Тема курсового проекта: РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА КОМПРЕССОРА КТ-6

 

I. Пояснительная записка

Графическая часть

Перечень вопросов, подлежащих рассмотрению

 

Введение

I. Основная часть проекта

1. Периодичность, сроки контроля технического состояния и выполнение

Ремонта

2. Условия работы на тепловозе, характерные повреждения и их причины

3. Разработка карты технологического процесса очистки и ведомости дефектации сборочной единицы и ее деталей

 

4 Выбор и обоснование, способы устранения неисправностей деталей сборочной единицы (замена, восстановление ремонта) ~

5 Разработка технологической инструкции на ремонт сборочной единицы

6 Объем работ, выполняемых при ремонте

7 Метод ремонта н повышение надежности

8 Предельно-допустимые размеры детали при выпуске из ремонта (для сборочных единиц, за юры опереженных деталей)

9 Проверка, регулировка и испытание после ремонта

10 Оборудования, применяемые при ремонте

11 Технологическое оборудование (приспособление) его устройство и действие

12 Организация рабочего места и техника безопасности при ремонте

Заключение

 

 2. Перечень графического материала

Карта технологического процесса ремонта водо воздушных и масловоздушных секций холодильника тепловоза;

3.Рекомендуемые источники

1. Питропавлов. Ю.П. «Технология ремонта подвижного состава» М., Транспорт 2006г.

2. «Технология ремонта подвижного состава» Методическое пособие для специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» М.. 2010г.

3. Данковцев, В Г. Киселёв. В.И. Четвергов, В.А. «Техническое обслуживание и ремонт локомотивов» М.. 2007г.

4. Забалотный Н.Г. «Устройство и ремонт тепловозов. Управление и техническое обслуживание тепловозов» М „ 2007г.

5. Левицкий. А.Л. Снбаров, Ю.Г «Охрана труда в локомотивном хозяйстве» М., Транспорт 2009г.

6. Бервинов В.И. Доронин. Е.Ю. Зенин. И.П. «Техническое диагностирование и неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов»

М „ 2008г.

7. Пойда. С.М. Кокошинскнй. А.Ф Хуторянский. Н.Н. «Механическое оборудование тепловозов (устройство и ремонт)» М., Транспорт 2005г. 8. Кузнецов. К.В. Дайлидко. А.А. и др. «Локомотивные устройства безопасности» М., 2008г.

 

 

Дата выдачи задания «07» 11.2017г.

Срок сдачи студентом законченной курсового проекта    «__»_____2017г.

Руководитель проекта                                    _____________ А.В.Чеджемов

Задание принял к исполнению                      _____________ /П.А.Булавинов

 

СОДЕРЖАНИЕ

5     1.Ремонт компрессора КТ-6 6 2. Устройство компрессоров КТ-6, КТ-7, КТ-6Эл 10 3. Выбор технологического оборудования при ремонте 20  4.Организация рабочих мест. 21 5. Основные требования техники безопасности при ремонте 23 6. Ремонт поршня дизеля 10Д100 27 7. Назначение. Основные элементы конструкции и технические данные сборной единицы 29 8. Основные неисправности, их причины и предупреждения 30 9. Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний, технических осмотров с разборкой и без разборки. 32 10. Способы очистки, осмотра, контроля. Технология ремонта, замена и способы восстановления изношенных частей 33 11. Выбор и обоснование способа устранения неисправностей деталей сборочной единицы  35 12. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации, и при различных видах технического осмотра и ремонта 38 Заключение 39 Список используемых источников 40

Введение

Обеспечение качества и безопасности услуг одна из самых актуальных проблем любой отрасли, не исключается и ж/д транспорт, который по-прежнему является одним из ведущих видов транспорта России.

Железнодорожный подвижной состав представляет собой сложную многоэлементную техническую систему, в которой отдельные элементы объединены в многочисленные узлы и агрегаты.

Основной задачей ж/д транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Одним из решающих факторов, обеспечивающих четкую, ритмичную работу ж/д транспорта является устойчивая работа локомотивного хозяйства, улучшение технического состояния, содержание и использование локомотивного парка.

Правильная организация и своевременная технология ремонтов локомотивов, как показывает опыт передовых локомотивных депо и ж/д, позволяет содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах.

Большое значение при этом имеет наличие ремонтной базы и её оснащенность.

В тепловозоремонтном производстве в настоящее время используют методы организации ремонта: агрегатный и поточно-конвейерный, специализация и концентрация производства по сериям тепловозов и виды ремонта, комплексная механизация и автоматизация производства, планирование и управление.

Ремонт компрессора КТ-6

Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым возду­хом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогатель­ных аппаратов: электропневматических контакторов, реверсоров, песочниц и др.

Применяемые на подвижном составе компрессоры классифи­цируются по числу цилиндров (одно-, двухцилиндровые и т.д.); по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, V-и W-образные); по числу ступеней сжатия (одно- и двухступенча­тые); по типу привода (с приводом от электродвигателя или от двигателя внутреннего сгорания).

Вспомогательные компрессоры служат для наполнения сжа­тым воздухом пневматических магистралей, например, главного воздушного выключателя, блокирования щитов высоковольтной камеры и токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в глав­ных резервуарах и резервуаре токоприемника после длительной стоянки электроподвижного состава в нерабочем состоянии.

Компрессоры должны полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде. Во избежание недопустимого нагрева режим работы компрессора устанавливается повторно-кратковременным. При этом продолжи­тельность включения (ПВ) компрессора под нагрузкой допуска­ется не более 50 %, а продолжительность цикла до 10 мин.

Основные компрессоры, применяемые на подвижном составе, как правило, являются двухступенчатыми. Сжатие воздуха в них происходит последовательно в двух цилиндрах с промежуточным охлаждением между ступенями. Работа такого компрессора показана рис. 1.

При первом ходе вниз поршня 1 (рис. 1, а) открывается вса­сывающий клапан 3, и в цилиндр 2 первой ступени поступает воздух из атмосферы Ат при постоянном давлении. Линия всасы­вания АС (рис. 1, б) располагается ниже штриховой линии ат­мосферного барометрического давления на значение потерь на преодоление сопротивления всасывающего клапана. При ходе пор­шня 1 вверх всасывающий клапан 3 закрывается, объем рабочего пространства цилиндра 2 уменьшается и воздух сжимается по ли­нии CD до

Рисунок 1 - Схема двухступенчатого компрессора (а) и теоретическая инди­каторная диаграмма его работы (б):

1 — поршень; 2 — цилиндр первой ступени; 3 — всасывающий клапан; 4 — холодильник; 5— нагнетательный клапан

 

Давления в холодильнике 4, после чего открывается нагнетательный клапан 5 и происходит выталкивание сжатого воз­духа в холодильник по линии нагнетания DF с постоянным про­тиводавлением.

В процессе последующего хода поршня 1 вниз происходит рас­ширение оставшегося во вредном пространстве (объем простран­ства над поршнем в его верхнем положении) сжатого воздуха по линии FB до тех пор, пока давление в рабочей полости не пони­зится до определенного значения и всасывающий клапан 3 откро­ется атмосферным давлением. Далее процесс повторяется. На пер­вой ступени воздух сжимается до давления 2, 0...4, 0 кгс/см2.

Аналогично работает вторая ступень компрессора со всасыва­нием воздуха из холодильника 4 по линии FE, сжатием по линии EG, нагнетанием в главные резервуары по линии GH, расшире­нием во вредном пространстве цилиндра второй ступени по ли­нии HF'. Заштрихованная площадь индикаторной диаграммы ха­рактеризует уменьшение работы сжатия вследствие охлаждения воздуха между ступенями.

Сжатие воздуха сопровождается выделением теплоты. В зависи­мости от интенсивности охлаждения и количества теплоты, отби­раемой от сжимаемого воздуха, линия сжатия может быть изотер­мой, когда отводится вся выделяющаяся теплота и температура остается постоянной, адиабатой, когда процесс сжатия идет без отвода теплоты, или политропой при частичном отводе выделяю­щейся теплоты.

Адиабатический и изотермический процессы сжатия являются теоретической идеализацией. Действительный процесс сжатия яв­ляется политропным.

Основными показателями работы компрессора являются про­изводительность (подача), объемный, изотермический и механи­ческий КПД.

Производительностью компрессора называется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар в единицу времени, за­меренный на выходе из компрессора, но пересчитанный на усло­вия всасывания. Производительность компрессора локомотива определяют по времени повышения давления в главных резервуарах с 7, 0 до 8, 0 кгс/см2.

Объемный КПД характеризует уменьшение производительнос­ти компрессора под влиянием вредного пространства; он зависит от объема вредного пространства и давления. Двухступенчатое сжатие позволяет понизить температуру воз­духа в конце сжатия, улучшить условия смазывания компрессора и уменьшить потребляемую компрессором мощность за счет рабо­ты, сэкономленной благодаря охлаждению воздуха в промежу­точном холодильнике, а также повысить объемный КПД за счет уменьшения соотношения давлений нагнетания и всасывания.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: