Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


железнодорожным транспортом



 

Перед загрузкой или разгрузкой железнодорожных вагонов или платформ необходимо затормозить их тормозными башмаками с обеих сторон.

Открывая двери вагона, нужно находиться за ее полотнищем, причем открывать дверь следует на себя, а закрывать – движением от себя. При открывании бортов платформы сначала следует открыть запорные крюки выдвижных стоек в середине платформы, а затем по ее концам; при этом открывающий должен находиться сбоку, вне зоны падения борта. Запрещается оставлять борт платформы закрытым только на одном запорном крюке. Для перехода из вагона на погрузочную площадку следует применять сходни, сбитые из досок толщиной не менее 60 мм, с набитыми через 0,5 м планками для упора ног. Применять металлические мостики или сходни можно только из рифленой стали.

При загрузке железнодорожных вагонов и платформ необходимо укладывать груз в устойчивые штабеля и равномерно распределять его по всей платформе, надежно укрепить длинномерные грузы с помощью стоек и проволоки.

Погрузку и транспортировку негабаритного оборудования следует производить в соответствии со специальной документацией, на которой должны быть указаны места и способы крепления грузов в соответствии с расчетом на прочность крепежных устройств. Открывать для разгрузки борта железнодорожных платформ можно только после проверки устойчивости находящегося на ней груза. Неправильно уложенные или закрепленные грузы необходимо разгружать с особой осторожностью в присутствии ответственного за погрузочно-разгрузочные работы.

Во время разгрузки железнодорожных вагонов и платформ необходимо учитывать указания предупредительных надписей, располагать грузы на расстоянии не ближе 2 м от внешнего рельса. Складировать грузы на путях и переездах запрещается.

Выгрузку оборудования при отсутствии грузоподъемных машин можно осуществлять с помощью катков или перекатыванием, при этом следует выкладывать шпальные скаты. Отдельные шпалы надо скреплять между собой скобами или болтами. При выгрузке стальных труб или других длинномерных грузов необходимо принимать меры против самопроизвольного скатывания их с железнодорожной платформы, устанавливая подпоры и крепления с обеих ее сторон. Ручную выгрузку их можно производить двумя покатами. Угол наклона покатов должен быть одинаковым на всем протяжении. Расстояние между покатами должно соответствовать половине длины скатываемого груза. Выгрузку следует производить равномерно, не нарушая установленных для складирования груза габаритов. Выгрузка оборудования сбрасыванием, вне зависимости от мер, которые могут быть при этом приняты для обеспечения сохранности оборудования, запрещается.

 

Обеспечение безопасности при перевозке пострадавших

Воздушным транспортом

Основным видом воздушного транспорта, который используется для доставки людей и грузов к месту проведения аварийно–спасательных работ, являются самолеты и вертолеты. Для обеспечения безопасности при использовании их необходимо выполнять следующие требования.

При взлете и посадке самолета людям и транспортным средствам запрещается находиться на расстоянии менее 100 м от места взлета и посадки.

Самоходная техника при перевозке со стационарных аэродромов передвигается по территории аэродромов согласно схеме движения транспорта, разработанной и утвержденной руководителем аэропорта.

Все водители самоходной техники обязаны знать эту схему передвижения. В соответствии с ней на территории аэродрома устанавливаются указатели следования техники.

Погрузочно-разгрузочная площадка должна освещаться стационарными прожекторами, светильниками, установленными на самолетах и вертолетах, а также светильниками, установленными на самоходной технике.

Размеры временных полевых аэродромов для посадки самолетов и посадочные площадки для вертолетов, а также оснащенность их механизмами и вспомогательными средствами предварительно согласовываются с экипажем и другими ответственными лицами.

Погрузка пострадавших на санитарные самолеты или вертолеты осуществляется по тем же правилам, что и в санитарные машины. Особенностями выгрузки пострадавших из самолетов и вертолетов является подача специально приспособленных механизированных трапов к каждому виду самолета или вертолета.

После приземления самолета, если его двигатель еще работает, ответственный за погрузочно-разгрузочные работы и участники работ должны находиться слева по движению от самолета на расстоянии не менее 20 м.

В случае транспортировки тяжелых грузов и самоходной техники пол грузовой кабины самолета перед началом погрузки защищается настилом из досок толщиной 5 см.

В обязанности спасателей при обслуживании самолета входит осмотр грузов, строповка и расстроповка, прикрепление грузов к полу грузовой кабины.

Для погрузки в самолет машин и механизмов или для их выгрузки необходимо применять инвентарные трапы или пандусы в зависимости от массы груза. Ширина настила трапа должна быть больше колеи погружаемых машин на 0,4 м. Угол наклона трапа к горизонту не должен превышать 14°. Во избежание смещения груза (машины) в сторону и повреждения стенки грузовой кабины необходимо поверх трапа укреплять направляющие брусья. Самоходным машинам разрешается въезд в грузовое помещение своим ходом на самой малой скорости. Несамоходные машины и механизмы затягиваются грузовыми лебедками.

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Шойгу С.К., Кудинов С.М., Неживой А.Ф., Ножевой С.А. Учебник спасателя: Под общей редакцией Воробьева Ю.Л. – М.: МЧС России, 1997. – 520с.

2. Шойгу С.К., Кудинов С.М., Неживой А.Ф., Герокарис А.В. Охрана труда спасателя: Под общей редакцией Воробьева Ю.Л. – М.: МЧС России, 1998. – 423с.

3. Федорук В.С., Рябшев А.И., Тикунов К.Б. Безопасность ведения спасательных работ. Кн.1. Безопасность ведения спасательных работ при ЧС техногенного характера. Уч. пособие – Новогорск: АГЗ МЧС России, 1999. – 202с.

4. Федорук В.С., Рябшев А.И., Тикунов К.Б., Залозный В.В. Безопасность ведения спасательных работ. Кн.2. Безопасность ведения спасательных работ при ЧС техногенного характера. Уч. пособие – Новогорск: АГЗ МЧС России, 2000. – 121с.

5. Сборник временных типовых инструкций по охране труда и безопасному ведению поисково-спасательных работ в условиях ЧС. Пр.МЧС от 5.06.1998 г. №354.

6. Федорук В.С., Тикунов К.Б., Попов К.Б. и др. Организация и ведение аварийно-спасательных работ. Часть 1. Учебник. – Новогорск: АГЗ МЧС России, 2002. – 188с.

7. Федорук В.С., Тикунов К.Б., Попов К.Б. и др. Организация и ведение аварийно-спасательных работ. Часть 2. Учебник. – Новогорск: АГЗ МЧС России, 2002. – 187с.

8. Федорук В.С., Горбунов С.В. Методические рекомендации по изучению дисциплины “Безопасность спасательных работ”. Уч.-метод. пособие. Новогорск: АГЗ МЧС России, 2004. – 50с.

9. Ушаков К.З. и др. Безопасность ведения горных работ и горноспасательное дело. Учебник для ВУЗов. – М.: Изд. Академии горных наук, 1999.

10. Ушаков К.З. и др. Безопасность жизнедеятельности. Учебник для ВУЗов. – М.: Изд. МГГУ, 2000.

11. Туркевич М.М. Поисково-спасательные работы в горах. – Краснодар.: “Советская Кубань”, 2000. – 415с.

12. Ильичев А.А. Большая энциклопедия выживания в экстремальных ситуациях. – М.: ЗАО “Издательство “ЭКСМО-Пресс”, 1999 – 493с.

 


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2019-06-19; Просмотров: 209; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.02 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь