Назначение и действие клапана автостопа ЭПК 150

Назначение – подача звукового сигнала проверки бдительности, выполнение экстренного торможения, если нет подтверждения бдительности машинистом или превышена установленная скорость, отключение тяговых режимов.

                                                                 

 Рис.12. Электропневматический клапан автостопа

               
1 – Клапан ЭПК

                      2 - КОН 

                      3 – Блок включения САУТ

 

 

 

                            

                                                                                                                              

 

 

 

При каждой смене показания локомотивного светофора с зеленого на более запрещающий сигнал катушка электромагнита 18 обесточивается, и давлением воздуха на плунжер 22 якорь со штоком 19 поднимется вверх. Сжатый воздух из камеры выдержки времени К и из камеры Д через отверстие В поступает в свисток и уходит в атмосферу. Одновременно в свисток будет поступать воздух из питательной магистрали через отверстие Б для усиления звучания. Если до истечения 7-8с звучания свистка ЭПК будет нажата рукоятка бдительности, катушка электромагнита 18 снова получит питание и клапан автостопа закроется. Если в течение этого времени рукоятка бдительности не будет нажата, давление воздуха в камерах К и Д под диафрагмой 5 снизится до 0, 15 МПа и усилием пружины 9 диафрагма 5 прогнется вниз на 5-8, 5 мм, а рычаг 8 откроет клапан 7, сообщив камеру над срывным клапаном 3 с атмосферным отверстием А. Давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана 3 будет отжат от седла и произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали через широкий атмосферный канал Ат. При давлении в тормозной магистрали около 0, 15 МПа срывной клапан 3 под действием пружины 4 сядет на седло. Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, нажатием рукоятки бдительности невозможно, так как электрическая цепь ЭПК разорвана контактами концевого переключателя 11. Чтобы восстановить работу ЭПК необходимо его зарядить.

 

Заключение.

В данной работе представлен информационный материал по устройству и работе системы АЛСН, широко иллюстрированный схемами и рисунками, что позволяет делать представленный материал более доступным для понимания и запоминания. Прилагаемый тест позволяет достаточно глубоко проанализировать степень понимания обучающимися рассмотренного материала и скорректировать последующие занятия соответствующим образом.

 Считаю, что данная работа может быть использована при обучении машинистов и помощников локомотивов, а также как пособие для преподавателей предмета «Системы обеспечения безопасности движения» в учебных центрах профессиональных квалификаций

 

Литература

1.  Воронова Н.И., Разинкин Н.Е., Сарафанов Г.Б. Локомотивные устройства безопасности: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. М.: Академия, 2013.

2. Елякин С.В. Локомотивные системы безопасности движения. Курс лекций: учебное пособие. М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2016.

3. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л116.00.00 ТО.

 

Приложение. Тест по СОБД: система АЛСН

1. Что обозначают сигналы локомотивного светофора в системе АЛСН?   

А. Красно-жёлтый – поезд следует на запрещающий сигнал;  

Б. Белый – поезд движется по некодированному участку;  

В. Синий – поезд следует на запрещающий сигнал;  

Г. Зелёный – впереди свободны три блок-участка;

Д. Желтый – впереди свободен один блок-участок.     

 

2. Каким числовым кодом импульсов кодируется показание жёлтого огня?   

А. Одним  

Б. Двумя 

В. Тремя 

Г. Четырьмя  

 

3. Какие из перечисленных приборов безопасности являются основными?    

А. ТСКБМ 

Б. КЛУБ, КЛУБ-У (-УП) 

В. САУТ-Ц, ЦМ/485 

Г. АЛСН 

Д. БЛОК 

 

4. Какие кодовые сигналы могут присутствовать в рельсовой цепи участка,  

оборудованного кодовой числовой автоблокировкой?   

А. КЖ, Ж, З 

Б. КБ, Ж, ЗЕ 

В. КПТ, Ж, З 

 

5. Каким числовым кодом кодируется показание зелёного огня АЛСН?  

А. Одним 

Б. Двумя 

В. Тремя

Г. Четырьмя  

 

6. Сколько свободных блок участков находится впереди локомотива, если на 

локомотивном светофоре горит зеленый?   

А. минимум один блок-участок  

Б. один блок-участок  

В. максимум один блок-участок  

Г. два блок-участка  

Д. минимум 2 блок-участка  

Е. минимум 3 блок-участка  

  

7. Перед включением АЛСН на локомотивах и МВПС, машинист должен 

убедиться в следующем: (Укажите неправильные ответы)   

 

А. Что давление воздуха в главных резервуарах от 0, 75 МПа (7, 5 кгс/см²) до 0, 9 МПа (9 кгс/см²);   

Б. Что давление воздуха в главных резервуарах не менее 0, 7 МПа (7, 0 кгс/см²);  

В. Ключ в замке ЭПК находится в положении «Выключено»;   

Г. Ключ в замке ЭПК находится в положении «Включено».  

 

8. Какой сигнал горит на локомотивном светофоре при условии, что 

впередистоящая сигнальная точка горит красным?   

А. КЖС 

Б. Ж  

В. БКЖ 

Г. КЖ 

Д. К  

 

9. Какие из перечисленных функций относятся к основному прибору безопасности:

А. Прием и расшифровка кодового сигнала с рельсовой цепи;  

Б. Осуществление проверки бдительности машиниста;  

В. Обеспечение противоухода локомотива;  

Г. Все вышеперечисленные функции.  

 

10. Сколько свободных блок участков находится впереди локомотива, если на локомотивном светофоре горит желтый:  

А. минимум один блок-участок  

Б. один блок-участок  

В. минимум 2 блок-участка  

Г. минимум 3 блок-участка  

 

11. Какие функции выполняет локомотивный фильтр, установленный в общем ящике АЛСН:  

 

А. Выравнивает характеристики входящих импульсов;  

Б. Преобразует импульс в сигнал и усиливает его;  

В. Отфильтровывает тяговый ток.  

 

12. К локомотивным устройствам АЛСН относятся:   

А. Усилитель кодов АЛСН 

Б. Кодовый трансмиттер - КПТШ 

В. Приемные катушки   

Г. Блокиратор помех 

Д. Скоростемер  

13. К локомотивным устройствам АЛСН относятся:   

А. Дешифратор 

Б. Рельсовая цепь 

В. Электропневматический клапан   

Г. Дроссель – трансформатор ДТ  

14. Какие функции выполняет локомотивный усилитель, установленный в общем ящике АЛСН?   

А. Выравнивает характеристики входящих импульсов;  

Б. Преобразует импульс в сигнал и усиливает его;  

В. Отфильтровывает тяговый ток.  

 

15. АЛСН обеспечивает:  

 

А. Периодическую проверку бдительности машиниста в зависимости от показания огней ЛС;   

Б. Контроль скорости на зеленый;  

В. Однократную проверку бдительности машиниста, при смене сигналов ЛС с разрешающего на более запрещающее;  

Г. Не даёт машинисту заснуть. 

 

16. АЛСН обеспечивает:     

А. Включение тяги при срабатывании ЭПК;   

Б. Не включение тяги при выключенной АЛСН;   

В. Обеспечивает показания фактической скорости движения поезда;   

Г. Непрерывную передачу показаний огней путевых светофоров;  

локомотивным устройствам АЛСН.  

 

17. К путевым устройствам АЛСН относятся:   

А. Путевой светофор  

Б. Приёмные катушки ПК  

В. Дроссель – трансформатор ДТ  

Г. Усилитель  

Д. Рельсовые цепи  

 

18. К путевым устройствам АЛСН относятся:   

А. Локомотивный светофор 

Б. Кодовый путевой трансмиттер КПТШ 

В. Кабельная муфта АЛСН 

Г. Дешифратор  

Д. Блокиратор помех  

Е. Изолированный стык 

 

19. Что обозначают сигналы локомотивного светофора в системе АЛСН:  

 

А. синий – маневровые передвижения запрещены;  

Б. белый – поезд движется по некодированному участку;  

В. жёлтый с красным – снизить скорость в два раза;  

Г. желтый с красным – блок-участок за светофором, к которому 

приближается поезд, занят;   

Д. жёлтый – снизить скорость до 40 км/час;   

Е. красный – блок-участок, по которому движется поезд, занят;   

Ж. красный – блок-участок за светофором, к которому приближается поезд, занят.  

 

20. При движении поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист и его помощник обязаны:   

 

А. Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), всё равно руководствоваться показаниями только путевого светофора;   

Б. Следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования;   

В. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием на РБ;   

Г. При несовпадении сигналов путевого и локомотивного светофоров 

руководствоваться только показаниями локомотивного светофора.  

 

21. Локомотивной бригаде разрешается выключать красный огонь на локомотивном светофоре (пользоваться кнопкой ВК):     

 

А. При выполнении маневровой работы на станциях;    

Б. При переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;    

В. При проследовании путевого светофора с запрещающим показанием, и  

появлении красного огня на локомотивном светофоре на участках, не  

оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации;      

Г. При включении устройств безопасности на ТПС, в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации;     

Д. При передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;      

Е. При следовании на запрещающий сигнал путевого светофора, и внезапном 

появлении красного огня на локомотивном светофоре на участках,   

оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации.   

 

 

   

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться: