Действие быстродействующего выключателя БВП – 5 при включении

БИЛЕТ №20

Отправление поездов при тел.связи.Содержание путевой записки.

Движение поездов при телефонных средствах связи осуществляется на малодеятельных участках, а также на всех других участках в случаях неисправности имеющихся там средств сигнализации и связи.

Разрешением на занятие перегона при телефонных средствах связи служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива.

Перед выдачей путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда, а на двухпутных — телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда

Обмен поездными телефонограммами между соседними станциями осуществляется лично дежурным по станции или оператором.

Если движение поездов производится по телефонным средствам связи, то при приеме и сдаче смены дежурные по станции и операторы расписываются в журнале поездных телефонограмм по форме:

«Число, месяц, часы, минуты.

Содержание путевой записки

Предупреждение на поезд − бланк белого цвета с жёлтой полосой по диагонали (форма ДУ-61);

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (форма ДУ-64);

Разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали (форма ДУ-56);

Извещение − бланк белого цвета (форма ДУ-55);

Разрешение на бланке зелёного цвета (форма ДУ-52 при полуавтоблокировке и ДУ-54 при автоблокировке);

Путевая записка − бланк белого цвета (форма ДУ-50).

Действие быстродействующего выключателя БВП – 5 при включении

1 падаем питание +50в на удерживающюю катушку.

Эл магнит не всилах притянуть якорь и растянуть отк пружины.

2 Вентиль падает сжатый воздух в целиндры.Поршень своим штоком поварачивает вкл.рычаг который своим роликом вк.рычажный контакт,тот в свою очередь поварачиваеться на оси якорного рычага до упора выреззан в ось.

3 при дальнейшем пер-я поршень с рычагом происходитповорот якорного рычага на своей оси до соприкосновения с ял магнитом. Якорь притя-ся к полюсам.

4 обестачиваем вентель воздух выходит из целиндрав Ат вкл рычаг под воздействием возратных пружин уходит в исходное пол-е.Под действием растян-х отк прружин конт.х рычаг поварачи-ся на оси якорного.

Техническое обслуживание масляной системы тепловоза в объеме

ТО – 1.

1 пр-ть сост. масл. сиситемы

2 Если Д не работает более 20 мин то произвести слив остоя в картер.

После того как Д поработает через 10-15 мин проверить уровень масла.Если уровень масла повышаетсято скорей всего попало масло в картер.можно это пр-ть отк-м сливной вентель сначало пойдёт вода потом масло.

Назначение и устройство электропневматического контактора ПК-1146

эл пневмат. вентили служат дистанционого упр. пневмат-м приводом оборудования Т

Состоит: из двух основных узлов эл маг-го привода и клапаной системы.

К Эл маг-му приводу отн ся скоба магн. провода,катушки сердечник и якорь.Катушки вент.Вв1 и Вв залиты компаудом.

Клапаная система эл пневмаве-ли ссостоит из корпуса вклл и выкл клапанов пружины и заглушки.

Работа падаем на катушку напр-я якорь притяг-ся к сердечникуперемешает вниз верхний вып. клапан который закрывает Ат-е отверстие. Одновременно нижний выкл открывает впускное отверстие и сжатый воздух поступает в пневмопривод мех.После снятия напр-я с кат.под действием пружины впус клапан закроет отверстие.

Назначение и устройство блокировки №367, порядок проверки

Проходимости.

Служит для правильного вкл и выкл тормазов при смене кабин упра-я.

Состоит из 3х частей.

1 Привалоч7ная плита. 2 клапаная часть 3 комбинированый кран

Кран имеет 3 положения.

1вертикальное пол поездное. 2 Второе пол-е двойная тяга (влево 45) 3 экстреное торм-е(ручка вправо на 45)

Действия: про-ть ключ блоки-ки но 180гр.Воздух из Гр через кран маш поступает в Тм.При смене кабин необходимо выкл блокировку.так же повернуть ключ Тм на 180.

Горки

11.42. Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

5 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч - при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке.

3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в техническо- распорядительном акте станции.

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке должна быть не более 5 км/ч.

Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель "Не спускать с горки" или на вагонах и специальном подвижном составе имеется трафарет "С горки не спускать", то маневры с ними должны производиться осаживанием или "съемом" локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость соединения таких вагонов и специального подвижного состава при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/ч. Пропуск их через сортировочную горку должен производиться только с локомотивом.

При роспуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора.

2 Назначение автосцепки СА-3. Порядок сборки (разборки) автосцепки

Служит:для автомат. сцепления ручного отцепления а так же для передачи (ТТУ)

Основные элементы:расцепной мех. и корпус внутри каторого располжены замок ,предохранитель,замкодержатель,подьёмник ,валик и болт.

Сборка СА-3

1 подьемник уклад-ся на полку в карманешир. посл. вверх

2 предохранитель навишиваеться на шип замка

3 замкодержатель лапой наружу навеши-ся на шип в кармане

4 Замок заводться в карман при этом необходимо нажать на нижнее плечо предохранителя чтобы легло на полочку

5 Валик подъемника водиться в отверстие закр болтом

При начале движения КЛУБ -У

Не ранее чем за 70 с до начала движения локомотива рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. В противном случае через 7 + 1 с, когда \/фак станет равной 2 км/ч, произойдет экстренное торможение.

Если движение не начнется в продолжение 74 с после выведения на тяговую позицию рукоятки контроллера, то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения в течение 74 с необходимо до истечения этого времени, хотя бы кратковременно на 1,5 — 2 с, установить контроллер в нулевое положение.

В случае появления на блоках БИЛ, БИЛ-Пом сигналов «КЖ», «К» или «БМ» необходимо до начала трогания локомотива одновременно нажать рукоятки РБ и РБП (рис. 4), а затем в течение 10 с вывести контроллер на тяговую позицию. Время удержания рукояток РБ и РБП в нажатом состоянии — 2 + 0,5 с.

Проверка бдительности. Во время движения локомотива проводятся однократные и периодические проверки бдительности машиниста. Однократные проверки осуществляются в случаях: смены сигнала на блоках БИЛ и БИЛ-Пом на более запрещающий; уменьшения целевой скорости при следовании по сигналам АЛС-ЕН; перехода на сигналы «Б» и «К» при \/фак > 2 км/ч. Также однократно проверяется бдительность, когда локомотив трогается с места в поездном режиме при сигналах БИЛ и БИЛ-Пом «КЖ», «К», «Б» или «БМ» и фактическая скорость достигает 2 км/ч.

Требования к слесарному инструменту

Инструмент .хранится в инструментальной кладовой. Ручной слесарный инструмент повседневного применения обычно закрепляется за рабочим. Периодически, не реже одного раза в месяц, мастер осматривает инструмент и инвентарь как находящийся в кладовой, так и выданный рабочим на руки. Инструмент, не соответствующий требованиям безопасности, удаляется из обращения.

Зубило должно быть длиной не менее 150 мм. Острие его заточено под углом 65—70°; режущая кромка слегка выпуклой формы. При работе зубилом могут отлетать твердые частицы, поэтому для защиты глаз и лица работающего обязательно применение предохранительных очков

Верстаки надежно закрепляются на полу в устойчивом положении. Размер верстака по высоте должен соответствовать росту рабочего. Тиски прикрепляются к верстаку таким образом, чтобы рабочая поза «стоя» была удобной для работающего.

БИЛЕТ №22

Перевозке опасных грузов

64. Действия машиниста в случае возникновения аварийной ситуации в поезде, имеющем в своем составе вагоны с опасными грузами, происшедшей на перегоне.

При возникновении аварийной ситуации в пути следования машинист обязан:

Служебным торможением (экстренное торможение – в исключительных случаях) плавно остановить поезд, исключая места пересечения путей с газопроводами и линиями электропередач.

Сообщить по радиосвязи машинистам находящихся на перегоне поездов, и ДСП станций, ограничивающих перегон. Особое внимание обратить на ответ машинистов вслед идущего поезда и появившегося поезда встречного направления;

Включить красные буферные огни;

Дополнительно сообщить ДНЦ:

- характер неисправности;

- сведения о наличии пострадавших;

- количество вагонов с опасным грузом в зоне аварийной ситуации;

- передать номера аварийных карточек (указанных на оборотной стороне дорожной ведомости) или содержание аварийных карточек (в случае, когда они приложены к перевозочным документам);

- на электрифицированных линиях надо ли снимать напряжение.

В случае развала или разлива груза и отсутствии габарита по смежному пути – оградить опасное место установленным порядком;

При появлении по смежному пути поезда встречного направления подавать сигнал общей тревоги кратковременным миганием прожектора до получения ответного сигнала, одновременно по радиосвязи сообщить машинисту об опасности;

Дальнейшие действия машинисты должны согласовывать с ДНЦ. При необходимости машинисту разрешается вскрыть пакет с перевозочными документами для сообщения ДНЦ номера аварийной карточки.

При сопровождении опасного груза специалистами отправителя машинист должен действовать по их указанию, сообщив об этом ДНЦ.

Устройство, работа

Предназначено: для зашиты силовой цепи от токов КЗ не достигших токоуставки БВ а так же при Кз в минусовых цепях РДФ1,РДФ2

РДФ1 зашишает силоыую цепь (ТЭД) ток уст. 100А

РДФ2 зашишает цепь вспом маш. ток уставки 8,5А

РТ 37 реле моторного тока разбирая цепь рекуперации при переходе ТЭД в (рекуп)(АМ-Г)

Устройство РДФ

Текстолитовая поита,магнитопровод, входные и вых.кабели.Удержи. катушка,2 сопротив-я и блок. устройство(по 300А на вход и вых) Если дисбаланс то якорь оттойдёт при КЗ

Работа Вмагнитопроводе протекают 3 маг. потока(вход и выход)

Удерж. катушка создает 3й маг. паток который притягивает якорь к сердечнику.

При КЗ в сил. цепи вход станет 0, тем самым происходит дисбаланс и контакты от Удерж . катушки БВ разойдуться.

Передвижений.

Убрать бошмаки,отпустить стоя. тормоз,ВВкл приборы без-ти и ПРС Буфер фонари и прожектор.

Доложить о готовности ТЧД с указаным временем.

План мане-х передв-й

ДСП передает по ПРС команду о начале движения

Маш подтверждает повторяя её команду, ДСП сообшает "ВЕРНО ВЫПОЛНЯТЬ"

После чего Пом Маш дакл-т Маш:

-"Переходим на манев-е движение(лента протянута,клуб в режиме)

-светафор,-скор-ть,-стрелки,о свободности пути.

Следом помаш дублирует проверяем кран Маш 5-3 км до полной остановки.

Впроцессе мане-х движений контролирует:стрелки,скорость,проверку квт

Подезжая к составу

Остано-ся за 10-15м,Поммаш совместно с вагаником идёт осматривать СА3.

Следом Маш прицеп-ся к составу со ско-ю 3-5 км(плавное сцепление)

После смены кабин

Пом маш продувает кран лок-ва,следом осмотривает рукава и зацеплятся.

5 Действие крана машиниста усл. № 395 во II положении (смотреть Билет

Станции формирования.

Перед отправлением со станции формирования бригада обязана выполнить следуший регламент переговоров:

1 о наличии поезд-х документов и блан-в предупреж-й

2 о вкл приборов без-ти и ПРС, 3 о отпуске ручного тормоза, 4 о наличии справки о тормазах, 5 о соответвии №хвоста, 6о времени стоянки опробывания тормазов, 7 о давление в ТМ и ПМ, 8 о показании локома-го светафора , 9 о проверки целост-ти ТМ путём ручки крана в 1е поло-е, 10 о показании путевого светафора в пути, 11 об уст скор-ти, 12об отсутвии сигналов ост-ки ЖД пути согластно расписанию.

Неистощимость тормозов?

При учётах в ТЦ уров-й поршень перемеш-ся в лево отжи-ет от седла тормозной клапан ЗР сообщает с ТЦ. После подпитки поршень возра-ся на место.

Если в ЗР давление воздуха окажеться меньше чем в ТМ произойдёт подпитка утечек через обратный клапан.

Требования охраны труда при производстве маневровых работ

В инструкции по охране труда при производстве маневровой работы с учетом местных условий должно быть отражено:

характеристика подъездных и тракционных железнодорожных путей, мест с нарушением приближения габаритов строений;

порядок производства маневровой работы;

порядок ввода и вывода ТПС и кранов;

порядок закрепления ТПС и кранов на тракционных железнодорожных путях и стойлах

правила нахождения на железнодорожных путях и безопасные маршруты служебных проходов;

места нахождения составителя поездов и других работников во время маневров;

обязанности всех работников, участвующих в маневровой работе;

меры безопасности при закреплении ТПС и кранов, при установке тормозных башмаков, при соединении и разъединении тормозных рукавов;

порядок применения ручных и звуковых сигналов, радиосвязи, средств индивидуальной защиты;

Маневровая работа на деповских путях должна производиться по распоряжению дежурного по депо.

Подача ТПС (крана) на базу топлива может осуществляться только с разрешения и в присутствии начальника базы, его заместителя или дежурного по базе.

Сцепление и расцепление ТПС должны осуществлять специально выделенные и обученные для этой цели работники.

Лица, назначенные для производства указанных работ, должны быть обеспечены необходимыми сигнальными принадлежностями.

Скорость передвижения цистерн при подаче их на сливную эстакаду не должна превышать 3 км/ч.

Билет №24

Основные элементы

Изолицио-я стойка с кронште-м не подви-го контактаи крон. подви-го контакта

К неподви-му крепится кату-ка с рогоми губкой

К подвижному крепятся мед.шунты и притераю-я пружинас изоля-й тягой.

При скрешивании поездов

1 Отойти к Маш, 2 Следить за сост. встреч-го поезда,3 про-ть ограж-я и рукова.

При подходе к местам пр-ки тормазов торм-в Пом Маш док-ет:

НТ надо скинуть ск-ть с 50 до 40.

В процессе следит : 1 ручками крм и квт,2 давле-е в ТЦ и ТМ, 3 фак-ю длину торм-го пуит

Пом Маш обязан: 1 осма-ть(Дили Маш-е отде-е),2 пр-ть вспог-е маш-ны,3зарядку АКБ, 4следить чтоб не было посто-х запа-в

После чего дакл-ет сперва лок-й сигнал потом ух о состоян-е отде-я

Скорости?

Есть Датчик угла поворота который измеряет путь,ск-ть и напряв-я дви-я и ускоре-я.
Далее скидываей информацию на блок БИЛ пока-ет время значе-е V факт,V цел.и V дол. ск-ть

Требования охраны труда при осмотре аккумуляторной батареи.

К работе по техническому обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, производственное обучение, имеющие удостоверение на право технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей, квалификационную группу по электробезопасности не ниже II, прошедшие инструктажи, вводный и на рабочем месте.

Повторные инструктажи аккумуляторщик должен проходить не реже одного раза в 3 месяца.

Рабочий обязан через каждые три месяца проходить обследование у стоматолога, каждые шесть месяцев - периодический осмотр и один раз и год - проверку знаний по охране труда.

Проверьте наличие противопожарного оборудования: огнетушителя, ящика с песком, ведер, лопаты и лома.

Убедитесь в исправности заземления выпрямителей и оборудования, имеющего электропривод и электронагревательные элементы.

Проверьте наличие противопожарного оборудования: огнетушителя, ящика с песком, ведер, лопаты и лома.

БИЛЕТ№25

1 Порядок затребования помощи машинистом или помощником

По вертикали

1. Писец скорости и времени на одной линии

2. Писцы регистрации давления, регистрации красного и красно-желтого огней локомотивного светофора расположены на 20 мм вправо от линии писца скорости и времени

3. Писец регистрации состояния ЭПК расположен на 42.5мм вправо от линии писца скорости и времени или на 22,5 мм от линии писцов «К», «КЖ».- и давления

4. Писцы регистрации САУТ и желтого огня локомотивного светофора расположены на 27 мм от линии скорости

По горизонтали

5. Писец регистрации красного огня локомотивного светофора под линией – 20ч

6. Писец регистрации красно-желтого огня локомотивного светофора под линией – 12ч

7. Писец регистрации состояния ЭПК под линией - 8ч

8. Писец регистрации желтого огня локомотивного светофора по часовой линии – 0

9. Писец регистрации состояния САУТ на линии скорости - 92 км/час

10. Часовые наколы находятся на расстоянии 6 мм влево от часового спада писца времени. (осто на стр 15)

Требования охраны труда при опробовании тормозов.

Итоги приемки электропоезда локомотивная бригада должна оформить в журнале формы ТУ-152. При выявлении неисправности, которая не может быть устранена во время приемки электропоезда, машинист должен поставить в известность дежурного по депо и действовать по его указанию.

Билет№ 28

Подаются?

1 Общая тревога падае-ся групами из одного __ и _ _ _х звуков в следуших случиях:

1 При обнаружении на ЖД путях угрож-й без-ти движения

2 при оста-ки поезда в снеж-м заносе, крушении поезда и в других слу-х когда треб-ся помошь

2 Пожарная тревога __ и 2 _ _

3 Воздушная тревога подается протяжным звучанием серен а так же рядом коротких звуков непрерывно в течении 2-3 мин

Радиационая опасность в течении 2-3 мин 1 __ и 1 так же и Химическая

Сигналы бдитель-ти 1 _ и 1 __ свистком:

1 при подходе к прохо-му света-ру и с красным огнём имею-му условно разреша-й сигнал и дальнейшем следовании по блок участку

2 при просле-ии прох-го света-ра с красным огнём а так же с непонятн-м показ-ем или погасшим после стоянки перед ним и вдальнейшем следовании по блок участку

3 при подходе к входному свет-ру с луно-"Б" свет-ру мигаю-м пригласите-го сигнала и во всехдру-х случиях,приема поезда на ЖД-ую при запреш-м показании погас-х основ-х ог-х входного сигнала

4 при приема поезда на не правильный путь ЖД-му пути.

Электровозов ВЛ11 и 2ЭС6.

Служит для гашения не затух-х колебаний от винтовых ресор.

Основные элементы: Кожух,корпус.

Гаситель имеет 3 камеры над поршневую(Н),(П) подпоршневую и вспомогате-ю(В)

Камеры заполняют приборным маслом МВП-0,9л

Гаситель раб-ет тка на сжатие.

Осмотр дизеля после пуска

1 Герметичность систем

2 Ретмичность Д

3 цвет выхло-х газов

4 Измерите-е приборы

5 величину разреж-я в картере

Сохранения сжатого воздуха.

Перекры-ть на всех секциях кран КН20 , отк кран 23 и поЗР пере-ть кран 23(пм)

При необ-ти на всех секциях пер-ть кран КН 42

Вл11 просто пере-ть КН 23 либо КН 42(гр)

Требования охраны труда при управлении локомотивом

Требования охраны труда при эксплуатации электропоезда 3.2.1. Перед приведением электропоезда в движение машинист должен убедиться в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления поезда, получить по радиосвязи от ответственного лица поездной бригады сообщение о готовности к отправлению, убедиться в закрытии дверей и, получив разрешение от дежурного по станции, начать движение. 3.2.2. При отправлении с начальной станции нерабочая кабина управления должна быть закрыта на замок (в том числе и нерабочие кабины ведомого электропоезда). 3.2.3. При отправлении с начальной станции машинист должен убедиться в том, что помощник машиниста находится в кабине управления (если локомотивная бригада в полном составе). При отправлении с начальной станции сдвоенного электропоезда машинист ведущего электропоезда обязан убедиться в нахождении локомотивной бригады (машиниста, работающего без помощника машиниста) ведомого электропоезда на подвижном составе. 3.2.4. Покидать кабину управления в пути следования помощник машиниста может только с разрешения машиниста. Машинист электропоезда должен быть обеспечен носимой частью системы контроля бдительности машиниста (далее - СКБМ), мобильной телефонной связью, переносной радиостанцией.При движении поезда машинисту запрещается отвлекаться от управления электропоездом. . Искусственные сооружения, станции, переезды следует проследовать с особой бдительностью. 3.2.10.

Билет №29

Порядок следования

1й поезд едет с уста-й скоро-ю а остальные за ним не более 20км

Растоя-е между первой остановки не менее 1 км

Если поезда отправл-ся с двух сторон друг к другу то они движутся с особой бдительностью не более 20 км .Где по руководителю должен стоять сигналист с кр флажком.

Рас-е между оста-ки не менее 2 км. Все действия осушев-ся руково-м не более 20км.

Скорость следования обратно не более 20км.Хозяйственые поезды следую друг за другом могут проследовать на один путь под запрешяюший сигнал.

Тяговых электродвигателей.

ТЭМ18ДМ

Рессорное подве-е тележки одноступен-е индивиду-е для каждой кп.Оно состоит:из 6ти одина-х групп каждая из которых имеет 2 одинаковых пружи-х комплекта и 1н фрикционный гаситель колебаний.

Фрикционный комплект входят 2 пружины нару-я и внутреняя и двеопорных плиты.

Служит для гашения колебаний надресорного строения.

Состоит из корпуса, поршня,зажатой пружиной между 2мя вкладышами.

Поршень состоит из штанги которая соеденнена гильзой поршня и кронштейном привареный к крышкам буксы,с помощью гаек через армортизаторы,сухари и обоймы.

Прекращается.

В случае, если при выключении устройств АЛСН ключом ЭПК свисток не прекращается, машинист обязан, не прерывая торможения, после остановки перекрыть разобщительные краны ТМ и ПМ к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения разобщительного крана ТМ. Для дальнейшего движения берется приказ ДНЦ.

Требования охраны труда при осмотре экипажной части электровоза

При необходимости осмотра экипажной части локомотива на станции, перегоне

машинист должен затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза, после чего машинис

или его помощник могут приступить к осмотру.

При этом работник, производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете со

световозвращающими накладками.

Локомотивной бригаде запрещается спускаться с локомотива, осматривать и производить

техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется

подвижной состав;

При осмотре локомотива в темное время суток необходимо пользоваться переносными

аккумуляторными фонарями.