Технология работы экипажа самолета Як-40 при возникновении правого кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлёта

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Курсовая работа

по дисциплине

Летная эксплуатация

На тему: «Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа

ВС в конкретной ситуации в полете.»

Выполнил: студент 261гр.

Ерицян Д.С.

Проверил: ___________

Санкт-Петербург

2009

Содержание

1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации.

2. Составление в табличной форме алгоритмов действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.

3.Определение временных характеристик составленных алгоритмов.

4.Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма.

5.Расчет интенсивности деятельности командира ВС и 2-го пилота по пилотированию

6. Построение диаграммы интенсивности деятельности командира и 2-го пилота по участкам алгоритма

7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа

8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.

9. Построение оптимизированной диаграммы интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма.

10. Разработка оптимизированной программы подготовки летного состава

1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации

Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих летную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, их которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции:

пилотирование ВС командиром или вторым пилотом;

- контролирующее пилотирование;

- команды командира ВС;

- доклады членов экипажа;

- моторные операции, связанные с работой по управлению системами, переключению рычагов, кранов, кнопок и т.д.;

- операции контроля;

- связь со службой УВД.

Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символ накладываются один на другой.

После составления технологий работы строится технологический график. Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом.

При составлении технологии работы и технологического графика применяются следующие обозначения членов экипажа ВС:

К - командир,

П - второй пилот,

Б – бортинженер (бортмеханик).

Определение временных характеристик составленных алгоритмов

Время выполнения отдельных оперативных единиц и участков алгоритма определяется по данным таблицы. Приведенные в таблице данные отражают средние временные характеристики оператора. Например, продолжительность поиска и восприятия манометра определяется как сумма времени выполнения поиска и восприятия указателей типа манометров, термометров:

Т = (0, 25 + 0, 04φ ) + 1, 14 = 1, 79,

где φ – угол переноса взгляда, φ = 10°.

Продолжительность восприятия речевой информации: «Взлет продолжаем» определяется количеством букв в этом сообщении, т.е. n = 15, тогда

Т = 0, 32 + 0, 053 n = 1, 10 c.

Алгоритм командира воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета

№

П/п

Содержание алгоритма

Вид ОЕ

№ участка

Продолжительность, с

ОЕ

Участка алгоритма

1. 2. 3.

Восприятие доклада П: «Рубеж» Принятие решения о продолжении взлета Сообщение экипажу: «Взлет продолжаем»

α α ε α

0, 58 0, 40 1, 12

2, 10

4. 5.

Восприятие доклада П: «Подъем» Действия штурвалом по подъему передней опоры

α ε

0, 58 1, 09

1, 67

6. 7.

Восприятие доклада П: «Отрыв» Воздействие на штурвал для балансировки самолета

α ɛ

0, 58 1, 09

1, 67

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψ факт= Ψ зад Восприятие доклада П: «Безопасная, пять метров» Команда Б: «Шасси убрать»

α α α α α α α α α ɛ α

1, 24 0, 4 1, 31 0, 4 1, 14 0, 4 1, 31 0, 4 1, 38 0, 85

8, 83

18. 19.

Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать метров» Команда Б: «Убрать закрылки»

α ε α

1, 49 1, 01

2, 5

20. 21. 22.

Поиск и восприятия АГБ Проверка логического условия: «Нарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправо» Команда Б: «Прекратить уборку закрылков»

α α ɛ α

1, 24 0, 4 1, 59

3, 23

23. 24.

Восприятие доклада Б: «Уборка закрылков прекращена» Действие штурвалом по прекращению кренящего момента

α ɛ

1, 64 1, 09

2, 73

25. 26.

Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН Воздействие на нажимной переключатель

α ɛ

1, 05 1, 08

2, 13

27. 28. 29.

Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Команда Б: «Установить режим набора»

α α ε α

1, 24 0, 4 1, 38

3, 02

30.

Команда экипажу: «Занимаем высоту круга. Выполняем заход на посадку»

ɛ α

2, 55

Общее время алгоритма

29, 08

Алгоритм 2-го пилота воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета.

№ П/п	Содержание алгоритма	Вид ОЕ	№ участка	Продолжительность, с
№ П/п	Содержание алгоритма	Вид ОЕ	№ участка	ОЕ	Участка алгоритма
1. 2. 3.	Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «V факт = Vзад» Доклад К: «Рубеж»	α α ε α	1	1, 31 0, 4 0, 58	2, 29
4. 5. 6.	Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «V факт =Vзад» Доклад К: «Подъем»	α α ε α	2	1, 31 0, 4 0, 58	2, 29
7. 8. 9.	Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «Vфакт=Vзад» Доклад К: «Отрыв»	α α ε α	3	1, 31 0, 4 0, 58	2, 29
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψ факт= Ψ зад Доклад К: «Безопасная, пять метров	α α α α α α α α α α ε α	4	1, 31 0, 4 1, 24 0, 4 1, 14 0, 4 1, 31 0.4 1, 31 0, 4 1, 38	9, 69
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.	Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψ факт= Ψ зад Доклад К: «Высота сто двадцать метров»	α α α α α α α α α α ɛ α	5	1, 31 0, 4 1, 24 0, 4 1, 31 0.4 1, 14 0, 4 1, 31 0, 4 1, 49	9, 8
32. 33.	Восприятие команды К: «Занимаем высоту круга, выполняем заход на посадку» Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку: «Пулково-Круг, восемьдесят семь двести пятьдесят четыре, взлет правым, не синхронная уборка закрылков, заход по схеме, по приводным»	α ɛ α	6	2, 55 5, 83	8, 38
	Общее время алгоритма				34, 74

По пилотированию

Интенсивность действий командира корабля или 2-го пилота по пилотированию ВС определяется в соответствии с уровнем его подготовки и параметрами возмущенного движения ВС с помощью экспериментальной зависимости:

Iпил. = f(ν ),

где ;

- допускаемые при пилотировании отклонения параметров полета (точность пилотирования);

- скорости возмущения параметров полета.

Допустим, что командир ВС или 2-й пилот должен при штурвальном пилотировании в рассмотренной ситуации обеспечивать точность выдерживания параметров полета в следующих диапазонах значений:

- продольный канал

высота – Н;

вертикальная скорость Vy;

-боковой канал

курс – ψ;

крен - γ

При следующих наиболее вероятных возмущениях параметров полета:

- продольный канал

- боковой канал

Находим значение ν для каждого канала.

- продольный канал

; ;

- боковой канал

; ;

По графику, приложенном в методических указаниях к курсовой работе, определяем интенсивность деятельности пилота при выдерживании заданных параметров полета по каналам:

- боковому

I пил.ψ = 0, 56I пил.γ = 0, 62

- продольному

I пил Н = 0, 78I пил.Vy = 0, 91

Учитывая, что управляющие воздействия по курсу «замещают» управляющие воздействия по крену, а в продольном канале управляющие воздействия по Vy «замещают» управляющие воздействия по Н, то при расчете общей интенсивности пилотирования суммируют только наибольшие значения из каждого канала управления (продольного и бокового). В данном случае общая интенсивность пилотирования ВС соответствует сумме:

I пил = I пил.прод. + I пил.бок. = 0, 91 + 0, 62 = 1, 53 ОЕ/с.

П/п

Содержание алгоритма

Вид ОЕ

№ участка

Продолжительность, с

ОЕ Участка алгоритма 1. 2. 3. Восприятие доклада П: «Рубеж» Принятие решения о продолжении взлета Сообщение экипажу: «Взлет продолжаем» α α ε α 1 0, 58 0, 40 1, 12 2, 10 4. 5. Восприятие доклада П: «Подъем» Действия штурвалом по подъему передней опоры α ε 2 0, 58 1, 09 1, 67 6. 7. Восприятие доклада П: «Отрыв» Воздействие на штурвал для балансировки самолета α ɛ 3 0, 58 1, 09 1, 67 8. 9. Восприятие доклада П: «Безопасная, пять метров» Команда Б: «Шасси убрать» α ɛ α 4 1, 38 0, 85 2, 23 10. 11. Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать метров» Команда Б: «Убрать закрылки» α ε α 5 1, 49 1, 01 2, 5 12. 13. 14. Поиск и восприятия АГБ Проверка логического условия: «Нарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправо» Команда Б: «Прекратить уборку закрылков» α α ɛ α 6 1, 24 0, 4 1, 59 3, 23 15. 16. Восприятие доклада Б: «Уборка закрылков прекращена» Действие штурвалом по прекращению кренящего момента α ɛ 7 1, 64 1, 09 2, 73 17. 18. Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН Воздействие на нажимной переключатель α ɛ 8 1, 05 1, 08 2, 13 19. 20. 21. Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Команда Б: «Установить режим набора» α α ε α 9 1, 24 0, 4 1, 38 3, 02 22. Команда экипажу: «Занимаем высоту круга. Выполняем заход на посадку» ɛ α 10 2, 55 2, 55 Общее время алгоритма 22, 48

П/п

Содержание алгоритма

Вид ОЕ

№ участка

Продолжительность, с

ОЕ Участка алгоритма 1. 2. 3. Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «V факт = Vзад» Доклад К: «Рубеж» α α ε α 1 1, 31 0, 4 0, 58 2, 29 4. 5. 6. Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «V факт =Vзад» Доклад К: «Подъем» α α ε α 2 1, 31 0, 4 0, 58 2, 29 7. 8. 9. Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «Vфакт=Vзад» Доклад К: «Отрыв» α α ε α 3 1, 31 0, 4 0, 58 2, 29 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψ факт= Ψ зад Доклад К: «Безопасная, пять метров» α α α α α α α α α α ε α 4 1, 31 0, 4 1, 24 0, 4 1, 14 0, 4 1, 31 0.4 1, 31 0, 4 1, 38 9, 69 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψ факт= Ψ зад Доклад К: «Высота сто двадцать метров» α α α α α α α α α α ɛ α 5 1, 31 0, 4 1, 24 0, 4 1, 31 0.4 1, 14 0, 4 1, 31 0, 4 1, 49 9, 8 32. 33. Восприятие команды К: «Занимаем высоту круга, выполняем заход на посадку» Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку: «Пулково-Круг, восемьдесят семь двести пятьдесят четыре, взлет правым, не синхронная уборка закрылков, заход по схеме, по приводным» α ɛ α 6 2, 55 5, 83 8, 38 Общее время алгоритма 34, 74