Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Принцип действия системы смазки



В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.

Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.

На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.

Материал изготовления

Приборы контроля давления

Датчики и сигнализаторы, сигнализирующие о давлении или его перепаде в отсеках (емкостях), построены в основном на принципе преобразования давления в механическое перемещение. Чувствительные элементы этих приборов можно разделить на жидкостные, поршневые, мембранные, сильфонные и пружинные. Кроме них применяются также приборы, основанные на изменении физических свойств жидкости (вязкости, теплопроводности) и сопротивления полупроводников, помещенных в контролируемую среду.

Контактные реле давления типа РДК применяются в качестве измерительных преобразователей давления в системах автоматизации.

Реле (рис. 5.28) состоит из корпуса, контактной системы и регулирующего устройства. В нижней части корпуса 7 установлены поршни 6 и мембраны 8. Колонки поршней упираются в подушку 5. В верхней части корпуса смонтированы контактная система (микропереключатели) 2, рычаги 1 и регулирующее устройство. Последнее состоит из пружин 4, установленных на стержнях, которые жестко связаны с корпусом. Сила натяжения пружин регулируется гайками 3.

Рис. 5.28. Реле давления типа РДК,

Рис. 5.29. Принципиальная схема дистанционного электрического манометра ЭДМУ

При изменении давления среды один микропереключатель размыкает или замыкает цепь при нижнем значении предела давления, другой — при верхнем.

Электрические дистанционные манометры ЭДМУ (рис. 5.29) используют на судах в основном как дистанционные приборы и как сигнализаторы, извещающие о недопустимом повышении или понижении давления масла, воды и других жидкостей и газов.

Изменение давления среды воспринимает мембрана 4. Линейное перемещение мембраны через преобразователь 3 рычажного типа передается движку реостата 2, который включен в схему равновесного моста магнитоэлектрического логометра. При изменении положения движка реостата нарушается равновесие мостовой схемы. Токи J1 и J2, проходя по двум неподвижным индуктивным катушкам, создают два противоположно направленных момента. Каждый из них стремится так установить серповидный сердечник, изготовленный из ферромагнитного материала, чтобы его середина совпадала с центром соответствующей катушки. Но по мере приближения к такому положению способствующий перемещению сердечника вращающий момент уменьшается, а противодействующий момент увеличивается. При определенном положении сердечника вращающие моменты становятся равными и стрелка 1 амперметра, шкала которого отградуирована в единицах давления, отклоняется на соответствующий угол.

 

Рис. 5.30. Принципиальная схема датчика типа ДИД

Все датчики давления и перепада давлений состоят из упругого чувствительного элемента и связанного с ним индуктивного преобразователя, катушка которого может быть одно-, двух- или трехсекционной. Каждая секция состоит из одной первичной и двух вторичных обмоток. Принцип действия датчика основан на преобразовании деформации упругого чувствительного элемента в напряжение переменного тока путем перемещения сердечника в магнитном поле катушки индуктивного преобразователя.

Датчик изменения давления. ДИД представлен на рис. 5.30.

Датчик представляет собой комбинацию сильфона 1 с цилиндрической пружиной 2, которая скрепляется с неподвижным основанием и подвижной верхней частью сильфона. Следовательно, упругая сила чувствительного элемента определяется суммарной жесткостью пружины и сильфона. При изменении давления внутри сильфона наконечник 3 перемещается и поворачивает качалку 5, которая, в свою очередь, перемещает шток 6 с якорем 8. Зазор между якорем 8 и магнитопроводами 9 меняется, в результате чего на обмотках 7 индуктивного преобразователя электрическое напряжение меняется пропорционально ходу чувствительного элемента. При действии перегрузочного давления перемещение наконечника 3 ограничивается упорами 4. Перемещение якоря регулируется путем изменения плеча А качалки с помощью гаек, установленных в месте соединения толкателя 10 с левым концом.


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 317; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.013 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь