Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Заход на посадку с прямой



ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

АДП - аэродромный диспетчерский пункт, 

АМСГ – авиационная метеорологическая станция гражданская.

АРП - автоматический радиопеленгатор.

АТИС - автоматическая радиовещательная передача метеорологиче­ской и полетной информации в районе аэродрома для приплетающих и вы­летающих воздушных судов.

БПМ – большой прямоугольный маршрут.

БПРМ – ближний приводной радиомаяк.

ВДПП- вспомогательный диспетчерский пункт подхода.

ВПП - взлетно-посадочная полоса (ИВПП – искусственная ВПП).

ВРЛ – вторичный радиолокатор.                                                  

БПМ - большой прямоугольный маршрут.

БПРМ - ближний приводной радиомаяк,

ВС - воздушное судно.

ВСДП - вспомогательный стартовый диспетчерский пункт.

ВТ - воздушная трасса.

ГДПП - главный диспетчерский пункт подхода.

ДПК - диспетчерский пункт круга.

ДПП - диспетчерский пункт подхода.

ДПР - диспетчерский пункт руления-

ДПРМ - дальний приводной радиомаяк.

ДПСП - диспетчерский пункт системы посадки.

ЗВП - зона взлета и посадки.

ИВО - индикатор воздушной обстановки.

ИПП - инструкция по производству полетов.

КВС - командир воздушного судна.

КТА - контрольная точка аэродрома.

КУР - курсовой угол радиостанции.

МВЛ - местные воздушные линии.

МДП - местный диспетчерский пункт.

M П M - малый прямоугольный маршрут.

МПУ - магнитный путевой угол.

МРД — магистральная рулежная дорожка.

ОВИ - огни высокой интенсивности.  

ОПРС - отдельная приводная радиостанция.

ПВП - правила визуальных полетов.

ПДП - пункт диспетчера посадки.                    

ППП - правила полетов по приборам.

ПРЛ - посадочный радиолокатор.

РНТ - радионавигационная точка.

РТО - радиотехническое оборудование.

РТС - радиотехнические средства.

СДП - стартовый диспетчерский пункт.

ТВГ - точка входа в глиссаду.

УВД - управление воздушным движением.

УКВ – ультракороткие волны.

ЭРТОС – эксплуатация радиотехнического оборудования и связи.

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Район аэродрома - часть воздушного пространства установленных размеров, пред назначенная для организации и выполнения аэродромных пологов.

Районы аэродромов, на которых организация и обслуживание воздуш­ного движения требуют взаимного согласования и координирования, могут по решению командующего объединением ВВС и ПВО (командующего авиационным объединением) объединяться в аэроузлы.

В районах аэродромов (аэроузлов) устанавливаются воздушные кори­доры входа и выхода, зоны взлета и посадки, ожидания и другие зоны.

Полеты в районе аэродрома (аэроузла) выполняются в соответствии с Инструкцией по производству полетов в районе данного аэродрома (аэро­узла) или аэронавигационного паспорта аэродрома требования которых обязаны знать и точно выполнять экипажи воздушных судов (ВС), бази­рующихся на данном аэродроме, а также должностные лица, организую­щие и обеспечивающие полеты в районе аэродрома (аэроузла).

Основными задачами обслуживания воздушного движения (ОВД) в районе аэродрома являются:

- предупредить столкновение ВС с объектами на земле при движе­нии по маневренной площади аэродрома, опасные сближения в воздухе, попадание в зону опасных метеорологических явлений из-за отсутствия информации об этом по вине специалистов ОВД;

- не допустить нарушение установленных правил и схем набора вы­соты и выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку, наруше­ние безопасной высоты полета метеорологического минимума при взлете и посадке ВС, установленных правил и норм эшелонирования;

- исключить прием и выпуск ВС с неподготовленной (занятой) ВПП, нарушение порядка к сроков передачи экипажам ВС информации о состоянии погоды и штормовых предупреждений по пунктам взлета и по­садки, а также по маршруту полета ВС.

Полеты ВС в районе аэродрома выполняются только с разрешения органа ОВД, за исключением случаев, когда на аэродроме (посадочной площадке) орган ОВД не предусмотрен.

Непосредственное управление воздушным движением осуществляется персоналом ОВД в соответствии с утвержденными технологиями работ диспетчеров для каждого направления (сектора) пунктов УВД.

Радиообмен между экипажами ВС и специалистами УВД ведется в строгом соот­ветствии с Правилами и типовой фразеологией, которые обязательны для лиц руководящего, летного и диспетчерского состава, участвующих в выполнении полётов и управлении воздушным движением, а также для спе­циалистов наземных служб при работе на летном поле различных транс­портных и аэродромных средств.

 

Глава 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОВД В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

 

1. Характеристика воздушного пространства района аэродрома

Для выполнения полетов ВС с аэродрома устанавливается район аэро­дрома. Границы района аэродрома (независимо оттого, в чьей собствен­ности, хозяйственном ведении, оперативном управлении он находится) по представлению старшего авиационного начальника утверждаются коман­дующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объе­динением, командиром авиационного соединения), ответственным за ор­ганизацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен район аэродрома.

Правила полетов в районе аэродрома (аэроузда) определяются Инст­рукцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэ­ронавигационным паспортом аэродрома.

 Инструкция по производству полётов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационный паспорт аэродрома утверждается тем же должно­стным лицом, что и границы' района аэродрома (аэроузла).

Структурные схемы инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационного паспорта аэродрома утверждаются совместным приказом Министра обороны РФ и руководителя Федерального агентства воздушного транспорта России.  

Полеты в районе аэродрома, не имеющего утвержденной Инструкции   по производству полетов или аэронавигационного паспорта аэродрома, запрещаются.

В районах аэродромов (аэроузлов) устанавливаются воздушные кори­доры входа и выхода, зоны подходам зоны взлета и другие зоны.

Размеры зон устанавливаются в зависимости от типа эксплуатируемых ВС. При установлении границ района аэродрома также учитываемся воз­можность обеспечения выполнения маневра набора высоты после взлета, а также при снижении и подходе ВС к аэродрому по одному из кратчай­ших путей, определенных инструкцией по производству полетов или аэронавигационных паспортом аэродрома.

Район аэродрома (аэроузел) делится на два основных объема: район подхода и зону взлета и посадки.

Район подхода - часть воздушного пространства в границах района аэродрома (аэроузла), исключая зону взлета и посадки и воздушное про­странство района МДП. Верхней границей района подхода является верх­няя граница района аэродрома, нижней второй эшелон от уровня аэродрома.

Зона взлета и посадки — воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона (включительно) в границах, обеспечивающих маневрирование ВС при взлете и заходе на посадку.

В зону взлета и посадки входят:

 - сектор захода на посадку;

 - сектор набора высоты;

- зона полетов по прямоугольному маршруту;

- два нижних эшелона зоны ожидания.

 

Характер полетов в районе аэродрома значительно отличается от трассовых полетов.

В границах района аэродрома (аэроузла) все полеты можно условно объединить в четыре потока: вылетающий, прилетающий, пролетающий и выполняющий аэродромные полеты. Каждому потоку ВС присущи характерные особенности как в движении, так и в управлении этим движением:

- кратковременность пребывания ВС в районе аэродрома;

- высокая интенсивность и плотность;

- ограниченность свободы маневра ВС;

- высокая степень сходимости и пересечения траекторий движения ВС.

 

2. Органы (пункты), осуществляющие управление движением ВС

в районе аэродрома

 

В воздушных коридорах, зонах подхода и ожидания, районах аэродро­мов (аэроузлов) управление движением ВС осуществляют аэродромные диспетчерские центры (АДЦ) и диспетчерские пункты подхода (ДПП, ГДПП, ВДПП).

В зоне взлета и  посадки управление движением ВС осуществляют дис­петчерские пункты круга (ДПК, ДПК MBJI), посадки (ПДП), системы посадки (ПДСП), старта (СДП, СДП МВЛ, ВСДП), а на аэродромах, где од­новременно выполняются полеты транспортных BC,

BC 4 класса и верто­летов - дополнительные диспетчерские пункты круга (ДПК  МВЛ) и старта  (СДП MBJI).                                                                   

В районах аэродромов MBJI управление движением ВС осуществляют стартовые и командно-диспетчерские пункты МВЛ и при необходимости ДПСП.

 На площади маневрирования аэродрома управление движением ВС осуществляют Диспетчерские пункты руления (ДПР).  

На аэродромах совместного базирования управление движением: ВС осуществляют объединённые группы (OГ УВД) с единых командно-диспетчерского и стартового командного пунктов (КДП, СКП).   На учебных аэродромах летных училищ ГА управлений движением ВС осуществляют командно-диспетчерские пункты (КДП) службы движения учебных заведений ГА.                                                                                         

Передача, УВД между органами УВД осуществляется на определенных рубежах, которые устанавливаются, как правило, на Границах районов УВД (секторов, направлений) над характерными ориентирами в пределах зон действия радиолокатора» указываются в инструкциях по производству полетов, на картах и схемах диспетчерских пунктов и в технологиях работы диспетчеров.

1. При вылете рубелей передачи УВД устанавливаются:

- между ДПР  и СДП—линия предварительного старта;

- Между СДП и ДПК (ДПСП) - высота, установленная ИПП;  

- между ДПК (ДПСП) и ДПП (ВДПП) - высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и посадки);

- между ДПП и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах рай­она аэродрома (зоны подхода);                                                              

- между ДПК (ДПСП) и МДП - рубеж на установленном расстоя­нии от аэродрома;

- между ДПП и РЦ ЕС ОрВД - граница района аэродрома по рас­стоянию или высоте;

- между РЦ и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах рай­она УВД.

2. При прилете:

- между РЦ и МДП - нижний безопасный эшелон  в пределах рай­она УВД;

- между РЦ и ДПП- граница района аэродрома по расстоянию или высоте;

- между МДП и ДПП нижний безопасный эшелон в пределах рай­она аэродрома (зоны подхода);

- между ДПП и ДПК (ДПСП) - высота второго эшелона зоны ожи­дания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зо­ны взлета и посадки);

- между ДЦК и ПДП - в районе четвертого разворота, на установленных расстоянии и азимуте  от аэродрому;

  - между ПДП (ДПСП) и СДП - момент визуального обнаружения ВС диспетчером СДП после пролета БПРМ;

- между СДП и ДПР - момент освобождения ВС ВПП.

Управление движением ВС начинается на рубеже передачи УВД при входе ВС на согласованном эшелоне (высоте) в закрепленное за диспет­черским пунктом воздушное пространство и заканчивается при выходе его из этого пространства в момент пролета рубежа. передачи УВД и приема на управление смежным органом (диспетчером) УВД.

3. Расчет схем захода на посадку

Маневрирование ВС в районе аэродрома для захода на посадку произ­водится по установленным  маршрутам, которые рассчитываются и вклю­чаются в схемы захода на посадку.

Схемы захода на посаду помещаются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и в Сборники аэронавигационной информации.

Параметры маршрутов маневра разнообразны  зависят от навигационной обстановки, наличия и расположения радиотехнических средств, от типа ВС, на которых выполняются полеты в районе аэродрома.

Расчеты маршрутов выполняются для стандартных условий:

- давление на уровне ВПП аэродрома Р аэр - 760 мм рт. ст.;

- температура наружного воздуха на уровне моря t = 15 °С;

- штиль;                                                             

- режим полета в соответствии с руководством по летной эксплуатации ВС.    

При заходе на посадку могут применяться следующие маршруты маневра:

- с прямой;

- углом отворота;

- прямоугольный (по малому и большому прямоугольному маршруту);

- с подходом к направлению посадки под углом 45°;

- стандартным разворотом;

- с обратного направления.

Для рационального использования воздушного пространства в районе аэродрома и упрощения расчетов приняты три варианта схем:

1 вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу Vnpиб.kp> 300 км/ч;

2 вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу Vnpиб. кр от 300 до 200 км/ч;

3 вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу  Vприб.кр< 200 км/ч.

Маршруты каждого варианта рассчитываются применительно к вы­полняющему полеты на данном аэродроме ВС, имеющему наибольшую скорость полета по кругу Vприб.кр

Пользуясь методикой расчета, рекомендациями, можно определить пара­метры для составления любой комбинации маршрутов маневра, необходи­мых для данного аэродрома, применительно к указанным вариантам схем.

 В зависимости от варианта схемы принята различная ширина маневра (L) в км, которая показана в таблице.

 

   

Варианты схем

Маршруты маневра

I II III
   

Ширина маневра

углом отворота

8 4  

 прямоугольный

8 4 2

подход под

углом 450

углом отворота 6 3  
прямоугольный 7 4  

 

Ширина стандартного разворота получается в результате расчета. Расчет элементов этого маршрута производится с учетом выпуска шасси и закрыл­ков до начала разворота, а до выпуска закрылков - перед входом в глиссаду.

Выпуск шасси при заходе на посадку с прямой начинается:

- по первому варианту схемы за 8-9 км;

 - по второму варианту схемы за 4-5 км до точки входа в глиссаду.

При полете по всем другим маршрутам выпуск шасси, а за ним и закрылков начинается:      - по первому варианту схем на расстоянии 5-6 км;

- по второму варианту схем - на расстоянии 3-4 км до начала третьего разворота,  до выпуска закрылков производится перед входом в глиссаду.

Расстояние от точки начала горизонтального полета (ТГП) до точки входа в глиссаду для первого и второго вариантов схем ожидается  соот­ветственно равным:

- с прямой - 8-9 и 4-5 км;

- углом отворота, по прямоугольному маршруту и стандартным разворотом - 4 и 2 км;

- с подходом к направлению посадки под углом 45°- 3 и 1 км.

Для маршрутов со сложным профилем полета, с большими углами на­клона глиссады (УНГ) и при высоких температурах наружного воздуха на уровне аэродрома расстояние горизонтального полета можно увели­чить на 1 км.  

Радиус четвертого разворота в маршрута  схем первого варианта рассчитывается для угла крена, равного 15°.

Магнитный пеленг на схемах указывается от АРП, а при их отсутствии от ДПРМ (ОПРС). Если на аэродроме, на котором выполняется посадка, или на ВС име­ются навигационные средства, позволяющие определять местоположение ВС, то маршруты подхода к такому аэродрому рассчитываются по крат­чайшему расстоянию до точки входа в маршрут маневра.

При отсутствии указанных средств маршруты подхода рассчитываются и составляются для выхода ВС на ДПРМ, БПРМ или на ОПРС.

При выходе ВС на БПРМ расчет расстояния от траверза приводной радиостанции до начала третьего разворота и КУР производятся относи­тельно ДПРМ.

Заход на посадку с прямой

Этот маршрут является самым экономичным.

Применяется он всеми типами ВС, если рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижаться непосредственно с маршрута подхода в точку начала гори­зонтального полета (ТГП) на высоту входа в глиссаду (Нвг). Выполняет­ся по кратчайшему расстоянию при направлении подхода, совпадающе­го с направлением посадки или отличающегося от него в ТГП на угол не более 45 ° (рис. 1).        

 

Рис. 1. Заход на посадку с прямой


 


Режим «Взлет- взлет»

Минимальные временные интервалы при взлете с одной ВПП или па­раллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, уста­навливаются:

- для легких ВС (Gвзл < 7т) за тяжелыми (Овзл> 136 т) и средними (7т < Gвзл < 136 т) –

не менее 3 мин;

- для тяжелых ВС за тяжелыми, а также средних ВС, следующих за тяжелыми, - не менее 2 мин;

-  во всех остальных случаях - не менее 1 мин.

При взлете легких или средних ВС со средней части ВПП или парал­лельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, за -тяже­лыми ВС, взлетающими от ее начала, минимальный временной интервал устанавливается не менее 3 мин.

Режим «Посадка- посадка»

Минимальные временные интервалы при посадке на одну ВПП или па­раллельные ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, уста­навливаются:      

- для легких ВС за средними и тяжелыми ВС - 3 мин;

- для средних и тяжелых ВС за тяжелыми ВС - 2 мин;

- во всех остальных случаях- не менее 1 мин.

 Если на аэродроме имеются две параллельные или почти параллельные ВПП, то они могут использоваться для независимых взлетов и посадок следующим образом:

- обе ВПП только для взлета (независимый взлет);

- обе ВПП только для посадки (независимая посадка);

- одна ВПП только для взлета, другая как для взлета, так и для по­садки (полусмешанные операции);

- обе ВПП используются как для взлета, так и для посадки (сме­шанные операции).

Одновременные независимые параллельные взлеты могут выполняться с параллельных ВПП при  условии:

- расстояние между осями ВПП 1000 м и более;

- линии пути непосредственно после взлета расходятся не менее чем на 15°;

-   имеется радиолокатор, позволяющий опознать ВС на расстоянии 2 км. От порога ВПП, процедура обслуживания воздушного движения обеспечивает достижение требуемого расхождения линии пути;

- схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликтных ситуаций (угол между установленной траекторией набора высоты по­сле взлета и установленной траекторией ухода на второй круг составляет не менее 15°).

Одновременные независимые посадки на параллельные ВПП могут выполняться при следующем условии:

- расстояние между осями ВПП 1000 м и более;

- ВС выполняют заход на посадку с прямой;

- имеется посадочный радиолокатор;

- на обе ВПП выполняются заходы на посадку по системе посадки по приборам (ИЛС или РМС);

- на борт ВС сообщается опознавательный номер ВПП и частота курсового радиомаяка (может по АТИС);    схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликтных ситуаций, и для контроля за заходами на посадку на каждую ВПП обеспечивается по одному диспетчеру ПДП.

Зависимые посадки  на  параллельные ВПП могут выполняться при условии:

- расстояние между осями ВПП менее 1000 м;

- ВС выполняют заходы на посадку с прямой;

- имеется посадочный радиолокатор;

- на обе ВПП выполняются заходы на посадку по системе ИЛС или РМС;

- на борт ВС сообщена информация о том, что заходы на посадку выполняются на обе ВПП;

- схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликтных ситуаций (угол между установленной траекторией набора высоты после взлета и установленной траекторией ухода на второй круг составляет не менее 30°);

- обеспечивается вертикальное эшелонирование и расстояние между ВС, заходящими на посадку на параллельные ВПП, не менее 4 км.

Независимо от метеоусловий все заходы на посадку должны контролироваться по посадочному радиолокатору.

Диспетчерские указания и информация выдаются только с целью вы­держивания эшелонирования между ВС, ответственность за выдержива­ние курса по ИЛС или РМС возлагается на экипаж.

5. Методика расчета позиций ВС при взлете и заходе на посадку

Расчетная позиция - это такое взаимное положение двух ВС, при кото­ром гарантируются безопасные интервалы для их последовательного взле­та и посадки.

Она может быть выражена во времени (Тпвс) или линейных значениях (Дпвс), а определяется для взаимного местоположения ВС в момент подачи команды экипажу на выруливание с линии предварительного старта и ко­манды на взлет.

Расчет позиций ВС в аэропортах производится штурманской службой совместно со службой УВД.

Расчетное позиции должны определяться для полетов:

а) по правилам полётов по приборам (ППП);

б) по правилам визуальных полетов (ПВП);

в) в режиме автоматического захода на посадку.

В соответствии с этим рассчитываются безопасные минимально воз­можные интервалы (Тмви) для ППП, ПВП и режима автоматического захода на посадку:

а) Тмви(ППП) = Т разб.+Тнабвпр,

где Тразб.  - время разбега ВС от начала взлета до отрыва от ВПП;

Тнаб - время набора высоты 200 м;

Твпр- время полета от высоты принятая решения (ВПР) и до приземления;

б) Тмви(ПВП) = Тразб + Tторца впр,

 гдеТторца-время от момента отрыва ВС при взлете до прохода торца ВПП.

в) Тмви(авт.зах)= Тразб + Тнабор + Т глнсс

где Тглисс - время полета от точки входа в глиссаду до приземления ВС;

Тнабор - время набора высоты 200 м.

По сумме слагаемых Тмви и   Трул отделяется расчетная величина пози­ции во времени (Тпвс):

а) Тпвс  (ППП) = Тмви (ППП)+ Трул

б) Тпвс  (ПВП) = Тмви (ПВП)+ Трул

в) Тпвс (авт.зах)= Тмви (авт.зах)+ Трул

 

 

В интересах УВД временные величины (Т мви и Тпвс) переводятся в линейные значения

 (Д мви и Дпвс):

1. Дмви  (ППП) = Тмви (ППП) · V зп;

Дмви  (ПВП) = Тмви (ПВП) · V зп;

Дмви (авт.зах)= Тмви (авт.зах) · V зп;

2. Дпвс (ППП) = Т пвс (ППП) · V зп;

Дпвс  (ПВП) = Т пвс (ПВП) · V зп;

Дпвс (авт.зах)= Тпвс (авт.зах) · V зп;

  где V зп - средняя скорость полета ВС, заходящего на посадку, м/с.

Рассчитанные линейные значения позиций ВС Дмви и Дпвс  в принятом масштабе наносятся на схемы полета ВС в району аэродрома которые в качестве справочного материала должны находился на рабочих местах диспетчеров круга и посадки.

Пример

Аэропорт наряду с другими типами ВС обслуживает ВС Ту-134, исход­ные данные которого  и принимаются для определения расчетной позиции:  

- время разбега Тразб=50 с;

- время руления Трул= 80 с; :

- время полета от высоты принятия решения Твпр = 25 с;

- время набора высоты Тна6 = 40 с;

- время от момента отрыва ВС при взлете до прохода торца ВПП Тторц=10 с;

- средняя скорость полёта ВС, заходящего на посадку, Vзп = 270 км/ч  или 75 м/с;        

- время полета от точки входа в глиссаду до приземления ВС Тглисс = 112 с.

 

1. Определить расчетную позицию ВС по времени

а) Тпвс(ППП)= Тразбнаб  + Твпр + Трул =50 + 40 + 25 + 80 = 195 с;

б) Тпвс(ПВП) =Тразб+ Тторц + Твпр + Трул =50+ 10 +25 + 80 = 165 с;

в) Тпвс(авт. зах) = Tpазб+ Тнаб+ Трул+ Tглисс = 50 + 40 + 80 +112 = 282 с.

2. Определить линейные значения Дпвс.

а) Дпвс(ППП) = Тпвс(ППП) · V зп  =195.75 = 14,6 =15 км;

б) Дпвс(ПВП) = Тпвс(ПВП)· V зп  =165.75 = 12,3 = 12 км;

в) Дпвс(авт. зах) = Тпвс(авт. зах) · V зп  = 282.75 = 21 км.

 

Исходя из результатов расчета, диспетчер имеет право разрешить вы­руливание с исполнительного старта на ВПП, когда ВС при заходе на посадку находится на удалении не ближе чем:

- по ППП - 15 км;  

- по ПВП -12 км;

- а автоматическом режиме -21 км.

 

Глава 2. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ВС В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

 

1. Управление движением вылетающих ВС

1.1. Технология обслуживания воздушного движения диспетчером руления

 

Управление движением вылетающих ВС начинается на маневренной площади аэродрома с момента разрешения буксировку (запуска двигателей) диспетчером руления.

Диспетчер ДПР разрешает буксировки и запуск двигателей по запросу экипажа и получении от диспетчера АДП информации о разрешении на вылет ВС:  

-   аэродром первой посадки;

 -  время вылету;

 -  номер и литер рейса;

-   тип и номер ВС (позывной), код индивидуального опознавания BPJI;

- эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);

- допуск к полетам по ОПВП (для полетов по ПВП).

Полученная информация передается диспетчерам СДП (СДП MBJI), ДПП и ВСДД. При запросе экипажем разрешения на запуск двигателей или буксировку в соответствии с расчетным временем отправления следует проанализировать обстановку, чтобы не допустить продолжительную работу двигателей на земле, дать разрешение на запуск двигателей или указать маршрут буксировки и место запуска двигателей.

По запросу КВС на выруливание диспетчер обязан убедиться в место­нахождении ВС, в отсутствии препятствий по маршруту руления, разре­шить выруливание к предварительному старту и сообщить экипажу:

- МПУ взлета (маркированный номер ВПП);

- условия и маршрут руления  исключающий одновременное  его пересечение другими ВС;

- ограничения по маршруту руления при отсутствии на аэродроме радиовещательной передачи АТИС.

Контроль за движением ВС по маршруту руления осуществляется  визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей, по локатору обзора летного поля (при наличии) и специалистов лидирующей машины сопровождения до предварительного старта. Диспетчер фиксирует время отправления ВС и сообщает его диспетчеру АДП согласно Табелю внутриаэропортовой информации.

При работе аэродрома с запасной (грунтовой) ВПП диспетчер должен сообщить экипажу его местонахождение, указать маршрут и порядок  руления. На предварительном старте после доклада экипажа – передать ему указание о переходе на связь с диспетчером СДП (СДП МВЛ), сообщив частоту его работы.

Выруливание ВС со стоянки производится только под руководством ответственного лица инженерно-авиационной службы (ИАС).

В периоды захода ВС на посадку по минимумам I, II, III категорий дис­петчер руления по указанию диспетчера круга обязан обеспечить отсутст­вие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи в критических зонах действия радиомаячных систем посадки, уста­новленных на данном аэродроме Инструкцией по производству полетов.

При использовании АТИС после выхода экипажа ВС на радиосвязь диспетчер обязан:

- получить доклад экипажа о приёме информации АТИС (если док­лад не получен потребовать его);                                                                             

- передать немедленно оперативную или метеоинформацию экипажу ВС  полученную от РП (старшего диспетчера), диспетчеров смежных пунктов УВД или АМСГ, отличающуюся от передаваемой по АТИС.

При получении доклада экипажа о возникновении аварийной ситуации и принятом КВС решении диспетчер руления должен:

- сообщить в аварийно-спасательную или инженерно-авиационную службу (при необходимости);

- доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о проис­шествии и принятых мерах;

- запретить руление другим ВС по этому маршруту; ,

- информировать экипаж о месте остановки ВС для устранения не­исправностей.

 

Диспетчер ДПР обязан:

-    соблюдать время, установленное расписанием для взлета (отправления); -

- не допускать пересечения маршрута рулящего ВС с другими ВС;

- соблюдать установление временные интервалы при  выпуске ВС различных типов;

- учитывать установленные преимущества при взлёте ВС,

Передвижение (буксировка, руление) ВС по аэродрому производится с разрешения диспетчера ДПР по маркировочной разметке в соответствии  с установленной на данном аэродроме схемой движения и при непрерывной двухсторонней радиосвязи.      -

 

Диспетчер, управляющий передвижением ВС по аэродрому несет от­ветственность за:

- правильность информации об ограничениях;

- указания об условиях передвижения;

- выдачу разрешения на передвижение по установленной схеме;

- информацию о взаимном расположении ВС, в том числе и сле­дующих по одному маршруту при рулении в условиях ограниченной ви­димости (менее 400 м).

Буксировка ВС выполняется согласно Инструкции. Ответственность за безопасность буксировки несет лицо, руководящее буксировкой.

Запуск, прогрев и опробование двигателей производится с разрешения диспетчера УВД на стоянках или специально оборудованных площадках (участках РД), определенных Инструкцией по производству полетов.

Выруливание с мест стоянки - по сигналам лица  обеспечивающего: выпуск ВС.

Заруливание на место стоянки - по сигналам дежурного по сопровож­дению (перрону) или встречающего лица.

Если ВС установлено не по маркировочным знакам, КВС обязан доло­жить об этом диспетчеру УВД.

При видимости менее 400 м ВС при рулении лидируются машиной со­провождения, оборудованной светосигнальными устройствами и радио­станциями. Ночью ВС 1 и 2 классов лидируютоя машиной сопровожде­ния, а другие ВС лидируются по требованию экипажа.

Экипажу выруливать (рулить) запрещается, если:

 -      не получено разрешения диспетчера руления и ответственного лица, обеспечивающего выпуск (встречу) ВС;

- безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки или рулежных дорожек.

  Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния РД (ВПП, грунта), наличия препятствий и условий видимости.

КВС несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления.

Обгон рулящего воздушного судна запрещается.

Пересекать (занимать) ВПП и РД при рулении (буксировке) без разрешения диспетчера УВД запрещается.

Буксировка производится с включенными аэронавигационными огнями.

Руление ночью, а так же днем при видимости 2000 м и менее выполняет­ся с включенными аэронавигационными огнями и фарами. Проблесковые маяки днем и ночью должны   быть включены от запуска и до их остановки.

 

Фразеология радиообмена

Кто работает Текст передачи
Экипаж   «Ульяновск-Руление», 85411, в Москву» стоянка 10, информацию «Анна» имею, разрешите буксировку
Диспетчер 85411, «Ульяновск-Руление»; на РД 5 буксировку разрешаю
Экипаж 411, на РД 5 буксировка разрешена

или

Диспетчер 85411, «Ульяновск-Руление», ждать
Экипаж 411, ждать  

 

При передаче разрешения на буксировку одновременно могут переда­ваться условия запуска:

- по готовности;

- по запросу;

- в назначенное время.

 

  Фразеология радиообмена
Кто работает Текст передачи
Экипаж 411, на РД 5, разрешите запуск
Диспетчер 411, запуск разрешаю
Экипаж 411, запуск разрешен

или

Диспетчер 85411,запуск в 25
Экипаж 411, запуск 25

или

Диспетчер 85411, ждать вылет в 45
Экипаж 411, вылет в 45

или

Экипаж 41.1, разрешите предварительный
Диспетчер 411, полоса 2,  по РД 8,  на РД мокрый снег (участки со льдом, скопление воды и т.п.) предварительный разрешаю  
Экипаж 411, предварительный разрешили

или

Диспетчер 411, взлетный 203, взлет с грунтовой, правее ВПП 20 100, полоса освещена (маркирована щитами, маркировка отсутствует и т д.) по РД в предварительный разрешаю.
Экипаж 411, предварительный разрешили, взлет с грунтовой

 

В процессе руления диспетчер информирует экипаж ВС о движении ВС, способных создать угрозу столкновения.

 

Кто работает Текст передачи
Диспетчер 411, по РД 3 слева направо пересекает Ил-86, пропустить
Экипаж 411, по РД 3 Ил-86, пропустить
Экипаж 411, на предварительном
Диспетчер 411, работайте со «Стартом» 118,5
Экипаж 411, со «Стартом», 118,5

  

Технология обслуживания воздушного движения диспетчером старта

 

  От предварительного старта до набора высоты, установленной Инст­рукцией по производству полетов, движением ВС управляет диспетчер старта.

До выхода экипажа ВС на радиосвязь диспетчер СДП обязан принять от диспетчера ДПР информацию о разрешении на вылет ВС:

- аэродром первой посадки;  

- время вылета;

- номер и литер рейса;

- тип и номер ВС (позывной);  

 - эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);

- допуск к полету по ОПВП (для полетов по ПВП);

- код индивидуального опознавания BPJI (при выполнении между­народного рейса).

 При наличии в аэропорту дисплейной информационной аппаратуры информацию о разрешении на вылет ВС диспетчер получает с дисплея.

После установления радиосвязи с экипажем ВС диспетчер старта дол­жен согласовать с диспетчерами посадки и круга возможность занятия ис­полнительного старта, получить от них информацию о типах и удалении или отсутствии ВС, заходящих на досаду, высоту и сторону разворота (если они отличаются от стандартной), условия бесступенчатого набора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы выле­та;

оценитъ воздушную обстановку (обратив особое внимание на местона­хождение вылетающих, пролетающих и заходящих на посадку ВС), ме­теорологическую и орнитологическую обстановку;

убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе (получить доклад от диспетчера ВСДП: «Полоса свободна»).

При запросе КВС о занятии исполнительного старта и взлета сходу раз­решить занять исполнительный  старт или исполнительный старт и взлет сходу, сообщить условия бесступенчатого табора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы вылета.

При занятой ВПП и запросе КВС о выруливании и взлете сходу, дис­петчер разрешает ему только занятие исполнительного старта.

При отсутствии на аэродроме АТИС дополнительно сообщается на­правление и скорость ветра, состояние ВПП, местонахождение и осве­щенность (в ночное время) запасной (грунтовой) ВПП при производстве полетов с нее, информация об опасных метеоявлениях по курсу вздета, о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии), высота нижней границы облаков (если она 200 м и ниже), видимость на ВПП (если она 2000 м и менее), порядок выполнения маневра после взлета, если он отличается от установленного. 

После доклада КВС о готовности к взлету диспетчер должен убедиться в отсутствии препятствий на лётной полосе и разрешить взлет.

Диспетчер наблюдает за взлетающим ВС до набора высоты 200 м (безопасной - при полете ниже 200 м) или в пределах видимости и в слу­чае обнаружения внешних признаков неисправности ВС немедленно ин­формирует об этом экипаж;

убеждается (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер круга (круга МВЛ) принял управление ВС;

отмечает в журнале время взлета ВС и передает его диспетчеру ДПП и корреспон­дентам согласно Табелю внутриаэропортовой информации.

Выруливание на исполнительный старт вылетающему ВС разрешается, если между ним и заходящим на посадку ВС обеспечивается безопасный интервал.

Взлет не от начала ВПП разрешается по запросу экипажа, если это предусмотрено ИПП на данном аэродроме.

Запрещается:  

- давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум ВС;  

- выпуск и прием ВС со встречными курсами,  если это не преду­смотрено Инструкцией по производству полетов; .                                        

- с момента начала разбега и до набора высоты 200 м вызывать эки­паж на радиосвязь, за исключением случаев, когда возникает угроза безо­пасности полетов. Если полет выполняется на высоте менее 200 м, то ра­диосвязь устанавливается после набора безопасной (заданной) высоты.

При заходе ВС по минимумам I,II,III категории диспетчер СДП обязан  обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, нахо­дящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки,  установленных на данном аэродроме Инструкцией по производству полетов.

 

Диспетчеру старта запрещается давать экипажу ВС разрешение на взлет; если:  

 -     поверхность ВПП не отвечает установленным требованиям;

- другое ВС взлетает или уходит  на второй круг или его местона­хождение не обеспечивает безопасных интервалов;

- на летной полосе имеются препятствия;

- экипаж не имеет информации о явлениях, угрожающих безопас­ности взлета (скоплениях птиц,опасных метеоявлениях,  метеовидимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков, фактической погоде ниже минимума аэродрома).

В случае когда ВС находится на исполнительном старте и не начало разбега, а другое ВС находится на предпосадочной прямой на удалении 4 км (над ДПРМ или более - в соответствии с Инструкцией по производ­ству полетов), диспетчер СДП обязан запретить  взлет и передать диспет­черу  посадки информацию  о направлении заходящего на посадку ВС на второй круг.

При значениях коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты ВС с ГТД запрещаются.

Взлет и посадка ВС на ВПП допускаются при наличии на поверхности покрытия сухого свежевыпавшего снега толщиной не более 50 мм, сляко­ти не более 12 мм, воды не более 10 мм.  

Отсутствие препятствий на летной полосе определяется визуальным осмотром диспетчером СДП (СДП MBJI), по докладам диспетчера ВСДП, экипажей ВС, руководителя, ответственного за проведение работ на лет­ной полосе, специалиста, производящего осмотр ВПП на непросматри­ваемых участках в сложных метеоусловиях и ночью,

При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений погоды диспетчер перед выдачей разрешения на вылет . запрашивает у экипажа решение, напоминая ему, что погода ниже мини­мума аэродрома и (или) имеются другие опасные явления погоды.

Если экипаж примет решение взлетать, диспетчер по согласованию с ру­ководителем полетов дает ему разрешение на взлет, которое означает, что:

- поверхность ВПП отвечает требованиям НПП  ГА;

- другое ВС не взлетает, не уходит на второй круг, его местонахож­дение обеспечивает безопасные интервалы;

- на летной полосе отсутствуют препятствия;

- экипаж имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасно­сти взлета.

В качестве дополнительной информации диспетчеру посадки и ВСДП о занятости летной полосы диспетчером старта включается световое табло «ВПП занята».        

Оно включается:

- при наличии препятствий на летной полосе;              

- при выдаче разрешения на занятие летной полосы для производства работ;

- при выдаче разрешения на пересечение ВПП;

-   при выдаче экипажу ВС разрешения на занятие исполнительного старта;       

- при посадке ВС в момент приземления.

Выключается после:.

- окончания работ на летной полосе и разрешении РПА на возоб­новление приема и выпуска ВС;

- доклада экипажа ВС об освобождении (о пересечении) ВПП;

- взлета ВС и пролеты им торца ВПП при визуальном наблюдении или после доклада   экипажа о взлете.

 

Во всех случаях диспетчер старта обязан;

- давать разрешение на выезд технических и других средств на лет­ную полосу только по разрешению руководителя полетов при наличии на этих средствах и на автомобиле руководителя работ установленного и ис­правного радиосветотехнического оборудования и устойчивой двухсто­ронней радиосвязи с ним;

- информировать РПА и диспетчера посадки о начале, перерывах и окончании работ на ВПП (летной полосе).

 

 

Выполнение взлета ВС

 

Взлет производится после доклада  о готовности экипажа ВС и получе­ния разрешения диспетчера.

На аэродроме, где нет диспетчера, взлет производится по решению КВС (при этом он сообщает место взлета и МК посадки на частоте связи пункта УВД, в районе которого он находится).

Экипажу запрещается взлетать если:

- имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;  

- фактическая погода ниже установленного минимума;

- в условиях сильных ливневых осадков метеорологическая дальность видимости менее 600 м (значение видимости по ОВИ не учитывается);

- поверхность ВПП не соответствует установленным требованиям;

- поверхность ВС покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;

- скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным для данного типа ВС ограничениям;

- другое ВС уходит на второй круг;

-    впереди на летной полосе имеются препятствия.

Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра (от 4 до 6 м/с на 30 м высоты) запрещается.

 

Взлет ВС при попутном ветре  может быть разрешен, если это предусмотрено Инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.  

 

При взлете имеют преимущества ВС:  

- выполняющие  задания по охране интересов  государства;

- выполняющие поисково-спасательные, аварийно-спасательные и задания по оказанию срочной медицинской помощи;

- выполняющие полеты в составе крупны;

- с ограниченным временем работы двигателей на земле;

- с ограниченным запасом топлива для выполнения задания;

- с пассажирами;

- более скоростные.

 

 При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, уг­рожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятая решения, взлет должен быть немедленно прекращен.

Повторный взлет на ВС до выяснения и устранения причин, вызвавших, прекращение взлета, запрещается.  

 

 

Фразеология радиообмена

Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Старт», 85411, разрешите исполнительный, информацию «Анна» имею
Диспетчер; 85411, «Ульяновск-Старт» исполнительный разрешаю
Экипаж 411, занимаю исполнительный
Экипаж 411, к взлету готов
Диспетчер 411, взлет разрешаю (ждать)  
Экипаж 411, взлетаю (ждать)  

При занятии исполнительного старта  и взлета сходу

Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Старт», 85411, разрешите исполнительный, к взлету готов
Диспетчер 85411, ветер 240 градусов, 8,исполнительный и взлет разрешаю
Экипаж 411, занимаю исполнительный и взлетаю

При невозможности взлета сходу

Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Старт», 85411, разрешите исполнительный, к взлету готов
  Диспетчер 85411, «Ульяновск-Старт», ветер 240 градусов, 8, исполнительный разрешаю взлет по команде
Экипаж 411, занимаю исполнительный, взлет по команде
Диспетчер 411, взлет разрешаю  
Экипаж 411, взлетаю  

При выполнении бесступенчатого набора эшелона

K т o работает Текст передачи
Диспетчер 85411, «Ульяновск-Старт», ветер 240 градусов, 8, исполнительный разрешаю
Экипаж 411, занимаю исполнительный
Экипаж 411, к взлету готов
 Диспетчер 411, взлет разрешаю, набирайте 1200, работайте с «Кругом», 119,7
Экипаж 411, взлетаю, набираю 1200, с Кругом», 119,7

 

В случае невозможности выполнения взлета экипажу ВС передается команда о запрещении взлета и порядке освобождения ВПП, которая должна содержать:      

- дважды повторенное требование о запрещении взлета;

- информацию о причине;

- указание о действиях экипажа.

Кто работает Текст передачи
Диспетчер 411, взлет запрещаю, взлет запрещаю, коэффициент сцепления 0,25, на стоянку по РД 6
Экипаж 411, взлет запрещен, на стоянку по РД 6

 

 

1.3. Технология обслуживания воздушного движения диспетчером круга

 

Диспетчер круга управляет движением: ВС с момента набора взлетевшим ВС высоты

200 м (заданной высоты) до его выхода из зоны взлета и посадки.  

Набор высоты после взлета днем и ночью производится по прямой до высоты не менее:

- 200 м - на ВС со скоростью полога по кругу более 300 км/ч;

- 100 м - на ВС со скоростью полетало кругу 300 км/ч и менее;

- 50 м - на ВС при выполнении авиационных работ, если руково­дством по данному, виду работ установлена рабочая высота 50 м и менее.

По достижении высоты 200 м или заданной высоты полета КВС докла­дывает о выполнении взлета. При разрешении бесступенчатого набора эше­лона доклад диспетчеру круга о взлете может не производиться.

Доклад от экипажа ВС первого класса о выполнении взлета может быть получен в промежутке времени с момента пересечения высоты 200 м (заданной высоты) до набора высоты полета по кругу.

 

До выхода экипажа ВС на радиосвязь диспетчер должен:

- получить от диспетчера ДПП условия: (маршрут и высоту) входа ВС в район подхода(при наличии возможности бесступенчатого набора высоты), а на аэродромах совместного базирования при выполнений со­вместных полетов согласовать условия полета с руководителем ближней зоны авиационной части; 

- передать диспетчеру СДП условия выхода ВС из зоны взлета и посадки  если они отличаются от установленных, а при разрешении бес­ступенчатого набора - условия выхода из района аэродрома.

 

После взлета диспетчер получает доклад КВС о выполнении взлета и передает экипажу:

- условия выхода ВС из зоны взлета и посадки (если они отличают­ся от установлениях), при бесступенчатом наборе - условия выхода из района аэродрома;

- информацию о наблюдаемых скоплениях и перелетах птиц, а также информацию об опасных метеоявлениях.

 

ДПК контролирует полет ВС по индикатору радиолокатора, при отклонениях от маршрута полета информирует экипаж.

После доклада КВС о пролете установленного рубежа по высоте или дальности, диспетчер должен проверить место ВС и передать экипажу указание о переходе на радиосвязь с диспетчером ДПП, сообщив частоту его работы; убедиться, что диспетчер ДПП принял убавление ВС (про­слушиванием радиообмена или получением подтверждения).

Доклад от экипажа ВС первого класса о выполнении взлета может быть получен в промежутке времени от набора высоты 200 м (заданной высоты) до набора высоты полета по кругу.

 

Фразеология радиообмена

Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Круг», 85411, взлет, правым на Алатырь (или взлет, левым на курс...)
Диспетчер 85411, «Ульяновск-Круг», набирайте 1800, пересечение 1500 доложить
Экипаж 411, набираю 1800,1500 доложить
Экипаж 411, пересекаю 1500
Диспетчер 411, работайте с «Подходом», 127,1
Экипаж 411, с «Подходом», 127,1

При бесступенчатом наборе высоты

 Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Круг», 85411 после взлета набираю 1200
Диспетчер 85411 ,«Ульяновск-Круг», набирайте  на Алатырь 6000, пересече­ние 1200 доложите «Подходу», 118,5
Экипаж 411, на Алатырь 6000, пересечение доложить «Подходу», 118,5

 

Фразеология радиообмена

Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Подход», 65411,1800, на Сосновку 5400, расчетное 25 
Диспетчер 85411, «Ульяновск-Подход», на Сосновку набирайте 5400
Экипаж 411, на Сосновку набираю 5400
Экипаж 411, Coсновка, 5400 
Диспетчер 411, азимут 240, удаление 95, работайте с «Контролем», 135,1
Экипаж 411, с «Контролем», 135,1

При бесступенчатом наборе высоты

Кто работает Текст передачи
Экипаж   «Ульяновск-Подход», 95411 г пересекаю 1800, на Сосновку 6000, расчетное 25
Диспетчер   85411, «Ульяновск-Подход», на Сосновку набирайте 6000, на 5400 работайте с «Контролем», 135,1 
Экипаж 411, на Сосновку 6000, на 5400 с «Контролем», 135,1

 

  При встречном движении


Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Подход», 85411 ,1800, на Сосновку 5400, расчетное 25
 Диспетчер 85411, «Ульяновск-Подход», набирайте 4200, встречный 4500
Экипаж 411, набираю 4200  
Экипаж 411,4200 , 
Диспетчер 411, следуйте 4200, встречный 4500, между вами 30 расхождение левыми бортами
Экипаж 411, следую 4200

 

 

2. Обслуживание воздушного движения при прилете ВС

2.1. Технология обслуживания диспетчером подхода

 

Перед входом ВС в район аэродрома диспетчер подхода принимает от диспетчера РЦ ЕС ОрВД информацию о ВС, входящем в район подхода:

- номер воздушного коридора, эшелон (высоту) и расчетное время; пролета рубежа передачи УВД (РНТ коридора, контрольного ориентира);

- номер или литер рейса;

- тип и номер ВС (позывной);

- код индивидуального опознавания ВРЛ;

- аэродром посадки и расчетное время прилета;

- выбранный запасной аэродром.

л После получения информации он должен согласовать с диспетчером РЦ ЕС ОрВД условия входа ВС в район аэродрома, а с диспетчером круга условия входа ВС в зону взлета и посадки.

' При получении от экипажа доклада о пролете рубежа передачи УВД (РНТ коридора, контрольного ориентира), информации о выбранном запасном аэродроме и принятии информации АТИС или по MB каналу диспетчер обязан опознать ВС и сообщить экипажу:

- место (пеленг) ВС в случае отклонения его от заданного маршрута;

- условия снижения для входа в зону взлета и посадки;

- МПУ посадки (маркированный номер ВПП);

- информацию о расположении и маркировке грунтовой (запасной) ВПП, если полеты производятся с грунтовой (запасной) ВПП;

- сведения об опасных метеоявлениях, скоплениях и перелетах птиц (при их наличии по маршруту полета);

- воздушную обстановку (при необходимости).

При наличии в аэропорту автоматической передачи погоды по MB ка­налу или АТИС сведения, включенные в её состав, не передаются.

Диспетчер получает от экипажа подтверждение о принятии переданной  информации, минимум КВС и остаток топлива на ВПР при сложных ме­теоусловиях на аэродроме назначения, контролирует движение ВС с помощью РТС, обеспечивает продольное, вертикальное  и боковое, эшелониро­вание между ВС.                                                  

До пролета рубежа  передачи УВД диспетчер  ДПП сообщает  диспетчеру круга расчетное время прилета   и согласовывает с ним условия входа ВС в зону взлета и высадки, а при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения сообщает  КВС и остаток топлива на ВПР.

При пролете ВС установленного рубежа передачи УВД диспетчер должен получить доклад экипажа о пролете рубежа передачи и дать указание о переходе на связь с диспетчером круга, сообщив частоту его рабо­ту, убедится, то диспетчер круга принял управление ВС путем прослу­шивания или получения подтверждения.

При получении от руководителя полетов (старшего диспетчера), АМСГ данных об изменении оперативной или метеоинформации или возникно­вении опасных метеоявлений, диспетчер обязан немедленно сообщить об этом экипажу.

При возникновении опасных метеоявлений диспетчер по согласованию с РП рекомендует экипажу выбор запасного аэродрома или дальнейшее продолжение полета.

Передача управления диспетчеру смежного пункта УВД должна осуществляться на установленной высоте в режиме горизонтального полета, за исключением случаев, когда выполняется бесступенчатый полет.

Если диспетчер с помощью РТС обнаружил возникновение конфликт­ной ситуации в смежном районе, он обязан немедленно информировать об этом соответствующего диспетчера. -

В горной местности дополнительно на участке, снижения от РНТ не менее двух раз запросить у экипажа высоту полета и передать ему место ВС или пеленг: При обнаружении отклонений по направлению или высоте немедленно сообщить об этом экипажу и потребовать выхода ВС на за­данную линию пути или занятие заданной высоты.

Если атмосферное давление на горном аэродроме меньше предельного значения, которое может быть установлено на шкале барометрического высотомера, диспетчер обязан сообщить экипажу ВС, заходящего на посадку, абсолютную высоту аэродрома и значение атмосферного давления аэро­дром  приведенного к уровню моря, в мм рт. ст. (миллибар, гектопаскаль).

При полётах по ППП на горных аэродромах снижений с нижнего безопасного эшелона и  заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного Инструкцией по производству Полетов маркированного рубежа при радиолокационном контроле, устой­чивой работе бортового навигационного оборудования, знании экипажем и диспетчером местоположения ВС1

 При отсутствии радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) ВС выводится на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местонахождениям последующим снижением на посадку.

 При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасно­го эшелона запрещается.

В этом случае ВС должно следовать на запас­ной аэродром. На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым диспетче­ром, запрещаются

 


Фразеология радиообмена

Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Подход», 85411, Сосновка 5700
Диспетчер 85411, «Ульяновск-Подход», азимут 250, удаление 95, посадочный 204, снижайтесь 1500 к траверзу дальнего, пересечение 1800 до­ложить  
Экипаж 411, посадочный 204, снижаюсь 1500 к траверзу дальнего, 1800 доложить
Экипаж 411, пересекаю 1800
Диспетчер 411, на 1500 работайте с «Кругом», 118,7  
Экипаж 411, на 1500 с «Кругом», 118,7

 

2.2. Технология обслуживания воздушного движения  диспетчером круга

 

При прилете ВС диспетчер круга обязан полечить от диспетчера ДПП расчетное время прилета ВС, согласовать с ним условия входа ВС в зону взлета и посадки (на аэродромах совместного базирования при выполне­нии совместных полетов согласовать условия входа в зону взлета и посад­ки с руководителем ближней зоны и передать их диспетчеру ДПП).

Сообщить диспетчеру ДПП об освобождении второго эшелона зоны ожидания.                                           

Записать номер ВС (позывной) и необходимую информацию на табло..

При выходе экипажа ВС на радиосвязь диспетчер обязан получить от экипажа сообщение о пролете установленного рубежа передачи по высоте или дальности о решении КВС по выбору системы захода на посадку или выполнения визуального захода на посадку и о принятии информации АТИС или принятии погоды по MB каналу.  

С помощью имеющихся радиотехнических средств опознать BG и со­общить экипажу местонахождение ВС (при необходимости), эшелон пе­рехода (при отсутствии АТИС), атмосферное давление на аэродроме, вы­соту до которой разрешается снижение, точку входа установленную на схеме захода на посадку, или номер стандартной схемы прилета или о векторении.                                             

Если система захода на посадку отличается от запрашиваемой экипа­жем, диспетчер должен информировать экипаж о системах, которые могут быть использованы.

При входе в ЗВП одновременно нескольких ВС уточнить наличие меж­ду ними безопасных интервалов, и если их нет, развести ВС по высоте.

Бели экипаж не доложил о приеме информации АТИС или погоды по MB каналу» диспетчер обязан потребовать от экипажа ее прослушивания.

При получении доклада экипажа о занятии эшелона перехода, установ­ке высотомеров на давление аэродрома и дальнейшем снижении до задан- ной высоты, передать экипажу информации?:

- о воздушной  обстановке (при необходимости);

- о направлении и скорости ветра у земли и на высоте 100 м;

- о видимости на ВПП;

-  об опасных метеоявлениях, сдвиге ветра в приземном слое (при наличии);  

-  о высоте нижней границы облаков, если она менее высота полета по кругу;

-  о состоянии ВПП и значении коэффициента сцепления;

- о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии).

Данные о погоде, состоянии ВПП, коэффициента сцепления, эшелоне перехода диспетчер круга передает только при отсутствии на аэродроме автоматической передачи по MB каналу или АТИС, а также во всех слу­чаях по запросу экипажа

Диспетчер обязан следить за сохранением между ВС безопасных ин­тервалов и при возникновении тенденции к их сокращению принимать со­ответствующие меры.

При полетах по ППП сообщает диспетчеру посадки до выхода ВС на рубеж передачи номер (позывной) ВС, место выхода на рубеж передачи, выбранную экипажем систему и режим захода на посадку.

На аэродромах, допущенных к эксплуатации по минимумам I или П кате­гории (при обеспечении захода ВС в автоматическом режиме и при заходе по РСП и РСП+ОСП), обеспечить интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы у диспетчера посадки на управлении находилось только одно ВС.

При фактической погоде, соответствующей высоте нижней границы облаков 200 м и нерке видимости на ВГЩ 2000, и менее, диспетчер при заходе каждого ВС обязан:

- получить уточнение данные от метеонаблюдателя о высоте ниж­ней границы облаков и видимости на ВПП;

   - сообщить экипажу полученные от метеонаблюдателя данные о погоде до начала выполнения четвертого разворота (точки входа в глисса­ду при заходе на посадку с прямой).

При получении от АМСГ данных об изменении метеоэлементов в про­цессе завода: на посадку (скорости и направлении ветра, видимости на ВПП, высоты нижней границы облаков ниже минимума для посадки, воз­никновении опасных метеоявлений) диспетчер обязан немедленно сооб­щить об этом экипажу ВС. Данные о наличии сдвига ветра, полученные от АМСГ или ПДП, должны быть переданы экипажу до выполнении им чет­вертого разворота.                                                                             

Если данные о высоте нижней границы облаков по сообщениям экипа­жей ВС, заходящих на посадку, отличаются от официальных данных, по­лученных в результате приборных измерений, то диспетчер должен дать указание метеонаблюдателю произвести контрольные измерения высоты нижней границы облаков и результаты сообщить экипажу.

Снижение ВС с эшелона перехода и заход на посадку разрешается, ес­ли на аэродроме посадки:

- скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние Поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений;

-    видимость на ВПП (видимость) не менее минимума;

- высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) не ниже  

состояние ВПП соответствует установленным требованиям.

Снижение ВС 1 и 2-го класса с эшелона перехода и заход на посадку по минимуму I категорий разрешается при высоте нижней границы облаков (вертикальная видимость) не менее 3/4 ВПР, а по минимумам II и III кате­горий - независимо от высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) при соответствии других требований.

 

Фразеология радиообмена

Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Круг», 85411,, 1500, заход автоматический (директорный, по маякам, по локатору, VOR/DME и др.), информацию «Ан­на» на прилет имею'
Диспетчер 854.11, «Ульяновск-Круг», заход разрешаю, давление 748 милли­метров, снижение к третьему 600
Экипаж 411, давление 748, к третьему 600
Экипаж 411,1200, давление 748 установил, снижаюсь 600 к третьему
Экипаж 411, выполняю третий
Диспетчер 411, понял
 Экипаж 411, на четвертом, 600
Диспетчер работайте с «Посадкой», 132,0
Экипаж 411, с «Посадкой», 132,0

 

 

2.3. Технология обслуживания воздушного движения диспетчером посадки

 

Диспетчер посадки принимает управление движением ВС в районе четвертого разворота на установленном рубеже по азимуту и дальности в зависимости от выбранной.командиром ВС системы захода на посадку.

При заходе ВС на посадку (независимо от выбранной экипажем систе­мы захода на посадку) диспетчер посадки обязан:

- получить от диспетчера круга информацию о заходящем на по­садку ВС (номер и местоположение ВС, о выбранной экипажем системе захода на посадку);

- установить на табло фоторегистратора номер ВС (позывной);

- на индикаторе радиолокатора опознать ВС;    

- включить фотоаппарат (при использовании ПРЛ).

После выхода экипажа на радиосвязь определить положение ВС отно­сительно установленной схемы захода.

При заходе на посадку по радиомаячным, угломерно-дальномерным и другим системам в автоматическом или в директорном режи­мах диспетчер обязан:

- передать экипажу удаление от начала ВПП и положение относи­тельно предпосадочной прямой (после выхода из четвертого разворота);

- сообщил» экипажу о подходе ВС к глиссаде (за 400-600 м до входа);

- получить от экипажа доклад о входе ВС в глиссаду и начале сни­жения, о выпуске шасси и готовности к посадке;

- непрерывно контролировать движение ВС по индикатору ПРД от­носительно установленной траектории;

- в случае отклонения ВС относительно курса или глиссады инфор­мировать экипаж о величине этих отклонений;  

- с получением от диспетчера СДП доклада «Полоса свободна», убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать разрешение экипажу на посадку;

сообщить экипажу удаление от начала ВПП 500 м (при наличии возможности);

- после посадки ВС выключить фотоаппарат.

При отклонениях ВС от курса и глиссады на участке траектории от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые - ин­формировать экипаж.

 

Фразеология радиообмена

K т o работает Текст передачи
Экипаж 411, четвертый, 600
Диспетчер 411, удаление 15 левее 300
Экипаж 411, левее 300
Диспетчер 411, на курсе
Экипаж 411, понял
Диспетчер 411, удаление 12, подходите к глиссаде
Экипаж 411, вошел в глиссаду, шасси выпущено, к посадке готов
Диспетчер 411, посадку разрешаю
Экипаж 411, поездку разрешили
Диспетчер 411, на курсе ниже 20
Диспетчер 411, левее 30, на глиссаде
Диспетчер 411 .правее 50, выше 20
Диспетчер 411, на курсе, на глиссаде
Диспетчер 411, удаление 500

 

 

При заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП диспетчер посадки обязан:

- обеспечить соответствующими командами выполнение четвертого разворота и выход ВС на заданную траекторию полета (если ВС вышло с отклонением);

- при отклонениях ВС от курса или от глиссады на предпосадочной прямой дать экипажу команду для выхода на заданную траекторию;

- передачу информации и указания но выдерживанию заданной траектории полета осуществлять с паузами между сообщениями, чтобы обеспечить экипажу выход на связь; -

  - информировать экипаж о подходе ВС к глиссаде (за 400-600 м), дать команду на снижение;

- получить от экипажа доклад о выпуске шасси и готовности к посадке;

- с получением от диспетчера СДП доклада «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку;

- до пролета ВС ДПРМ передавать экипажу информацию об удале­нии от начала ВПП не реже чем через 2 км, а после пролета ДПРМ -1 км.

- при отклонениях ВС от курса и глиссады на участке от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые, дать команду экипажу об уходе на второй |фуг;

-  сообщить экипажу удаление 500 м;

- после посадки ВС выключить фотоаппарат.

При наличии работоспособных систем ОСП и РМС диспетчер обязан их включить.

 

Фразеология радиообмена .

Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Посадка», 85411, курс 115, 500
Диспетчер 85411, «Ульяновск-подход», выполняйте 4-ый
Экипаж. 411, курс 210,  высота 500  
Диспетчер 411, удаление 15, правее 300, курс 205.
Экипаж 411, курс 205  
Диспетчер 411, удаление 13, правее 100, курс 208
Экипаж 411, курс 208
Диспетчер 411, удаление 12, подходите к глиссаде, снижайтесь
Экипаж 411; снижаюсь, шасси выпущено, к посадке готов
Диспетчер 411, посадку разрешаю
Экипаж 411, посадку разрешили
Диспетчер 411, удаление 10, на курсе, глиссаде
Диспетчер 411, удаление 8, курс 205 ниже 30
Диспетчер 411, удаление 6, курс 208 выше 15           
Диспетчер 411,дальний, на курсе, на глиссаде
Диспетчер 411, удаление 3, на курсе, ниже 20
Диспетчер 411, удаление 2, курс 210
Диспетчер 411, ближний, на курсе, на глиссаде
Диспетчер 411, удаление 500, полоса перед вами

 

При полете ВС от ТВГ до посадки экипаж принимает указания и ин­формацию диспетчера по выдерживанию заданной траектории относи­тельно курса и глиссады без подтверждения.                                                                                

Указание о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно.

  При получении от экипажа данных о погоде менее установленного ми­нимума диспетчер должен немедленно уточнить у метеонаблюдателя фак­тическую погоду, которой в дальнейшем следует руководствоваться.

Посадочный радиолокатор должен включаться и использоваться для контроля за заходом на посадку:                                           

- в аварийных ситуациях и по требованию экипажей независимо от метеоусловий и времени суток;

- ВС 1,2 и 3 класса днем и ночью при высоте нижней границы облаков  равной или менее высоте полёта по кругу и (или) видимости менее 5 км.

 

При включенном ПРЛ фотоконтроль обязателен.

При заходе ВС на посадку по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам, ОСП и другим системам с контролем захода но ОРЛ-А диспетчер обязан:

- после выхода экипажа на связь в районе четвертого разворота пе­редать ему удаление ВС от начала ВПП и положение относительно пред­посадочной прямой;

- информировать экипаж об удалении ВС от начала ВПП (до проле­та ДПРМ) в случае отклонения ВС от предпосадочной прямой и/или по запросу экипажа, сообщив ему удаление и сторону уклонения (правее, ле­вее) с учетом технических возможностей ОРЛ-А;

- сообщить экипажу о подходе ВС к глиссаде;          

- получить от экипажа доклад о выпуске шасси и готовности к по­садке до пролета ДПРМ;

- при нахождении на предварительном и/или исполнительном старте информировать экипаж заходящего на посадку ВС об удалении до ВПП в интервале от точки входа в глиссаду до ДПРМ не менее, чем через 2 км;

- с получением от диспетчера СДП доклада: «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.         

При заходе ВС по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам или приводным (ОСП) без контроля по ОРЛ-А и/или ПРЛ дис­петчер обязан:

- подтверждать доклады экипажей о начале выполнения четвертого разворота, начале снижения, выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;

- с получением от диспетчера СДП доклада; «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.  

 При заходе ВС на посадку с использованием отдельной приводной (ОПРС) диспетчер обязан:                                                            

- после выхода ВС на связь в районе четвертого разворота передать ему удаление, а положение относительно предпосадочной прямой (левее, правее);

- сообщить экипажу о подходе ВС к глиссаде;  

-  после получения от экипажа доклада о выпуске шасси и готовно­сти к посадке и доклада: диспетчера СДП «ВПП свободна»» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.

 

Фразеология, радиообмена

 

Кто работает Текст передачи
Экипаж 85411,400 занял  
Диспетчер 85411, подходите к траверзу дальнего, удаление 6
Экипаж 411,понял
Экипаж 411, траверз, высота 400
Диспетчер 411, понял, боковое 4
Экипаж 411, на третьем
Диспетчер 411, понял
Экипаж 411, четвертый, 400
Диспетчер 411, понял
Экипаж 411, курс 204,400
 Диспетчер 411 , удаление 13 правее курса
Экипаж 411, понял
 Диспетчер 411, подходите к глиссада
Экипаж 411,снижаюсь,шасси  выпущено, к посадке готов
Диспетчер 411, посадку разрешаю  
Экипаж 411, посадку разрешили
Диспетчер 411, дальний, на курсе

 

 

Диспетчер обязан запретить посадку ВС и дать указание экипажу об уходе на второй круг, если:

- в воздушном пространстве на пути снижения имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;

- на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного  интервала между ВС;

- от диспетчера СДП не поступил доклад о том, что летная полоса свободна;

- при заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП отклонения по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ превышают предельно допустимые;

 - поверхность ВПП не отвечает требованиям НПП ГА.

Диспетчер обязан своевременно информировать экипаж:

 - о превышении ВС предельно допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ;

- обо всех изменениях видимости на ВПП (видимости) от 2000 м и менее и высоте нижней границы облаков от 200 м и ниже;

- об опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой;

- о сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью ви­димости менее 1000м;

- о превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли, р учетом его направления и состояния поверхности ВПП;

- о видимости на ВПП (видимости) и нижней границе. облаков (вертикальной видимости) менее установленного минимума аэродрома.

Фразеология радиообмена

Кто работает   Текст передачи
Диспетчер 85411лпрекратите  снижение, уходите на второй круг, вышли за предельное отклонение, работайте с «Кругом», 132,0
Экипаж 85411 ,снижение прекратил, с «Крутом», 132,0

 

При принятии КВС решения об уходе на второй круг


Кто работает Текст передачи
Экипаж  85411, ухожу на второй круг, высота 60, землю не вижу
Диспетчер 85411, набирайте 400, работайте с «Кругом», 132,0

 

При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений погоды диспетчер запрашивает у экипажа решение, на­поминая ему, что погода ниже минимума аэродрома и. (или) имеются дру­гие явления погоды. Экипажам иностранных ВС в этом случае рекомендует проверить его минимум.

Если экипаж примет решение произвести посадку, диспетчер по согла­сованию с РПА дает разрешение на, посадку, которое означает, что:

- поверхности ВПП отвечает требованиям НПП ГА;

- в воздушном пространстве на пути снижения ВС нет препятствий, угрожающих безопасности полетов;

-   на предпосадочной прямой отсутствует  угроза нарушения безопасного интервала между ВС;

- от диспетчера СДП поступил доклад о том, что летная полоса свободна;

- при заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП отклонения ВС по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ не превышают предельно допустимые.

Диспетчер обязан получить доклад экипажа ВС о готовности к посадке и дать   разрешение на посадку:

 - при заходе на посадку по ППП - до пролета ДПРМ;

 - при заходе на посадку по правилам ВЗП и ПВП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой).

  В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП, изменение погодных условий и др.) диспетчер информирует об этом экипаж и сообщает: «Посадка дополнительно».

В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета ВС ВПР, но не менее 1000 м от порога ВПП.

При нахождении ВС на исполнительном старте диспетчер посадки, начиная с удаления 6 км до 4 км, дает через 1 км отсчет удаления  заходяще­го ВС на посадку.

В случае если заходящее на посадку ВС достигло удаления 4 км (ДПРМ или более - в соответствии с ИПП), а находящиеся на исполнительном старте ВС не начало разбег, диспетчер СДП запрещает взлет, а диспетчер посадки (ДПК МВД) дает команду заходящему на посадку ВС об уходе на второй круг.

На аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов и уходе ВС на второй круг диспетчер должен сообщить об этом руководителю зоны посадки авиационной части.

Применение при УВД системы огней высокой интенсивности (ОВИ) регламентируется инструкцией по использованию и управлению ОВИ. Во всех случаях яркость огней должна быть ограничена  ступенью яркости, которая соответствует фактическим значениям видимости, но не ниже ус­тановленного минимума.

В случае получения от руководителя полетов (старшего диспетчера) или АМСГ информации, отличающейся от переданной по АТЙС или MB каналу, диспетчер посадки обязан немедленно передать ее экипажу.

При запросе экипажем ВС разрешения на занятие исполнительного старта диспетчер посадки передает диспетчеру СДП информацию о типах и удалениях ВС, заходящих на посадку или об их отсутствии.

Командиру ВС предоставляется право выполнения повторных заходов ни посадку, если:

- аэронавигационный запас топлива после повторного захода обеспечивает уход на запасной аэродром с ВПР;

- скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений;

- видимость на ВПП (видимость) не менее минимума;

 -    высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) не ниже минимума;

- состояние ВПП соответствует установленным требованиям,.

 Повторный заход на посадку ВС 1 и 2-го класса по минимуму I катего­рии разрешается при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) не менее 3/4 ВПР, а по минимуму  II и III категорий - независимо от высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) при соот­ветствии других требований.

  При посадке преимуществр предоставляется ВС:

    -  выполняющим экстренную посадку;

-  в случае ухудшения .метеоусловий - с более высоким минимумом для захода, на посадку;

-  с остатками топлива на меньшую продолжительность полета;

- выполняющие  полеты по оказанию срочной медицинской помощи населению;

- выполняющим полет в составе одной группы;

-  с пассажирами.

При необходимости направления ВС на запасной аэродром диспетчер обязан:  

- уточнить минимум КВС и остаток топлива;

- получить подтверждение о технической готовности запасных аэродромов к приему ВС;   

- уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на запасных аэ­родромах;

  - сообщить эти сведения экипажу и рекомендовать аэродром посадки.

После принятия КВС решения о следовании на выбранный запасной аэродром:

-   сообщить экипажу о готовности запасного аэродрома к приему ВС;

- согласовать с соответствующими органами УВД маршрут и эшелон (высоту) полета, сообщить их экипажу;

- сообщить КВС по его запросу другие данные;

- передать диспетчеру смежного диспетчерского пункта необходи­мые данные о ВС, направленном на запасной аэродром;

- осуществлять контроль за движением ВС до момента передачи УВД диспетчеру смежного диспетчерского пункта.

По требованию КВС полет на запасной аэродром обеспечивается с оп­тимальным профилем и при необходимости по кратчайшему расстоянию.

При отсутствии автоматической передачи (VOLMET) или по запросу экипажа диспетчер обязан сообщить экипажу фактическую и прогнози­руемую погоду на запасном аэродроме.

 

  Технология обслуживания воздушного движения диспетчером старта

                                                       

При заходе ВС на посадку диспетчер СДП обязан:

- при высоте нижней границы облаков 200 м и ниже, дальности видимости 2000 м и менее постоянно наблюдать за видимостью на ВПП и в сторону БПРМ. При расхождении фактической видимости (по докладам КВС) с данными АМСГ требовать от АМСГ повторного замера и инфор­мировать диспетчера посадки (старшего диспетчера) о результатах;

- до визуального обнаружения ВС прослушивать радиообмен эки­пажа ВС с диспетчером посадки;

- после доклада КВС  о готовности к посадке убедиться в том, что летная полоса (по докладу ВСДП и визуально) свободам сообщить дис­петчеру посадки «Полоса свободна»;       :

- следить за появлением ВС в районе БПРМ (четвертого разворота) и при визуальном обнаружении контролировать его движение.

При обнаружении у заходящего на посадку ВС внешних признаков не­исправности или неподготовленности к посадке (не выпущено шасси) диспетчер СДП обязан немедленно сообщить об этом экипажу и запро­сить его решение.

В случае ухода на второй круг диспетчер СДП должен передать ВС на управление диспетчеру круга, доложить РП и действовать по его указанию.

При внезапной занятости ВПП (люди, животные, подвижные средства) диспетчер должен:

-  немедленно дать команду об уходе на второй круг и сообщить причину;

- передать ВС на управление диспетчеру круга;

-    доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) для при­нятия мер по  удалению препятствий с ВПП;

- включить световое табло «ВПП занята».

Диспетчер СДП контролирует движение ВС с момента визуального его наблюдения после пролета БПРМ до освобождения ВПП.

В процессе захода и посадки ВС диспетчеру СДП запрещается вы­зывать экипаж на связь, кроме случаев угрозы безопасности полета.'

После посадки диспетчер СД П обязан по докладу экипажа и визуально убедиться в освобождении ВС ВЙП.

После посадки ВС диспетчер обязан:

- наблюдать за пробегом ВС;  

-   в конце пробега включить стрелку схода с ВПП (при наличии);

- сообщить экипажу время посадки, порядок освобождения ВПП;

- получить доклад от экипажа об освобождении ВПП;

- передать указание о переходе на связь с диспетчером руления, со­общив частоту его работы;

-  отметить в журнале время посадки ВС и передать его в адреса со­гласно Табелю внутриаэропортовой информации (при наличии ВСДП это выполняет диспетчер ВСДП).

На аэродромах с длиной ВПП 2S00 м и более или меньшей длины, но при наличие уклонов, не позволяющих производить полный осмотр ВПП с одного СДП  необходимо обеспечивать работу двух СДП (в начале и середине или в начале и в конце ВПП) для ее полного осмотра перед взлетом и посадкой.

    Пульты СДП, ПДП, ДПК должны быть оборудованы световой сигнализацией занятости ВПП.

При включении сигнализации на всех оборудованных пультах должно загораться табло  красного цвета «ВПП занята».

 


Фразеология радиообмена

Кто работает Текст передачи
Экипаж 411,посадка
Диспетчер 411, посадка 30. Влево по РД 5
Экипаж 411, полосу освободил, на РД 5
Диспетчер 411, работайте с «Рулением», 124,0  

 

При работе аэродрома по минимумам I и II категории доклад об освобождении ВПП производится только, после выхода ВС из критической зоны  РМС.

 

Технология обслуживания воздушного движения диспетчером руления

 

  При прилете ВС диспетчер руления должен:

- получить доклад КВС об освобождении ВПП и местонахождении ВС;

- убедиться в местонахождении ВС и в отсутствии препятствий по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимо­сти), по докладам экипажей и по локатору обзора летного поля (при наличии);

- разрешить руление, указав РД, номер и, место стоянки; условия руления и маршрут руления, исключающий одновременное его пересече­ние другими ВС, а также ограничения по маршруту руления;

- контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением, по докладам экипажей, по локатору обзора летного поля и специалистов лидирующей автомашины сопровождения;

-  сообщить корреспондентам согласно Табелю внутриаэропортовой информации номер рейса, номер ВС (позывной), номер или место стоянки;

- при  необходимости дать указание специалисту лидирующей ма­шина: сопровождения на сопровождение ВС, указав маршрут руления, РД Номер или место стоянки;

- вести радиосвязь с экипажем до выключения двигателей на стоян­ке или перроне.

Заруливание ВС на место стоянки и выруливание с нее производится  только под руководством ответственного лица ИАС.

В периоды захода ВС на посадку по минимумам I, II и III категории диспетчер руления по указанию диспетчера круга обязан обеспечить от­сутствие ВС^ и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи в критических зонах РМС посадки* установленных ИПП на

Диспетчер руководящий  рулением ВС по аэродрому, несет ответствен­ность за правильность информации об ограничениях, за указания об услови­ях руления и выдачу разрешения на руление по установленной схеме.

 

Фразеология радиообмена

Кто работает Текст передачи
Экипаж «Ульяновск-Руление», 85411, на РД 5
Диспетчер   85411, «Ульяновск-Руление», стоянка 8. По РД 5 на РД 2 (или: 85411, «Ульяновск-Руление», следуйте за машиной)
Экипаж 411, понял
Диспетчер 411, по РД З слева направо  пересекает Ил-86, пропустить
  411, по РД 3 Ил-86,пропустить

 

  


 

2.6. Обслуживание воздушного движения при изменении направления старта  

 

При изменении метеоусловий на аэродроме  состояния ВПП и ее обо­рудования, а также в других случаях решение об изменении направления рабочего старта (ВПП) принимает РП, который обязан проинформировать  диспетчерские пункты и заинтересованные службы о предстоящей смене  старта (ВПП):

- номер ВПП;

- магнитный курс взлета и посадки;

- время смены старта;

- система захода на посадку;

- минимум погоды для взлета и посадки ВС.

С учетом установленных нормами идет подготовка к включению в установленное время средств обеспечения полетов с новым стартом (ВПП),устанавливается порядок движения ВС в районе аэродрома в связи со сменой старта (ВПП), обеспечивающий соблюдение безопасных интервалов между ними.

Службы, входящие в оперативное подчинение (ЭРТОС, АМСГ, аэродромная, аварийно-спасательная и др.) докладывают  о готовности к работе с новым стартом (ВПП)

Смена старта производится, как правило, в период наименьшего количества ВС, находящихся на подходе к аэродрому. О смене старта диспетчеры  обязаны оповестить экипажи ВС. Определяются ВС, которые будут  производить посадку уже с новым курсом.

Первое ВС, которое будет производить  посадку с новым курсом выводится на ДПРМ на нижнем эшелоне зоны ожидания, последующие ВС на смежные эшелоны зоны ожидания.

После посадки ВС с прежним курсом по команде РП все радиотехнические средства посадки переключаются на новый посадочный курс.

ВС, находящиеся в воздухе, переходит на своих эшелонах в новую к ожидания с новым посадочным курсом и после доклада КВС о готовности  к заходу и посадке с новым

посадочным курсом в порядке, очередности, заводятся на посадку.

Порядок смены старта устанавливается Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома

 2.7. Обслуживание воздушного движения при уходе на второй круг.

 

Уход на второй круг выполняется по команде диспетчера УВД или по решению КВС

При направлении ВС на второй круг (при уходе на второй круг) дис­петчер должен знать следующие условия:                                          

- уход выполняется по прямой с подобранным магнитным курсом посадки;

- 1-й разворот должен выполняться только по команде диспетчера, как правило, на месте 1-го разворота, предусмотренного схемой прямоугольного маршрута или раньше, если имеется достаточная высота полета и обеспечиваются безопасные интервалы между ВС на кругу;

-   высота 1-го разворота должна быть:

а) не  менее 200 м для ВС со скоростью полета по кругу более 300 км/ч;

б) не менее 100 м для ВС со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее.

 

При этом диспетчер обязан:                    

-   обеспечить безопасные интервалы между ВС, следующими по кругу на одной  высоте;

вести за ВС, уходящим на второй круг, непрерывный радиолока­ционный контроль;

если схема ухода на второй круг нестандартная, то необходимо об этом информировать об этом экипаж ВС (указать магнитный курс ухода,  высоту 1-го разворота и др.)

При невозможности использования высоты круга следует направить ВС на Один из свободных эшелонов зоны ожидания.

Порядок направления ВС да второй круг определяется Инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.

 

 


ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

АДП - аэродромный диспетчерский пункт, 

АМСГ – авиационная метеорологическая станция гражданская.

АРП - автоматический радиопеленгатор.

АТИС - автоматическая радиовещательная передача метеорологиче­ской и полетной информации в районе аэродрома для приплетающих и вы­летающих воздушных судов.

БПМ – большой прямоугольный маршрут.

БПРМ – ближний приводной радиомаяк.

ВДПП- вспомогательный диспетчерский пункт подхода.

ВПП - взлетно-посадочная полоса (ИВПП – искусственная ВПП).

ВРЛ – вторичный радиолокатор.                                                  

БПМ - большой прямоугольный маршрут.

БПРМ - ближний приводной радиомаяк,

ВС - воздушное судно.

ВСДП - вспомогательный стартовый диспетчерский пункт.

ВТ - воздушная трасса.

ГДПП - главный диспетчерский пункт подхода.

ДПК - диспетчерский пункт круга.

ДПП - диспетчерский пункт подхода.

ДПР - диспетчерский пункт руления-

ДПРМ - дальний приводной радиомаяк.

ДПСП - диспетчерский пункт системы посадки.

ЗВП - зона взлета и посадки.

ИВО - индикатор воздушной обстановки.

ИПП - инструкция по производству полетов.

КВС - командир воздушного судна.

КТА - контрольная точка аэродрома.

КУР - курсовой угол радиостанции.

МВЛ - местные воздушные линии.

МДП - местный диспетчерский пункт.

M П M - малый прямоугольный маршрут.

МПУ - магнитный путевой угол.

МРД — магистральная рулежная дорожка.

ОВИ - огни высокой интенсивности.  

ОПРС - отдельная приводная радиостанция.

ПВП - правила визуальных полетов.

ПДП - пункт диспетчера посадки.                    

ППП - правила полетов по приборам.

ПРЛ - посадочный радиолокатор.

РНТ - радионавигационная точка.

РТО - радиотехническое оборудование.

РТС - радиотехнические средства.

СДП - стартовый диспетчерский пункт.

ТВГ - точка входа в глиссаду.

УВД - управление воздушным движением.

УКВ – ультракороткие волны.

ЭРТОС – эксплуатация радиотехнического оборудования и связи.

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Район аэродрома - часть воздушного пространства установленных размеров, пред назначенная для организации и выполнения аэродромных пологов.

Районы аэродромов, на которых организация и обслуживание воздуш­ного движения требуют взаимного согласования и координирования, могут по решению командующего объединением ВВС и ПВО (командующего авиационным объединением) объединяться в аэроузлы.

В районах аэродромов (аэроузлов) устанавливаются воздушные кори­доры входа и выхода, зоны взлета и посадки, ожидания и другие зоны.

Полеты в районе аэродрома (аэроузла) выполняются в соответствии с Инструкцией по производству полетов в районе данного аэродрома (аэро­узла) или аэронавигационного паспорта аэродрома требования которых обязаны знать и точно выполнять экипажи воздушных судов (ВС), бази­рующихся на данном аэродроме, а также должностные лица, организую­щие и обеспечивающие полеты в районе аэродрома (аэроузла).

Основными задачами обслуживания воздушного движения (ОВД) в районе аэродрома являются:

- предупредить столкновение ВС с объектами на земле при движе­нии по маневренной площади аэродрома, опасные сближения в воздухе, попадание в зону опасных метеорологических явлений из-за отсутствия информации об этом по вине специалистов ОВД;

- не допустить нарушение установленных правил и схем набора вы­соты и выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку, наруше­ние безопасной высоты полета метеорологического минимума при взлете и посадке ВС, установленных правил и норм эшелонирования;

- исключить прием и выпуск ВС с неподготовленной (занятой) ВПП, нарушение порядка к сроков передачи экипажам ВС информации о состоянии погоды и штормовых предупреждений по пунктам взлета и по­садки, а также по маршруту полета ВС.

Полеты ВС в районе аэродрома выполняются только с разрешения органа ОВД, за исключением случаев, когда на аэродроме (посадочной площадке) орган ОВД не предусмотрен.

Непосредственное управление воздушным движением осуществляется персоналом ОВД в соответствии с утвержденными технологиями работ диспетчеров для каждого направления (сектора) пунктов УВД.

Радиообмен между экипажами ВС и специалистами УВД ведется в строгом соот­ветствии с Правилами и типовой фразеологией, которые обязательны для лиц руководящего, летного и диспетчерского состава, участвующих в выполнении полётов и управлении воздушным движением, а также для спе­циалистов наземных служб при работе на летном поле различных транс­портных и аэродромных средств.

 

Глава 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОВД В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

 

1. Характеристика воздушного пространства района аэродрома

Для выполнения полетов ВС с аэродрома устанавливается район аэро­дрома. Границы района аэродрома (независимо оттого, в чьей собствен­ности, хозяйственном ведении, оперативном управлении он находится) по представлению старшего авиационного начальника утверждаются коман­дующим объединением ВВС и ПВО (командующим авиационным объе­динением, командиром авиационного соединения), ответственным за ор­ганизацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен район аэродрома.

Правила полетов в районе аэродрома (аэроузда) определяются Инст­рукцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэ­ронавигационным паспортом аэродрома.

 Инструкция по производству полётов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационный паспорт аэродрома утверждается тем же должно­стным лицом, что и границы' района аэродрома (аэроузла).

Структурные схемы инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) или аэронавигационного паспорта аэродрома утверждаются совместным приказом Министра обороны РФ и руководителя Федерального агентства воздушного транспорта России.  

Полеты в районе аэродрома, не имеющего утвержденной Инструкции   по производству полетов или аэронавигационного паспорта аэродрома, запрещаются.

В районах аэродромов (аэроузлов) устанавливаются воздушные кори­доры входа и выхода, зоны подходам зоны взлета и другие зоны.

Размеры зон устанавливаются в зависимости от типа эксплуатируемых ВС. При установлении границ района аэродрома также учитываемся воз­можность обеспечения выполнения маневра набора высоты после взлета, а также при снижении и подходе ВС к аэродрому по одному из кратчай­ших путей, определенных инструкцией по производству полетов или аэронавигационных паспортом аэродрома.

Район аэродрома (аэроузел) делится на два основных объема: район подхода и зону взлета и посадки.

Район подхода - часть воздушного пространства в границах района аэродрома (аэроузла), исключая зону взлета и посадки и воздушное про­странство района МДП. Верхней границей района подхода является верх­няя граница района аэродрома, нижней второй эшелон от уровня аэродрома.

Зона взлета и посадки — воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона (включительно) в границах, обеспечивающих маневрирование ВС при взлете и заходе на посадку.

В зону взлета и посадки входят:

 - сектор захода на посадку;

 - сектор набора высоты;

- зона полетов по прямоугольному маршруту;

- два нижних эшелона зоны ожидания.

 

Характер полетов в районе аэродрома значительно отличается от трассовых полетов.

В границах района аэродрома (аэроузла) все полеты можно условно объединить в четыре потока: вылетающий, прилетающий, пролетающий и выполняющий аэродромные полеты. Каждому потоку ВС присущи характерные особенности как в движении, так и в управлении этим движением:

- кратковременность пребывания ВС в районе аэродрома;

- высокая интенсивность и плотность;

- ограниченность свободы маневра ВС;

- высокая степень сходимости и пересечения траекторий движения ВС.

 

2. Органы (пункты), осуществляющие управление движением ВС

в районе аэродрома

 

В воздушных коридорах, зонах подхода и ожидания, районах аэродро­мов (аэроузлов) управление движением ВС осуществляют аэродромные диспетчерские центры (АДЦ) и диспетчерские пункты подхода (ДПП, ГДПП, ВДПП).

В зоне взлета и  посадки управление движением ВС осуществляют дис­петчерские пункты круга (ДПК, ДПК MBJI), посадки (ПДП), системы посадки (ПДСП), старта (СДП, СДП МВЛ, ВСДП), а на аэродромах, где од­новременно выполняются полеты транспортных BC,

BC 4 класса и верто­летов - дополнительные диспетчерские пункты круга (ДПК  МВЛ) и старта  (СДП MBJI).                                                                   

В районах аэродромов MBJI управление движением ВС осуществляют стартовые и командно-диспетчерские пункты МВЛ и при необходимости ДПСП.

 На площади маневрирования аэродрома управление движением ВС осуществляют Диспетчерские пункты руления (ДПР).  

На аэродромах совместного базирования управление движением: ВС осуществляют объединённые группы (OГ УВД) с единых командно-диспетчерского и стартового командного пунктов (КДП, СКП).   На учебных аэродромах летных училищ ГА управлений движением ВС осуществляют командно-диспетчерские пункты (КДП) службы движения учебных заведений ГА.                                                                                         

Передача, УВД между органами УВД осуществляется на определенных рубежах, которые устанавливаются, как правило, на Границах районов УВД (секторов, направлений) над характерными ориентирами в пределах зон действия радиолокатора» указываются в инструкциях по производству полетов, на картах и схемах диспетчерских пунктов и в технологиях работы диспетчеров.

1. При вылете рубелей передачи УВД устанавливаются:

- между ДПР  и СДП—линия предварительного старта;

- Между СДП и ДПК (ДПСП) - высота, установленная ИПП;  

- между ДПК (ДПСП) и ДПП (ВДПП) - высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и посадки);

- между ДПП и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах рай­она аэродрома (зоны подхода);                                                              

- между ДПК (ДПСП) и МДП - рубеж на установленном расстоя­нии от аэродрома;

- между ДПП и РЦ ЕС ОрВД - граница района аэродрома по рас­стоянию или высоте;

- между РЦ и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах рай­она УВД.

2. При прилете:

- между РЦ и МДП - нижний безопасный эшелон  в пределах рай­она УВД;

- между РЦ и ДПП- граница района аэродрома по расстоянию или высоте;

- между МДП и ДПП нижний безопасный эшелон в пределах рай­она аэродрома (зоны подхода);

- между ДПП и ДПК (ДПСП) - высота второго эшелона зоны ожи­дания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зо­ны взлета и посадки);

- между ДЦК и ПДП - в районе четвертого разворота, на установленных расстоянии и азимуте  от аэродрому;

  - между ПДП (ДПСП) и СДП - момент визуального обнаружения ВС диспетчером СДП после пролета БПРМ;

- между СДП и ДПР - момент освобождения ВС ВПП.

Управление движением ВС начинается на рубеже передачи УВД при входе ВС на согласованном эшелоне (высоте) в закрепленное за диспет­черским пунктом воздушное пространство и заканчивается при выходе его из этого пространства в момент пролета рубежа. передачи УВД и приема на управление смежным органом (диспетчером) УВД.

3. Расчет схем захода на посадку

Маневрирование ВС в районе аэродрома для захода на посадку произ­водится по установленным  маршрутам, которые рассчитываются и вклю­чаются в схемы захода на посадку.

Схемы захода на посаду помещаются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и в Сборники аэронавигационной информации.

Параметры маршрутов маневра разнообразны  зависят от навигационной обстановки, наличия и расположения радиотехнических средств, от типа ВС, на которых выполняются полеты в районе аэродрома.

Расчеты маршрутов выполняются для стандартных условий:

- давление на уровне ВПП аэродрома Р аэр - 760 мм рт. ст.;

- температура наружного воздуха на уровне моря t = 15 °С;

- штиль;                                                             

- режим полета в соответствии с руководством по летной эксплуатации ВС.    

При заходе на посадку могут применяться следующие маршруты маневра:

- с прямой;

- углом отворота;

- прямоугольный (по малому и большому прямоугольному маршруту);

- с подходом к направлению посадки под углом 45°;

- стандартным разворотом;

- с обратного направления.

Для рационального использования воздушного пространства в районе аэродрома и упрощения расчетов приняты три варианта схем:

1 вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу Vnpиб.kp> 300 км/ч;

2 вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу Vnpиб. кр от 300 до 200 км/ч;

3 вариант - для ВС с приборной скоростью полета по кругу  Vприб.кр< 200 км/ч.

Маршруты каждого варианта рассчитываются применительно к вы­полняющему полеты на данном аэродроме ВС, имеющему наибольшую скорость полета по кругу Vприб.кр

Пользуясь методикой расчета, рекомендациями, можно определить пара­метры для составления любой комбинации маршрутов маневра, необходи­мых для данного аэродрома, применительно к указанным вариантам схем.

 В зависимости от варианта схемы принята различная ширина маневра (L) в км, которая показана в таблице.

 

   

Варианты схем

Маршруты маневра

I II III
   

Ширина маневра

углом отворота

8 4  

 прямоугольный

8 4 2

подход под

углом 450

углом отворота 6 3  
прямоугольный 7 4  

 

Ширина стандартного разворота получается в результате расчета. Расчет элементов этого маршрута производится с учетом выпуска шасси и закрыл­ков до начала разворота, а до выпуска закрылков - перед входом в глиссаду.

Выпуск шасси при заходе на посадку с прямой начинается:

- по первому варианту схемы за 8-9 км;

 - по второму варианту схемы за 4-5 км до точки входа в глиссаду.

При полете по всем другим маршрутам выпуск шасси, а за ним и закрылков начинается:      - по первому варианту схем на расстоянии 5-6 км;

- по второму варианту схем - на расстоянии 3-4 км до начала третьего разворота,  до выпуска закрылков производится перед входом в глиссаду.

Расстояние от точки начала горизонтального полета (ТГП) до точки входа в глиссаду для первого и второго вариантов схем ожидается  соот­ветственно равным:

- с прямой - 8-9 и 4-5 км;

- углом отворота, по прямоугольному маршруту и стандартным разворотом - 4 и 2 км;

- с подходом к направлению посадки под углом 45°- 3 и 1 км.

Для маршрутов со сложным профилем полета, с большими углами на­клона глиссады (УНГ) и при высоких температурах наружного воздуха на уровне аэродрома расстояние горизонтального полета можно увели­чить на 1 км.  

Радиус четвертого разворота в маршрута  схем первого варианта рассчитывается для угла крена, равного 15°.

Магнитный пеленг на схемах указывается от АРП, а при их отсутствии от ДПРМ (ОПРС). Если на аэродроме, на котором выполняется посадка, или на ВС име­ются навигационные средства, позволяющие определять местоположение ВС, то маршруты подхода к такому аэродрому рассчитываются по крат­чайшему расстоянию до точки входа в маршрут маневра.

При отсутствии указанных средств маршруты подхода рассчитываются и составляются для выхода ВС на ДПРМ, БПРМ или на ОПРС.

При выходе ВС на БПРМ расчет расстояния от траверза приводной радиостанции до начала третьего разворота и КУР производятся относи­тельно ДПРМ.

Заход на посадку с прямой

Этот маршрут является самым экономичным.

Применяется он всеми типами ВС, если рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижаться непосредственно с маршрута подхода в точку начала гори­зонтального полета (ТГП) на высоту входа в глиссаду (Нвг). Выполняет­ся по кратчайшему расстоянию при направлении подхода, совпадающе­го с направлением посадки или отличающегося от него в ТГП на угол не более 45 ° (рис. 1).        

 

Рис. 1. Заход на посадку с прямой


 


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2019-06-10; Просмотров: 237; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (1.148 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь