|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Технология обслуживания воздушного движения диспетчером подхода ⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4
Диспетчер подхода управляет движением ВС с высоты второго эшелона зоны ожидания (исключительно) до границы района аэродрома по дальности и (или) по высоте. Перед вылетом ВС диспетчер подхода получает от диспетчера руления (КДП MBЛ, СДП, СДП МВЛ) информацию о разрешении на вылет ВС, в которой указывается: - аэродром первой посадки; - время вылета; номер и литер рейса; - тип и номер ВС, код индивидуального опознавания BPJI; - эшелон (высоту) полета по трассе. Диспетчер подхода принимает от диспетчера СДП (СДП МВЛ) время взлета и номер ВС, если не предусмотрен другой способ информации о времени взлета. Передает диспетчеру круга условия входа ВС в район подхода с учётом возможности бесступенчатого набора высоты;
Диспетчеру РЦ ЕС ОрВД (направление) передается следующая информация: - аэродром первой посадки; номер и литер рейса; - тип и номер ВС (позывной), код индивидуального опознавания BPJI; - номер коридора эшелон, высоту и расчетное время пролета рубежа передачи УВД (РНТ коридора, контрольного ориентира); - эшелон (высоту) полета по трассе.
После чего согласовываются условия выхода ВС из района подхода. При установлении радиосвязи с взлетевшим ВС диспетчер подхода обязан - передать экипажу маршрут и высоту выхода из района аэродрома и получать от него расчетное время пролета рубежа передачи УВД (РНТ коридора выхода); - контролировать движение ВС с помощью радиотехнических средств, информировать экипаж об отклонениях от установленной схемы (маршрута) выхода из района аэродрома; - обеспечить продольное, боковое и вертикальное эшелонирование ВС в своем районе ответственности. При необходимости информировать экипаж о воздушной обстановке, а при отсутствии автоматической передачи АТИС или вещания погоды по MB каналу - о метеоусловиях. В горной местности дополнительно: в течение времени набора ВС заданного эшелона запросить у экипажа не менее двух раз высоту полета (при отсутствии ВРЛ) и передать ему местонахождение или пеленг (в зависимости от наличия радиотехнических средств). Если набор безопасного эшелона (высоты) полета по маршруту следования не обеспечивается до установленного рубежа, то диспетчер обязан дать команду экипажу ВС о наборе безопасного эшелона (высоты) по установленной схеме. При обнаружении отклонений по направлению или высоте немедленно сообщить об этом экипажу и потребовать выхода ВС на заданную линию пути или занятия заданной (безопасной) высоты полета. Получив доклад от экипажа о пролете рубежа передачи УВД (РНТ коридора, контрольного ориентира), проконтролировать при помощи имеющихся радиотехнических средств место или пеленг ВС, передать его экипажу и дать команду о переходе на связь с диспетчером РЦ (смежного направления подхода), сообщив частоту его работы. Получить подтверждение от диспетчера РЦ ЕС ОрВД о принятии ВС на управление. Передача УВД должна осуществляться на установленной высоте (эшелоне) в режиме горизонтального полета, за исключением случаев, когда выполняется бесступенчатый набор высоты.
Фразеология радиообмена
| |||||||||||||||||||||||||||
| При встречном движении |
| Кто работает | Текст передачи |
| Экипаж | «Ульяновск-Подход», 85411 ,1800, на Сосновку 5400, расчетное 25 |
| Диспетчер | 85411, «Ульяновск-Подход», набирайте 4200, встречный 4500 |
| Экипаж | 411, набираю 4200 |
| Экипаж | 411,4200 , |
| Диспетчер | 411, следуйте 4200, встречный 4500, между вами 30 расхождение левыми бортами |
| Экипаж | 411, следую 4200 |
2. Обслуживание воздушного движения при прилете ВС
2.1. Технология обслуживания диспетчером подхода
Перед входом ВС в район аэродрома диспетчер подхода принимает от диспетчера РЦ ЕС ОрВД информацию о ВС, входящем в район подхода:
- номер воздушного коридора, эшелон (высоту) и расчетное время; пролета рубежа передачи УВД (РНТ коридора, контрольного ориентира);
- номер или литер рейса;
- тип и номер ВС (позывной);
- код индивидуального опознавания ВРЛ;
- аэродром посадки и расчетное время прилета;
- выбранный запасной аэродром.
л После получения информации он должен согласовать с диспетчером РЦ ЕС ОрВД условия входа ВС в район аэродрома, а с диспетчером круга условия входа ВС в зону взлета и посадки.
' При получении от экипажа доклада о пролете рубежа передачи УВД (РНТ коридора, контрольного ориентира), информации о выбранном запасном аэродроме и принятии информации АТИС или по MB каналу диспетчер обязан опознать ВС и сообщить экипажу:
- место (пеленг) ВС в случае отклонения его от заданного маршрута;
- условия снижения для входа в зону взлета и посадки;
- МПУ посадки (маркированный номер ВПП);
- информацию о расположении и маркировке грунтовой (запасной) ВПП, если полеты производятся с грунтовой (запасной) ВПП;
- сведения об опасных метеоявлениях, скоплениях и перелетах птиц (при их наличии по маршруту полета);
- воздушную обстановку (при необходимости).
При наличии в аэропорту автоматической передачи погоды по MB каналу или АТИС сведения, включенные в её состав, не передаются.
Диспетчер получает от экипажа подтверждение о принятии переданной информации, минимум КВС и остаток топлива на ВПР при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения, контролирует движение ВС с помощью РТС, обеспечивает продольное, вертикальное и боковое, эшелонирование между ВС.
До пролета рубежа передачи УВД диспетчер ДПП сообщает диспетчеру круга расчетное время прилета и согласовывает с ним условия входа ВС в зону взлета и высадки, а при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения сообщает КВС и остаток топлива на ВПР.
При пролете ВС установленного рубежа передачи УВД диспетчер должен получить доклад экипажа о пролете рубежа передачи и дать указание о переходе на связь с диспетчером круга, сообщив частоту его работу, убедится, то диспетчер круга принял управление ВС путем прослушивания или получения подтверждения.
При получении от руководителя полетов (старшего диспетчера), АМСГ данных об изменении оперативной или метеоинформации или возникновении опасных метеоявлений, диспетчер обязан немедленно сообщить об этом экипажу.
При возникновении опасных метеоявлений диспетчер по согласованию с РП рекомендует экипажу выбор запасного аэродрома или дальнейшее продолжение полета.
Передача управления диспетчеру смежного пункта УВД должна осуществляться на установленной высоте в режиме горизонтального полета, за исключением случаев, когда выполняется бесступенчатый полет.
Если диспетчер с помощью РТС обнаружил возникновение конфликтной ситуации в смежном районе, он обязан немедленно информировать об этом соответствующего диспетчера. -
В горной местности дополнительно на участке, снижения от РНТ не менее двух раз запросить у экипажа высоту полета и передать ему место ВС или пеленг: При обнаружении отклонений по направлению или высоте немедленно сообщить об этом экипажу и потребовать выхода ВС на заданную линию пути или занятие заданной высоты.
Если атмосферное давление на горном аэродроме меньше предельного значения, которое может быть установлено на шкале барометрического высотомера, диспетчер обязан сообщить экипажу ВС, заходящего на посадку, абсолютную высоту аэродрома и значение атмосферного давления аэродром приведенного к уровню моря, в мм рт. ст. (миллибар, гектопаскаль).
При полётах по ППП на горных аэродромах снижений с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного Инструкцией по производству Полетов маркированного рубежа при радиолокационном контроле, устойчивой работе бортового навигационного оборудования, знании экипажем и диспетчером местоположения ВС1
При отсутствии радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) ВС выводится на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местонахождениям последующим снижением на посадку.
При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается.
В этом случае ВС должно следовать на запасной аэродром. На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым диспетчером, запрещаются
|
Фразеология радиообмена
|
2.2. Технология обслуживания воздушного движения диспетчером круга
При прилете ВС диспетчер круга обязан полечить от диспетчера ДПП расчетное время прилета ВС, согласовать с ним условия входа ВС в зону взлета и посадки (на аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов согласовать условия входа в зону взлета и посадки с руководителем ближней зоны и передать их диспетчеру ДПП).
Сообщить диспетчеру ДПП об освобождении второго эшелона зоны ожидания.
Записать номер ВС (позывной) и необходимую информацию на табло..
При выходе экипажа ВС на радиосвязь диспетчер обязан получить от экипажа сообщение о пролете установленного рубежа передачи по высоте или дальности о решении КВС по выбору системы захода на посадку или выполнения визуального захода на посадку и о принятии информации АТИС или принятии погоды по MB каналу.
С помощью имеющихся радиотехнических средств опознать BG и сообщить экипажу местонахождение ВС (при необходимости), эшелон перехода (при отсутствии АТИС), атмосферное давление на аэродроме, высоту до которой разрешается снижение, точку входа установленную на схеме захода на посадку, или номер стандартной схемы прилета или о векторении.
Если система захода на посадку отличается от запрашиваемой экипажем, диспетчер должен информировать экипаж о системах, которые могут быть использованы.
При входе в ЗВП одновременно нескольких ВС уточнить наличие между ними безопасных интервалов, и если их нет, развести ВС по высоте.
Бели экипаж не доложил о приеме информации АТИС или погоды по MB каналу» диспетчер обязан потребовать от экипажа ее прослушивания.
При получении доклада экипажа о занятии эшелона перехода, установке высотомеров на давление аэродрома и дальнейшем снижении до задан- ной высоты, передать экипажу информации?:
- о воздушной обстановке (при необходимости);
- о направлении и скорости ветра у земли и на высоте 100 м;
- о видимости на ВПП;
- об опасных метеоявлениях, сдвиге ветра в приземном слое (при наличии);
- о высоте нижней границы облаков, если она менее высота полета по кругу;
- о состоянии ВПП и значении коэффициента сцепления;
- о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии).
Данные о погоде, состоянии ВПП, коэффициента сцепления, эшелоне перехода диспетчер круга передает только при отсутствии на аэродроме автоматической передачи по MB каналу или АТИС, а также во всех случаях по запросу экипажа
Диспетчер обязан следить за сохранением между ВС безопасных интервалов и при возникновении тенденции к их сокращению принимать соответствующие меры.
При полетах по ППП сообщает диспетчеру посадки до выхода ВС на рубеж передачи номер (позывной) ВС, место выхода на рубеж передачи, выбранную экипажем систему и режим захода на посадку.
На аэродромах, допущенных к эксплуатации по минимумам I или П категории (при обеспечении захода ВС в автоматическом режиме и при заходе по РСП и РСП+ОСП), обеспечить интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы у диспетчера посадки на управлении находилось только одно ВС.
При фактической погоде, соответствующей высоте нижней границы облаков 200 м и нерке видимости на ВГЩ 2000, и менее, диспетчер при заходе каждого ВС обязан:
- получить уточнение данные от метеонаблюдателя о высоте нижней границы облаков и видимости на ВПП;
- сообщить экипажу полученные от метеонаблюдателя данные о погоде до начала выполнения четвертого разворота (точки входа в глиссаду при заходе на посадку с прямой).
При получении от АМСГ данных об изменении метеоэлементов в процессе завода: на посадку (скорости и направлении ветра, видимости на ВПП, высоты нижней границы облаков ниже минимума для посадки, возникновении опасных метеоявлений) диспетчер обязан немедленно сообщить об этом экипажу ВС. Данные о наличии сдвига ветра, полученные от АМСГ или ПДП, должны быть переданы экипажу до выполнении им четвертого разворота.
Если данные о высоте нижней границы облаков по сообщениям экипажей ВС, заходящих на посадку, отличаются от официальных данных, полученных в результате приборных измерений, то диспетчер должен дать указание метеонаблюдателю произвести контрольные измерения высоты нижней границы облаков и результаты сообщить экипажу.
Снижение ВС с эшелона перехода и заход на посадку разрешается, если на аэродроме посадки:
- скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние Поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений;
- видимость на ВПП (видимость) не менее минимума;
- высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) не ниже
состояние ВПП соответствует установленным требованиям.
Снижение ВС 1 и 2-го класса с эшелона перехода и заход на посадку по минимуму I категорий разрешается при высоте нижней границы облаков (вертикальная видимость) не менее 3/4 ВПР, а по минимумам II и III категорий - независимо от высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) при соответствии других требований.
Фразеология радиообмена
| Кто работает | Текст передачи |
| Экипаж | «Ульяновск-Круг», 85411,, 1500, заход автоматический (директорный, по маякам, по локатору, VOR/DME и др.), информацию «Анна» на прилет имею' |
| Диспетчер | 854.11, «Ульяновск-Круг», заход разрешаю, давление 748 миллиметров, снижение к третьему 600 |
| Экипаж | 411, давление 748, к третьему 600 |
| Экипаж | 411,1200, давление 748 установил, снижаюсь 600 к третьему |
| Экипаж | 411, выполняю третий |
| Диспетчер | 411, понял |
| Экипаж | 411, на четвертом, 600 |
| Диспетчер | работайте с «Посадкой», 132,0 |
| Экипаж | 411, с «Посадкой», 132,0 |
2.3. Технология обслуживания воздушного движения диспетчером посадки
Диспетчер посадки принимает управление движением ВС в районе четвертого разворота на установленном рубеже по азимуту и дальности в зависимости от выбранной.командиром ВС системы захода на посадку.
При заходе ВС на посадку (независимо от выбранной экипажем системы захода на посадку) диспетчер посадки обязан:
- получить от диспетчера круга информацию о заходящем на посадку ВС (номер и местоположение ВС, о выбранной экипажем системе захода на посадку);
- установить на табло фоторегистратора номер ВС (позывной);
- на индикаторе радиолокатора опознать ВС;
- включить фотоаппарат (при использовании ПРЛ).
После выхода экипажа на радиосвязь определить положение ВС относительно установленной схемы захода.
При заходе на посадку по радиомаячным, угломерно-дальномерным и другим системам в автоматическом или в директорном режимах диспетчер обязан:
- передать экипажу удаление от начала ВПП и положение относительно предпосадочной прямой (после выхода из четвертого разворота);
- сообщил» экипажу о подходе ВС к глиссаде (за 400-600 м до входа);
- получить от экипажа доклад о входе ВС в глиссаду и начале снижения, о выпуске шасси и готовности к посадке;
- непрерывно контролировать движение ВС по индикатору ПРД относительно установленной траектории;
- в случае отклонения ВС относительно курса или глиссады информировать экипаж о величине этих отклонений;
- с получением от диспетчера СДП доклада «Полоса свободна», убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать разрешение экипажу на посадку;
сообщить экипажу удаление от начала ВПП 500 м (при наличии возможности);
- после посадки ВС выключить фотоаппарат.
При отклонениях ВС от курса и глиссады на участке траектории от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые - информировать экипаж.
Фразеология радиообмена
| K т o работает | Текст передачи |
| Экипаж | 411, четвертый, 600 |
| Диспетчер | 411, удаление 15 левее 300 |
| Экипаж | 411, левее 300 |
| Диспетчер | 411, на курсе |
| Экипаж | 411, понял |
| Диспетчер | 411, удаление 12, подходите к глиссаде |
| Экипаж | 411, вошел в глиссаду, шасси выпущено, к посадке готов |
| Диспетчер | 411, посадку разрешаю |
| Экипаж | 411, поездку разрешили |
| Диспетчер | 411, на курсе ниже 20 |
| Диспетчер | 411, левее 30, на глиссаде |
| Диспетчер | 411 .правее 50, выше 20 |
| Диспетчер | 411, на курсе, на глиссаде |
| Диспетчер | 411, удаление 500 |
При заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП диспетчер посадки обязан:
- обеспечить соответствующими командами выполнение четвертого разворота и выход ВС на заданную траекторию полета (если ВС вышло с отклонением);
- при отклонениях ВС от курса или от глиссады на предпосадочной прямой дать экипажу команду для выхода на заданную траекторию;
- передачу информации и указания но выдерживанию заданной траектории полета осуществлять с паузами между сообщениями, чтобы обеспечить экипажу выход на связь; -
- информировать экипаж о подходе ВС к глиссаде (за 400-600 м), дать команду на снижение;
- получить от экипажа доклад о выпуске шасси и готовности к посадке;
- с получением от диспетчера СДП доклада «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку;
- до пролета ВС ДПРМ передавать экипажу информацию об удалении от начала ВПП не реже чем через 2 км, а после пролета ДПРМ -1 км.
- при отклонениях ВС от курса и глиссады на участке от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые, дать команду экипажу об уходе на второй |фуг;
- сообщить экипажу удаление 500 м;
- после посадки ВС выключить фотоаппарат.
При наличии работоспособных систем ОСП и РМС диспетчер обязан их включить.
| Фразеология радиообмена .
|
При полете ВС от ТВГ до посадки экипаж принимает указания и информацию диспетчера по выдерживанию заданной траектории относительно курса и глиссады без подтверждения.
Указание о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно.
При получении от экипажа данных о погоде менее установленного минимума диспетчер должен немедленно уточнить у метеонаблюдателя фактическую погоду, которой в дальнейшем следует руководствоваться.
Посадочный радиолокатор должен включаться и использоваться для контроля за заходом на посадку:
- в аварийных ситуациях и по требованию экипажей независимо от метеоусловий и времени суток;
- ВС 1,2 и 3 класса днем и ночью при высоте нижней границы облаков равной или менее высоте полёта по кругу и (или) видимости менее 5 км.
При включенном ПРЛ фотоконтроль обязателен.
При заходе ВС на посадку по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам, ОСП и другим системам с контролем захода но ОРЛ-А диспетчер обязан:
- после выхода экипажа на связь в районе четвертого разворота передать ему удаление ВС от начала ВПП и положение относительно предпосадочной прямой;
- информировать экипаж об удалении ВС от начала ВПП (до пролета ДПРМ) в случае отклонения ВС от предпосадочной прямой и/или по запросу экипажа, сообщив ему удаление и сторону уклонения (правее, левее) с учетом технических возможностей ОРЛ-А;
- сообщить экипажу о подходе ВС к глиссаде;
- получить от экипажа доклад о выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;
- при нахождении на предварительном и/или исполнительном старте информировать экипаж заходящего на посадку ВС об удалении до ВПП в интервале от точки входа в глиссаду до ДПРМ не менее, чем через 2 км;
- с получением от диспетчера СДП доклада: «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.
При заходе ВС по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам или приводным (ОСП) без контроля по ОРЛ-А и/или ПРЛ диспетчер обязан:
- подтверждать доклады экипажей о начале выполнения четвертого разворота, начале снижения, выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;
- с получением от диспетчера СДП доклада; «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.
При заходе ВС на посадку с использованием отдельной приводной (ОПРС) диспетчер обязан:
- после выхода ВС на связь в районе четвертого разворота передать ему удаление, а положение относительно предпосадочной прямой (левее, правее);
- сообщить экипажу о подходе ВС к глиссаде;
- после получения от экипажа доклада о выпуске шасси и готовности к посадке и доклада: диспетчера СДП «ВПП свободна»» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.
| Фразеология, радиообмена
|
Диспетчер обязан запретить посадку ВС и дать указание экипажу об уходе на второй круг, если:
- в воздушном пространстве на пути снижения имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;
- на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между ВС;
- от диспетчера СДП не поступил доклад о том, что летная полоса свободна;
- при заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП отклонения по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ превышают предельно допустимые;
- поверхность ВПП не отвечает требованиям НПП ГА.
Диспетчер обязан своевременно информировать экипаж:
- о превышении ВС предельно допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ;
- обо всех изменениях видимости на ВПП (видимости) от 2000 м и менее и высоте нижней границы облаков от 200 м и ниже;
- об опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой;
- о сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью видимости менее 1000м;
- о превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли, р учетом его направления и состояния поверхности ВПП;
- о видимости на ВПП (видимости) и нижней границе. облаков (вертикальной видимости) менее установленного минимума аэродрома.
| Фразеология радиообмена
|
| При принятии КВС решения об уходе на второй круг |
| Кто работает | Текст передачи |
| Экипаж | 85411, ухожу на второй круг, высота 60, землю не вижу |
| Диспетчер | 85411, набирайте 400, работайте с «Кругом», 132,0 |
При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений погоды диспетчер запрашивает у экипажа решение, напоминая ему, что погода ниже минимума аэродрома и. (или) имеются другие явления погоды. Экипажам иностранных ВС в этом случае рекомендует проверить его минимум.
Если экипаж примет решение произвести посадку, диспетчер по согласованию с РПА дает разрешение на, посадку, которое означает, что:
- поверхности ВПП отвечает требованиям НПП ГА;
- в воздушном пространстве на пути снижения ВС нет препятствий, угрожающих безопасности полетов;
- на предпосадочной прямой отсутствует угроза нарушения безопасного интервала между ВС;
- от диспетчера СДП поступил доклад о том, что летная полоса свободна;
- при заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП отклонения ВС по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ не превышают предельно допустимые.
Диспетчер обязан получить доклад экипажа ВС о готовности к посадке и дать разрешение на посадку:
- при заходе на посадку по ППП - до пролета ДПРМ;
- при заходе на посадку по правилам ВЗП и ПВП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой).
В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП, изменение погодных условий и др.) диспетчер информирует об этом экипаж и сообщает: «Посадка дополнительно».
В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета ВС ВПР, но не менее 1000 м от порога ВПП.
При нахождении ВС на исполнительном старте диспетчер посадки, начиная с удаления 6 км до 4 км, дает через 1 км отсчет удаления заходящего ВС на посадку.
В случае если заходящее на посадку ВС достигло удаления 4 км (ДПРМ или более - в соответствии с ИПП), а находящиеся на исполнительном старте ВС не начало разбег, диспетчер СДП запрещает взлет, а диспетчер посадки (ДПК МВД) дает команду заходящему на посадку ВС об уходе на второй круг.
На аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов и уходе ВС на второй круг диспетчер должен сообщить об этом руководителю зоны посадки авиационной части.
Применение при УВД системы огней высокой интенсивности (ОВИ) регламентируется инструкцией по использованию и управлению ОВИ. Во всех случаях яркость огней должна быть ограничена ступенью яркости, которая соответствует фактическим значениям видимости, но не ниже установленного минимума.
В случае получения от руководителя полетов (старшего диспетчера) или АМСГ информации, отличающейся от переданной по АТЙС или MB каналу, диспетчер посадки обязан немедленно передать ее экипажу.
При запросе экипажем ВС разрешения на занятие исполнительного старта диспетчер посадки передает диспетчеру СДП информацию о типах и удалениях ВС, заходящих на посадку или об их отсутствии.
Командиру ВС предоставляется право выполнения повторных заходов ни посадку, если:
- аэронавигационный запас топлива после повторного захода обеспечивает уход на запасной аэродром с ВПР;
- скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений;
- видимость на ВПП (видимость) не менее минимума;
- высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) не ниже минимума;
- состояние ВПП соответствует установленным требованиям,.
Повторный заход на посадку ВС 1 и 2-го класса по минимуму I категории разрешается при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) не менее 3/4 ВПР, а по минимуму II и III категорий - независимо от высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) при соответствии других требований.
При посадке преимуществр предоставляется ВС:
- выполняющим экстренную посадку;
- в случае ухудшения .метеоусловий - с более высоким минимумом для захода, на посадку;
- с остатками топлива на меньшую продолжительность полета;
- выполняющие полеты по оказанию срочной медицинской помощи населению;
- выполняющим полет в составе одной группы;
- с пассажирами.
При необходимости направления ВС на запасной аэродром диспетчер обязан:
- уточнить минимум КВС и остаток топлива;
- получить подтверждение о технической готовности запасных аэродромов к приему ВС;
- уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на запасных аэродромах;
- сообщить эти сведения экипажу и рекомендовать аэродром посадки.
После принятия КВС решения о следовании на выбранный запасной аэродром:
- сообщить экипажу о готовности запасного аэродрома к приему ВС;
- согласовать с соответствующими органами УВД маршрут и эшелон (высоту) полета, сообщить их экипажу;
- сообщить КВС по его запросу другие данные;
- передать диспетчеру смежного диспетчерского пункта необходимые данные о ВС, направленном на запасной аэродром;
- осуществлять контроль за движением ВС до момента передачи УВД диспетчеру смежного диспетчерского пункта.
По требованию КВС полет на запасной аэродром обеспечивается с оптимальным профилем и при необходимости по кратчайшему расстоянию.
При отсутствии автоматической передачи (VOLMET) или по запросу экипажа диспетчер обязан сообщить экипажу фактическую и прогнозируемую погоду на запасном аэродроме.
Технология обслуживания воздушного движения диспетчером старта
При заходе ВС на посадку диспетчер СДП обязан:
- при высоте нижней границы облаков 200 м и ниже, дальности видимости 2000 м и менее постоянно наблюдать за видимостью на ВПП и в сторону БПРМ. При расхождении фактической видимости (по докладам КВС) с данными АМСГ требовать от АМСГ повторного замера и информировать диспетчера посадки (старшего диспетчера) о результатах;
- до визуального обнаружения ВС прослушивать радиообмен экипажа ВС с диспетчером посадки;
- после доклада КВС о готовности к посадке убедиться в том, что летная полоса (по докладу ВСДП и визуально) свободам сообщить диспетчеру посадки «Полоса свободна»; :
- следить за появлением ВС в районе БПРМ (четвертого разворота) и при визуальном обнаружении контролировать его движение.
При обнаружении у заходящего на посадку ВС внешних признаков неисправности или неподготовленности к посадке (не выпущено шасси) диспетчер СДП обязан немедленно сообщить об этом экипажу и запросить его решение.
В случае ухода на второй круг диспетчер СДП должен передать ВС на управление диспетчеру круга, доложить РП и действовать по его указанию.
При внезапной занятости ВПП (люди, животные, подвижные средства) диспетчер должен:
- немедленно дать команду об уходе на второй круг и сообщить причину;
- передать ВС на управление диспетчеру круга;
- доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) для принятия мер по удалению препятствий с ВПП;
- включить световое табло «ВПП занята».
Диспетчер СДП контролирует движение ВС с момента визуального его наблюдения после пролета БПРМ до освобождения ВПП.
В процессе захода и посадки ВС диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж на связь, кроме случаев угрозы безопасности полета.'
После посадки диспетчер СД П обязан по докладу экипажа и визуально убедиться в освобождении ВС ВЙП.
После посадки ВС диспетчер обязан:
- наблюдать за пробегом ВС;
- в конце пробега включить стрелку схода с ВПП (при наличии);
- сообщить экипажу время посадки, порядок освобождения ВПП;
- получить доклад от экипажа об освобождении ВПП;
- передать указание о переходе на связь с диспетчером руления, сообщив частоту его работы;
- отметить в журнале время посадки ВС и передать его в адреса согласно Табелю внутриаэропортовой информации (при наличии ВСДП это выполняет диспетчер ВСДП).
На аэродромах с длиной ВПП 2S00 м и более или меньшей длины, но при наличие уклонов, не позволяющих производить полный осмотр ВПП с одного СДП необходимо обеспечивать работу двух СДП (в начале и середине или в начале и в конце ВПП) для ее полного осмотра перед взлетом и посадкой.
Пульты СДП, ПДП, ДПК должны быть оборудованы световой сигнализацией занятости ВПП.
При включении сигнализации на всех оборудованных пультах должно загораться табло красного цвета «ВПП занята».
Фразеология радиообмена
| Кто работает | Текст передачи |
| Экипаж | 411,посадка |
| Диспетчер | 411, посадка 30. Влево по РД 5 |
| Экипаж | 411, полосу освободил, на РД 5 |
| Диспетчер | 411, работайте с «Рулением», 124,0 |
При работе аэродрома по минимумам I и II категории доклад об освобождении ВПП производится только, после выхода ВС из критической зоны РМС.
Технология обслуживания воздушного движения диспетчером руления
При прилете ВС диспетчер руления должен:
- получить доклад КВС об освобождении ВПП и местонахождении ВС;
- убедиться в местонахождении ВС и в отсутствии препятствий по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей и по локатору обзора летного поля (при наличии);
- разрешить руление, указав РД, номер и, место стоянки; условия руления и маршрут руления, исключающий одновременное его пересечение другими ВС, а также ограничения по маршруту руления;
- контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением, по докладам экипажей, по локатору обзора летного поля и специалистов лидирующей автомашины сопровождения;
- сообщить корреспондентам согласно Табелю внутриаэропортовой информации номер рейса, номер ВС (позывной), номер или место стоянки;
- при необходимости дать указание специалисту лидирующей машина: сопровождения на сопровождение ВС, указав маршрут руления, РД Номер или место стоянки;
- вести радиосвязь с экипажем до выключения двигателей на стоянке или перроне.
Заруливание ВС на место стоянки и выруливание с нее производится только под руководством ответственного лица ИАС.
В периоды захода ВС на посадку по минимумам I, II и III категории диспетчер руления по указанию диспетчера круга обязан обеспечить отсутствие ВС^ и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи в критических зонах РМС посадки* установленных ИПП на
Диспетчер руководящий рулением ВС по аэродрому, несет ответственность за правильность информации об ограничениях, за указания об условиях руления и выдачу разрешения на руление по установленной схеме.
|
Фразеология радиообмена
|
2.6. Обслуживание воздушного движения при изменении направления старта
При изменении метеоусловий на аэродроме состояния ВПП и ее оборудования, а также в других случаях решение об изменении направления рабочего старта (ВПП) принимает РП, который обязан проинформировать диспетчерские пункты и заинтересованные службы о предстоящей смене старта (ВПП):
- номер ВПП;
- магнитный курс взлета и посадки;
- время смены старта;
- система захода на посадку;
- минимум погоды для взлета и посадки ВС.
С учетом установленных нормами идет подготовка к включению в установленное время средств обеспечения полетов с новым стартом (ВПП),устанавливается порядок движения ВС в районе аэродрома в связи со сменой старта (ВПП), обеспечивающий соблюдение безопасных интервалов между ними.
Службы, входящие в оперативное подчинение (ЭРТОС, АМСГ, аэродромная, аварийно-спасательная и др.) докладывают о готовности к работе с новым стартом (ВПП)
Смена старта производится, как правило, в период наименьшего количества ВС, находящихся на подходе к аэродрому. О смене старта диспетчеры обязаны оповестить экипажи ВС. Определяются ВС, которые будут производить посадку уже с новым курсом.
Первое ВС, которое будет производить посадку с новым курсом выводится на ДПРМ на нижнем эшелоне зоны ожидания, последующие ВС на смежные эшелоны зоны ожидания.
После посадки ВС с прежним курсом по команде РП все радиотехнические средства посадки переключаются на новый посадочный курс.
ВС, находящиеся в воздухе, переходит на своих эшелонах в новую к ожидания с новым посадочным курсом и после доклада КВС о готовности к заходу и посадке с новым
посадочным курсом в порядке, очередности, заводятся на посадку.
Порядок смены старта устанавливается Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома
2.7. Обслуживание воздушного движения при уходе на второй круг.
Уход на второй круг выполняется по команде диспетчера УВД или по решению КВС
При направлении ВС на второй круг (при уходе на второй круг) диспетчер должен знать следующие условия:
- уход выполняется по прямой с подобранным магнитным курсом посадки;
- 1-й разворот должен выполняться только по команде диспетчера, как правило, на месте 1-го разворота, предусмотренного схемой прямоугольного маршрута или раньше, если имеется достаточная высота полета и обеспечиваются безопасные интервалы между ВС на кругу;
- высота 1-го разворота должна быть:
а) не менее 200 м для ВС со скоростью полета по кругу более 300 км/ч;
б) не менее 100 м для ВС со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее.
При этом диспетчер обязан:
- обеспечить безопасные интервалы между ВС, следующими по кругу на одной высоте;
вести за ВС, уходящим на второй круг, непрерывный радиолокационный контроль;
если схема ухода на второй круг нестандартная, то необходимо об этом информировать об этом экипаж ВС (указать магнитный курс ухода, высоту 1-го разворота и др.)
При невозможности использования высоты круга следует направить ВС на Один из свободных эшелонов зоны ожидания.
Порядок направления ВС да второй круг определяется Инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-10; Просмотров: 413; Нарушение авторского права страницы