Организация и виды испытаний

Строительство любого судна заканчивается его испытаниями и сдачей заказчику. В этот период проводится комплекс приемо-сдаточных испытаний в целях всесторонней проверки соответствия качества и комплектности судна договору на его постройку. Затем принимается решение о сдаче-приемке судна в эксплуатацию.

В ходе испытаний производится окончательная проверка работоспособности различного оборудования (в том числе главных и вспомогательных механизмов, систем, устройств и др.), отрабатывается их взаимодействие, проверяются характеристики мореходных качеств и обитаемости судов. Трудоемкость испытаний составляет до 7% трудоемкости постройки судна в целом.

Последовательность и объем приемно-сдаточных испытаний судового оборудования и судна в целом определяются программами, которые разрабатывает проектант судна в соответствии с требованиями Классификационных обществ и договором с заказчиком.

На основе этих программ составляют журнал удостоверений и перечень приемок.

Приемкой называется проверка или испытание, производимые в соответствии с программой, и признание продукции соответствующей установленным техническим условиям.

Окончательная приемка оформляется документом определенной формы – удостоверением. В удостоверениях указывается период испытаний, когда производится приемка данного объекта, программа приемки и ее результаты. Удостоверение подписывают представители судостроительного предприятия, Классификационного общества и заказчика.

Удостоверения группируют по конструктивной принадлежности: корпусная часть, энергетическая установка, системы, устройства, электрооборудование и др.

Кроме того, удостоверения группируют по этапам проведения приемно-сдаточных испытаний:

– построечные;

–швартовные;

– ходовые.

К построечным удостоверениям, например, относятся результаты проверки сертификатов на материалы корпуса, удостоверение о проверке непроницаемости отсеков, удостоверение о проверке соответствия всех конструкций проекту и так далее.

Удостоверения брошюруют в журналы, которые заполняют по мере хода постройки и в процессе испытаний.

Весь период приемно-сдаточных испытаний включает следующие этапы:

– подготовка к испытаниям;

– швартовные испытания;

–ходовые испытания;

– ревизия судового оборудования;

– контрольный выход.

Для отдельных типов судов предусматриваются эксплуатационные испытания головного судна серии. Например, для ледоколов и судов ледового плавания предусматриваются ледовые испытания.

Все поступающие на судостроительные предприятия механизмы и оборудование для проверки качества сборки и установления параметров, вносимых в паспорт, подвергают на заводе-изготовителе стендовым испытаниям. Стендовые испытания выполняют на испытательных стендах, что сокращает сроки и стоимость последующих испытаний на судне.

 

Подготовка судна к проведению испытаний включает:

– расконсервацию судового оборудования;

– регулировку, наладку и опробывание оборудования в действии;

– промывку и проверку чистоты трубопроводов и систем и др.

Швартовные испытания проводятся с целью проверки качества монтажа и работоспособности судового оборудования и определения готовности судна к проведению ходовых испытаний.

Ранее эти испытания проводились только после спуска судна на воду и его швартовки у достроечной набережной завода, отсюда и название – швартовные испытания.

Швартовные испытания выполняют по программам и методикам, которые разрабатывает проектант судна. В методиках, кроме методических указаний на проведение испытаний, приводят перечень оснастки, приспособлений, аппаратуры, необходимых во время испытаний. Для измерения и регистрации параметров испытаний используют всевозможные датчики.

В ходе швартовных испытаний фиксируют показатели работы предъявляемого оборудования и отмечают выявленные недостатки.

Если условия работы оборудования на швартовных испытаниях не отличаются от условий его работы во время ходовых, то по результатам этих испытаний данное оборудование сдают окончательно. К такому оборудованию относится, например, судовая электростанция, оборудование камбуза, большинство судовых систем.

Оборудование, системы и устройства, условия работы которых значительно отличаются от условий проведения швартовных испытаний, принимают дважды: предварительно на швартовных и окончательно во время ходовых испытаний. К таким устройствам относятся, например, якорное и рулевое.

Значительная часть работ в период швартовных испытаний связана с главной энергетической установкой. Сначала испытывают вспомогательные механизмы, затем электроэнергетическое оборудование, различные аварийные механизмы. В целях экономии ресурса судовых механизмов в период испытаний судно обеспечивают электроэнергией, паром, сжатым воздухом от береговых источников.

В начале испытания главной энергетической установки проверяют работу валоповоротного устройства, сигнализацию падения давления и перегрева масла, выключение подачи топлива при частоте вращения больше допустимой. Затем проверяют работу двигателя на малых и средних оборотах, а при наличии винта регулируемого шага или специальных нагрузочных устройств и на полных оборотах.

В период швартовных испытаний проверяют и сдают оборудование всех судовых помещений, наличие аварийно-спасательного имущества, проверяют на водонепроницаемость крышки люков, иллюминаторы, водонепроницаемые наружные двери.

Швартовные испытания считаются законченными, если все разделы программы испытаний выполнены в полном объеме и все оборудование принято представителями завода-строителя, Классификационного общества и заказчика в соответствии с журналом удостоверений швартовного периода.

После окончания швартовных испытаний судно готово к выходу на ходовые испытания.

Ходовые испытания проводят в целях проверки надежности действия механизмов, систем, устройств, приборов и всего судна в ходовых условиях.

 

Испытания проводят в районах моря, водохранилища или реки, где возможно свободное маневрирование судна, имеются необходимые глубины и техническое обеспечение для осуществления специальных проверок отдельных механизмов, устройств и различного оборудования.

 

Во время ходовых испытаний проверяют соответствие технических характеристик и мореходных качеств договорной документации. При разных режимах хода проверяют спецификационные характеристики главных судовых двигателей – мощность, расход топлива, масла и другие.

Одновременно с проверкой судовой энергетической установки на ходовых испытаниях определяют скорость и маневренные качества судна. Определение скорости судна необходимо для получения ее зависимости от частоты вращения гребных винтов и мощности главной энергетической установки.

Скоростные испытания проводят на мерной линии. Схема мерной линии показана на рис. 11.1. Обязательными условиями для организации такой линии являются достаточная глубина и наличие по концам измерительного участка свободных участков акватории, чтобы обеспечить безопасный поворот судна на обратный курс и набор скорости хода.

Глубина акватории в районе мерной линии должна быть не менее наибольшего значения, полученного по формулам:

 ; (11.1)

где: и - ширина и осадка судна, м;

 – скорость судна, м/сек

Измерительный участок мерной линии ограничивают секущими створами (см. рис.11.1, б). Для обеспечения достаточной точности измерений длина пробега на мерной линии должна составлять:

– при скорости до 18 узлов – 1 миля;

– при скорости от 18 до 36 узлов – 2 миля;

– при скорости свыше 36 узлов – 3 мили.

(Морская миля – 1, 852 км, 1 узел – 1 морская миля/час)

Установленная на судне аппаратура фиксирует время прохождения судна между створами  (рис.11.1., а).

 

Рис.11.1. Схема мерной линии (а) и мирной мили, оборудованной секущими

створами (б).

 

Во время маневренных испытаний определяют поворотливость судна и его инерцию при различных скоростях, дают оценку устойчивости судна курсе.

На ходовых испытаниях также проверяют в ходовых режимах некоторые элементы электрооборудования и навигационные приборы. Ходовые испытания считаются законченными, если все разделы программы испытаний выполнены, а полученные данные соответствуют спецификационным данным оборудования и судна..

 

Ревизию судового оборудования осуществляют после окончания ходовых испытаний.

В процессе ревизии производится контрольное вскрытие оборудования и разборка отдельных узлов для определения их состояния и выявления возможных дефектов.

Перечень судового оборудования, подлежащего ревизии с указанием объема ревизии составляет приемная комиссия. Одновременно с ревизией оборудования устраняют недостатки, выявленные в процессе испытаний. В это же время выполняют окончательную окраску судна.

 

Контрольный выход в море (водохранилище, реку) проводят после ревизии устранения всех выявленных дефектов и недостатков, установки на штатные места инвентаря, а также запасных инструментов и приборов. Цель контрольного выхода – проверить в действии оборудование, подвергшееся ревизии.

 

Приемно-сдаточные испытания организует и проводит завод-строитель судна вместе с представителями заводов-контрагентов. Подготовку и проведение испытаний ведет сдаточная команда завода во главе с ответственным сдатчиком.

Приемку судна во время сдаточных испытаний осуществляет приемная комиссия. В состав приемной комиссии входят:

– представители Классификационного общества;

– капитан судна;

– представители заказчика;

– представители проектной организации.

По окончании приемно-сдаточных испытаний приемная комиссия подписывает акт приемки-сдачи судна. С этого момента судно считается сданным заказчику.

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: