Характеристика подвижного состава ПАЗ-32053

Вводная часть

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов «точно в срок». Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятия и организации всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Главным преимуществом автомобильного транспорта перед другими видами транспорта является его низкая себестоимость.

Основными задачами перед технической службой АТП является:

поддержание работоспособного состояния подвижного состава.

обеспечение надежности и экономичности выполняемых работ.

снижение интенсивности ухудшения технического состояния автомобиля, числа отказов и неисправностей.

Проведение работ по ТО автомобилей предупреждает появление возможных неисправностей. При возникновении поломок и неисправностей автомобиля предусматривается проведение ремонтов которые выполняются по потребности в случае возникновения неисправностей.

Техническая диагностика предназначена для определения технического состояния автомобиля его узлов и агрегатов без разборки по сопутствующим признакам параметрам с помощью соответствующего технического оборудования.

Цели курсового проекта:

систематизация, закрепления и углубление термических знаний полученных при изучении предмета.

усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО и ТР, диагностики и ремонтных участков на АТП.

умение правильно выбирать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий.

умение пользоваться технической и нормативно справочной литературой.

Аналитическая часть

Характеристика АТП

По заданию на курсовой проект

Среднесуточный пробег автомобиля - 150 (км)

Среднесписочное количество автомобилей в АТП - 150

Дорожное покрытие - Асфальтобетон

Место расположения - г. Мурманск (холодный)

Рельеф местности - Равнинный

Марка автомобиля - ПАЗ-32053

Категория эксплуатации - III

Дни работы в году подвижного состава на линии - 365

Число технологически совместимого подвижного состава - 260

Время начала и конца выхода автомобилей на линию - 6-8 (ч)

Способ хранения подвижного состава - Закрытый

Условия движения - В большом городе

Характеристика подвижного состава ПАЗ-32053

Краткая характеристика подвижного состава:

габаритные размеры………………………………6925 x 2500 мм.

снаряженная масса подвижного состава………………………..4535 кг.

распределение снаряженной массы по осям автомобиля:

на переднюю ось………………………………………………….2037 кг.

на заднюю ось……………………………………………………2498 кг.

двигатель (тип, модель)… ЗМЗ - 672-11, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый.

коробка передач (тип, модель)… четырех ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV, V передачах, механическая.

подвеска… передняя: продольные полуэллиптические рессоры, амортизаторы гидравлические телескопические. Задняя: на продольных балансирных полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами с амортизаторами гидравлическими телескопическими

колеса… Дисковые с бортовыми кольцами, колесо крепится на 6 шпильках. Шины 8, 25 R20

тормозная система:

рабочая тормозная система. Двухконтурная с пневматическим приводом, барабанный механизм с кулачковым режимом

стояночная тормозная система… Барабанный, привод механический электрооборудование:

номинальное напряжение…………………………………12 В.

аккумуляторная батарея………………; модель - 6TГ-105 ЭМС

Масса основных агрегатов:

Двигатель………………………………………………………… 254 кг.

Коробка передач………………………………………………… 56 кг.

Передний мост…………………………………………………… 195 кг.

Задний мост………………………………………………………. 270 кг.

Таблица 2.1. Заправочные емкости и применяемые эксплуатационные материалы

Агрегаты и системы подвижного состава	Марки смазочного материала (основного)	Объем ГСМ и эксплуатационных материалов заправляемых в изделия л.
Топливный бак	Бензин А-76/А-80	105
Система смазки двигателя	М8В₁	8
Система охлаждения двигателя	Вода или антифриз	40
Коробка передач	ТСп-14	3
Главная передача	ТСп-14ГИП	8, 2
Система гидроусилителя рулевого управления	Масло марки Р	2
Система рулевого механизма	-	-
Тормозная система с гидроприводом	-	-
Гидросистема механизма подъёма грузовой платформы автомобиля самосвала	-	-

Характеристика объекта проектирования

По заданию на курсовой проект объектом проектирования является агрегатный участок.

Основными работами, выполняемыми на агрегатном участке выполняется ремонт агрегатов трансмиссии, рулевого управления, ходовой части.

Расчетно-технологический раздел.

Выбор исходных нормативов периодичности ТО пробега до капитального ремонта и их корректирование

Корректирование периодичность ТО-1

L₁= L₁^н· K₁· K₃; км. (3.1)

где L₁^н- нормативная периодичность ТО-1 км.

L₁^н = 5000 км

K₁ - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от категории условий эксплуатации.

K₁ =0, 8

K₃- коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий.

K₃ =0, 9

L₁= 5000∙ 0, 8∙ 0, 9=3600 км.

Корректирование периодичность ТО-2

L₂= L2^н∙ K₁∙ K₃; км. (3.2)

где L2^н- нормативная периодичность ТО-2 км.

L2^н =20000 км.

L₂=20000∙ 0, 8∙ 0, 9=14400 км.

Корректирование ресурсного пробега

L_кр= L_кр^н ∙ K₁ ∙ К₂ ∙ K₃ км. (3.3)

где L_кр^н - нормативный ресурсный пробег

L_кр^н =400000 км.

K₂ - это коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

K₂ =1, 0

L_кр =400000∙ 0, 8∙ 0, 9∙ 1, 0=288000 км.

3.2. Корректирование нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР

dто и тр =d^н то и тр.∙ К₂, дн/1000 км, (3.4)

где d^н то и тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/ 1000 км.

d^н то и тр =0, 25 дн/1000 км.

dто и тр =0, 25∙ 1, 0=0, 25 дн/ 1000 км.

Годовая производственная программа по ТО и диагностике автомобилей

количество ЕО за год:

N_ео^г = ∑ Lг / L_сс.обсл. (3.8)

где ∑ Lг - суммарный годовой пробег автомобилей в АТП

N_ео^г =7514437 /150=50096 обсл.

- количество УМР за год:

N_умр^г =1, 1∙ N_ео^г обсл. (3.9)

N_умр^г =1, 15∙ 50096 =57610 обсл.

количество ТО-2 за год:

N_то2^г= ∑ Lг / L₂обсл. (3.10)

где L₂- скорректированная периодичность ТО-2

N_то2^г= 7514437 /20000=376 обсл.

количество ТО-1 за год:

N_то1^г= (∑ Lг / L₁) - N₂^гобсл. (3.11)

где L₁- скорректированная периодичность ТО-1

N_то1^г= (7514437/5000) - 376=1124 обсл.

количество общих диагностик за год

N_Д-1^г=1, 1· N₁^г+ N₂^гед(3.12)

N_Д-1^г=1, 1·1124+376=1612 ед.

количество поэлементных (углублённых) диагностик за год

N_Д-2^г=1, 2· N₂^г ед (3.13)

N_Д-2^г=1, 2∙ 376=451 ед.

количество СО за год:

N_со^г = 2∙ А_сс обсл. (3.14)

N_со^г = 2∙ 150=300 обсл.

Корректирование нормативной трудоёмкости ТО и ТР

корректирование нормативной трудоемкости ЕО:

t_ео= t_ео^н ∙ К2, чел. ч (3.15)

где t_ео^н - нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч

t_ео^н =0, 3 чел. ч

t_ео=0, 3∙ 1, 0=0, 3 чел. час

корректирование нормативной трудоемкости ТО-1.

t₁ = t^н1∙ К2∙ К4 чел. ч (3.16)

где t^н₁ - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч

К₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от числа технологически совместимого подвижного состава.

t^н₁ =6

К2 =1

К₄ = 1

t₁ =6∙ 1∙ 1=6 чел. час

корректирование нормативной трудоемкости ТО-2

t₂ = t^н2 ∙ К2∙ К4 чел. ч (3.17)

где t^н₂ - нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч

t^н₂ =24 чел. ч

t₂=24∙ 1∙ 1=24 чел. ч

трудоемкость сезонного обслуживания.

tсо = t₂∙ С_со,чел. ч (3.18)

где t₂- скорректированная трудоёмкость ТО-2 чел. ч

С_со- доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2

tсо = 24∙ 0, 3=7.2 чел. ч

трудоемкость общего диагностирования

t_д-1= t₁∙ С_д-1/100 чел. ч (3.19)

где С_д-1-% трудоемкости общего диагностирования от трудоемкости ТО-1

С_д-1 =10%

t_д-1=6∙ 8/100=0, 48 чел. ч

трудоемкость углублённого диагностирования Д₂

t_д-2= t₂∙ С_д-2/100 чел.ч (3.20)

где С_д-2-% трудоемкости поэлементного диагностирования от трудоемкости ТО-2.

С_д-2 =10%

t2 - скорректированная трудоёмкость ТО-2 чел.ч

t_д-2=24∙ 7/100=1, 68 чел.

удельная трудоемкость текущего ремонта.

t_тр= t^н_тр ∙ К₁∙ К2 ∙ К₃∙ К₄∙ К5, чел. ч/1000 км. (3.21)

где t^н_тр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч/1000 км.

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий хранения подвижного состава.

t_тр=3∙ 1, 2∙ 1∙ 1, 2∙ 0, 9∙ 1, 0=3, 9

Таблица 3.1. Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава

Марка подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Величина	K₁	K₂	K₃	K₄	K₅	K_рез	Обозначение (размерность)	Величина
	L^H₁, (км)	5000	0, 8	-	0.9	-	-	0, 72	L₁, (км)	3600
	L^H₂, (км)	2000	0, 8	-	0.9			0, 72	L₂, (км)	14400
	t^H_ЕО (чел.-ч)	0, 3	-	1	-	-	-	1	t_ЕО (чел.-ч)	0, 3
	t^H₁(чел.-ч)	6	-	1	-	0, 92	-	1	t₁(чел.-ч)	6
	t^H₂(чел.-ч)	24	-	1	-	0, 92	-	1	t₂(чел.-ч)	24
	t^H_тр (чел.-ч/ 1000 км)	3	1, 2	1	1.2	0, 92	1, 0	1, 3	t_тр (чел.-ч/ 1000 км)	1.94
	L^H_кр (тыс. км)	400000	0, 8	1	0.9	-	-	0, 72	L_кр (тыс. км)	288000
	d^H_ТОиТРдн./1000 км	0, 25	-	1	-	-	-	1	d_ТОиТРдн./1000 км	0, 25

Годовая трудоемкость работ на объекте проектирования

Агрегатный участок

Т^г_уч. = Т^г1_тр ∙ С_i /100, чел.-ч (3.34)

где С_i - процент участковых агрегатных работ данного вида от общей трудоемкости ТР (на участке выполняют ремонт агрегатов трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы)

С_i =11%

Т^г_уч. =26152 ∙ 27/100=7061

Организационный раздел

Охрана труда и окружающей среды

Освещение

По проекту принимаю комбинированное освещение, т.е. искусственное и естественное. Расчет естественного освещения сводится к определения числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении. Световая площадь оконных проемов определяется:

F_ок= F_пол∙ α; м² (5.1)

где F_пол - площадь пола помещения; м²

α - световой коэффициент

F_ок=36∙ 0, 25= 9 м²

Принимаю 2 окна размером 2*2, 4 м.

Расчет искусственного освещения. Расчет искусственного освещения сводиться к определению к расчету количества светильников. Норма освещённости 300 люстр.

N_св=W∙ F_пол/P∙ n (5.2)

где: W - удельная мощность Вт/м²

F_пол - площадь пола, помещения; м²

P - мощность лампы в светильнике; Вт

n - количество ламп светильников.

N_св=22∙ 36/80∙ 2= 4, 95≈ 6 ед.

Электробезопасность

Электрический ток при не соблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие выражающееся в виде электротравм (ожоги механические повреждения), электроударов и профессиональных заболеваний.

Электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями.

К техническим способам средствам защиты относят: защитное заземление; зануление; малое напряжение; электрическое разделение сетей; изоляция токоведущих частей; предупредительная сигнализация; знаки безопасности; средства защиты и предохранительные приспособления.

Пожарная безопасность

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются: неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом; статическое и атмосферное электричество. Агрегатный участок по взрывопожарной и пожарной опасности относится к категории Д.

На объекте проектирования для предотвращения пожаров предусмотрены следующие организационно технические мероприятия:

На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их одновременного хранения. Загромождать подходы к месту расположения первичных средств пожаротушения. Работать с применением открытого огня в непредусмотренных для этого местах. Оставлять автомобили с включенным зажиганием.

Охрана окружающей среды

Наиболее вероятными источниками загрязнения окружающей среды являются: разлитые масла и другие ГСМ; промасленная ветошь и другие отходы. Для снижения вероятности загрязнения окружающей среды промасленная ветошь и другие отходы должны собираться к конце смены и утилизироваться. При замене масел отработавшие масла собирают и сдают на регенерацию. Для снижения вероятности разлива масел применяется маслораздаточное оборудование. Вода, моющие растворы после мойки деталей отчищается от нефтепродуктов и затем сбрасывается в канализацию.

Заключение

подвижной ремонт трудоемкость участок

Темой курсового проекта является проект агрегатного участка.

В ходе выполнения курсового проекта решены следующие задачи:

в расчетно-технологическом разделе выполнен расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава; рассчитана трудоемкость и количество рабочих на агрегатно участке.

в организационной части принят и обоснован метод организации производства; разработан технологический процесс на агрегатном участке; принят режим работы производственных подразделений АТП; подобрано технологическое оборудование, произведен расчет площади; принят и обоснован метод выполнения работ на агрегатном участке.

в разделе охрана труда указы основные производственные вредности и оптимальные метеорологические условия на агрегатном участке; произведён расчет искусственного и естественного освещения; разработаны правила по технике безопасности, электробезопасности, пожарной безопасности и охране окружающей среды.

Курсовой проект разработан на основании нормативных требований к проектированию производственных подразделений АТП и соответствуем им.

Список литературы

1. ОНТП -01-91

. Туревский И. С «ТО автомобилей часть 2». М. ФОРУМ - ИНФРА - М

г.

. Ю.М. Кузнецов, Орана труда на предприятиях автомобильного транспорта М. Транспорт, 1986 г.