, что с перевозимым грузом не происходит никакой материальной перемены.

В процессе перевозки с грузом происходит особая материальная перемена – перемена его местонахождения, его пространственного бытия.

Продукцией транспорта являются перевозки, тот полезный эффект, который создаётся транспортным производством. Объём перевозок измеряется числом перевезенных тонн груза и пассажиров.

В России основным и наиболее важным видом транспорта является железнодорожный. На его долю приходится более 41, 5 % грузооборота и 43 % пассажирооборота. Это объясняется возможностью прокладки железнодорожных линий в любом регионе страны, возможностью работы в любых природных и климатических условиях, массовостью перевозок, в том числе крупногабаритных грузов, относительно низкой стоимостью перевозок, возможностью перевозок грузов и пассажиров на максимально дольнее расстояние. Основной задачей железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей экономики и населения станы в перевозках. Главным итогом работы железнодорожного транспорта в 1999 году явилось полное удовлетворение этой потребности. Полностью удовлетворён платежёспособный спрос на перевозки грузов и пассажиров. Отрасль сработала рентабельно, за счёт радикальных мер рентабельность достигла 27, 9%. А себестоимость удержалась на уровне 98, 4 % по сравнению с предыдущим периодом. В условиях спада объёма перевозок железнодорожники не допустили снижения производительности труда и даже обеспечили некоторый его прирост. Непроизводительные расходы снижены на 60%, прежде всего за счёт ликвидации и вытеснения из расчётов за перевозки всевозможных суррогатов, векселей, бартерных зачётов. Существенное влияние на экономические показатели оказывает последовательно реализуемая Министерством путей сообщения государственная политика по снижению территорий погрузки и потребителей транспортных услуг.

Перевозка каждой тонны продукции стала почти на 20 % дешевле, чем за прошедший период.

Активная деятельность железных дорог, отделений, линейных предприятий, связанная с ресурсосбережением позволила уменьшить эксплуатационные расходы на 9 %, сэкономить 11 млрд. руб. За счёт высвобождения контингента основной деятельности и приведение его в соответствие с выполняемыми объёмами работы, получена экономия эксплуатационных расходов в размере 2, 2 млрд. руб. Сокращение контингента, в основном происходило за счёт естественного оттока. Более 50% людей высвобождено в результате применения режимов неполного рабочего времени.

Резко активизировалась работа по экономии топливно-энергетических ресурсов. Этому в немалой степени, способствовало сокращение удельного расхода топлива и электроэнергии в целом по сети соответственно на 0, 7 % и 2 %. Благодаря согласованию цен на дизельное топливо с его поставками на тендерной основе соответствующие затраты железных дорог сокращены на 19, 8 %, а на тягу поездов – 23 %. Достигнут прогресс во взаимоотношениях с РАО “ЕЭС Россия”, что позволило сократить расходы на электроэнергию на 16, 5 %, в том числе на тягу поездов – на 18 %.

В среднем по сети от перевозок получено около 98 млрд. руб. доходов. При этом прибыль от основной деятельности составила около 23 млрд. руб., с учётом результатов подсобно-вспомогательной деятельности 52 млрд. руб.

Железные дороги обеспечили высокий уровень безопасности движения. Количество происшествий и общее число браков сокращено более чем на 20 %. Такие показатели были обеспечены неукоснительным выполнением программ безопасности.

Тарифная политика – была, есть и остаётся главной проблемой в работе железнодорожного транспорта. Снижение тарифов на перевозки топливно-энергетических и рудно-металлургических грузов позволила сдержать падение объёмов перевозок, обеспечила компенсацию ещё больших потерь доходов железнодорожного транспорта, а также снижению расходов на электроэнергию, цен на продукцию нефтеперерабатывающей и металлургической промышленности, в том числе поставляемую железнодорожному транспорту.

На 2004 год поставлена задача увеличения инвестиций в развитие отрасли. В то же время железнодорожный транспорт нуждается в капитальных вложениях для поддержания основных производственных фондов на уровне, обеспечивающем безопасность и бесперебойность перевозочного процесса, для внедрения новых технологий и нового оборудования. Железнодорожному транспорту необходимо приобретение пассажирских, грузовых вагонов и локомотивов новых типов. В дальнейшем будет увеличено внимание к созданию центров фирменного обслуживания, всё это, безусловно, требует вложения капитала. Поэтому все основные силы должны быть направлены на привлечение клиентов, но первым кто вступает во взаимоотношение с клиентурой, являются линейные предприятия. Следовательно, для достижения поставленной задачи отрасль железнодорожного транспорта должна уделять особое внимание станциям. Железнодорожные станции, преодолев трудности первого этапа переходного периода, продолжают работать в непростых условиях. Рыночная экономика диктует новые требования к экономическим, техническим и эксплуатационным параметрам перевозочного процесса.

Производственно – финансовая деятельность станции осуществляется на основе плана экономического и социального развития станции.

План экономического и социального развития разрабатывается в две стадии. На первой стадии разрабатывается проект плана, в котором отражаются объемные показатели работы станции:

рабочий парк вагонов;

потребное число маневровых локомотивов;

фонд оплаты труда;

эксплутационные расходы по элементам затрат;

себестоимость.

Показатели проекта сопоставляют с данными за отчетный период. На второй стадии, после утверждения начальником отделения дороги показателей плана, разрабатывается подробный план по всем разделам на планируемый год с разбивкой по кварталам.

План экономического и социального развития станции разрабатывается по источникам финансирования: эксплутационной деятельности, подсобно – вспомогательной деятельности и прочим видам работ.

План экономического и социального развития состоит из следующих разделов:

планирования объемных показателей работы станции;

планирование качественных показателей использования подвижного состава;

план по труду со штатным расписанием;

планирование эксплутационных расходов и себестоимости;

план повышения эффективности производства и социального развития коллектива;

план доходов и расходов (финансовый план)


 

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

 

Односторонняя сортировочная станция «Т» предназначена для массовой переработки вагонов и формирования поездов. В соответствии с планом формирования на сортировочной станции формируют сквозные, участковые, участково – сборные, вывозные и передаточные поезда.

Для ускорения расформирования составов на станции имеется автоматизированная горка. В роспуске составов с горки принимают участие: дежурный по горке, операторы, составители, регулировщики скорости. Для формирования и расформирования поездов имеется два вытяжных пути.

Для накопления составов в сортировочном парке имеется 24 пути. Маневровую работу выполняют 4 маневровых локомотивов серии ТЭМ – 3.

Сортировочная станция имеет последовательное расположение парков; к станции примыкают четыре направления; количество подъездных путей – 6.

В среднем годовом исчислении со станции отправлено вагонов:

транзитных с переработкой – 1120 тыс. вагонов/год;

транзитных без переработки – 520 тыс. вагонов/год;

местных – 18 тыс. вагонов/год.

Транзитные пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, принимаются на главные пути. Во время стоянки производится посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр состава, безотцепочный ремонт.

Для обслуживания грузовой работы на станции имеются грузовой двор и ремонтная база, состоящая из локомотивного и вагонного депо. На станции имеется 7 постов централизации стрелок; 22 ручных стрелочных переводов, которые расположены в районах примыкания подъездных путей предприятий и грузового двора станции. Все стрелочные переводы, находящиеся в парках станции, включены в электрическую централизацию стрелок и сигналов. Служебно – технические здания указанны на схеме станции.

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов без стоимости маневровых локомотивов и вагонов составляет 11530 тыс. рублей. Сумма оборотных средств ( фонд обращения ) составляет 9, 8 тыс. рублей.

 

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЛАН РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

 

Объёмные показатели – это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов. На сортировочной станции " Т" планируются следующие экономические показатели: годовой фонд оплаты труда по основному виду деятельности, производительность труда работников станции, прибыль от подсобно – вспомогательной деятельности, эксплуатационные расходы, себестоимость единицы продукции.

Объёмные показатели работы станции планируются на предстоящий год.

 


 

Таблица 1 – Объемные показатели хозяйства перевозок станции

показатели

единицы измерения

количество единиц измерения

за год За сутки
1.Отправление вагонов транзитных вагонов без переработки вагон 520000 1425
2.Отправление вагонов транзитных с переработкой вагон 1120000 3068
3.Отправление местных вагонов вагон 18000 49
4.Вагонооборот вагон 14604400 40012
5.Пропуск транзитных грузовых поездов поезд 9285, 71 25
6.Отправление поездов своего формирования поезд 20321, 43 56
7.Приём поездов в расформирование поезд 20321, 43 56
8.Сортировка вагонов на горке вагон 1138000 3118

 

Средний состав грузового поезда составляет 56 вагонов.

 

Таблица 2 – Объемные показатели грузовой работы

показатели

погрузка

выгрузка

вагонов

тонн

вагонов

тонн

год сутки год сутки год сутки год сутки
1.Пути общего пользования (грузовой двор) 7020 19 329940 904 7150 20 350350 960
2.Пути необщего пользования (подъездные пути) 3780 10 177660 487 3850 11 188650 517
Итого 10800 29 507600 1391 11000 31 539000 1477

 

Статическая нагрузка при погрузке составляет 47 тонн/вагон.

Статическая нагрузка при выгрузке составляет 49 тонн/вагон.

 


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2019-10-24; Просмотров: 285; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.109 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь