Структурности (пейзажная композиция мягче и податливей) – структура заложена в иерархии пространств.

Единство достигается соответствием пространств, своему назначению.

Применение любых форм должно быть оправданным и логичным.

Не менее важным средством в создании единства композиции является композиционный центр или главный элемент в композиции (дом, вокруг которого развивается вся композиция, большая открытая поляна или, наоборот, массив зелени, регулярный стриженый партер или водоём). Различно сформированные зоны создают разное настроение. Это стимулирует передвижение по саду. Акцент вызывает интерес к той или иной пространственной зоне. Точками притяжения, также как и в общественных садах, становятся места для спокойного и созерцательного отдыха, которые могут быть созданы только в ограждённой на уровне глаз человека зоне. Ограждение может быть выполнено из растений, изгороди или стены.

Движение стимулирует узкий вытянутый коридор, фланкированный с двух сторон ограждением. Чем уже проход и чем выше ограждение, тем длиннее он кажется, тем активнее и быстрее по нему движение. Успешное использование анизотропности пространства и психологии поведения человека даст возможность разнообразить небольшое пространство малого сада. Изгибы дорожки, обсаженной декоративным кустарником, не дают возможности сразу увидеть окончание движения и тем самым стимулируют движение.

Яркий цветочный бордюр вдоль дорожки требует остановки и внимательного рассмотрения, значит, дорожка в этом месте должна быть значительно расширена или иметь рядом открытую лужайку. Узкая извилистая аллея, фланкированная вертикальным ограждением или перголой, создаёт эффект таинственности, почти театральной декорации, такая аллея обязательно должна иметь сильное завершение в виде фокусной точки (статуи или вазона).

Одна из важнейших композиционных задач – стимуляция к движению по саду и создание определённой заинтересованности у посетителя во время движения. Для этого существуют фокусные точки, которые привлекают и фокусируют внимание. Для небольшого сада количество таких фокусных точек должно быть ограничено созданием всего одной сильной фокусной точки в виде фонтана или арки.

В саду большего размера может быть несколько таких фокусных точек, но необходимо стремиться к тому, чтобы в поле зрения человека попадала в данный момент только одна из них. Наличие в поле зрения сразу нескольких фокусных точек вызывает конфликт интересов и порождает ощущение дисгармонии. Серию фокусных точек надо размещать так, чтобы во время движения наблюдатель воспринимал только один фокус, продвигаясь дальше по саду, перед ним постепенно раскрывались следующие и следующие фокусные точки. В этом состоит тактика ландшафтного архитектора, предлагающего занимательную прогулку, полную новых впечатлений.

Эффект фокусной точки зависит от образного содержания. Важно то, чтобы фон, на котором демонстрировался акцент, был нейтральным (вазы на постаментах, вставленных в ниши из стриженой зелени, вертикальная арка на фоне стриженого газона, солнечные часы в обрамлении гладкого мощения, колонна или беседка, поставленные в глубине аллеи, калитка в изгороди, на фоне гладкой стены забора). Естественно, что образ малой формы должен соответствовать стилю сада. Самое главное, чтобы было создано обрамление для восприятия этой фокусной точки.

Виртуозно владели искусством фокусных точек старые мастера итальянского Возрождения. Поскольку естественный природный ландшафт в то время считался варварским и не вызывал восхищения, сад обносился изгородью. Композиционные акценты, размещаемые внутри сада, и работали на его внутреннюю планировку. Регулярный стиль сада задавал прямолинейную планировку аллей и площадок. Разнообразие достигалось планировкой террас, каждая из которых до поры скрывала новые фокусные точки от посетителя, преподнося их то неожиданно, то постепенно, готовя зрителя к их восприятию.

Существует теория об оптимальных углах зрения человека, при которых наиболее комфортно воспринимается объект. Это горизонтальный и вертикальный угол зрения. Вертикальный угол зрения делится на две зоны относительно линии горизонта и составляет 27° верхний и 10° нижний угол зрения. Таким образом, вертикальный угол зрения в сумме составляет 37°. Если попытаться сделать геометрические построения, то получится, что наиболее оптимальная точка восприятия объекта находится на расстоянии двух высот этого объекта. Горизонтальный угол зрения составляет 54°.

Работы великих мастеров итальянского Возрождения отличаются умением использовать физиологические возможности человеческого зрения в построении пропорционально выверенных архитектурно-ландшафтных композиций. На примере виллы Ланте (1477-1588), в проектировании которой принимал участие Джакомо Бароцци да Виньола, проследим, как учитываются условия зрительного восприятия при построении фокусных точек плана. Уклон местности составляет 15%, её площадь – 1, 4 га. Несмотря на строгую геометрию в построении плана сада, находясь в нём, нет ощущения однообразия сухости и искусственности.

Строгая симметричная геометрия плана компенсируется разнообразием видов, открывающихся при передвижении по саду. В основе построения плана положен принцип подобия квадратов, взятых в пропорциональном отношении. Высота подпорных стенок и размер террас выбран таким образом, что идёт постепенное раскрытие перспектив сада по принципу накладки картин и смены кадров.

Геометрические фигуры и лекальные кривые, изящно вычерченные в плане, не всегда столь же хороши в натуре. Искусные зодчие заранее использовали перспективные искажения в проекте, дабы обрести желаемое впечатление при восприятии в натуре. Если необходимо зрительно удлинить плоскость, её рисунок должен напоминать скорее трапецию, чем прямоугольник, широкой стороной расположенную к зрителю. Если хочется, чтобы в рисунке читался круг, то в плане его заранее необходимо нарисовать эллипсом, вытянув в продольном направлении, как это сделал в своё время великий Микеланджело в рисунке мощения площади Капитолия в Риме. Чем заметнее рельеф, тем сильнее будут искажения.

Для плоского сада сложились свои приёмы восприятия. Сад становится пейзажем, рамой которого может служить окно дома, крыша террасы или проём в стене. Визуальная связь дома и сада характерна для японских и китайских садов. «Высокая влажность и частые дожди, длящиеся иногда по нескольку суток, делают функциональное использование японского сада ограниченным, и визуальные связи между интерьером и садом выступают на первый план». Сад проектируется раскрытием нескольких картин с определённых зафиксированных в пространстве видовых точек, которые устроены на галереях, окружающих часть сада, открытых террасах дома, в беседках. «Сад как модель мира /.../ имеет почти полную аналогию с таким жанром, как пейзажная живопись тушью».

Таким образом, городской агроландшафт, вытесненный из структуры русского города, постепенно возвращается в виде индивидуальных садов при коттеджной застройке, в виде коллективных садов (садово-огородные товарищества) на пороге города и в виде реконструируемых и вновь создаваемых усадебных парков в структуре города и в пригородной зоне.

Опыт создания индивидуальных и усадебных садов в России накоплен значительный, внимательный анализ конкретных климатических условий и традиций жизни региона позволит постепенно сформировать характерные принципы проектирования.

(Смотри иллюстрации к лекции – файл 17) 18 Методы архитектурно-ландшафтной реконструкции города Регенерация постиндустриального ландшафта и ландшафтов береговых территорий, реабилитация территории транспортного назначения, реструктуризация ландшафта селитебных территорий Оптимизацию городской среды сегодня трудно представить без преобразования территорий, которые остаются источником экологической напряжённости. Резервы качественных изменений в ландшафте города относятся ко многим техногенным территориям, включая транспортные, промышленные, нарушенные и заброшенные после прекращения интенсивной производственной деятельности. Восстановление природной составляющей на таких участках принадлежит к одному из перспективных направлений ландшафтного дизайна, с которым связано не только достижение новой эстетики городской среды, но и существенное влияние на её устойчивость.

Процесс экологической гармонизации города предполагает всё более широкое использование природных компонентов ландшафта в качестве средств, компенсирующих антропогенное воздействие. Ключевая роль дизайна элементов ландшафта в процессе восстановления утраченной природной составляющей на отдельных городских территориях заключается в том, что с его помощью могут поэтапно дополняться небольшие фрагменты природной среды, формируя как более гармоничный облик, так и более уравновешенное экологическое состояние самых проблемных для города участков.

Многочисленные предложения по созданию «экологических центров» и «экологических парков», «экологической инфраструктуры из рекультивируемых территорий» (по А. Э. Гутнову); «городского леса», промышленных предприятий – «очагов экологического воспроизводства» (по Ф. Т. Мартынову); экологических трасс и урбоэкологических русел в городской среде могут способствовать согласованию функционально-пространственного и природно-ландшафтного каркасов.

Вернуть человеку, живущему в крупном городе, возможность полноценного контакта с природой, означает отказаться от многих стереотипов в организации архитектурно-пространственной среды, основанных на жёстком разграничении её природных и искусственных компонентов.

Придание свободным пространствам определённых структурных качеств с дополнением природных элементов становится наиболее актуальным для тех зон, где человек находится продолжительно (соседние с селитебными территориями) или перемещается достаточно часто (русла городских коммуникаций).

18.1 Ландшафтное освоение транспортных пространств По степени разрушительного воздействия на городской ландшафт транспортные территории относятся к числу стабильно агрессивных. Поэтому применительно к ним ощущается максимальная необходимость поиска ресурсов природы, способных снизить остроту существующих проблем. Неравномерность пространственного распределения транспортных функций создаёт зоны экологической напряжённости на прирельсовых территориях вблизи городских вокзалов, вдоль автомобильных магистралей непрерывного движения и на участках паркингов. Каждая из перечисленных зон, с точки зрения характера воздействия на городскую среду, имеет свою специфику, но все они могут обрести иные качества в случае рационального изменения природных составляющих ландшафта.

В организации прирельсовых пространств необходимо решить проблемы:

- интенсификации функционального использования территории;

- повышения связности территории, ликвидации свойства железной дороги как разделителя окружающей застройки;

- экологической защиты прилегающих территорий от шума, вибрации и других вредных воздействий.

Многие из традиционных подходов к решению перечисленных проблем оказались недостаточно эффективными: прирельсовые территории вокзалов крупных городов остаются по-прежнему хаотически застроенными и лишёнными природной составляющей. Для проживающих близко к ним людей контакты с природой отнесены на достаточное расстояние, а отсутствие растительности на обширной территории пагубно сказывается на состоянии окружающей среды.

Современная зарубежная практика ландшафтного преобразования городской среды выдвинула ряд проектов стабилизации экологической ситуации в зонах крупнейших транспортных узлов. Основу таких предложений составляет отказ от попыток экранировать периметр прирельсовых территорий шумозащитной застройкой или плотной растительностью и переход к созданию эксплуатируемого пространства над ними с интенсивным включением растительности (в Германии, Франкфурт-наМайне и Мюнхен были разработаны проекты, направленные на радикальное изменение зон вокзалов, развивающие идеи возвращения природы на эти участки города). Целям повышения устойчивости среды в данном случае призваны служить изолирование транспортных территорий за счёт перекрытия их платформой и организация на новом уровне озеленённых прогулочных пространств.

Создание искусственной природной среды, в которой отсутствует необходимость воспроизводства естественного характера природы. Возможность определенной геометризации озеленённых пространств является одним из подходов для достижения дополнительной выразительности городской среды. Преобразование зон вокзалов может осуществляться как создание частичного перекрываемого пространства с размещением растительности на новом уровне и дополнением природных элементов в ближайшем окружении транспортного сооружения.

Над вокзалом на платформе из предварительно напряжённого бетона был сделан искусственный земляной настил той конфигурации и толщины, которая необходима для произрастания растительности (вокзал Монпарнас, Париж, сад Атлантики). Искусственность ландшафта на крыше вокзала проявляется наиболее рельефно в оформлении вентиляционных проёмов с решётками, вокруг которых размещается травяной газон и дорожки сада. Характерная конфигурация волнообразных контуров газона с небольшим перепадом рельефа позволяет мягко интегрировать сугубо функциональные элементы композиции – металлические решётки в проёмах – в садовый контекст. Более того, из этих технологических фрагментов ландшафта создаётся один из его ключевых символов. Следуя определённому сюжету пространства, в котором две Сферы – области воздуха и моря – выражены различными символическими композициями, авторы проекта используют волнообразный контур мраморных стен как для выражения образа моря, так и для экранирования вентиляционных устройств над поверхностью земли. В данном случае безусловное стремление к облегчению веса всего, что размещается на поверхности платформы, проявляется в отказе от создания земляного слоя с растительностью на всей площади сада. В качестве альтернативы используется размещение деревянного понтона с ажурными металлическими конструкциями, вносящими в композицию лёгкость и воздушность.

Реализация концепции многоярусного пространства в данном случае позволила создать:

- более комфортные условия для проживания вблизи вокзала;

- обеспечить прирельсовым территориям многофункциональное использование;

- окружение многоэтажными общественными зданиями изолирует площадь сада от шума городских магистралей, повышая комфортность искусственного ландшафта для организации тихого отдыха, игр детей и занятий спортом;

- жизнь на крыше вокзала благодаря оптимальной подсветке наиболее посещаемых участков сада не прекращается и в вечерние часы.

Ландшафтное проектирование способствует повышению устойчивости среды, компенсируя негативные факторы транспортного пространства рациональным размещением компонентов природы с обеспечением условий для их самоподдержания.

Применение подобных решений представляется перспективным, с точки зрения интенсификации использования прирельсовых территорий в процессе их неизбежной реконструкции, в ходе которой увеличение числа новых функций должно сопровождаться возрастанием компенсирующей роли природы.

Большие резервы для оздоровления среды крупного города и обеспечения экологической устойчивости его ландшафта содержатся в пересмотре всей системы рельсовых коммуникаций в границах города. Объединение дублирующих направлений и снятие железнодорожных путей с наименее загруженных веток позволяет освободить и более эффективно использовать многие городские «заброшенные» территории, страдающие от расчленённости транспортными коммуникациями.

Трансформация откосов насыпи в каскадные композиции с использованием линейных контуров растительности раскрыла возможности в оформлении наклонных поверхностей земли, обращённых к городским улицам (парк Реулли, Париж). Объединение во входном участке многомаршевой лестницы с системой наклонных пандусов способствовало созданию необычной геометрии рельефа на откосе и достижению динамичности пространства.

Обработка поверхности земли путём создания характерных контуров растительности и функционально оправданной сети дорожек позволила «размыть»

очертания железнодорожной насыпи и превратить участок городской среды с негативными эстетическими качествами во фрагмент ландшафта с определённой индивидуальностью.

Одним из вариантов совершенствования визуально-пространственных и пластических характеристик городского ландшафта является превращение бывших трасс железной дороги с отдельными характерными постройками в озеленённые прогулочные пространства, вносящие в облик среды «память места». Транспортные сооружения, окружённые растительностью и дополненные преобразованным рельефом, являются в ландшафте города устойчивыми символами предшествовавшего использования территории. Ландшафтная реконструкция в таком случае приводит к заметному увеличению природного потенциала участка, превращая его из источника экологической напряжённости в необычное рекреационное пространство.

Приём совместного размещения столь различных по своему облику объектов имеет особый смысл в композиции парка – вновь созданные элементы ландшафта выявляют позитивные особенности его природной основы, смещая акцент с её утилитарного приспособления на эстетическую выразительность (парк Герлитцер, Берлин).

Улучшенные качества среды и повышение её устойчивости заключаются как в понижении содержания пыли в воздухе, сокращении уровней загазованности и шума, так и в удержании атмосферных осадков в поверхностном слое почвы, увеличении биомассы в виде легкодостижимых зелёных поверхностей с минимальной потребностью в последующем уходе.

Технология создания озеленённых трамвайных путей ориентирована преимущественно на использование естественных материалов, из которых на поверхности бетона устраиваются дренажный слой, растительный ковёр из мха на базисе из гигроскопичной каменной крошки и стабилизирующий слой из отмытого гравия. Превращение перечисленных слоёв покрытия в рулонный растительный ковёр значительно облегчает его транспортировку и укладку.

Не менее сложными по экологическому состоянию и проблемными в эстетическом отношении в крупном городе являются участки городской среды, пересекаемые магистралями непрерывного движения. Конфликтность ситуации усугубляется возрастающей интенсивностью движения и отсутствием реальных предложений по созданию компенсирующей природы в руслах основных транспортных коммуникаций. Эффективность многорядного озеленения в качестве шумозащитного экрана перед застройкой неоднократно подтверждалась практикой. Сложность решения проблемы зачастую заключается в том, что территориальные резервы для создания таких полос отсутствуют, а воздействие транспорта становится всё более интенсивным. Прокладка магистралей непрерывного движения ниже уровня прилегающей застройки в выемке с организацией многоярусных экранов из высокой растительности частично снимает остроту проблемы. Однако практика многих крупных городов Европы свидетельствует о необходимости поиска всё более эффективных средств защиты от шума на скоростных магистралях в черте города с компромиссным использованием глухих поверхностей шумозащитных экранов из бетона, дерева, металла в сочетании с элементами растительности. Это даёт шанс избежать монотонного однообразия многих протяжённых участков магистралей, соседствующих с жилой застройкой. Как один из вариантов воздействия на экологические и эстетические качества транспортных пространств следует рассматривать применение растительности в контуре пересечения отдельных направлений в одном или разных уровнях. Появление фрагментов природы в данном случае не может противоречить требованиям функционального использования транспортного сооружения, но уже сам факт отказа от сплошного заполнения его контура преимущественно асфальтом или бетоном является шагом в сторону оздоровления экологической ситуации.

Рассмотрение поверхности земли в качестве визуального поля, содержащего определённый графический рисунок и объёмную форму различных элементов растительности, может придать руслам транспортных коммуникаций полноценный эстетический облик и способствовать не только внесению разнообразия в их эстетику, но и определенной психологической разгрузке водителей за счёт сменяемости природных акцентов.

По мере роста скоростей передвижения и размеров инженернотранспортных сооружений необходимость функционального заполнения и эстетического оформления возникающих в их конфигурации «пустот» существенно возрастает. Для облика городской среды становится всё более важным создавать фрагменты компенсирующей природы, обеспечивающие и масштабное разграничение пространства, и определённое пластическое разнообразие среды. В этом отношении пример превращения территории с многоуровневой транспортной развязкой в Барселоне в озеленённое пространство паркового характера стал одной из первых масштабных попыток в этом направлении.

Создание в контуре развязки системы изогнутых в плане зелёных экранов, чередование веерной и линейной геометрии посадок растительности обеспечили сценарное разнообразие и динамичность пространства. Размещение массивов деревьев с различной формой кроны и использование цветущих деревьев в оформлении панорамных раскрытий с полос транспортного движения позволили интегрировать инженерное сооружение в природное окружение с максимальной эстетической выразительностью. В ближайшем к контуру развязки пространстве разместились спортивные площадки, театр под открытым небом, магазины и кафе. Столь радикальное изменение подхода к ландшафтной организации транспортного пространства позволило сохранить для активного использования населением ту часть городской среды, которая зачастую отторгается под инженерные функции с постепенной деградацией ландшафта.

Нарастающее воздействие автомобилизации в крупном городе заметно ощущается человеком и неизбежно приводит к сокращению его жизненного пространства. Одним из проявлений этого процесса становится преобладание индивидуальных транспортных средств в панорамах многих участков города, включая его центральные и периферийные районы. Попытки запрещения или ограничения времени стоянки не решают главной проблемы – где может размещаться автомобиль без заметного ущерба для городской среды. Индивидуальный автотранспорт всё чаще поглощает открытые пространства города, осложняя контакт человека с природным окружением. Проявлением дополнительного дискомфорта для человека становится беспорядочное паркирование транспортных средств в полосах пешеходного движения.

Выходы из многих конфликтных ситуаций, связанных с наземным паркированием автомобилей, могут быть найдены за счёт более рационального использования природных компонентов ландшафта в масштабном разграничении и возвращении эстетической привлекательности участков городской территории, отводимых для размещения транспортных средств.

Одним из вариантов решения проблемы превращения транспортных пространств в сбалансированные участки городского ландшафта является поиск резервов площадей в структуре самих улиц за счёт сокращения полос транзитного движения.

Фактически уже используемая на большинстве городских улиц для паркирования автотранспорта крайняя правая полоса движения может быть преобразована в организованный паркинг за счёт продуманной посадки деревьев в контуре бывшей проезжей части улицы. Снятие небольших фрагментов асфальтового покрытия и заполнение образовавшихся ёмкостей растительным грунтом позволяет создать условия для посадки деревьев и разграничить непрерывный паркинг. Выбор расстояния между деревьями определяется размерами одиночной или двухместной площадки паркирования с резервной площадью для разворота и составляет 8-12 м. Включение деревьев в композицию транспортного пространства позволяет не только разграничить проезжую часть дороги на функционально различные зоны, но и вернуть в наиболее динамичную часть городской среды компоненты природы как фактор экологической стабилизации. Одновременное расширение островка озеленения в основании высокой растительности может быть использовано для придания характерной формы его очертаниям, что вносит в облик среды признаки разнообразия.

При организации аналогичных участков паркинга в условиях городской застройки возникает немало возможностей для изменения характера сплошного асфальтового покрытия на прерывистый из мелкоразмерных материалов (бетонная плитка, камень) с заполнением интервалов между ними почвенным слоем и последующим устройством травяного покрова.

Большие резервы в достижении разнообразия городских транспортных пространств содержатся в выборе геометрического рисунка разделительных озеленённых модулей на поверхности земли между отдельными участками паркингов. Сочетание ортогональной и циркульной конфигурации таких модулей составляет один из компонентов ландшафтного дизайна, способствующих индивидуализации пространства. Включение в контур озеленённых островков фрагментов пешеходных дорожек позволяет обеспечить дополнительную комфортность использования паркинга, отделяя пути прохода людей от пространств для движения автомобилей. В качестве характерных элементов вблизи различных площадок паркирования могут применяться контрастные по своей колористике и тональности материалы и покрытия пешеходных дорожек.

Необходимость визуального разграничения размещаемого на стоянках транспорта от прилегающих участков городской среды реализуется в ландшафтном дизайне путём выбора оптимальной конфигурации посадок кустарника или оформления складок рельефа. Рельефное профилирование поверхности земли между автостоянкой и экранируемой застройкой становится наиболее эффективным и устойчивым в течение всего года приёмом визуального отделения транспортного пространства. Как один из наиболее радикальных примеров решения этой задачи можно привести создание наклонного бетонного экрана с озеленённой поверхностью со стороны жилой застройки в Дармштадте. Для обеспечения удобного подхода к автостоянке со стороны жилых домов в контуре защитного экрана предусмотрен проём с навесом над спуском в подземную часть стоянки.

Возрастание потребности в местах оборудованных автостоянок ощущается наиболее остро вблизи крупных общественных комплексов различного назначения. Неизбежным результатом в большинстве случаев становится отторжение обширных площадей для размещения стоянок, что приводит к сокращению озеленённых территорий. Учитывая особую важность сохранения экологического равновесия, особенно в условиях урбанизированной среды, интересны те примеры из современной зарубежной практики, которые представляют новое направление в устройстве наземных перекрытых паркингов с созданием на их покрытии фрагментов искусственной природы. Компенсирующий характер создаваемой парковой среды наиболее наглядно представлен в композиции парка Сен Серж в Анже вблизи комплекса административных зданий. Традиционное в подобных случаях устройство травяного газона на бетонном покрытии паркинга дополняется размещением модулей высокой растительности и декоративного водоёма. Учёт функциональных особенностей подобного сооружения заключается в поиске поверхностей и фрагментов пространства, для которых внесение компонентов декоративного характера не противоречит их технологическому использованию. В результате этого в контуре откоса устраиваются одновременно и вентиляционные проёмы для обеспечения циркуляции воздуха в зоне автостоянки, и размещаются посадки высокой растительности. Идея убывающего в плане контура искусственного материала и постепенного перехода к материалу природы в виде травяного газона составляет в графической интерпретации визуальный код граничного пространства парка. Активный рисунок поверхности в контрастном исполнении позволяет придать ей характерную направленность и динамичность.

Пример этот достаточно показателен в формировании образа пространства с помощью создания системы графических знаков на поверхности земли при сохранении приоритета природных материалов.

«Дух места» раскрывается в минимальном наборе средств индивидуализации среды, взаимодействующих гармонично с природной основой участка парка.

Переход к разумной формализации компонентов искусственной среды, выбор приёмов геометризации пространства за счёт включения нескольких характерных природных форм в контрасте с нейтральными фоновыми поверхностями составляют важные направления усиления эстетической выразительности среды. Применительно к транспортным пространствам города качество природных элементов обретает новый смысл, компенсируя маловыразительный характер ландшафта с преобладанием инженерно-технических компонентов.

18.2 Природа на бывших промышленных территориях Решение многих проблем в обеспечении устойчивого развития современного города зависит от целенаправленного проведения мероприятий по регенерации городской среды (использование тех промышленных территорий, которые утратили свои функции) или экологической реабилитации территорий с целью частичного восстановления их природного потенциала и оздоровления окружающей среды.

В процессе развития города часть промышленных территорий выводится из постоянного использования, сохраняя, в основном, инженерную инфраструктуру и многие производственные строения. Превращение таких фрагментов городской структуры в источник экологической напряжённости в значительной мере связано с тем, что в них, как правило, отсутствуют элементы озеленения и благоустройства, нарушен или уничтожен почвенный покров.

К числу наиболее характерных особенностей бывших промышленных территорий относятся:

1) хаотичность застройки;

2) отсутствие композиционной и функциональной связей с окружением;

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: