УПРАВЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Напряжение главного генератора в режиме Х.Х. ограничивается вводом в селективный узел резистора СС42.5 (провода 484, 472 ) через контакт РУ5, а на нулевой позиции и первой контоллера машиниста дополнительно вводится резистор СНП (473, 474 ) через

контакт РУ8.

Контакт РКВ в цепи автоматического выключателя А12 (БУВ) обеспечивает включение питання блока БУВ и подачу управляючих импульсов на тиристор УВВ.

При трогании тепловоза с места и разгоне на позициях 1-3 КМ контактор КАВ обеспечивает плавность движения по средствам ввода дополнительной ступени резистора САВ (385, 355) в цепи возбуждения возбудителя.

Ток возбуждения СВ в нормальном режиме работа регулируется резистором СВВ. Одновременно для улутшения выходной характеристики напряжения возбудителя питание обмотки возбуждения осуществляется от трансформатора корекции ТК (368, 367) через выпрямительный мост БСТ1.

Узел корекции силовой схемы возбуждения предназначен для подпитки постоянным током обмотки возбуждения возбудителя. Это сделано с целью компенсации падения напряжения возбудителя, из-за влияния реакции якоря, при возростании тока (нагрузки) возбуждения тягового генератора.

Первичная обмотка Н1-К1 трансформатора ТК вкл. В силовую цеп питання обмотки возбуждения генератора. Потому выходной поток вторичной обмотки Н2-К2 ( ток подпитки ТК ) пропорционален токут возбуждения генератора и переменный ток с этой обмотки идет на мост БСТ1, а затем на обмотку возбудителя U1-U2, с ростом тока возбуждения генератора пропорционально увеличивается ток подпитки в обмотке возбуждения возбудителя, поддерживая неизменным и ток на выходе возбудителя.

ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛА ОТ ПОРАЖЕНИЯ ВЫСОКИМ НАПРЯЖЕНИЕМ.

Если при работе дизель – генератора под нагрузкой разомкнутся контакты БД, или БНУ, то разберется цепь питания КВ1 и ВВ (сброс нагрузки ).

ЗАЩИТА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ОТ ВНУТРЕННИХ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ.

РМ2. В случае пробоя плеча выпрямительной установки между нулевыми точками звезд которых включена катушка РМ2, появится разность потенциалов в 19В, РМ2 срабатывает, якорь станет на защелку, а размыкающие контакты обесточат катушки КВ и ВВ (сброс нагрузки).

ЗАЩИТА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ОТ ТОКОВ ВНЕШНЕГО КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ИЛИ ПЕРЕГРУЗКИ. РМ1- РЕЛЕ НАИБОЛЬШОГО ТОКА.

Сигнал по току короткого замыкания в силовой цепи между ВУ и ТЭДами снимается трансформатором постоянного тока и подается на потенциометр обратной связи ССУ1. От сопротивления ток подается на катушку РМ1.Ток срабатывания 10А, напряжение 80-85 В.Замыкающие контакты подают ток на катушку РУ2 от АУ. Реле включается и став на самопитание, размыкающими контактами обестачивет катушку РВ3- (сброс нагрузки).

ЗАЩИТА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВУ ОТ ПЕРЕГРЕВА.

Нормальная работа ТЭД и ВУ обеспечивается мотор-вентиляторами, питание на которые подается от генератора через автоматы АВ4, 1АТ, 2АТ. Блокировки этих автоматов стоят в катушки РВ3, при обесточивании которой –(сброс нагрузки ).Кроме того автоматы могут иметь блокировки, собирающие цепь питания ЛО (сигнальные лампы ), (охлаждение ВУ, обдув ВУ)

СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОНИЖЕННОГО УРОВНЯ ВОДЫ. РУВ.

При понижении уровня воды ниже допустимого загорается лампочка ЛУВ (уровень воды).

ЗАЩИТА ДИЗЕЛЯ ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ГАЗОВ В КАРТЕРЕ.

КДМ. Контакты дифманометра, замкнутые электролитом под воздействием газов картера подадут ток на катушку вентиля ВА-дизель заглохнет.

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА.

Схема включает в себя 3 реле Р1, Р2, Р3, два вентиля ВО1, ВО2 подачи воздуха адсорбера и концевой выключатель ВО, контакты которого переключаются под усилием стальной планки закрепленной на кассете ФНД. Р1 поочередно включает ВО1 или ВО2, что обеспечивает работу одного адсорбера в режиме осушки воздуха, другого – в режиме регенерации.

Регенерация – удаление влаги из адсорбера подогретым воздухом в Ат. Контроль за работой системы по Ат трубки.

ЗАЩИТА СИЛОВОЙ ЦЕПИ ТЭД ПРИ ОБРЫВЕ ВНУТРЕННИХ СОЕДИНЕНИЙ.

Защита обеспечивается двухобмоточным реле РОП. Его рабочая обмотка включена на выход диодного моста блока БДС узла обнаружения боксования. При обрыве в цепи возбуждения одного из ТЭДов на выходе БДС появляется напряжение достаточное для срабатывания РОП. Вторая удерживающая РОП получает питание от А4. Реле включается и своими контактами разбирает цепь питания КВ и ВВ, а замыкающими контактами подает ток на лампу РЗ (реле заземления )

ЗАЩИТА СИЛОВОЙ ЦЕПИ ТЭД ОТ ЗАМЫКАНИЯ НА КОРПУС.

Рабочая катушка реле заземления подключена к силовой цепи ТЭД через резистор СР31 (703, 702), СР33 (702, 705), СР34 ( 705, 704 ) – несимметричные делители напряжений. Питание к катушки РЗ подается от диодного блока, а также может быть подано от корпуса. Делитель напряжения обеспечивает срабатывание реле при срыве коммутации- круговом огне. Удерживающая катушка реле получает питание от автомата А4. При срабатывании РЗ обесточиваются катушки КВ и ВВ и загорается сигнальная лампа.

Участок в цепи на котором произошло замыкание на корпус определяется путем отключения соответствующего рубильника ВР31 и ВР32

ПОРЯДОК ОТЫСКАНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОГО

ТЕДа.

При срабатывании РЗ и РОП с помощью ОМ1-ОМ6 поочередным отключением ТЭДов определяют неисправную машину. Допускается работа тепловоза с одним отключенным двигателем.

КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗАЦИИ.

Для определения целостности сигнальных ламп (ЛОТ, ЛДМ, ЛУВ ) необходимо вкючить тумблер ТКС.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СЕКЦИИ.

При включении одной из сигнальных ламп (ЛДМ, ЛУВ, ЛО, ЛПС ) необходимо воспользоваться тумблером ТП1-2, при включении которого соберется цепь питания катушки РЧ12. Реле включится, контакты разомкнутся, лампа горит – неисправность во втором кузове.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ В ИЗОЛЯЦИИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ.

Для определения сопротивления изоляции, необходимо воспользоваться вольтметром и двумя кнопками с пересчетной шкалой ( формула ), расположенной на центральной ВВК. Сопротивление изоляции не должно быть меньше 0, 3 мг Ом.

ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА.

При нажатии на кнопку КЗ ( вызов ) ток идет на катушку вентиля ВВП- звуковой сигнал.

СИГНАЛИЗАЦИЯ И ЗАЩИТА ПО ДАВЛЕНИЮ МАСЛА.

При работающем дизеле давление масла на входе в лоток должно быть не менее 0, 4 -0, 6 кг/см² в противном случае контакты РДМ4 разомкнуться и обесточат катушку РУ9 и РУ10, а значит будет обесточена катушка МР6- дизель заглохнет.

Нормальное давление масла в системе дизеля 0, 45- 0, 85, а если давление масла упадет то замкнутся контакты РДМ-1 и попадут ток на сигнальную лампу ЛДМ.

КОНТРОЛЬ НЕДОПУСТИМОГО НАГРЕВА ВОДЫ И МАСЛА.

ТРМ-88⁰ С;

ТРВ1-96⁰ С;

ТРВ2-105⁰ С;

НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ.

Если давление воздуха в ТМ будет чем 2, 7- 3, 2 Ат, то контакты РДВ будут разомкнуты, а значит обесточена катушка РУ22- «сброс нагрузки ».

ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА.

При достижении тепловозом 105-115 км/ч РП3 сработает и своими контактами подает ток на катушку РУ22 – «сброс нагрузки»

ВВОД ТЕПЛОВОЗА В ДЕПО.

Питание от постороннего источника тока подается на розетки РВД и ток далее идет на два тяговых двигателя. Напряжение питания до 50В

ВКЛЮЧЕНИЕ ВСПОМРОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН.

Мотор- вентилятор холодильников: от А6.

Мотор- компрессор: от А5, ТРК, РДК.

Двигатель топливного насоса: А3, А2, КТН, ТН1.

Двигатель масляного насоса: А3, КМН, ОМН-ручное управление, БПД.

Двигатель калорифера: АК калорифер.

Вентилятор кузова: А11. Мотор- вентиляторов ТЭДов и ВУ.

ТЯГОВЫЙ ГЕНЕРАТОР ЧМЭ3.

Тяговый генератор с независимым возбуждением и самовентиляцией. Имеет мощность 685кВт, напряжение длительного режима -377 В, часовой – 565 В.

В цилиндрическом остове размещено 10 главных и 10 добавочных полюсов. Главный полюс имеет сердечник, набранный из 246мм пластин, на концах 16мм на котором размещена пусковая обмотка из 4 витков шинной меди и независимого возбуждения- 63, 5 витка намотаной плашмя. Добавочный полюс имеет цельный сердечник и катушку в 9, 5 витков намотанную на ребро. Якорь имеет сварной пустотелый корпус и вал, являющийся одной точкой опоры якоря, другая коленчатый вал дизеля. Вал через роликовый подшипник на подшипниковый щит. На корпусе якоря закреплено вентиляторное колесо. На коническом хвостовике вала якоря размещен шкив с 13 ручьями (8-5), для привода двух машинного агрегата и вентилятора. На корпус якоря наштихтована 465 пластин магнитопровода ( толщина 0, 5 ), в котором имеются 135 пазов. В пазы уложена простая петлевая обмотка якоря, которая формируется из 135 катушек. Активные стержни обмотки фиксируются текстолитовыми клиньями, а лобовые части – бандажом. В пазах так же уложены уравнительные соединения (270 перемычек ). Выводные концы обмоток якоря паяются к выводным флажкам петушков коллекторных пластин.

Шаг укладки по пазам 1-14, по коллектору 1-2.

Генератор имеет 10 щеткодержательных аппаратов на кронштейнах которых по 5 щеткодержателей, в каждом из которых одна разрезная щетка. Щетка к коллектору прижимается ленточной пружиной, усилие которой регулируется храповиком. Усилие нажатия 1, 8-2 кгс/см². Щеткодержательные аппараты крепятся на траверсе. Минимальная высота щетки- 15мм при размерах (32*10*40)*2. Частота вращения якоря – 750 об/мин.Зазор между щеткодержателем и коллектором 3мм. Диаметр нового коллектора595 мм

(минимальный 577мм).

А1-А2- обмотка якоря.

Q1-Q2 обмотка добавочных полюсов

S1-S2 пусковая обмотка. F1-F2 обмотка независимого возбуждения.

СХЕМА ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ.

Перед запуском необходимо: включить рубильник батареи ОБА, установить режимный переключатель ( управление ) в положение (один тепловоз) при этом замкнуться контакты ПСМ1-ПСМ5, ПСМ6, поставить в рабочее положение автоматы АВ220 и АВ251, перевести реверсивную рукоятку в положение «Пуск» (3), при этом замкнутся контакты КМР1, КМР2, КМР6, рукоятки выключателя остановки дизеля ВОД перевести в положение «Включено», нажать на кнопку КНПД1(пуск дизеля) и через 2 сек. отпустить.

Перед пуском главная рукоятка должна быть установлена в положение «Холостой ход», а рукоятка режимного переключателя регулятора мощности в положение «Включено» при этом будут замкнуты контакты ВВО2.

С момента включения рубильника ток идет от батареи по цепи: БА, кабель21, плюсовой нож 1 рубильника, провод 20, резистор R21, и далее на провод 200. От провода 200 ток идет через замыкающие контакты АВ220 на катушку контактора КУ, общий минус провод 100, 100А предохранитель П100 шунт амперметра А2, второй нож рубильника батареи. кабель 23 и минус батареи.

Контактор КУ включается и своими замкнутыми контактами подает ток от провода 220 на общий плюс провод202, от которого ток идет на все цепи управления.

При включении автомата АВ251 подготавливается цепь питания двигателя МН.

Включая выключатель ВОД1 собирается цепь питания катушки блок- магнита ЭМОД (втягивающей катушки ), а также подготавливается цепь питания катушек пусковых контакторов.

ЭМОД после включения подготавливает к работе объединенный регулятор. После срабатывания блока-магнита его размыкающий контакт размыкается и ток втягивающей катушки 1 будет идти через удерживающую катушку на минус, предотвращая тем самым нагрев.

Нажимаем на кнопку «Пуск дизеля», ток пройдя замкнутые контакты ВОД1 пой дет по цепи: на катушку КД1, через размыкающие контакты КП, через размыкающие контакты КМН, КД2, РВ на катушку РВ, а также через резистор на зарядку конденсатора С1, по резистору R34 на лампу Л17. Пусковой контактор КД1 и РВ включится. Контактор КД1 своими контактами обеспечивает питание катушки КМН- контактор включится и подаст ток на двигатель МН - начнется прокачка масла в системе.

Замкнутые контакты КМН2 шунтируют контакты кнопки пуска- кнопку можно отпустить, а размыкающие контакты КМН1 обесточат катушку РВ ( отключают катушку от батареи) но реле останется включенным в течении 25-30 сек. за счет питания разряжающимся конденсатором- идет прокачка масла.

После полной разрядки конденсатора РВ выключается и своими контактами собирает минусовую цепь питания пусковой обмотки генератора. Начинается раскрутка коленвала, а генератор питается при этом по следующей цепи: БА, 21, 20, замкнутые контакты КД1, клемма А1 якоря генератора, клемма А2, КУ-КУ2дополнительных полюсов, С1-С2 пусковой обмотки, 25, замкнутые контакты КД2, 23, «-» БА. При 120-150 об/мин в цилиндрах начинается самовоспламенение топлива и коленвал до 350 об/мин будет раскручиваться за счет сгорания топлива.К этому времени, двухмашинный агрегат, имеющий привод через клиноременную передачу от генератора, а также не имеющим предварительное возбуждение от батареи, начинает вырабатывать ЭДС. ЭДС пойдет от «+» ВГ, клемма А1 в провод 150 к минусу АБ. Перед диодом Д32 начнет возрастать ЭДС, а на катушке КМН разность потенциалов будет уменьшаться, а следовательно будет уменьшаться удерживающее магнитное поле катушки КМН. Когда поле станет меньше чем усилие пружины- якорь отпадает – 5контактор выключится. Время на раскрутку до выключения КМН 6-7 сек.

Двигатель масляного насоса обесточивается, а блок контакты КМН обесточат катушку КД1 и КД2 за счет разрядки конденсатора на катушку КМН. КМН выключится через 1 сек. после разрядки конденсатора.

ЗАРЯДКА БА.

После запуска дизеля ток от вспомогательного генератора идет по цепи: «+»- клемма А1, 150, П150, 166, Д4, 200, R21, 20, 21, «+»БА, «-» 23, 24, шунт А, 117, 101, «-» ВГ.

Приведение тепловоза в движение.

Переводим главную рукоятку контролера на первую позицию, при этом замкнутся контакты КМ1, КМ2, КМ7. Реверсивную рукоятку переводим в положение «Вперед», замкнутся контакты КМР4, КМР6 и ток от провода 202 пойдет на провод 217, поступит в катушки реверсора ВПР1, а также через контакты Р2 на катушку вентилей поездных контакторов КП1, КП2, КП3.Контакты Р4(Р3) подготавливает цепь питания катушек песочниц.

Поездные контакторы включившись, подключат ТЭД к якорю генератора, а блок контакты КП1, КП2, КП3 на катушку КВ ток пойдет по цепи: замкнутые контакты КП1, КП2, КП3, блокировки дверей БК1, БК2, размыкающие контакты реле заземления РЗ2, замкнутые контакты К (клапана ЭПК), размыкающие контакты Р1 (АЛСН), Замкнутые контакты РДВ катушка КВ, «-».

Контактор возбуждения включается и своими силовыми контактами подключает КВ к независимой обмотке возбуждения генератора, а блок контакт КВ2 обеспечивают самовозбуждение. На независимую обмотку возбуждения возбудителя поступает ток от «+» ВГ.

Благодаря магнитному потоку создаваемому независимой обмоткой, во вращающейся якорной обмотке возбудителя индуктируется ЭДС магнитного потока незначительное и поэтому обмотка носит вспомогательное назначение.

Противокомпаудн6ая обмотка подключена параллельно обмотке добавочных полюсов главного генератора. И по ней протекает ток пропорциональный току нагрузки.

В установившемся режиме тепловоза магнитные потоки трех обмоток ВГ уравновешивается, а в увеличении нагрузки на тепловоз, а значит на генератор растет ток и противокомпаудной обмотки. Результирующее магнитное поле уменьшится, а значит уменьшится возбуждение возбудителя. И соответственно уменьшается ток в независимой обмотке

генератора.

⇐ Предыдущая 12