Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Расчет производственной программы по ТО. Содержание



Содержание

 

Введение

Технологический расчет АТП

1. Выбор исходных данных

2. Расчет производственной программы по ТО

2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР

2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости

3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий

3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

3.6 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

3.7 Расчет численности производственных рабочих

4. Технологический расчет производственных зон участков и складов

4.1 Расчет постов и поточных линий

4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

4.3. Режим работы зон ТО и ТР

4.4 Расчет числа постов ТО

4.5 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия

4.6 Расчет числа постов ТР

4.7 Расчет числа постов ожидания

5. Определение потребности в технологическом оборудовании

6. Расчет площадей помещений

6.1 Состав помещений

6.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

6.3 Расчет площадей производственных участков

6.4 Расчет площадей складских помещений

7. Разработка производственного корпуса

8. Технологическая планировка зоны ЕО

9. Конструкторская часть

Список использованной литературы
Введение

 

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

    Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

    Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.

При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;

б) высокую эффективность капитальных вложений;

в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво и пожаробезопасность объектов.

 


Технологический расчет АТП

 

1. Выбор исходных данных

 

Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:

- тип подвижного состава и его численность Аи, ед:

Автомобиль КамАЗ 5320 – 105

Автомобиль ЗиЛ 133Г2 – 85

- среднесуточный пробег автомобилей lcc, км:

1 марки – 285

2 марки – 235

- количество автомобилей I цикла эксплуатации В, %:

1 марки – 57

2 марки – 66

- пробег с начала эксплуатации в долях до Lкр:

1 марки – 0, 8

2 марки – 1, 9

- климатический район – холодный.

- категория условий эксплуатации – II (вторая).

- режим работы подвижного состава – для автомобильного парка – 305 дней в году.

- время в наряде – 14 ч.

- время выпуска и возврата автомобилей с линий – ТВ= 1, 2

- количество рабочих дней в году – Драб.г = 305 дней

расчет производство автотранспорт предприятие

 


Режим работы зон ТО и ТР

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы. Число рабочих дней зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Автомобили работают на линии в 1 смену, поэтому ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (в межсменное время). ТО-2 выполняет в 1.

Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего и определяется:

ТМС = 24 – (ТМ + ТО - Твып).

 

где ТМ - работа автомобиля на линии в наряде, час;

ТО - обеденный перерыв водителя, час; 1 час;

Твып - выпуск автомобилей на линию, час; 1, 2 часа.

Тогда ТМС = 24 – (14 + 2 – 1, 2) = 9, 2 часа.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены (2 смена).

Суточный режим ТР составляет 2. В нашем случае 2 смены.

 

4.4 Расчет числа постов ТО

 

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного, а/м из данного вида ТО.

 

 

 

где Тсм - продолжительность смены; С - число смен;

Nic - суточная производственная программа разделена по каждому виду ТО и диагностированию.

Такт поста ri представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживание на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост и т. п.:

 

 

где ti - трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел./час

tn - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с него, мин.

Pn - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Время tn принимаем равным 1-3 мин. Для автомобилей Камаз 5320 и ЗиЛ 133Г2 tn = 2 мин.  Число одновременно работающих на посту ТО-1 и ТО-2 устанавливается равным: на одиночных тупиковых и проездных постах 2-3 чел. (2 чел). Число одновременно работающих на постах ЕО – 1 чел. Число постов обслуживания xTO определяется путем отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием ( ) к фонду времени 1 поста (60 Тсм С), т. е.:

 

 


Число постов ТО-2 (х2) из-за относительно большой его трудоемкости определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста , равного 0, 85-0, 9, т. е.:

 

 

 

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (хд-i) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2, а коэффициент использования рабочего времени  равен 0, 6-0, 75.

При известном годовом объеме диагностических работ число постов:

 

 

 

где Тдi - годовой объем диагностических работ, чел. /ч;

фn - годовой фонд времени поста диагностики, ч.

Число рабочих на посту диагностирования принимаем равным 1 человеку.

Таким образом, для:

Камаз 5320


ЗиЛ 133Г2

Объединим диагностические воздействия Д-1 и Д-2.

 

Расчет площадей помещений

 

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательного.

 

6.1 Состав помещений

 

В состав производственно-складских входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок).

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-76 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, медицинские пункты.

 

6.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

 

Площади зон ТО и ТР рассчитываются двумя способами:

1) по удельным площадям – на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

2) графическим построением- на стадии разработки планировочного решения зон.

В нашем случае расчет производим по первому способу, расчет площадей производится по формуле:

 

 


где  - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габ. размерам), м2;

- число постов;

- коэффициент плотности расстановки постов.

Камаз 5320

Кп=6 fа = 18, 59 м2

F1, 2 = 18, 59 · 2 · 6 = 223, 0 м2.

Fд = 18, 59 · 1 · 6 = 111, 525 м2.

F ТР = 18, 59 · 8 · 6 = 892, 2 м2.

ЗиЛ 133Г2

fa = 22, 5 м2.

F 1, 2 = 22, 5 · 6 · 1 = 135 м2.

F д = 22, 5 · 6 · 1 = 135 м2.

F ТР = 22, 5 · 6 · 4 = 540 м2.

 

6.3 Расчет площадей производственных участков

 

Площади участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:

 

Fу = fоб · Кn.

 

где f об – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

 Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.


Таблица 2.6 Площади производственных участков в зависимости от числа работающих на них.

Участок Число работающих Площадь, м2
Агрегатный 12 216
Слесарно-механический 7 95
Электротехнический 3 27
Аккумуляторный 1 36
Ремонт системы питания: 3 27
Шиномонтажный 1 27
Вулканизация 1 18
Кузнечно-рессорный 2 36
Медницкий 1 18
Сварочный 1 18
Жестяницкий 1 27
Арматурный 1 14
Обойный 1 27
Итого: 35 586

 

6.4 Расчет площадей складских помещений

 

Расчет площадей складов по удельной площади на 1 млн. км. пробега. При этом методе расчета учитывается тип расчета, списочное число и разномарочность подвижного состава. Площадь склада:

Fск. = Lг Au fy Knc Kраз · 10-6.

 

где L г – среднесуточный пробег автомобиля, км;

Аи – списочное количество автомобилей   ;

f у – удельная площадь данного вида склада на 1млн. км пробега автомобиля, м2;

Knc, Kраз – коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и его разномарочность.

Краз = 1, 4. К nc = 1, 2 – Камаз 5320.

К nc = 1, 2 – ЗиЛ 133Г2.


Таблица 2.7- Площадь складских помещений

Складские помещения и сооружения fy КамАЗ ЗиЛ
Склад запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов 3, 50 40, 49 22, 94
Склад двигателей, агрегатов и узлов 5, 50 63, 62 36, 05
Материалов 3, 00 34, 70 19, 66
Склад шин 2, 30 26, 61 15, 08
Склад смазочных материалов 3, 50 40, 49 22, 94
Склад лакокрасочных материалов 1, 00 11, 57 6, 55
Химикатов 0, 25 2, 89 1, 64
Инструментально-раздаточная кладовая 0, 25 2, 89 1, 64
Промежкточный склад   33, 49 18, 98
ИТОГО:   256, 74 145, 49
Всего     402, 22

 


Конструкторская часть

 

Удаление из стока крупной взвеси минерального происхождения осуществляется в различного типа песколовках и грязеотстойниках путем ее осаждения под действием силы тяжести. Данные сооружения рассчитаны на задержание частиц гидравлической крупностью более 18 мм/с, при этом влажность выпавшего осадка равна 80-90%, а его количество для грузовых АТП составляет 3-8 л осадка с 1 м3 стока.

В курсовом проекте в качестве конструкторской части выбрана песколовка (грязеотстойник).

Песколовки подразделяют: по конструкции – на горизонтальные и вертикальные, по расположению на подземные и наземные.

В нашем случае принята вертикальная песколовка. Принцип работы заключается в следующем. Сток с приемного колодца перекачивается насосом в песколовку 1, проходит по распределительной трубе 2, поднимается вверх и попадает в распределительный лоток3 и далее в отводящий патрубок 4. Крупные частицы, проходя по шламовому патрубку 5, оседают в баке-ресивере 6. По мере заполнения бака-ресивера осадком срабатывает сигнальный механизм и осадок передавливается сжатым воздухом в бункер для осадка.

 


Список использованной литературы

 

1. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания». М.: Транспорт, 1985.

2. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта», Алиев Ж.А., КарГТУ 2004.

3. Кузнецов Е.С. «Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие». – М.: МАДИ, 1979.

 

 

Содержание

 

Введение

Технологический расчет АТП

1. Выбор исходных данных

2. Расчет производственной программы по ТО

2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР

2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобиля

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости

3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий

3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

3.6 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

3.7 Расчет численности производственных рабочих

4. Технологический расчет производственных зон участков и складов

4.1 Расчет постов и поточных линий

4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

4.3. Режим работы зон ТО и ТР

4.4 Расчет числа постов ТО

4.5 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия

4.6 Расчет числа постов ТР

4.7 Расчет числа постов ожидания

5. Определение потребности в технологическом оборудовании

6. Расчет площадей помещений

6.1 Состав помещений

6.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

6.3 Расчет площадей производственных участков

6.4 Расчет площадей складских помещений

7. Разработка производственного корпуса

8. Технологическая планировка зоны ЕО

9. Конструкторская часть

Список использованной литературы
Введение

 

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

    Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

    Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.

При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;

б) высокую эффективность капитальных вложений;

в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво и пожаробезопасность объектов.

 


Технологический расчет АТП

 

1. Выбор исходных данных

 

Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:

- тип подвижного состава и его численность Аи, ед:

Автомобиль КамАЗ 5320 – 105

Автомобиль ЗиЛ 133Г2 – 85

- среднесуточный пробег автомобилей lcc, км:

1 марки – 285

2 марки – 235

- количество автомобилей I цикла эксплуатации В, %:

1 марки – 57

2 марки – 66

- пробег с начала эксплуатации в долях до Lкр:

1 марки – 0, 8

2 марки – 1, 9

- климатический район – холодный.

- категория условий эксплуатации – II (вторая).

- режим работы подвижного состава – для автомобильного парка – 305 дней в году.

- время в наряде – 14 ч.

- время выпуска и возврата автомобилей с линий – ТВ= 1, 2

- количество рабочих дней в году – Драб.г = 305 дней

расчет производство автотранспорт предприятие

 


Расчет производственной программы по ТО

 

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технического обслуживания, планируемым на определенный период времени. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздуха не определяется планированием простое подвижного состава и объемов работ в ТР производства исходя из соответствующих удельных нормативов на 1 км пробега т.к. планирование АТП по основным показателям устанавливаются на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определенных годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

 

2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР

 

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных наиболее типичных условий, а именно: I категория условий эксплуатации базовых моделей автомобилей умеренного климата района (таблица 2.2, 2.3 /1/). Для конкретной АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег Lк автомобиля до КР и периодизация ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (таблица 2.4 /1/), учитывающих категоричные условия эксплуатации – К1, модификацию подвижного состава и организацию его работы – К2, климатические условия – К3, т. е.:

 

 


где  - нормативная периодичность ТО i-го вида, км.

Нормы межремонтных пробегов устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка с учетом соотношения новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт. В этом случае средний цикловой пробег (нормативный пробег до капитального ремонта) автомобиля L· определяется из уравнения:

 

L К = ;

 

где  - нормируемый пробег автомобилей до первого капитального ремонта, км;

 LKM - нормируемый пробег автомобилей до второго н последующего капитального ремонта, км;

А н Ак - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта;

Ак=Аи·В/100; Ан=Аи- Аи·В/100;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий  эксплуатации;

К2 - то же тип и модификацию подвижного состава;

Кз - природно-климатические условия.

Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, - LKM принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей (LKM = 0, 8 LKH, км) /1/.

Для удобства последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР корректируется по среднесуточным пробегам.

Для автомобиля КамАЗ:

 

 = 300000 км;  = 4000 км;  = 12000 км;


 = 4000 · 0, 9 · 0, 9 = 3240 км;

 = 12000 · 0, 9 · 0, 9 = 9720 км;

Ак=105·57/100=60 ед.;

Ан=105-105·57/100=45ед;

L К = =197490 км.

 

Для автомобиля ЗиЛ:

 

 = 300000 км;  = 3000 км;  = 12000 км;

 = 3000 · 0, 9 · 0, 9 = 2430 км;

 = 12000 · 0, 9 · 0, 9 = 9720 км;

Ак=85·66/100=56 ед.;

Ан=85-85·66/100=29 ед.;

L К = =201260 км.

 

Скорректированные нормированные пробеги до КР и периодизация ТО со среднесуточным пробегом составит:

КамАЗ:

 

L1 = 285 · 11 = 3135 км.

L2 = 3135 · 3 = 9405 км.

LК = 9405 · 21 = 197505 км.

 

ЗиЛ:

 

L1 = 235 · 10 = 2350 км.


L2 = 2350 · 4 = 9400 км.

LК = 9400 · 21 = 197400 км.

 

2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл

 

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклов пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц. принят равным пробегу LK до КР (рис. 2.1.), то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число КР (NK), ТО-2 (Na), ТО-1 (N1) и ЕО (NEO) за цикл на один а/м определяется:

Nк = Lц/ Lк = Lк/ Lк = 1; N2 = Lк/ L2 - Nк;

N1 = L к / L1 – (N к + N2); NEO = L к / lcc.

 

Для КамАЗ 5320:

Nк = 1 воздействие.

Для ЗиЛ 133Г2:

Nк = 1 воздействий.


 

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

 

КР автомобиля в соответствии с Положением предусмотрено проводить на спец.предприятиях, поэтому готовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяет КР, учитываясь только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля за цикл. Так как пробег автомобиля за год отличен от его пробега за цикл, то расчет полученных значений NEO, N1 и N2 за цикл производиться, используя коэффициент перехода от цикла к году hг.

Годовое число ЕО (NEOг), ТО-1 (N) и ТО-2 (N) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели ( ,  и ) составит:

 

 

 

 

где Аu - списочное число автомобилей данной группы.

Коэффициент hг представляет собой отношение годового пробега а/м Lг к его пробегу за цикл (до КР), т.е.

 

h Т = LТ/ LЦ

 

Годовой пробег автомобиля:


LТ = Драб г lсс a Т   

 

где Д раб г – число дней работы предприятия в году, дней;

aТ – коэффициент технической готовности.

За цикл:

 

 

 

где Дэц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Дрц - число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл.

В данном расчете Дэц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам, поэтому:

 

 

 

Учитывая, что продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в нормативах Положения предусмотрено в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега (таблица 2.5 /1/), которая в зависимости от пробега автомобиля сначала эксплуатирует корректировку коэффициента К4, число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл.

Дрц = Дк + ДТО-ТР Lк Кн/1000.

ДТО-ТР – уд. простой автомашин в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

При определении численного значения Дк необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусмотрено общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.

 

Дк = Д ¢ к + ДТ.

 

где Д ¢ к - нормативный простой автомобиля в КР на авторемзаводе;

ДТ - число дней, затраченных на транспортировку автомобиля из АТП на авторемзавод и обратно. Время ДТ ориентировочно принимаем равным 10-20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.

По данным Гипроавтотранспорта при реконструкции предприятия коэффициент К4 корректирования простоев подвижной состав на ТО и ремонтах рассчитывается. Таким образом, для КамАЗ 5320:

 

Д′ к = 22 дней. ДТО-ТР = 0, 5 дней/ 1000 км.

ДТ = 0, 1 · 22 = 2, 2 дня.

Дк = 22 + 2, 2 = 24, 2 дня.

К4=(60*1, 2+45*1, 3)/105=1, 24

Дрц = 24, 2 + 0, 5 · 197505 · 1, 24/ 1000 = 146, 7 дней.

Lг = 305 · 285 · 0, 825 = 71713 км.

NEOг = 693 · 0, 363 = 252 воздействий.

N = 0, 363 · 42 = 15, 2 воздействий.

 


N = 0, 363 · 20 = 7, 3 воздействий.

ЗиЛ 133Г2:

Д ¢ к = 22 дней. ДТО-ТР = 0, 5 дней/ 1000 км.

ДТ = 0, 1 · 22 = 2, 2 дня. Дк = 22 + 2, 2 = 24, 2 дня.

К4=(56*1, 2+29*1, 3)/85=1, 23 Дрц = 24, 2 + 0, 5 · 197400 · 1, 23/ 1000 = 145, 6 дней.

LГ = 305 · 235 · 0, 852 = 61067 км.

NEOг = 840 · 0, 309 = 260 воздействий.

N = 63 · 0, 309 = 20 воздействий.

N = 20 · 0, 309= 6, 2 воздействий.

 


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2020-02-16; Просмотров: 239; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.203 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь