В этом году продолжится ремонт металлического железнодорожного моста через Сылву, расположенного на 55-м километре перегона Сылва – Комарихинская.

Как рассказал начальник отдела инженерных сооружений службы пути Вадим Роготнев, обновление этого объекта пройдёт по программе капитального ремонта искусственных сооружений.

– К работам представители подрядной организации приступят в мае, – отметил Вадим Владимирович. – Им предстоит демонтировать устаревшие железобетонные балластные корыта и уложить взамен современные металлические. На трёх пролётных строениях моста будет смонтировано тридцать семь таких блоков. Полностью завершить ремонт объекта планируется не раньше 2021 года.

Капитального обновления ждёт и железнодорожный путепровод, который находится на 11-м километре перегона Заполье-Уральское – Березники-Сортировочная.

– На данном инженерном сооружении требуется заменить два пролётных строения, – подчеркнул Вадим Роготнев. – В этом году предстоит подготовить строительную площадку и сделать подъездную дорогу для автокрана. Демонтаж старых пролётных строений с установкой новых будет произведён в 2019 году.

Кроме того, в августе – сентябре силами дистанции инженерных сооружений на станции Богданович будет смонтирован сход с пешеходного моста на островную платформу.

– Эти работы также проведём по программе капитального ремонта искусственных сооружений, – добавил начальник отдела. – На островной платформе будет осуществляться посадка и высадка пассажиров в поезда дальнего следования и пригородные составы. Важно, что сход на островную платформу сделает более безопасными условия нахождения пассажиров на объектах железнодорожной инфраструктуры в ожидании поезда и минимизирует риски возникновения случаев непроизводственного травматизма.

Серик Мустафин

Колёса станут как новые

Парк технологического оборудования эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Сортировочный пополнился новым колёсотокарным станком ТК4125. Его использование улучшит качество поверхности обрабатываемых деталей и повысит объём работы, выполняемой специалистами предприятия.

Для установки агрегата весом 7,4 тонны потребовалось залить внушительный фундамент глубиной полтора метра, шириной – 5,2 метра. По словам и. о. главного инженера депо Александра Родионова, перед выводом станка на устойчивые эксплуатационные параметры специалисты сервисного локомотивного депо Свердловск провели опытную установочную металлообработку колёсных пар, выполнили наладку программного обеспечения электронного оборудования, управляющего режущими инструментами и подвижной оснасткой станка.

– Этот станок универсальный, на нём можно обрабатывать колёсные пары как электровозов, так и тепловозов, – рассказал Александр Викторович. – Предназначен для работы с локомотивами и моторвагонным подвижным составом – без выкатки колёсных пар. Обточка производится двумя суппортами, действия которых координируются системой числового программного управления. Одновременно обрабатываются левый и правый бандажи. Завод гарантирует качество поверхности колеса после обточки – шероховатости могут быть не более двадцати микрометров.

В настоящее время на территории депо с учётом нового оборудования – ТК4125 – эксплуатируются три колёсотокарных станка. Два из них – агрегаты ранних поколений, имеющие меньше функциональных возможностей.

– Этого оборудования достаточно, чтобы обеспечить обточку колёсных пар в требуемом объёме, – отметил заместитель начальника Свердловской дирекции тяги по деповскому хозяйству Андрей Холявинский. – Новый станок комплектуется модулем удалённого доступа для контроля за его работой уполномоченной сервисной службой завода-изготовителя, что немаловажно при текущем обслуживании. Срок службы ТК4125 составляет не менее двенадцати лет. Изготовитель гарантирует сохранение заложенных заводом характеристик колёсотокарного станка на весь период его использования – при соблюдении требований эксплуатации.

Владимир Андреев

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: