Определение состава мероприятий, предлагаемых к разработке.

 

В дипломном проекте рассматривается предложение по установке домкрат видных устройств закрепления подвижного состава (стопперов) в парках станции Чукурсай.

Домкрат видное устройство закрепления подвижного состава типа TDJT-101 представляет собой гидравлический аппарат, который не требует всякого рода питания извне для своей работы и предназначается для задерживания и противоскольжения железнодорожных вагонов.

Данное устройство обеспечивает:

- осуществление закрепления подвижного состава без использования тормозных башмаков;

- предотвращение несанкционированного движения составов или групп вагонов на путях станции.

Домкрат видные устройства закрепления устанавливаются на рельс типа Р65, на одном или обоих рельсах с внутренней стороны рельсовой колеи. Схема установки стоппера приведена на рисунке 1.

Рисунок 6.1- Схема установки стоппера

Устройства закрепления устанавливают попарно, 7 по 2 в каждом шпальном ящике по обоим рельсовым нитям напротив друг друга. Первую группу устройств устанавливают таким образом, чтобы гарантированно обеспечивать закрепление четырех колес одной тележки вагона. Вторую группу устройств располагают на расстоянии 7 метров от первой группы, третью группу- на расстоянии 7 метров от второй группы и так далее.

Пропуск подвижного состава через домкрат видные устройства закрепления подвижного состава запрещается со скоростью более 40 км/ч.

Стопперы имеют ограничения по массе закрепляемого подвижного состава, поэтому перед закреплением ДСП обязан убедится, что вес брутто закрепляемого состава не превышает максимально допустимого значения для данного пути.

Закрепление подвижного состава с использованием стопперов происходит следующим образом:

- при прибытии поезда машинист останавливает состав напротив знака «Остановка локомотива», в результате первая тележка первого вагона устанавливается в пределах первой группы устройств закрепления;

-после остановки состава сигналист убеждается в том, что первая тележка вагона установлена в пределах первой группы устройств закрепления и закреплена четырьмя стопперами;

- в случае расположения первой тележки первого вагона вне первой группы устройств, работник станции дает команду машинисту локомотива на осаживание состава для обеспечения закрепления первой тележки вагона в составе;

- далее работник убеждается, что закрепление первой тележки первого вагона выполнено четырьмя стопперами в первой группе;

- далее работник докладывает ДСП о выполненном закреплении.

Порядок раскрепления подвижного состава:

Для снятия закрепления состава дополнительных действий со стороны работников станции не требуется. После прицепки локомотива, по команде ДСП машинист начинает движение, при этом домкрат видные устройства закрепления при нажатии колеса, автоматически переходят в нерабочее положение и не препятствуют движению состава.

Стоппер является оригинальным аппаратом непрерывного действия для задерживания и противоскольжения вагонов. Он отличается простой конструкцией, устойчивыми рабочими характеристиками, высокой безопасностью, надежностью работы системы и удобством для монтажа, обслуживания и ремонта. Его можно широко применять в местах, где требуется задерживание и противоскатывание вагонов. Применение стопперов имеет важное значение для против скатывания составов, для повышения эксплуатационной эффективности железнодорожного транспорта и для обеспечения безопасности железнодорожного транспорта.

Применение домкрат видных устройств закрепления составов рекомендуется при соблюдении следующих условий:

1) значение приведенного уклона продольного профиля пути должно быть до 2, 5‰;

2) вид продольного профиля пути должен быть вогнутым или монотонным;

3) скорость ветра в районе установки не должна превышать 15 м/с.

Предлагается рассмотреть характеристику путей парка приема и сортировочно-отправочного парка станции Чукурсай и провести проверку их соответствия с требуемыми условиями для установки стопперов. Величина уклона и тип профиля каждого пути приведены в таблице 6.1

 

 

.

 

 

Таблица 6.1

Характеристика путей рассматриваемых парков

№ путей	Тип профиля	Величина спрямленного уклона (в тысячных)	Длина пути в метрах
Парк Приема
1	монотон	0, 45	883
2	монотон	0, 53	862
3	монотон	0, 59	825
4	монотон	0, 77	847
5	монотон	0, 68	875
6	монотон	0, 81	856
7 8	монотон монотон	0, 63                 0, 65	873 1121
Сортировочный парк
1	вогнутый	0, 4	918
2	вогнутый	0, 26	873
3	вогнутый	0, 52	1033
4	вогнутый	0, 75	895
5	вогнутый	0, 26	900
6	вогнутый	0, 3	942
7	вогнутый	0, 39	889
8	вогнутый	0, 42	892
9	вогнутый	0, 51	946
10	вогнутый	0, 32	593
11	вогнутый	0, 41	897
12	вогнутый	0, 26	873
13	вогнутый	0, 52	1033
14	вогнутый	0, 75	895
15	вогнутый	0, 26	900
16	вогнутый	0, 3	942
17	вогнутый	0, 39	889
18	вогнутый	0, 42	892
19	вогнутый	0, 51	946
20	вогнутый	0, 52	904
21	вогнутый	0, 38	899
22	вогнутый	0, 44	898
23	вогнутый	0, 39	907
	Парк отправления
1	вогнутый	0, 63	905
2	вогнутый	0, 45	838
3	вогнутый	0, 45	844
4	вогнутый	0, 45	878
5	вогнутый	0, 55	920
6	вогнутый	0, 38	859
7	вогнутый	0, 37	862
8	вогнутый	0, 65	898

В настоящее время на станции Чукурсай ведется реконструкция парка приема, и согласно проектной документации 6908-004-ТКР

«Реконструкция станции Чукурсай Парк приема», пути парка приема будут иметь уклон, указанный в таблице 6.1.

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: