Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Характеристика существующего состояния растительности и почвы
Согласно физико-географическому районированию, район строительства относится к степной зоне. Почвенный покров в районе работ слаборазвит. На больших площадях грунты не закреплены растительностью, что ведет к выдуванию почвы. Растительный слой подтверждено инженерно-геологическими изысканиями 10 см. Почвы района – бурые пустынно-степные, на склонах холмов – каштановые и темно-каштановые. По данным Министерства природных ресурсов и экологии РТ на участке строительства отсутствуют виды растений, занесённых в Красную книгу Республики Тыва письмо №1083/4 от 24.12.2012г. Вывод: Республика Тыва (Тува) расположена в Центральной Азии, на юге Восточной Сибири, в верховьях реки Енисей. Климат района – резко-континентальный; среднегодовая температура составляет от2,5°С до -5,5°С.Преобладающее направление ветра – юго восточное; тип местности по характеру и степени увлажнения - первый. 2. Конструирование вариантов дорожной одежды Исходные данные к расчету дорожной одежды 1. Категория проектируемой дороги – III. 2. Интенсивность движения на 2038 год 3. N0=4400авт/сут. 4.Состав движения Сm : легковые автомобили – 65%, грузовые весом от 1 до 2 т – С1 =5%, от 2 до 5 т – С2 = 6%, от 5 до 8 т – С3= 8%, от 8 до 10 т – С4= 11%,автобусы – С5 =5%. 5.Ежегодный рост интенсивности движения q = 3 %. 6.Дорожно-климатическая зона — I3( Республика Тыва). 7. Наличие дорожно-строительных материалов – песок, щебеночная смесь С4.гравийно-песчаная смесь С3, битум, цемент, асфальтобетон. 8. Грунт рабочего слоя земляного полотна – суглинок легкий. Расчет параметров подвижной нагрузки начнем с обоснования типа расчетного автомобиля. В качестве расчетного типа используют наиболее тяжелый автомобиль из систематически обращающихся по дороге, доля которых составляет не менее 10 %. По исходным данным наиболее тяжелым является группа автомобилей от 8 до 10 т, поэтому в качестве расчетного принимаем тип А1 (см. табл. 1.3). Параметры выбранной расчетной нагрузки представлены в табл. 5. Таблица 7 -Параметры выбранной расчетной нагрузки
Таблица 8 -Расчет приведенной интенсивности движения
Расчетную перспективную интенсивность движения определяют по следующей формуле:
где f пол=0.55 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, определяемый по табл. 3.2 [21]; n – число типов автомобилей, в нашем случае n=6; Nm – суточная интенсивность движения автомобилей m-й марки в первый год службы (в обоих направлениях), авт./сут; Smcум–суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-ой марки расчетной нагрузке, определяют в соответствии с Приложением [21] Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определен по формуле [2]:
где Трдг=140дней – количество расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (определяемое в соответствии с приложением 6 [21]); kn– коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (см.табл. 3.3 [21]); Кс – коэффициент суммирования, определяют по формуле(определяемое в соответствии с приложением 6 [21])Тсл – расчетный срок службы (см.прил 6 табл. П.6.1 [21]); q – показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам, q= 1,03.
Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычислено по эмпирической формуле [3]:
где с – эмпирический параметр (с=3,55). Требуемый модуль упругости найден по формуле:
где Кпр – коэффициент прочности дорожной одежды (Кпр=1,17)[3].
Конструирование Согласно задания предусмотрен капитальный тип покрытия. Назначение конструкции дорожной одежды произведено на основании расчета с учетом требуемого модуля упругости дорожной одежды для III категории и обеспеченности района местными строительными материалами . Расчет толщины дорожной одежды произведен на основании ОДН 218.046-01. Расчетный срок службы при проектировании дорожной одежды капитального типа 15 лет, согласно рекомендации таблицы п.6.2 ОДН. 218.046-01. За расчетную нагрузку принята нагрузка, соответствующая расчетному автомобилю группы А1, нормативная статистическая нагрузка которого на ось составляет 100 кН, с учетом интенсивности движения большегрузных автомобилей более 10%. Проектом принята и согласована конструкция дорожной одежды: Слои покрытия: верхний слой щебеночно-мастичный асфальтобетон на ПБВ 200, h=0,06см; нижний слой асфальтобетон пористый на БНД 90/130, h=0,08см. Верхний слойоснования (Вариант 1) – щебеночно-песчаная смесь С-4,h=0,20 м, ГОСТ 25607-2009; Верхний слойоснования (Вариант 2) – щебень черный уложенный по способу заклинки, h=0,18 м, ВСН 123-77; Нижний слойоснования– гравийно-песчаная смесь С 3 по ГОСТ 25607-2009. Для обоснования характеристик подстилающего слоя необходимо определить значение расчетной влажности Wр и суммарное число приложения приведенной расчетной нагрузки за срок службы . Схемы увлажнения земляного полотна и типа грунта по формуле [3]:
где - Среднее значение влажности грунта, =0,6 (табл. П.2.1[3]); - коэффициент нормированного отклонения при Кн=0,90, =1,32. Рисунок 3 - Конструкция нежесткой дорожной одежды (Вариант 1) Таблица 9 - Результаты конструирования нежесткой дорожной одежды
Рисунок 4 - Конструкция нежесткой дорожной одежды (Вариант 2) Таблица 10 - Результаты конструирования нежесткой дорожной одежды
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-09; Просмотров: 208; Нарушение авторского права страницы Главная | Случайная страница | Обратная связь |